DK173793B1 - En fremgangsmåde til installering af et tårnsystem på et eksisterende fartøj, samt et flydende produktions-, lager- og losningsfartøj omfattende et tårnsystem installeret ifølge fremgangsmåden - Google Patents

Description

i DK 173793 B1

Den foreliggende opfindelse angår tårnsystemer til fartøjer, det vil sige systemer, som kan anvendes i offshore-terminaler omfattende dedikerede fartøjer, til tilvejebringelse af fluidforbindelser mellem 5 fartøjet og undersøiske bundrør/rørledninger.

Det er før blevet foreslået at konvertere et fartøj, såsom en olietanker, til et flydende produktions-, lager-, og losningssystem (FPSO) ved fastgørelse af et tårnaggregat til den ene ende, 10 almindeligvis boven, af fartøjet. Tårnaggregatet omfatter en fluid-omdrejningstap, som muliggør relativ rotation mellem, for det første havbunden og tilknyttede produktionsbundrør, forankringskæder og lignende, og for det andet selve fartøjet, idet der opretholdes 15 en kontinuerlig strømningsvej for produktionsfluider fra den undersøiske brønd til fartøjet. Den tidligere foreslåede montage af tårnaggregatet har været betydeligt udenbords fartøjets ende, hvilket dels har resulteret i, at tårnaggregatet udsættes for negative 20 miljøpåvirkninger, og dels et behov for en kompleks montagekonstruktionsindretning fastgjort til passende belastningsbaerende afsnit af fartøjets ende. Ligeledes var konverteringen, efter at tårnaggregatet var blevet monteret, faktisk permanent, eller i det mindste 25 semipermanent, idet det ville kræve betydeligt arbejde at fjerne tårnaggregatet.

Det er et formål med opfindelsen at tilvejebringe et sådant fartøjstårnsystem, som har modulær udformning, og som tilsvarende let kan monteres på dækket af 30 en tanker (eller andet passende fartøj), og som også kan fjernes med minimal indsats og omkostninger, således at fartøjet igen kan anvendes til dets oprindelige formål.

DK 173793 B1 2

Dette opnås ved en fremgangsmåde til installering af et tårnsystem på et eksisterende fartøj, hvor fremgangsmåden omfatter følgende trin: fjernelse af et afsnit af fartøjets eksisterende 5 konstruktion ved den ene ende af dette, hvor det fjernede afsnit omfatter ydre klædning, fastgørelse af en bærekonstruktion til et efter fjernelse af det eksisterende konstruktionsafsnit tilbageblivende, frilagt afsnit af fartøjet, hvor 10 bærekonstruktionen omfatter organer til understøtning af et tårn og metalklæding fastgjort til det frilagte afsnit, fastgørelse af et tårnaggregat til bærekonstruktionens organer til understøtning af tårnet, 15 installering af rørføring for fluid mellem tår naggregatets og fartøjets rørinstallation, og beklædning af tårnaggregatet for beskyttelse af dette mod det omgivende miljø.

Opfindelsen angår også et flydende produktions-, 20 lager- og losningsfartøj (FPSO) omfattende et tårnsystem installeret på et konverteret fartøj, hvor FPSO-fartøj et omfatter: en bærekonstruktion fastgjort til et frilagt afsnit af fartøjet, hvor afsnittet er tilbagebiivende 25 efter fjernelse af et afsnit af den eksisterende konstruktion, omfattende ydre beklædning, og hvor bærekonstruktionen omfatter organer til understøtning af et tårn og metalklædning fastgjort til det frilagte afsnit, 30 et tårnaggregat fastgjort til organerne til understøtning af et tårn, rørføring for fluid mellem tårnaggregatet og fartøjets rørinstallation, og beklædning omkring tårnaggregatet for beskyttelse 35 af dette mod det omgivende miljø.

