DK3036146T3 - Drift af et skinnekøretøj - Google Patents
Drift af et skinnekøretøj Download PDFInfo
- Publication number
- DK3036146T3 DK3036146T3 DK14771822.5T DK14771822T DK3036146T3 DK 3036146 T3 DK3036146 T3 DK 3036146T3 DK 14771822 T DK14771822 T DK 14771822T DK 3036146 T3 DK3036146 T3 DK 3036146T3
- Authority
- DK
- Denmark
- Prior art keywords
- rail vehicle
- monitoring system
- detected
- track
- stretch
- Prior art date
Links
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 75
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 49
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 18
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 12
- 230000007547 defect Effects 0.000 claims 3
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 23
- 230000006870 function Effects 0.000 description 11
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 8
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000009471 action Effects 0.000 description 4
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 3
- 230000002547 anomalous effect Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 238000011161 development Methods 0.000 description 2
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 2
- 238000011017 operating method Methods 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000013475 authorization Methods 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 231100001261 hazardous Toxicity 0.000 description 1
- 238000012432 intermediate storage Methods 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
- B61L15/0081—On-board diagnosis or maintenance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
- B61L15/0018—Communication with or on the vehicle or train
- B61L15/0027—Radio-based, e.g. using GSM-R
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
- B61L27/20—Trackside control of safe travel of vehicle or train, e.g. braking curve calculation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
- B61L27/30—Trackside multiple control systems, e.g. switch-over between different systems
- B61L27/33—Backup systems, e.g. switching when failures occur
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
- B61L27/50—Trackside diagnosis or maintenance, e.g. software upgrades
- B61L27/53—Trackside diagnosis or maintenance, e.g. software upgrades for trackside elements or systems, e.g. trackside supervision of trackside control system conditions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Claims (8)
1. Fremgangsmåde til drift af et skinnekøretøj (130), - hvor et udfald af en kommunikationsforbindelse (217) mellem et strækningsovervågningssystem (250) og skinnekøretøjet (130) fastslås af strækningsovervågningssystemet (250) og af skinnekøretøjet (130), - hvor der gennemføres en viderekørsel af skinnekøretøjet (130) også ved udfald af kommunikationsforbindelsen (217), så længe en faretilstand ikke registreres af strækningsovervågningssystemet (250) og af skinnekøretøjet (130), og - hvor en behandlingsenhed (220) af skinnekøretøjet (130) påbegynder en bremseproces for skinnekøretøjet (130), hvis der registreres en faretilstand, - hvor en strømforsyning (260) til skinnekøretøjet (130) afbrydes af strækningsovervågningssystemet (250), hvis faretilstanden konstateres af strækningsovervågningssystemet (250), og - hvor skinnekøretøjets (130) behandlingsenhed (220) påbegynder bremse-processen for skinnekøretøjet (130), hvis faretilstanden bliver konstateret eller afbrydelsen (261) af strømforsyningen (260) til skinnekøretøjet (130) fastslået af skinnekøretøjet (130).
2. Fremgangsmåde ifølge krav 1, hvor faretilstanden registreres af strækningsovervågningssystemet (250) ved hjælp af mindst en strækningssensor (275) og/eller ved hjælp af mindst et stationsovervågningssystem (270).
3. Fremgangsmåde ifølge et af de foregående krav, hvor faretilstanden registreres af skinnekøretøjet (130) ved hjælp af sensorer og/eller informationer, som er til rådighed i skinnekøretøjet.
4. Fremgangsmåde ifølge et af de foregående krav, hvor faretilstanden omfatter mindst en af de følgende hændelser: - en defekt på skinnekøretøjet, - en defekt eller en forhindring på den strækning, som der skal køres på, - en defekt på den station, som der skal køres til, - en faresituation på den station, som der skal køres til.
5. Fremgangsmåde ifølge et af de foregående krav, hvor skinnekøretøjets (130) viderekørsel også ved udfald af kommunikationsforbindelsen (217) i det mindste delvist gennemføres med reduceret hastighed, så længe en faretil-stand ikke registreres af strækningsovervågningssystemet (250) og af skinnekøretøjet (130).
6. Fremgangsmåde ifølge et af de foregående krav, hvor kommunikationsforbindelsen (217) er en trådløs kommunikationsforbindelse.
