DK2928740T3 - Pneumatisk bremsetrykfordeler til skinnekøretøj - Google Patents
Pneumatisk bremsetrykfordeler til skinnekøretøj Download PDFInfo
- Publication number
- DK2928740T3 DK2928740T3 DK13818284.5T DK13818284T DK2928740T3 DK 2928740 T3 DK2928740 T3 DK 2928740T3 DK 13818284 T DK13818284 T DK 13818284T DK 2928740 T3 DK2928740 T3 DK 2928740T3
- Authority
- DK
- Denmark
- Prior art keywords
- pressure
- chamber
- control element
- connection
- connector
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/021—Railway control or brake valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/36—Other control devices or valves characterised by definite functions
- B60T15/42—Other control devices or valves characterised by definite functions with a quick braking action, i.e. with accelerating valves actuated by brake-pipe pressure variation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Claims (12)
1. Pneumatisk bremsetrykfordeler til skinnekøretøj, omfattende: - en bremseledningsforbindelse (18) til forbindelse med en bremseledning (17), der er indrettet til at forbindes med en bremseindretning, der er konfigureret til at tilvejebringe en bremsning af en intensitet i forhold til de tryk, der er fremherskende i bremseledningen (17), hvor der ikke skal foretages nogen bremsning, når trykket i bremseledningen (17) er det atmosfæriske tryk, hvor der skal foretages en bremsning, når trykket i bremseledningen (17) er større end det atmosfæriske tryk; - en hovedledningsforbindelse (12) til forbindelse med en hovedledning (11), der er indrettet til at bringes til et tryk, hvis forskel til et referencetryk repræsenterer intensiteten af den bremsning, der skal foretages, hvor der ikke skal foretages nogen bremsning, når trykket i hovedledningen (11) kan sammenlignes med referencetrykket, hvor der skal foretages en bremsning, når trykket i hovedledningen (11) er mindre end referencetrykket; - en styrebeholderforbindelse (14) til forbindelse med en styrebeholder (13) der er indrettet til at bringes til referencetrykket; - en hjælpebeholderforbindelse (16) til forbindelse med en hjælpebeholder (15), der er indrettet til at lagre trykluft; - en hoved indretning (20) i flydende forbindelse med bremseledningsforbin-delsen (18), hvor hovedledningsforbindelsen (12), styrebeholderforbindelsen (14), hjælpebeholderforbindelsen (16) og en udstødning til atmosfæren (19), hvor hoved indretningen (20) er konfigureret til at styre en kommunikationsbane selektivt mellem bremseledningsforbindelsen (18) og enten udstødningen (19) eller hjælpebeholderforbindelsen (16), afhængigt af trykket ved hovedledningsforbindelsen (12) og trykket ved styrebeholderforbindelsen (14), for at trykket ved bremseledningsforbindelsen (18) er k gange forskellen mellem trykket ved styrebeholderforbindelsen (14) og trykket ved hovedledningsforbindelsen (12), hvor k er et forudbestemt proportionalitetsforhold; - en spærreventil (21) i flydende forbindelse med bremseledningsforbindelsen (18), hovedledningsforbindelsen (12) og styrebeholderforbindelsen (14), hvor spærreventilen (21) er konfigureret til at styre en kommunikationsbane selektivt mellem hovedledningsforbindelsen (12) og styrebeholderforbindel-sen (14) mellem en lukket position og en åben position, hvor banen er i åben position, når trykket ved bremseledningsforbindelsen (18) er det atmosfæriske tryk, og i lukket position, når trykket ved bremseledningsforbindelsen (18) er større end det atmosfæriske tryk; og - en accelerationsindretning (22) i flydende forbindelse med bremseledningsforbindelsen (18), hovedledningsforbindelsen (12) og styrebeholderforbindel-sen (14) og et luftudledningselement (19), hvor accelerationsindretningen (22) er konfigureret til at styre en kommunikationsbane selektivt mellem hovedledningsforbindelsen (12) og luftudledningselementet (19) mellem en lukket position og en åben position, hvor banen er i åben position, når trykket ved hovedledningsforbindelsen (12) bliver mindre end trykket ved styrebe-holderforbindelsen (14), mens trykket ved bremseledningsforbindelsen (18) stadig er ved det atmosfæriske tryk, hvor banen ellers er i lukket position; kendetegnet ved, at fordeleren (10) ved spærreventilen (21) og accelerationsindretningen (22) omfatter en fælles drivindretning (39) i flydende forbindelse med bremseledningsforbindelsen (18), hvor den fælles drivindretning (39) er konfigureret til at styre både kommunikationsbanen af accelerationsindretningen (22) og kommunikationsbanen af spærreventilen (21).