DK 173793 B1 3 I en foretrukken udførelsesform kan der være fastgjort en rammekonstruktion ved toppen af tårnaggregatet, til det ydre dæk af fartøjet. I én indretning er tårnsystemet monteret uden for den oprindelige 5 ende (bov) af fartøjet, idet bærekonstruktionen omfatter forlængerkonstruktioner, såsom plader, fastgjort til de eksisterende dæk på fartøjet, idet der er dannet dækforlængelser. Der kan også være lodrette forlængerplader ved hver side af dækforlængelserne, og 10 der kan også være fastgjort vandrette dragere til fartøjet i forskellige niveauer til dækforlængelserne. Forlængerpladerne og dragerne omfatter huller til modtagelse og fastholdelse af tårnaggregatet. I en anden indretning er tårnsystemet monteret i det mind-15 ste delvist, fortrinsvis i det mindste i det væsentlige, inden i det oprindelige fartøjs profil. I denne indretning er den midterste splidsning af fartøjet fjernet, og der er i stedet for dén fastgjort langsgående bærekonstruktionsklædning. Et tårnhus er forbun-20 det med bærekonstruktionsklædningen. Når tårnaggregatet er blevet monteret i tårnhuset, fastgøres en fordelerkonstruktion ved toppen af tårnhuset, og derefter installeres der en fluid-omdrejningstap oven over fordelerkonstruktionen.

25 Konvertering af et fartøj, såsom en olietanker, kan let ske ved anvendelse af disse teknikker. De resulterende tårnsystemer til fartøjer er stærke og godt beskyttede mod miljømæssige påvirkninger. Endvidere betyder den modulære art af konverteringsudform-30 ning, at installeringsforløbet forenkles, og at tårnsystemerne let kan fjernes, hvorved der endnu en gang er mulighed for at anvende fartøjet til dets oprindelige formål.

DK 173793 B1 4

Opfindelsen vil nu blive beskrevet ved hjælp af eksempler under henvisning til tegningen, hvor ens dele er betegnet med ens henvisningstal, og på hvilken fig. 1 er et skematisk tværsnit set fra sidem af 5 et eksternt monteret bovtårn ifølge en udførelsesform for opfindelsen, fig. 2A og 2B er henholdsvis et skematisk tværsnit set fra siden og et skematisk billede ovenfra af et integreret monteret tårn ifølge en anden udførel-10 sesform for opfindelsen, fig. 3 et generelt billede af fartøjet og tårnet i fig. 1 med detaljer af undersøisk rørinstallation og forankringskonstruktion, og fig. 4 konstruktionstrinnene ved en fremgangsmåde 15 til konvertering af et fartøj til ét forsynet med et tårn, som vist i fig. 2A og 2B.

Idet der henvises til fig. 1, ses et eksternt bovmonteret tårn, som omfatter to cylindere med koncentriske lodrette akser, en ydre cylinder 1 og en 20 indre cylinder 2. Den indre cylinder 2, som forbliver geostationær og er vandtæt, bærer forankringskæder 15 og bundrør 16. Hver kæde 15 holdes af kædestoppere 21, som er anbragt umiddelbart neden for toppen af den indre tårncylinder 2. For at give mulighed for vari-25 erende kædevinkler, passerer hver kæde 15 gennem en specielt udformet føring, som rager frem neden under tårnets bund. Midten af tårnet er udformet til at være fuldstændigt tilgængeligt ved hjælp af en stige (ikke vist) med henblik på vedligeholdelse og inspektion.

30 Det integrerede bovmonterede tårn i fig. 2A og 2B er stort set magen til, hvad angår udformningen af tårnaggregatet .

I indretningen i fig. 1 er tårnets midterlinie indrettet foran tankerens forreste lodlinie (FP) og er 35 fastgjort til det eksisterende fartøjs konstruktion, DK 173793 B1 5 hvilket vil blive beskrevet. I indretningen i fig. 2A og 2B er tårnets midterlinie umiddelbart bagved tankerens FP. I begge tilfælde er der tilgang til tårn-fordeleren 3 i niveau med det bærende dæk 4, som er en 5 forlængelse af fartøjets andet dæk. Forendeforlængelsen er åben fra det bærende dæksniveau til niveauet af det ydre dæk 5. Det ydre dæk 5 understøtter en rammekonstruktion 6 til beskyttelse af tårn-omdrejningstap-aggregatet mod det omgivende miljø. Denne konstruktion 10 6 er beklædt med klædning, som er passende afstivet for at modstå bølgeslag.

Den øvre konstruktion af det indre rør eller den indre cylinder 2 er afstivet for at modstå de aksiale kræfter fra det øvre leje 18.