7. Systemkonfiguration (200) med et strækningsovervågningssystem (250), som har en behandlingsenhed og en kommunikationsenhed (255), og med et skinnekøretøj (130), som har en behandlingsenhed (220) og en kommunikationsenhed (225), hvor strækningsovervågningssystemets (250) behandlingsenhed er indrettet - til detektion af et udfald af en kommunikationsforbindelse (217) mellem strækningsovervågningssystemet (250) og skinnekøretøjet (130) og - til afbrydelse (261) af en strømforsyning (260) til skinnekøretøjet (130), hvis en faretilstand registreres af strækningsovervågningssystemet (250), og hvor skinnekøretøjets (130) behandlingsenhed (220) er indrettet - til detektion af udfaldet af kommunikationsforbindelsen (217) mellem strækningsovervågningssystemet (250) og skinnekøretøjet (130), - til fortsættelse af skinnekøretøjets (130) kørsel også ved udfald af kommunikationsforbindelsen (217), så længe en faretilstand ikke bliver registreret og en afbrydelse af strømforsyningen til skinnekøretøjet (130) ikke fastslået af skinnekøretøjet (130), og - til påbegyndelse af en bremseproces for skinnekøretøjet (130), hvis faretil-standen bliver registreret, eller hvis afbrydelsen af strømforsyningen til skinnekøretøjet (130) bliver fastslået af skinnekøretøjet (130).
8. Systemkonfiguration (200) ifølge krav 7, hvor skinnekøretøjets (130) behandlingsenhed (220) er indrettet til at fortsætte kørslen af skinnekøretøjet (130) også ved udfald af kommunikationsforbindelsen (217) i det mindste delvist med reduceret hastighed, så længe en faretilstand ikke bliver registre ret og en afbrydelse af strømforsyningen til skinnekøretøjet (130) ikke fastslået af skinnekøretøjet (130).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE201310219647 DE102013219647A1 (de) | 2013-09-27 | 2013-09-27 | Betrieb eines Schienenfahrzeugs |
| PCT/EP2014/069358 WO2015043967A1 (de) | 2013-09-27 | 2014-09-11 | Betrieb eines schienenfahrzeugs |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DK3036146T3 true DK3036146T3 (da) | 2017-12-18 |
Family
ID=51589271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DK14771822.5T DK3036146T3 (da) | 2013-09-27 | 2014-09-11 | Drift af et skinnekøretøj |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3036146B1 (da) |
| CN (1) | CN105579323B (da) |
| DE (1) | DE102013219647A1 (da) |
| DK (1) | DK3036146T3 (da) |
| ES (1) | ES2657309T3 (da) |
| SG (1) | SG11201602051PA (da) |
| WO (1) | WO2015043967A1 (da) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3055971B1 (fr) * | 2016-09-15 | 2018-10-05 | Alstom Transport Technologies | Dispositif de gestion d'energie dans des vehicules ferroviaires |
| DE102016223623A1 (de) * | 2016-11-29 | 2018-05-30 | Bombardier Transportation Gmbh | Verfahren zur Notabschaltung |
| CN109285345A (zh) * | 2018-09-06 | 2019-01-29 | 杭州飞遁科技有限公司 | 一种交通运行网络故障调配处理方法 |
| DE102020106811A1 (de) | 2020-03-12 | 2021-09-16 | Infineon Technologies Ag | Datenverarbeitungsvorrichtung und verfahren zur handhabung einer sicherheitsbedrohung in einer datenverarbeitungsvorrichtung |
| ES3034160T3 (en) * | 2021-03-30 | 2025-08-13 | Siemens Mobility GmbH | Method for evacuating passengers from a vehicle, terminal and vehicle for this method |
| CN115257862B (zh) * | 2022-06-23 | 2023-09-01 | 卡斯柯信号有限公司 | 一种全自动运行安全疏散方法 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2628942C2 (de) * | 1976-06-28 | 1978-04-20 | Siemens Ag, 1000 Berlin Und 8000 Muenchen | Zugsicherungs- und -Steuerungsanlage |