2. Fordeler ifølge krav 1, kendetegnet ved, at spærreventilen (21) omfatter den fælles drivindretning (39) og et flydende styringselement (38), herefter kaldet spærrestyringselement, i flydende forbindelse med hovedledningsforbindelsen (12) og styrebeholderforbindelsen (14), hvor spærrestyringselementet (38) tillader en hvileposition, hvor den åbner kommunikationsbanen mellem hovedledningsforbindelsen (12) og styrebeholderforbindelsen (14), og tillader en arbejdsposition, hvor den lukker kommunikationsbanen mellem hovedledningsforbindelsen (12) og styrebeholderforbindelsen (14), hvor den fælles drivindretning (39) efterlader spærrestyringselementet (38) i hvilepositionen, når trykket ved bremseledningsforbindelsen (18) er det atmosfæriske tryk, og driver spærrestyringselementet (38) i arbejdspositionen, når trykket ved bremseledningsforbindelsen (18) er større end det atmosfæriske tryk.
3. Fordeler ifølge krav 2, kendetegnet ved, at spærreventilen (21) kun omfatter den fælles drivindretning (39) og spærrestyringselementet (38).
4. Fordeler ifølge et hvilket som helst af kravene 1 til 3, kendetegnet ved, at accelerationsindretningen (22) omfatter et første flydende styringselement (50), herefter kaldet første accelerationsstyringselement, et andet flydende styringselement (25), herefter kaldet andet accelerationsstyringselement, den fælles drivindretning (39) og en anden drivindretning (27); hvor det første accelerationsstyringselement (50) er i flydende forbindelse med hovedledningsforbindelsen (12) og det andet accelerationsstyringselement (25), og tilladeren hvileposition, hvor hovedledningsforbindelsen (12) er i flydende forbindelse med det andet accelerationsstyringselement (25), og en arbejdsposition, hvor hovedledningsforbindelsen (12) er isoleret fra det andet accelerationsstyringselement (25), hvor den fælles drivindretning (39) efterlader den første accelerationsstyringselement (50) i hvilepositionen, når trykket ved bremseledningsforbindelsen (18) er det atmosfæriske tryk, og driver det første accelerationsstyringselement (50) i arbejdsposition en, når trykket ved bremseledningsforbindelsen (18) er større end det atmosfæriske tryk; hvor det andet accelerationsstyringselement (25) er i flydende forbindelse med det første accelerationsstyringselement (50) og luftudledningselementet (19), hvor det andet accelerationsstyringselement (25) tillader en hvileposition, hvor det første accelerationsstyringselement (50) er isoleret fra luftudledningselementet (19), og en arbejdsposition, hvor det første accelerationsstyringselement (50) er i flydende kommunikation med luftudledningselementet (19), hvor den anden drivindretning (27) efterlader det andet accelerationsstyringselement (25) i hvilepositionen, når trykket ved hovedledningsforbindelsen (12) er lig med trykket ved styrebeholderforbindelsen (14), og driver det andet accelerationsstyringselement (25) i arbejdspositionen, når trykket ved hovedledningsforbindelsen (12) er mindre end trykket ved styrebeholde- ren (14).
5. Fordeler ifølge krav 4, kendetegnet ved, at den anden drivindretning (27) er fælles for accelerationsindretningen (22) og hovedindretningen (20), hvor den anden fælles drivindretning (27) er konfigureret til at styre både kommunikationsbanen af accelerationsindretningen (22) og kommunikationsbanen af hovedindretningen (20).