15 En øvre konstruktionsflange 7 understøtter den ydre ring af det øvre leje 18, som det kan ses i det forstørrede udsnit af fig. 1.

En bærering for det nedre leje 8 er udformet til at modstå kræfterne, hvormed kæderne 15 påvirker 20 føringerne 17, og lejereaktionerne.

Ved tårnets nedre bund er anbragt en aflukning 9, som er en afstivet plade udformet til at modstå det maksimale hydrostatiske tryk som følge af skibets bevægelser. Den er også udformet til at bære kræfterne 25 fra bundrørsbeklædningerne 10. Bundrørsbeklædningerne 10 er forbundet med de øvre dæk for at danne en integreret konstruktion.

Topdækket er udformet til at være vandtæt over for oversvømmelse af det nedre rum.

30 Som det ses i fig. 1, rager tårnet frem over fartøjets bov. Tårnet danner et cylindernav, hvorom-kring fartøjet roterer ved hjælp af et lejesystem. Lejesystemet er udformet ved hjælp af et øvre leje 18 med tre ruller, hvor lejet er anbragt ved toppen af 35 tårnet, og det nedre leje 8, mod bunden af tårnet.

DK 173793 B1 6

Udbøjningerne af tårnet som følge af forankringsbelastninger er af en størrelsesorden mindre end frigan-gen mellem den indre cylinder 2 og den ydre cylinder 1, så der vil ikke forekomme sammenstød.

5 Det grundlæggende tårn er fortrinsvis anbragt mellem en gruppe af tolv forankringsliner eller -kæder 15, og har en jordbundet orientering. Tårnets og fartøjets relative position bevirker en passiv drejning efter vinden under ekstreme forhold, således at 10 fartøjets opførsel ikke er afhængig af energitilførsel eller drift med sidepropeller.

De fleksible strømledninger eller bundrør 16, som overfører fluiderne fra havbunden til det flydende produktions-, lager-, og losningstårn (FPSO), kommer 15 ind i tårnkonstruktionen gennem bunden og fortsa^tter til toppen af tårnet gennem de individuelle bundrørsbeklædninger 10. Omdrejningstappe 20, som er velkendte inden for dette tekniske område, tilvejebringer fluidoverførselsleddet mellem rørføringen på det faste tårn 20 og fartøjet, som drejer sig efter vinden.

Tårnet indeholder udstyr til ophaling af forankringskæderne 15, til at fastgøre dem i stoppere og til at ophale de fleksible bundrør 16.

Tårnet omfatter to cylindere med lodrette akser, 2 5 den ydre cylinder 1 og den indre cylinder 2, med henholdsvis en ydre diameter på 6 m og en ydre diameter på 5,040 m i en specifik udformning. Den ydre cylinder 1 er 15,140 m lang og er afstivet indeni med ringstivere. Den indre cylinder 2, som forbliver 30 geostationær og er vandtæt, bærer de tolv forankringskæder 15 og de seks bundrør 16.

Tårnets midterlinie er placeret foran tankerens FP for det ydre bovmonterede tårn i fig. 1 og umiddelbart bagved FP for det integrerede tårn i figurerne 2A 35 og 2B. I begge tilfælde er tårnet fastgjort til det DK 173793 B1 7 eksisterende fartøjs konstruktion under anvendelse af typisk afstivet skibsklædning. Al lodret og vandret klædning passer sammen med den eksisterende konstruktion.

5 Den øvre konstruktionsflange 1, som understøtter den ydre ring af det øvre leje 18, er fortrinsvis svejst til den indre rørskalsklædning ved svejsning med fuld rodvulst.

Bæreringen for det nedre leje 8, hvilken ring er 10 udformet til at modstå kræfterne fra føringerne 17 og lejereaktionerne, er fortrinsvis et stykke smedegods.

Det er også muligt i stedet at anvende en bearbejdet I-bjælke. Ringen er svejst ind i skalklædningen under anvendelse af omgivende svejsninger med fuld rodvulst.

15 Kædekasser, som indeholder kæderne 15, anvender de eksisterende afstivere på skalklædningen. Disse er beklædt på indersiden for at danne "kasser", som forløber opad fra føringerne 17 til kædestopperne 18.

Kædestopperne 18 er dannet af to cylindriske 20 støbninger, som er boltet til kæden. Hver stopper 18 sidder i et sæde.

