EE202100002A - Seade automaatkäigukasti tehnilise vedeliku vahetuseks - Google Patents
Seade automaatkäigukasti tehnilise vedeliku vahetuseksInfo
- Publication number
- EE202100002A EE202100002A EEP202100002A EEP202100002A EE202100002A EE 202100002 A EE202100002 A EE 202100002A EE P202100002 A EEP202100002 A EE P202100002A EE P202100002 A EEP202100002 A EE P202100002A EE 202100002 A EE202100002 A EE 202100002A
- Authority
- EE
- Estonia
- Prior art keywords
- automatic transmission
- technical fluid
- fluid
- adapter
- joint
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0408—Exchange, draining or filling of transmission lubricant
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/045—Lubricant storage reservoirs, e.g. reservoirs in addition to a gear sump for collecting lubricant in the upper part of a gear case
- F16H57/0452—Oil pans
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N31/00—Means for collecting, retaining, or draining-off lubricant in or on machines or apparatus
- F16N31/002—Drain pans
- F16N31/004—Drain pans combined with container
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Leiutise objektiks on seade automaatkäigukasti tehnilise vedeliku vahetuseks ja automaatkäigukasti sisemisest mustusest puhastamiseks, mis hõlmab adaptervanni ja liigendsüsteemi. Seade ühendatakse tehnilise vedeliku vahetuseks automaatkäigukasti karteri asemele automaatkäigukasti korpuse külge.
Description
TEHNIKAVALDKOND
Leiutis kuulub hüdrosüsteemide läbipesu lahenduste, täpsemalt käigukastide tehnilise vedeliku vahetuse valdkonda ning käsitleb automaatkäigukasti tehnilise vedeliku vahetamise ning automaatkäigukasti puhastamise seadet.
TEHNIKA TASE
Hüdrosüsteemide tehniliste vedelikena teatakse vedelikke, mis sisaldavad baasõli ning eri lisandeid hüdrosüsteemi töökindluse tagamiseks. Näiteks automaatkäigukasti tehniliste vedelikena teatakse vedelikke, mis sisaldavad ligikaudu 7 -80% ulatuses baasõli ning ülejäänud osas eri lisandeid sõltuvalt automaatkäigukasti tüübist. Automaatkäigukasti töötamisel automaatkäigukasti eri detailide kulumisest ning kõrgest töötemperatuurist tingituna tehnilise vedeliku omadused halvenevad, tehnilise vedeliku hulk automaatkäigukastis väheneb ning tehnilisse vedelikku satub kulumisest tekkinud osakesi. Automaatkäigukasti tõrgeteta töö tagamiseks tuleb seetõttu tehnilist vedelikku vahetada.
Tavapärasel viisil, s.o seisval automaatkäigukastil või töötaval automaatkäigukastil tehnilist vedelikku vahetades, kus kasutatud tehniline vedelik lastakse automaatkäigukastist välja nõrguda, on peamiseks probleemiks, et automaatkäigukastist ei saa kogu kasutatud määrdunud tehnilist vedelikku kätte ning automaatkäigukasti jäänud kasutatud tehnilises vedelikus olevad kulumisest tekkinud osakesed hakkavad automaatkäigukasti üha enam kulutama. Lisaks on selline tilkuv tehnilise vedeliku vahetuse
viis ebamugav, kuna kasutatud tehniline vedelik tuleb koguda eraldi vastavasse kogumisanumasse.