6. Fordeler ifølge et hvilket som helst af kravene 4 eller 5, kendetegnet ved, at den er konfigureret således at, når en bremsning skal ophøre med at foretages, overgår det andet accelerationsstyringselement (25) fra sin arbejdspo-sition (32) til sin hvileposition (33), inden det første accelerationsstyringselement (50) overgår fra sin arbejdsposition (52) til sin hvileposition (51).
7. Fordeler ifølge et hvilket som helst af kravene 4 til 6, kendetegnet ved, at spærrestyringselementet (38) benyttes af et første kammer (61) i flydende forbindelse med hovedledningsforbindelsen (12), af et andet kammer (63) i flydende forbindelse med styrebeholderforbindelsen (14) ved hjælp af et spærresæde (82), som afgrænser en flydende kommunikationsåbning (62) mellem det første kammer (61) og det andet kammer (63), af et spærrestyrestempel (83), der er bevægeligt mellem en position, hvor det er fjernt fra spærresædet (82), og en position, hvor det er i kontakt med spærresædet (82) og lukker den flydende kommunikationsåbning (62) mellem det første kammer (61) og det andet kammer (63), samt af en returfjeder (47), som presser spærrestyrestemplet (83) mod spærresædet (82).
8. Fordeler ifølge krav 7, kendetegnet ved, at det første accelerationsstyringselement (50) benyttes af det første kammer (61), af et tredje kammer (65), som grænser op til det første kammer (61) på den modsatte side af det andet kammer (63), af et sæde til det første accelerationsstyringselement (89), som afgrænser en flydende kommunikationsåbning (66) mellem det første kammer (61) og det tredje kammer (65), af et stempel til det første ac celerationsstyringselement (88), som er bevægeligt mellem en position, hvor det er fjernt fra sædet til det første accelerationsstyringselement (89), og en position, hvor det er i kontakt med sædet til det første accelerationsstyringselement (89) og lukker den flydende kommunikationsåbning (66) mellem det første kammer (61) og det tredje kammer (65) ved hjælp af en returfjeder (53), som presser stemplet til det første accelerationsstyringselement (88) mod sædet til det første accelerationsstyringselement (89), samt af en stang (49), der er fast forbundet med stemplet til det første accelerationsstyringselement (88), og konfigureret til, at stemplet til det første accelerationsstyringselement (88) og stangen (49) skubbes på afstand af sædet til det første accelerationsstyringselement (89) ved hjælp af spærrestyrestemplet (83), når det er fjernt fra spærresædet (82).
9. Fordeler ifølge et hvilket som helst af kravene 7 eller 8, kendetegnet ved, at den fælles drivindretning (39) benyttes af et fjerde kammer (44) i flydende forbindelse med bremseledningsforbindelsen (18), hvor det fjerde kammer (44) grænser op til det andet kammer (63) på den modsatte side af det første kammer (61), af et femte kammer (43) ved atmosfærisk tryk, af et stempel til den fælles drivindretning (41), som omfatter en flade, der vender mod det fjerde kammer (44), og på den modsatte side, en flade, der vender mod det femte kammer (43), af en returfjeder (57), som presser stemplet til den fælles drivindretning (41) mod det fjerde kammer (44), samt af en stang (42), der er fast forbundet med stemplet til den fælles drivindretning (41), hvor stangen (42), som er fast forbundet med stemplet til den fælles drivindretning (41), skubber spærrestyrestemplet (83) i den position, hvor det er fjernt fra spærresædet (82) når trykket bremseledningsforbindelsen (18) er det atmosfæriske tryk, hvor stangen (42), der er fast forbundet med stemplet til den fælles drivindretning (41), lader spærrestyrestemplet (83) komme i kontakt med spærresædet (82), når trykket ved bremseledningsforbindelsen (18) er større end det atmosfæriske tryk.
10. Fordeler ifølge et hvilket som helst af kravene 1 til 9, kendetegnet ved, at den omfatter en indsnævring (8) mellem bremseledningsforbindelsen (18) og den fælles drivindretning (39).