Der er taget højde for tætninger mellem kædestopperne 18 for at hindre vand i at trænge ind i afsnittet under storm.

25 Bundrørsbeklædningerne 10 er af massivt trukket stålrør. Ud over deres funktion til beskyttelse af bundrørene 16 og afsnittene inde i tårnet under udblæsning, muliggør deres konstruktionsmæssige styrke, at de er integrerede i den indre cylinderkonstruktion.

30 Denne integrering reducerer vægten ved den samme styrke. Bunden af hver bundrørsbeklædning 10 er konisk udvidet for at beskytte bundrøret 16 og hjælpe ved indtrækning.

Føringerne 17 har form som en bukket sko. Dette 35 overfører belastningen fra kæden 15 via kontaktlinien DK 173793 B1 8 til bærekonsollen for den bukkede sko. Denne sko kan udløses af en dykker og tages op til overfladen for inspektion.

Den bukkede sko for hver føring 17 er forsynet 5 med kraver (ikke vist) for at støtte en slap kæde, og disse hindrer skade på klædningen. Den øvre konstruktion af den indre cylinder 2 er afstivet for at modstå de aksiale kræfter fra det øvre leje 18.

Ved grænsefladen mellem tårnet og fartøjet ved 10 det eksterne tårn i fig. 1 er der kun behov for at tilføje minimal afstivning inden i fartøjets bov. Ændringerne kan omfatte installering af søjler, vinkelforstærkninger og lodrette klædninger, og disse vil hovedsageligt blive placeret foran kollissionskoddet.

15 Tårncylinderne 1, 2 kan være bearbejdet i flere enheder, bestemt af producentens anlæg og udstyr. Enhederne ved lejerne 8, 18 ved hver ende af tårnet vil være afspændte. Efter installering af tårnkonstruktionen på fartøjet, vil bærekonstruktionen for 20 top- og bundlejerne blive rettet op og bearbejdet til en flad overflade for at blive påsat lejerne 8, 18. De indre og ydre cylindere 2, 1 kan så forbindes og passes sammen. Valget af konstruktionsfacilitet og fartøjets anvendelighed vil bestemme produktionsfrem-25 gangsmåden. Bovforlængelsen for fartøjet kan enten installeres på fartøjet i flere dele eller som én enhed.

De to lejer 8, 18, som er indbygget i tårnets udformning er udformet til at kunne optage alle de 30 forventede belastninger og til at sikre let rotation af fartøjet omkring forankringerne og bundrørene 16.

Det øvre leje 18 er monteret ved toppen af de primære tårnrør. Det er fortrinsvis en type med tre ruller, en variation af en kommercielt anvendelig 35 standardudformning. Diameteren kan være ca. 5,81 m.

DK 173793 B1 9

Det øvre leje 18 er boltet til ringsmedninger, som derefter er svejst til tårnkonstruktionen. For at sikre, at der ikke er induceret nogen spændinger i konstruktionen på grund af geometriske ændringer, vil 5 lejefladerne blive bearbejdet forsigtigt efter lokal konstruktionssvejsning og afspænding, inden endelig rejsning af tårnet.

Det nedre leje 8 er placeret ved bunden af den indre, faste tårncylinder 2. Selve det nedre leje 8 er 10 fortrinsvis et kompositmateriale monteret i tolv segmenter til cylinderen 2 ved hjælp af bolte og T-klædninger med riller. Lejefladerne vil blive udformet til overførsel af alle belastningerne til et reaktionssmedestykke belagt med hårdmetal, og indbyg-15 get i den ydre tårncylinder l. Disse belastninger vil være de radiale komposanter af alle de belastninger, som er beskrevet for det øvre leje 18.

Kompositmaterialet for det nedre leje 8 er fortrinsvis fremstillet af varmelaminerede plader og er 20 passende efterbehandlet. Det resulterende materiale kan bearbejdes, det er ekstremt kompakt, og det har en meget god kompressionsstyrke, typisk 414 N/mm . Det har også den særlige fordel, at det er selvsmørende i saltvand. Under disse forhold er friktionskoefficenten 25 faktisk nul.

Udformningen af det nedre leje 8 kan være således, at hvert segment kan fjernes separat for besigtigelse og/eller udskiftning.