Lisaks tavapäarsele tehnilise vedeliku vahetamisele on kasutusel ka seadmed, mille näidet on kirjeldatud veebilehel www.automatikoelwechselsystem.de. Automaatkäigukastis toimub käitamisel pidev tehnilise vedeliku vool ja sõltuvalt automaatkäigukasti tüübst pumbatakse pidevalt, kas kogu vedelik või osa tehnilist vedelikku läbi automaatkäigukasti jahutussüsteemi. Tehnilise vedeliku vahetamiseks ühendatakse automaatkäigukasti jahutustorud lahti ning sinna vahele endatakse tehnilise vedeliku vahetuse seade. Sõiduki käivitamisel pumpab sõiduk pidevalt tehnilist vedelikku jahutussüsteemi suunas, kuid tehnilise vedeliku vahetamise käigus tehnilise vedeliku ringlus katkestatakse ja kasutatud tehniline vedelik suunatakse tehnilise vedeliku vahetuse seadme kogumisanumasse. Kui automaatkäigukastist rohkem tehnilist vedelikku välja ei tule, siis sõiduki mootor peatatakse. Kuna selleks hetkeks on sõltuvalt automaatkäigukasti tüü bist välja pumbatud ainult ligikaudu 30-60% automaatkäigukasti tehnilise vedeliku mahust, siis ülejäänund kasutatud tehnilise vedeliku kättesaamiseks automaatkäigukastist hakatakse seda uue tehnilise vedelikuga välja suruma. Selleks kävitatakse tehnilise vedeliku vahetuse seadme pump ja pumbatakse automaatkäigukasti karterisse uus tehniline vedelik. Seejärel käivitatakse ka sõiduki mootor ja sõidukiga sõidetakse tõstuki peal, millest tulenevalt sõitva sõiduki automaatkäigukasti pump saab toitena peale uut tehnilist vedelikku ja sellega lükkab automaatkäigukast ise kasutatud tehnilise vedeliku automaatkäigukastist välja kuni automaatkä igukasti tehnilise vedeliku väljalaske avast hakkab tulema puhast uut tehnilist vedelikku. Seejärel tehnilise vedeliku vahetamine peatatakse ja pannakse paika
automaatkäigukasti tehnilise vedeliku tase. Sellistel tehnilise vedeliku vahetuse seadmetel on mitmeid puudusi.
Eelkõige on automaatkäigukasti tehnilise vedeliku vahetustuntud lahendustega väga aeganõudev jahutussüsteemi lahti ja kinni ühendamisest tingitud lisatöö tõttu. Sõltuvalt automaatkäigukasti tüübist võib kogu tehnilise vedeliku vahetusele kuluda ligikaudu 4-6 tundi, mis teeb tehnilise vedeliku vahetuse lisaks ka ebaefektiivseks ning kulukaks. Läbi jahutussüsteemi tehnilise vedeliku vahetust teostades on oht hilisemateks leketeks. Lisaks on sellise tehnilise vedeliku vahetuse seadme elektripumba, mis pumpab automaatkäigukasti uut tehnilist vedelikku, võimsus niivõrd väike, et kui sõidukiga samal ajal tõstuki peal sõita ning sõidukit koormata piduri allhoidmise ja mootori hetkelise võimsuse tõstmise teel, siis tarbib automaatkäigukast tehnilist vedelikku rohkem, kui elektripumbaga ette pumbatakse. See tähendab, et tehnilise vedeliku vahetusel ei oie peale pumbatava ja tarbitava tehnilise vedeliku kogus tasakaalus ning automaatkäigukast võib jääda õlinälga, mis kahjustab automaatkäigukasti, mistõttu on sellise tehnilise vedeliku vahetuse seadmega võimalik tehnilise vedeliku vahetust teha ainult madalal koormusel. Tehnilise vedeliku vahetusel madalal koormusel ei ole tehnilise vedeliku liikumine automaatkäigukastis piisava kiirusega, et mustust kaasa haarata. Madalal koormusel tehnilise vedeliku vahetust teostades pikendab see tehnilise vedeliku vahetuseks kuluvat aega ning sõltuvalt automaatkäigukastist toimub madala koormuse tõttu kasutatud tehnilise vedeliku tagasivool automaatkäigukasti ning tekib uue ja kasutatud tehnilise vedeliku segunemine. Seetõttu jääb tehnilise vedeliku vahetamisel automaatkäigukasti ka vana, juba kasutatud tehnilist vedelikku, mis sisaldab automaatkäigukasti detailide kulumisest tekkinud osakesi ning vähendab automaatkäigukasti eluiga.