| DE3807919A1 (de) * | 1988-03-10 | 1989-09-28 | Thyssen Industrie | Verfahren und anlage zur automatischen steuerung eines spurgebundenen fahrzeugs |
| DE102004038205B4 (de) * | 2004-08-05 | 2008-05-15 | Deutsche Bahn Ag | Verfahren und Anordnung zum Durchführen eines Fahrbetriebs von Schienenfahrzeugen |
| DE102005057273B4 (de) * | 2005-11-25 | 2007-12-27 | Siemens Ag | Kommunikationssystem für Fahrzeuge und Streckenzentralen |
| DE102007010867A1 (de) * | 2007-03-02 | 2008-09-11 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs |
| DE102007026399B3 (de) * | 2007-06-06 | 2008-11-27 | Siemens Ag | Zonenorientiertes Sicherheitskonzept für unabhängige Transportsysteme |
| DE102008023504A1 (de) * | 2008-05-09 | 2009-11-19 | Siemens Aktiengesellschaft | Streckenüberwachungssystem für ein Fahrzeug und Verfahren zu dessen Betrieb |
| EP2305534B1 (de) * | 2009-09-30 | 2015-07-29 | Siemens Aktiengesellschaft | Anordnung und Verfahren zur Aktivierung eines sicheren Betriebszustandes für ein fahrerloses Transportmittel |
| JP5275962B2 (ja) * | 2009-12-02 | 2013-08-28 | 株式会社日立製作所 | 無線列車制御システム |
-
2013
- 2013-09-27 DE DE201310219647 patent/DE102013219647A1/de not_active Withdrawn
-
2014
- 2014-09-11 DK DK14771822.5T patent/DK3036146T3/da active
- 2014-09-11 EP EP14771822.5A patent/EP3036146B1/de active Active
- 2014-09-11 SG SG11201602051PA patent/SG11201602051PA/en unknown
- 2014-09-11 ES ES14771822.5T patent/ES2657309T3/es active Active
- 2014-09-11 CN CN201480053517.5A patent/CN105579323B/zh active Active
- 2014-09-11 WO PCT/EP2014/069358 patent/WO2015043967A1/de not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| HK1223594A1 (zh) | 2017-08-04 |
| CN105579323A (zh) | 2016-05-11 |
| WO2015043967A1 (de) | 2015-04-02 |
| CN105579323B (zh) | 2017-09-26 |
| EP3036146B1 (de) | 2017-11-01 |
| SG11201602051PA (en) | 2016-04-28 |
| DE102013219647A1 (de) | 2015-04-16 |
| ES2657309T3 (es) | 2018-03-02 |
| EP3036146A1 (de) | 2016-06-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DK3036146T3 (da) | Drift af et skinnekøretøj | |
| CN110775101B (zh) | 轨道交通信号系统全自动运行下的远程rm运行控制方法 | |
| CA2724443C (en) | Control device for a rail vehicle | |
| JP5171712B2 (ja) | 踏切制御装置 | |
| KR101745505B1 (ko) | Ats의 차량간 통신기반 열차제어시스템을 위한 열차간 연결 토폴로지 무결성 관리 방법 | |
| CN104583048B (zh) | 列车控制装置以及列车控制方法 | |
| US20150225003A1 (en) | Control of a rail vehicle | |
| CN113401184A (zh) | 远程限速运行控制方法、装置、电子设备及存储介质 | |
| US20150239481A1 (en) | Operation of a rail vehicle by means of an ETCS device | |
| WO2026065693A1 (zh) | 用于城市轨道交通的穿梭运行控制方法、设备及介质 | |
| KR101339351B1 (ko) | 열차위치 보조 검지 장치를 활용한 열차 제어 시스템 및 열차의 방호 방법 | |
| KR101266858B1 (ko) | 궤도 차량용 제동 장치 | |
| JP7287807B2 (ja) | 車上装置及び列車制御システム | |
| CN118205602A (zh) | 轨道交通列车远程驾驶系统及其切换方法、设备及介质 | |
| DK2559602T3 (da) | Fremgangsmåde og indretning til spærring af traktionen af et stillestående skinnekøretøj | |
| CN105848985A (zh) | 轨道车辆的控制 | |
| CN116946222B (zh) | 基于间隔防护和异构冗余的cbtc系统及其实现方法 | |
| CN115892143B (zh) | 一种无线闭塞中心及其控制列车进站防护方法 | |
| JP2001128302A (ja) | 列車の運転保安方法 | |
| JP6725998B2 (ja) | 踏切制御装置 | |
| KR101598703B1 (ko) | 철도차량용 차상 신호장치 복구 시스템 | |
| CN115092188A (zh) | 用于双制式信号系统的站台门安全防护方法、设备及介质 | |
| HK1223594B (en) | Operation of a rail vehicle | |
| Schnieder | Operating Modes and Operating Mode Transitions in Automated Operations | |
| JPH11346406A (ja) | 制御伝送装置 |