I fig. 3 er vist typiske forankringer og bundrør 30 for systemet.

Fluidoverførselssystemet er blevet udformet med henblik på at tilfredsstille de følgende hovedbehov: (i) tårnet skal være bovmonteret, uden for fartøjets konstruktion, i til-35 fælde af indretningen i fig. 1, DK 173793 B1 10 (ii) indretningen skal muliggøre, at fartøjet drejer 360° efter vinden, (iii) tårnet skal forankres med tolv styks kædeforankringsliner med en 5 diameter på 152 mm, placeret i seks par, og (iv) indretningen skal tilvejebringe passende bundrørsbaner og maksimere bundrørsfrigangen.

10 Idet disse behov tages passende i betragtning, omfatter det foretrukne tårn de følgende træk.

Forankringskæderne 15 bringes op og ind i tårnet via føringerne 17, idet de passerer gennem individuelle klydsrør, som danner den lodrette hovedafstivning 15 af tårnets indre cylinder 2. Kædeenderne er fastgjort ved hjælp af de indre kædestoppere 18 placeret inde i tårnet. Kædeinstallering og -stramning sker ved hjælp af et kabel, som passerer over en styreskive (ikke vist) monteret på det øvre afsnit af produktionsdæk-20 ket, og som fører bagud til et 150 tons spil. Dette træk muliggør et simpelt installationsforløb.

Under installeringen vil FPSO-fartøjet blive roteret ved forankringsstedet og bragt på plads ved anvendelse af en række slæbebåde. Tårnet vil blive 25 roteret og låst i stilling mod skibet for at opretholde opretningen af spillet og klydsrøret.

Den geostationære cylindriske fordelerkonstruktion 3 er monteret på en drejering, der huser produktionsudstyret, som omfatter bundrørs-ESD-ventilerne, 30 afspærringsventiler og kontraventiler, som fører produceret olie, eksportgas, løftegas og injektionsvand til produktionsanlægget. Med henblik på at reducere antallet af strømveje gennem omdrejningstappe, kan de tre produktionsbundrør være afsluttet i et DK 173793 B1 11 produktionshoved, som er rørforbundet ind i omdrejningsbasen.

Anvendelse af gris (pigging) i feltet er via midlertidige grisestudser placeret opstrøms ESD-venti-lerne for produktionsbundrørene. Anvendelse af gris 5 vil ske under passende havforhold med tårnet aflåst og griseforbindelsesslangerne forbundet tilbage til grisesystemet.

Produktionsfluiderne overføres til fartøjet gennem omdrejningstapaggregatet 20.

10 Trevej s-omdrejningstapaggregatet 20 er monteret i det geometriske centrum af tårnet og tilvejebringer strømvejen mellem de geostationære og de skibsstationære strømledninger. Kontrol-ESD og elektriske systemer (ikke vist) er gennem en række af kontaktringe 15 forbundet til et centralt kontrolrum (CCR).

Det komplette tårnaggregat er beskyttet mod vejrlig ved hjælp af dækshuset, som omfatter rammekonstruktionen 6, dette kan være åbent bagud for at tilvejebringe fri luftventilation.

20 Adgangen til toppen af tårnet, omdrejningstapag gregatet 20 og afspærringsventilerne for bundrørene forefindes via det ydre dæk 5 på tankeren.

Den måde, hvorpå et eksisterende fartøj, såsom en olietanker, konverteres til en FPSO, er vist i fig. 1 25 og vil nu blive beskrevet. Først frigøres bovarealet på fartøjet for alle fittings. Dele af fartøjets klædning fjernes i områderne, hvor monteringskonstruktionen skal fastgøres til fartøjet. Et antal forlængerkonstruktioner monteres derefter til de eksisteren-30 de dæk på fartøjet for at tilvejebringe en del af monteringskonstruktionen. Eksempelvis er det bærende dæk 4, som vist i fig. 1, en forlængelse af fartøjets andet dæk. Typisk kan yderligere almindeligvis vandrette forlængelser fastgøres til andre dæk, såsom 35 det øvre dæk. Disse forlængelser er forsynet med DK 173793 B1 12 åbninger til modtagelse og fastholdelse af tårnaggregatet. Monteringskonstruktionen kan også omfatte almindeligvis lodrette forlængerkonstruktioner på hver side af aggregatet, såvel som almindeligvis vandrette 5 dragere, som rager ud fra fartøjets oprindelige bovprofil 30. Disse forlængerkonstruktioner kan være fremstillet af 25 mm stålplade. Der fastgøres derefter klædning til forlængerkonstruktionerne, når det er nødvendigt, og når tårnaggregatet, fordeleraggregatet 10 3, omdrejningstapaggregatet 20 og rørføring såvel som elektriske forbindelser er blevet installeret, kan den øvre rammekonstruktion 6, som danner dækshuset, monteres .