Seega ei võimalda tehnika tasemest teada olevad lahendused kiiret ja efektiivset automaatkäigukasti tehnilise vedeliku vahetust, kogu kasutatud tehnilise vedeliku kättesaamist ning automaatkäigukasti puhastamist automaatkäigukasti sisemiste osade kulumisest tekkinud osakestest ning muust mustusest.
LEIUTISE OLEMUS
Käesoleva lahenduse eesmärgiks on välja pakkuda seade automaatkäigukasti tehnilise vedeliku kiireks ja lihtsaks vahetuseks, mis erinevalt seni tuntud lahendustest võimaldaks automaatkäigukasti puhastada automaatkäigukasti sisemiste detailide kulumisest tekkinud osakestest ning muust mustusest.
Tehnika tasemest tuntud probleemi lahendamiseks välja pakutud seade automaatkäigukasti tehnilise vedeliku vahetuseks sisaldab adaptervanni ja liigendsüsteemi, kusjuures adaptervann on moodustatud automaatkäigukasti karteripõhjale vastavast äärikuga korpusest, mis on kinnitatav automaatkäigukasti karteripõhja ja tehnilise vedeliku filtri asemele automaatkäigukasti korpuse külge ja sisaldab vähemalt ühte kasutatud tehnilise vedeliku väljalaske ava ning ava liigendsüsteemi adaptervanniga ühendamiseks, ja liigendsüsteem sisaldab avasse kinnitatavat liigendit, adapterit liigendi avasse kinnitamiseks, liigendit läbivat välimist toru seadme
ühendamiseks uue tehnilise vedeliku mahutiga ning uue tehnilise vedeliku automaatkäigukasti juhtimiseks tehnilise vedeliku filtri avausest automaatkäigukasti pumba imipoolele.
Käesolevale leiutisele vastav seade automaatkäigukasti tehnilise vedeliku vahetuseks võimaldab tehnilise vedeliku vahetuse käigus seni tuntud lahendustest 1-3 tundi kiiremat ja efektiivsemat automaatkäigukasti läbipesu. Tänu tõhusamale mustuse ning kulunud
osakeste väljapesemisele võimaldab käesolev lahendus vältida automaatkäigukasti liigset kulumist ning suurendab seeläbi automaatkäigukasti töökindlust ja eluiga. Käesolev leiutis on rakendatav eri tüüpi hüdrosüsteemide läbipesuks ja automaatkäigukastide tehnilise vedeliku vahetuseks, sh nt variaatorkäigukastidele, planetaarautomaatkäigukastidele, topeltsiduriga käigukastidele jt automaatkäigukastidele. Leiutise täiendavaid aspekte ja eeliseid eri teostustes selgitatakse
üksikasjalikumalt leiutise järgnevas detailses kirjelduses.
Tehnilise vedeliku vahetusel võimaldab seadme adaptervanni kinnitamine automaatkäigukasti karteripõhja ja tehnilise vedeliku filtri asemele erinevalt seni tuntud lahendustest uut tehnilist vedelikku automaatkäigukasti tehnilise vedeliku ringlusse juhtida kiiremini ja otse uue tehnilise vedeliku mahutist. Samuti võimaldab adaptervann tehnilise vedeliku vahetuse käigus töötaval automaatkäigukastil tagasivoolu tehniline vedelik kokku koguda ja läbi kasutatud tehnilise vedeliku väljalaske ava kasutatud tehnilise vedeliku mahutisse juhtida. Adaptervann on moodustatud automaatkäigukasti karteripõhjale vastavast äärikuga korpusest, mis on ühendatav automaatkäigukasti karteri asemele automaatkäigukasti korpuse külge äärikule lisatud kinnitustega ja sisaldab korpuse põhjale lisatud kasutatud tehnilise vedeliku välljasake ava ning ava liigendsüsteemi adaptervanniga ühendamiseks.