11. Fordeler ifølge et hvilket som helst af kravene 1 til 10, kendetegnet ved, at luftudledningselementet (19), hvormed accelerationsindretningen (22) er i flydende forbindelse, er en udstødning til atmosfæren (19).
12. Fordeler ifølge krav 11, kendetegnet ved, at udstødningen til atmosfæren (19), hvormed accelerationsindretningen (22) er i forbindelse, ligeledes er den udstødning til atmosfæren (19), hvormed hovedindretningen (20) er i flydende forbindelse.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1261850A FR2999133B1 (fr) | 2012-12-10 | 2012-12-10 | Distributeur pneumatique de freinage pour vehicule ferroviaire |
| PCT/FR2013/053017 WO2014091142A2 (fr) | 2012-12-10 | 2013-12-10 | Distributeur pneumatique de freinage pour véhicule ferroviaire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DK2928740T3 true DK2928740T3 (da) | 2017-07-03 |
Family
ID=47714363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DK13818284.5T DK2928740T3 (da) | 2012-12-10 | 2013-12-10 | Pneumatisk bremsetrykfordeler til skinnekøretøj |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9440630B2 (da) |
| EP (1) | EP2928740B1 (da) |
| DK (1) | DK2928740T3 (da) |
| ES (1) | ES2629181T3 (da) |
| FR (1) | FR2999133B1 (da) |
| PL (1) | PL2928740T3 (da) |
| PT (1) | PT2928740T (da) |
| WO (1) | WO2014091142A2 (da) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU2013205185B2 (en) * | 2012-06-07 | 2015-11-26 | Faiveley Transport Australia Ltd | Park Brake Control Assembly |
| CN114834421B (zh) * | 2022-05-13 | 2023-07-14 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 空气控制阀 |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2103352A (en) * | 1935-06-26 | 1937-12-28 | Westinghouse Air Brake Co | Automatic train control device |
| AR205392A1 (es) * | 1974-07-11 | 1976-04-30 | Westinghouse Brake & Signal | Dispositivo de valvula de maniobra de freno operable por presion de fluido |
| DE2634453A1 (de) * | 1976-07-30 | 1978-02-02 | Knorr Bremse Gmbh | Zweidruckbremssteuerventil fuer eine einstufig loesende indirekt wirkende druckluftbremse, insbesondere fuer schienenfahrzeuge |
| DE2634320A1 (de) * | 1976-07-30 | 1978-04-20 | Knorr Bremse Gmbh | Zweidruckbremssteuerventil fuer eine einstufig loesende, indirekt wirkende druckluftbremse, insbesondere fuer schienenfahrzeuge |
| US4106819A (en) * | 1977-08-18 | 1978-08-15 | Westinghouse Air Brake Company | Emergency portion for a brake control valve |
| CH622743A5 (da) | 1977-09-08 | 1981-04-30 | Oerlikon Buehrle Ag | |
| DE3127774A1 (de) | 1981-07-14 | 1983-02-03 | Knorr-Bremse GmbH, 8000 München | Beschleuniger fuer steuerventile, insbesondere dreidrucksteuerventile von schienenfahrzeug-druckluftbremsanlagen |
| IT1159955B (it) * | 1983-01-07 | 1987-03-04 | Wabco Westinghouse Spa | Dispositivo di sblocco e interdizione del circuito di frenatura elettropneumatica di un veicolo ferrotramviario |
| IT1159426B (it) * | 1983-06-22 | 1987-02-25 | Wabco Westinghouse Spa | Dispositivo elettropneumatico per il comando del freno di parcheggio di un veicolo ferro tranviario |
| US4653812A (en) * | 1985-09-16 | 1987-03-31 | General Signal Corporation | Truck mounted pneumatic brake control system |