Fig. 2A og 2B viser et integreret bovmonteret 15 tårn-FPSO, hvori tårnaggregatet er magen til det i fig. 1, og vil derfor ikke blive beskrevet nærmere.

Som det vil blive forklaret nedenfor, er tårnaggregatet almindeligvis monteret i det mindste delvist inden i den eksisterende bovkonstruktion af fartøjet, i 20 modsætning til indretningen i fig. 1, hvor en forlængerkonstruktion er tilvejebragt for det samlede tår-naggregat. Som det ses i fig. 2A, er tårnets centerlinie C umiddelbart bagved tankerens FP.

Fig. 3 viser en typisk indretning for et FPSO-25 fartøj 40, omfattende forankring og bundrør. Selvom fartøjet 40 er vist forsynet med en tårnkonstruktion svarende til fig. 1, så ville en tilsvarende indretning være anvendelig for ét med en tårnkonstruktion svarende til ficfurerne 2A og 2B. Det ses i fig. 3, at 30 ankerkæderne hænger som en kædelinie, når de er forankret til havbunden. Nogle af de fleksible bundrør 16 kan have deres statiske konfiguration bestemt af et antal af opdriftsmoduler 42 fastgjort til bundrørene 16. I andre tilfælde kan anvendes en halvvejs nedsæn-35 ket bøje 44, som er fastholdt på havbunden ved hjælp DK 173793 B1 13 af en grundramme 46, som er fastgjort ved hjælp af pæle, idet den halvvejs nedsænkede bøje 44 understøtter bundrøret 16.

Figur 4 viser trinene til konvertering af et 5 fartøj 40, såsom en olietanker, til et FPSO-tårnfartøj , som vist i figurerne 2A og 2B.

I trin A frilægges fartøjets forreste dæk 52 for alt eksisterende maskineri og fittings. I trin B fjernes den midterste splidsning af boven, således at 10 der efterlades en åbning 54, som er i det væsentlige rektangulær, på det forreste dæk 52, når det ses i et plan. I trin C fastgøres stålklædning inden i åbningen 54, også ved siderne, hvorved der dannes en langsgående bærekonstruktion 55 for tårnet. I trin D føres et 15 tårnhus 56, som skal omfatte et tårnaggregat som beskrevet ovenfor, ind i åbningen 54 og fastgøres til de nedre dæk i fartøjet 50. I trin E konstrueres tårnaggregatet 57 ved installering af det indre tårn (eller cylinder) og dets lejer inden i tårnhuset 56. I 20 trin F placeres en fordelerkonstruktion 58 (som omfatter et fordeleraggregat 3, som beskrevet ovenfor) oven over og fastgøres til tårnhuset 56 og -aggregatet 57.

I trin G installeres omdrejnings tapaggregat et 20 oven over fordelerkonstruktionen 58, såvel som den nødven-25 dige rørføring, elektriske og undersøiske forbindelser. Der påsættes beklædning 59 for at omslutte den øvre tårnkonstruktion inklusive fordelerkonstruktionen 58, og der påsættes et ydre dæk 60 foroven, lidt hævet i forhold til det forreste dæk 52. I trin H færdig-30 gøres tårnbeklædning, optrækning og idriftsættelse, inklusive påsættelse af en øvre rammekonstruktion 6', som omslutter omdrejningstapaggregatet 20.

Selvom FPSO-tårnkonstruktionerne i fig. 1 og figurerne 2A og 2B er blevet beskrevet som værende 35 bovmonterede, hvor dette er den foretrukne udformning, DK 173793 B1 14 kunne de i stedet være agtermonterede. Det er ligeledes sådan, at selvom konvertering af en olietanker er fordelagtig, eftersom meget af den eksisterende infrastruktur (tanke, rørføring o.lign.) kan anvendes med 5 små eller ingen ændringer for FPSO-formål, så kan et hvilket som helst andet fartøj (selvfremdrivende eller bugseret) anvendes i stedet.