Adaptervanni, miile korpus eri teostustes võib olla näite vanni-, kausi- vms kujuline, vähemalt üks kasutatud tehnilise vedeliku väljalaske ava võimaldab efektiivsemalt kasutatud tehnilise vedeliku väljajuhtimist automaatkäigukastist. Alternatiivsetes teostustes kasutatakse väljalaskeavasse ühendatud voolikut või toru tehnilise vedeliku väljajuhtimiseks, mis võimaldab kogu kasutatud tehnilise
vedeliku kohe kogumismahutisse juhtida. Tehnilise vedeliku vahetuse jooksul tuleb automaatkäigukasti uut tehnilist vedelikku suunata samas koguses, kui sellest on vä lja juhitud. Kogu kasutatud tehnilise vedeliku kogumine kogumismahutisse aitab hinnata vajaliku uue tehnilise vedeliku kogust ning uue tehnilise vedeliku taset paremini peale vahetust reguleerida. Leiutise täiendavates alternatiivsetes teostustes on adaptervanni korpuse põhjale lisatud ülevooluava tehnilise vedeliku taseme seadistamiseks, nt varda või ülevoolu abil .
Liigendsüsteem uue tehnilise vedeliku automaatkäigukasti suunamiseks sisaldab adaptervanni avasse kinnitatavat liigendit, adapterit liigendi avasse kinnitamiseks, liigendit läbivat välimist toru seadme ühendamiseks uue tehnilise vedeliku mahutiga. Leiutise alternatiivses teostuses sisaldab liigendsüsteem täiendavalt välimise toru automaatkäigukasti poolsele otsale ühendatavat adaptervanni automaatkäigukasti poolset toru . Välimise toru ja adaptervanni automaatkä igukasti poolse toru omavaheliseks ühendamiseks on kasutatud kiirliitmikku. Eri teostustes on liigendsüsteemi automaatkäigukasti-poolne toru ühendatud välimise toruga näiteks vertikaalselt või ruumi kokkuhoidmiseks horisontaalselt. Kuna automaatkäigukasti all ei ole tehnilise vedeliku vahetusel tihti piisavalt ruumi, et see ühendada uue tehnilise vedeliku automaatkäigukasti juhtimise toruga, siis liigendsüsteemiga on saavutatud paindlik ja ava telje suhtes muudetava nurgaga ühendus, mis võimaldab tehnilise vedeliku vahetust ka oludes, kus ruumi on vähe.
Eri teostustes on liigend muudetava nurgaga muhv, näiteks kahest poolkerast moodustatud muudetava nurgaga kuulmuhv või muudetava nurgaga painduv muhv. Muudetava nurgaga kuulmuhv või painduv muhv võimaldab liigendsüsteemi torude nurkade
muutmist ja suuremat liikuvust ning ühendada seadet ka automaatkäigukasti külge, mille karteripõhi on automaatkäigukasti külge ühendatud nurga all ja seetõttu on vähem ruumi opereerimiseks. Seega on liigendsüsteemi asend sõiduki suhtes liigutatav ja liigendsüsteemi torude nurgad muudetavad xyz-telgede kõikides suundades. Muhvina võib kasutada ka kummimuhvi, mis võimaldab liigendsüsteemi veel täiendavalt ka karteripõhja suhtes liigutada.
Lahenduse alternatiivses teostuses on liigendsüsteemi torudele lisatud üks või mitu kiirliitmikku liigendsüsteemi torude omavaheliseks ühendamiseks ning liigendsüsteemi välimise toru ühendamiseks uue tehnilise vedeliku sisselaske voolikuga või välimise toru automaatkäigukastipoolse otsa või välimise toru automaatkäigukastipoolsele otsale ühendatud automaatkäigukastipoolse toru automaatkäigukastipoolse otsa ühendamiseks automaatkäigukasti tehnilise vedeliku pumba imipoolega.