| US4773713A (en) * | 1987-05-19 | 1988-09-27 | General Signal Corporation | Brake control system |
| JP2589497B2 (ja) * | 1987-07-15 | 1997-03-12 | 株式会社ナブコ | 自動空気ブレーキ装置 |
| ATE66874T1 (de) * | 1988-02-17 | 1991-09-15 | Oerlikon Knorr Eisenbahntech | Beschleunigungsvorrichtung an indirekt wirkender druckluftbremse. |
| FR2731192B1 (fr) * | 1995-03-03 | 1997-05-09 | Sab Wabco Sa | Distributeur de freinage ferroviaire comprenant un dispositif d'acceleration au serrage |
| US8794717B2 (en) * | 2009-11-10 | 2014-08-05 | New York Air Brake Corporation | Automatic release hand brake control system |
| FR2999134B1 (fr) * | 2012-12-10 | 2015-02-20 | Faiveley Transp Amiens | Distributeur pneumatique de freinage pour vehicule ferroviaire |
-
2012
- 2012-12-10 FR FR1261850A patent/FR2999133B1/fr active Active
-
2013
- 2013-12-10 ES ES13818284.5T patent/ES2629181T3/es active Active
- 2013-12-10 PT PT138182845T patent/PT2928740T/pt unknown
- 2013-12-10 US US14/650,810 patent/US9440630B2/en active Active
- 2013-12-10 WO PCT/FR2013/053017 patent/WO2014091142A2/fr not_active Ceased
- 2013-12-10 PL PL13818284T patent/PL2928740T3/pl unknown
- 2013-12-10 DK DK13818284.5T patent/DK2928740T3/da active
- 2013-12-10 EP EP13818284.5A patent/EP2928740B1/fr active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL2928740T3 (pl) | 2017-09-29 |
| EP2928740B1 (fr) | 2017-03-22 |
| US9440630B2 (en) | 2016-09-13 |
| FR2999133A1 (fr) | 2014-06-13 |
| FR2999133B1 (fr) | 2015-02-20 |
| US20150307074A1 (en) | 2015-10-29 |
| EP2928740A2 (fr) | 2015-10-14 |
| ES2629181T3 (es) | 2017-08-07 |
| PT2928740T (pt) | 2017-06-29 |
| WO2014091142A3 (fr) | 2014-09-12 |
| WO2014091142A2 (fr) | 2014-06-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20170144643A1 (en) | Electric brake system | |
| US9981645B2 (en) | Electric brake system | |
| CN108657154B (zh) | 电子制动系统 | |
| US20170144642A1 (en) | Electric brake system | |
| CN110015285B (zh) | 车辆制动系统及其操作方法 | |
| US9944262B2 (en) | Electric brake system | |
| CN1978258A (zh) | 电子液压制动系统 | |
| CN108001436A (zh) | 电子式制动系统及其控制方法 | |
| DK2928740T3 (da) | Pneumatisk bremsetrykfordeler til skinnekøretøj | |
| US9744958B2 (en) | Pneumatic brake distributor valve assembly for a rail vehicle | |
| KR20150118211A (ko) | 전자식 브레이크 시스템 | |
| JPH0365303B2 (da) | ||
| US8251189B2 (en) | Railway brake cylinder | |
| KR101118966B1 (ko) | 전자유압브레이크시스템의 제동장치 | |
| CN103370242B (zh) | 用于车辆压缩空气供给装置的多回路保险阀和用于运行多回路保险阀的方法 | |
| US9550504B2 (en) | Rail vehicle braking system and braking method for a rail vehicle comprising such a system | |
| CN105008193A (zh) | 车辆用液压制动装置 | |
| JPH06340251A (ja) | アンチロック装置及びトラクション・コントロール装置を有する特に自動車用の油圧式ブレーキ装置 | |
| FI57559C (fi) | Styrventil foer skengaoende fordons tryckluftsbromsanlaeggning | |
| US11428246B2 (en) | Steam valve driving apparatus | |
| US6609767B2 (en) | Pneumatic control system | |
| US20030038540A1 (en) | Control device for compressed-air brakes | |
| CN103826946A (zh) | 用于车辆的制动系统的主制动缸和运行主制动缸的方法 | |
| KR102481114B1 (ko) | 전자식 브레이크 시스템 및 그 제어방법 | |
| US4130321A (en) | Pressure-regulating valve for vehicular braking systems |