Det er således klart, at selvom specifikke udførelsesformer for opfindelsen er blevet vist og 10 beskrevet i detaljer for at illustrere anvendelsen af opfindelsens principper, så kan opfindelsen udformes anderledes, uden at afvige fra sådanne principper.

Claims (35)

1. Fremgangsmåde til installering af et tårnsystem på et eksisterende fartøj, kendetegnet ved følgende trin: 5 fjernelse af et afsnit af fartøjets eksisterende konstruktion ved den ene ende af dette, hvor det fjernede afsnit omfatter ydre klædning, fastgørelse af en bærekonstruktion til et efter fjernelse af det eksisterende konstruktionsafsnit 10 tilbageblivende, frilagt afsnit af fartøjet, hvor bærekonstruktionen omfatter organer til understøtning af et tårn og metalklaeding fastgjort til det frilagte afsnit, fastgørelse af et tårnaggregat til bærekonstruk-15 tionens organer til understøtning af tårnet, installering af rørføring for fluid mellem tårnaggregatet og fartøjets rørinstallation, og beklædning af tårnaggregatet for beskyttelse af dette mod det omgivende miljø.

2. Fremgangsmåde ifølge krav 1, kendetegnet ved et trin til fastgørelse af en ramme konstruktion ved toppen af tårnaggregatet.

3. Fremgangsmåde ifølge krav 2, kendetegnet ved, at rammekonstruktionen fastgøres til et ydre dæk på 25 fartøjet.

4. Fremgangsmåde ifølge krav 1, 2 eller 3, kendetegnet ved, at tårnsystemet monteres uden for fartøjets oprindelige ende.

5. Fremgangsmåde ifølge krav 4, kendetegnet ved, 3. at ydre klædning fjernes ved fartøjets ende, og hvor bærekonstruktionen omfatter en flerhed af forlængerkonstruktioner fastgjort til eksisterende dæk på fartøjet, hvorved der er dannet dækforlængelser.

6. Fremgangsmåde ifølge krav 5, kendetegnet ved, 35 at i det væsentlige lodrette forlængerkonstruktioner DK 173793 B1 16 fastgøres til fartøjet, på hver side af dækforlængelserne .

7. Fremgangsmåde ifølge krav 5 eller 6, kendeteg-5 net ved, at i det væsentlige vandrette dragere fastgøres til fartøjet i forskellige niveauer til dækforlængelserne .

8. Fremgangsmåde ifølge krav 5, 6 eller 7, kendetegnet ved, at organerne til understøtning af tårnet 10 omfatter huller til modtagelse og fastholdelse af tårnaggregatet.

9. Fremgangsmåde ifølge krav 1, 2 eller 3, kendetegnet ved, at tårnsystemet monteres i det mindste delvist inden i det eksisterende fartøj.

10. Fremgangsmåde ifølge krav 9, kendetegnet ved, at tårnsystemet monteres i det mindste i det væsentlige inden i det eksisterende fartøj.

11. Fremgangmåde ifølge krav 9 eller 10, kendetegnet ved, at trinnet til fjernelse af et afsnit 20 omfatter fjernelse af den midterste splidsning af fartøjet til en forudbestemt afstand fra enden af dette.

12. Fremgangsmåde ifølge krav 11, kendetegnet ved, at fjernelse af den midterste splidsning efte:rla- 25 der en i det væsentlige rektangulær åbning, set i et plan på det øverste dæk.

13. Fremgangsmåde ifølge krav 11 eller 12, kendetegnet ved, at metalklædningen fastgøres til det frilagte afsnit, som bliver tilbage efter fjernelse af 30 den midterste splidsning.

14. Fremgangsmåde ifølge krav 13, kendetegnet ved, at bærekonstruktionen endvidere omfatter et tårnhus, som er forbundet med bærekonstruktionens klædning. DK 173793 B1 17

15. Fremgangsmåde ifølge krav 14, kendetegnet ved, at der fastgøres en fordelerkonstruktion ved toppen af tårnhuset, efter montering af tårnaggregatet i tårnhuset.