Lahenduse teistes alternatiivsetes teostustes sisaldab seade täiendavalt uue tehnilise vedeliku mahutiga ühendatavat reguleeritava kiirusega etteande- ja väljatõmbepumpa, mille võimsus on vähemalt 5-50 liitrit minutis (l/min). Reguleeritava kiirusega etteande- ja väljatõmbepump võimaldab tehnilise vedeliku vahetuse ajal automaatkäigukastile ette anda piisavas koguses tehnilist vedelikku eri tüüpi automaatkäigukastidele ja ka automaatkäigukasti koormamisel, et automaatkäigukasti tehnilise vedeliku pumbale oleks tagatud pidev tehnilise vedeliku pealevool õhu süsteemi sattumise vältimiseks. Selleks on vajalik, et reguleeritava kiirusega etteande- ja väljatõmbepumba võimsus oleks vähemalt võrdne automaatkäigukasti enda tehnilise vedeliku pumba võimsusega.
Näiteks vanemat tüüpi automaatkäigukastide tehnilise vedeliku pumba võimsus on 5-50 /min, uuemat tüüpi automaatkäigukastidel näiteks 5-30 l/min. Seega võib erinevates teostustes sõltuvalt automaatkäigukasti tüübist võib reguleeritava kiirusega etteande- ja väljatõmbepumba võimsus olla näiteks 5-30 l/min või kuni 20-40 l/min. Etteande- ja väljatõmbepumba kiiruse reguleeritavus võimaldab sõltuvalt automaatkäigukasti tüübist uut tehnilist vedelikku peale pumbata kiiremini kui tuntud seadmed, mis omakorda võimaldab tehnilise vedeliku vahetamise ajal automaatkäigukasti rohkem koormata ning seeläbi automaatkäigukasti sisemisest kulumisest tekkinud osakesi ja muud mustust efektiivsemalt ja kiiremini automaatkäigukastist välja pesta. Selle tulemusena tehakse tehnilise vedeliku vahetus ilma peatusteta algusest lõpuni ja automaatkäigukast saab puhtamaks. Etteande- ja väljatõmbepumpa kasutamise ja automaatkäigukasti koormamise tehnilise vedeliku vahetusel ajal teeb võimalikuks seadme liigendsüsteem.
Kuna automaatkäigukastis puudub adaptervanni ühendamisel automaatkäigukasti karteripõhja asemele ligikaudu paariliitrine tehnilise vedeliku reserv ja automaatkäigukasti tehnilise vedeliku pump automaatkäigukasti koormamisel tarbib ühes minutis kuni paarkümmend liitrit tehnilist vedelikku, siis on oluline, et automaatkäigukastile peale pumbatav uue tehnilise vedeliku kogus oleks piisav, et automaatkäigukasti koormamisel oleks automaatkäigukasti tehnilise vedeliku pumbale tagatud pidev tehnilise vedeliku pealevool õhu süsteemi sattumise vältimiseks. Seda aitab tagada etteande- ja väljatõmbe pump, mille võimsus on vähemalt võrdne automaatkäigukasti tehnilise vedeliku pumba võimsusega.