16. Fremgangsmåde ifølge krav 15, kendetegnet ved, at der installeres en fluid-omdrejningstap over fordelerkonstruktionen, efter at denne er blevet fastgjort til tårnhuset.

17. Fremgangsmåde ifølge et af de foregående 10 krav, kendetegnet ved, at tårnaggregatet installeres ved fartøjets bov.

18. Flydende produktions-, lager- og losningsfartøj (FPSO) omfattende et tårnsystem installeret på et konverteret fartøj, kendetegnet ved: 15 en bærekonstruktion fastgjort til et frilagt afsnit af fartøjet, hvor afsnittet er tilbageblivende efter fjernelse af et afsnit af den eksisterende konstruktion, omfattende ydre klædning, og hvor bærekonstruktionen omfatter organer til understøtning af 20 et tårn og metalklædning fastgjort til det frilagte afsnit, et tårnaggregat fastgjort til organerne til understøtning af et tårn, rørføring for fluid mellem tårnaggregatet og 25 fartøjets rørinstallation, og beklædning omkring tårnaggregatet for beskyttelse af dette mod det omgivende miljø.

19. FPSO-fartøj ifølge krav 18, kendetegnet ved en rammekonstruktion fastgjort ved toppen af tårnag- 30 gregatet.

20. FPSO-fartøj ifølge krav 19, kendetegnet ved, at rammekonstruktionen er fastgjort til et ydre dæk på fartøjet. DK 173793 B1 18

21. FPSO-fartøj ifølge krav 18, 19 eller 20, kendetegnet ved, at tårnsystemet er monteret uden for den oprindelige ende af fartøjet.

22. FPSO-fartøj ifølge krav 21, kendetegnet ved, 5 at bærekonstruktionen omfatter en flerhed af forlængerkonstruktioner fastgjort til dæk på fartøjet, hvorved der er dannet dækforlængelser.

23. FPSO-fartøj ifølge krav 22, kendetegnet ved, at bærekonstruktionen yderligere omfatter i det væ- 10 sentlige lodrette forlængerkonstruktioner fastgjort til fartøjet på hver side af dækforlængelserne.

24. FPSO-fartøj ifølge krav 22 eller 23, kendetegnet ved, at bærekonstruktionen yderligere omfatter i det væsentlige vandrette dragere fastgjort til 15 fartøjet i forskellige niveauer til dækforlængelserne.

25. FPSO-fartøj ifølge krav 22, 23 eller 24, kendetegnet ved, at organerne til understøtning af tårnet omfatter åbninger til modtagelse og fastholdelse af tårnaggregatet.

26. FPSO-fartøj ifølge krav 18, 19 eller 20, kendetegnet ved, at tårnsystemet er monteret i det mindste delvist inden i det ikke-konverterede fartøjs profil.

27. FPSO-fartøj ifølge krav 26, kendetegnet ved, 25 at tårnsystemet er monteret i det væsentlige inden i det eksisterende fartøj.

28. FPSO-fartøj ifølge krav 26 eller 27, kendetegnet ved, at tårnsystemet er monteret inden i en fjernet midtersplidsning af fartøjet.

29. FPSO-fartøj ifølge krav 28, kendetegnet ved, at metalklædningen er fastgjort til det efter fjernelse af den midterste splidsning tilbageblivende, frilagte afsnit af fartøjet. DK 173793 B1 19

30. FPSO-fartøj ifølge krav 29, kendetegnet ved, at bærekonstruktionen yderligere omfatter et tårnhus forbundet med bærekonstruktionens klædning.

31. FPSO-fartøj ifølge krav 30, kendetegnet ved 5 en fordelerkonstruktion fastgjort ved toppen af tårnhuset .

32. FSPO-fartøj ifølge krav 31, kendetegnet ved en fluid-omdrejningstap installeret oven over forde-1erkonst rukt i onen.

33. FPSO-fartøj ifølge et af kravene 18-32, kendetegnet ved, at tårnaggregatet er installeret ved fartøjets bovende.

34. FPSO-fartøj ifølge et af kravene 18-33, kendetegnet ved, at fartøjet før konverteringen var en 15 olietanker.

35. Tårnsystem til installering i et fartøj, som skal konverteres ved hjælp af fremgangsmåden ifølge et af kravene 1-17.