Mida intensiivsemalt automaatkäigukasti koormata, seda intensiivsemalt automaatkäigukastist kasutatud tehnilist vedelikku välja juhitakse ning seda intensiivsemalt on vaja uut tehnilist vedelikku automaatkäigukasti vaja peale juhtida. Vastavalt koormuse muutmisele võimaldab käesolevale lahendusele lisatud reguleeritav etteande- ja väljatõmbe pump muuta uue tehnilise vedeliku automaatkäigukasti juhtimist. Etteande- ja väljatõmbe pumbaga pumbatakse minimaalne teenindusrõhk etteandes tehnilisele vedelikule, seejärle käivitatakse sõiduk. Kohe, kui automaatkäigukasti tarbitav tehnilise vedeliku kogus ületab etteande- ja väljatõmbe pumba tootlikkust, saab automaatkäigukast vajaliku koguse uut tehnilist vedelikku kätte mitte lä bi etteande- ja väljatõmbe pumba, vaid rakendub möödavooluklapp etteandeseadmes, mis võimaldab etteande- ja väljatõmbe pumbast mööda võtta uut tehnilist vedelikku otse uue tehnilise vedeliku mahutist. Sellises teostuses enam ei pumbata automaatkäigukastile uut tehnilist vedelikku, vaid automaatkäigukast imeb uut tehnilist vedelikku ise.
Enne sõiduki käivitamist uue tehnilise vedeliku rõhu ülespumpamine võimaldab tehnilise vedeliku vahetust automaatkäigukastides, millel ei teki piisavalt hõrendust, et õhurõhk uut tehnilist vedelikku vajalikku kõrgusesse lükkaks ja võimaldaks automaatkäigukastil endal uut tehnilist vedelikku peale imeda. Seega on alguses vajalik uut tehnilist vedelikku automaatkäigukastile ette anda ja see äre saab automaatkäigukast ise uut tehnilist vedelikku juba altpoolt imeda.
Seadme eri alternatiivsetes teostustes võib seade täiendavalt sisaldada klapiga lisatoru. Klapiga, näiteks ülerõhuklapiga lisatoru võimaldab tehnilise vedeliku vahetamise teostada ka selliselt, et automaatkäigukasti koormamisel imeb automaatkäigukast uut
tehnilist vedelikku otse uue tehnilise vedeliku mahutist läbi sisselaskevooliku ilma etteande- ja väljatõmbe pumba täiendava tööta. Kuna etteande- ja väljatõmbe pumbaga pumbatakse pidevalt rohkem, siis ülerõhuklapiga tagatakse see, et automaatkäigukasti ei suruta uut tehnilist vedelikku üleliia, vaid hoitakse pidevalt ülerõhku, kuni automaatkäigukasti tehnilise vedeliku pump ise imema hakkab.
Seadme alternatiivses teostuses on seadmele täiendavalt lisatud teine sisselaskevoolik, mille kaudu saab automaatkäigukast uut tehnilist vedelikku ilma automaatkäigukasti tehnilise vedeliku pumbata otse peale imeda ja/või adaptervanni korpuse põhjale on lisatud kasutatud tehnilise vedeliku väljalaske voolik kasutatud tehnilise vedeliku kokkukogumiseks. Juhul kui automaatkäigukastist väljuv kasutatud tehniline vedelik ei norgu adaptervannist piisavalt kiiresti välja, on väljalaskevoolik juhitud läbi etteande- ja väljatõmbe pumba, et kasutatud tehniline vedelik etteande- ja väljatõmbe pumba abil kiiremini kokku koguda.
Automaatkäigukasti tehnilise vedeliku vahetamiseks sõidetakse sõidukiga tõstukile, seisatakse sõiduki mootor ning ühendatakse seade automaatkäigukasti tehnilise vedeliku ringlusse kasutatud tehnilise vedeliku automaatkäigukastist välja pumpamiseks, uue tehnilise vedeliku automaatkäigukasti juhtimiseks ja käivitatakse sõiduk ning koormatakse automaatkäigukasti kohapeal sõites. Seadme ühendamisel automaatkäigukasti tehnilise vedeliku ringlusse asendatakse automaatkäigukasti all oleva karteripõhi seadme adaptervanniga, mis sisaldab vähemalt kahte avaust, millest ühe kaudu juhitakse uus tehniline vedelik automaatkäigukasti ning teisest juhitakse kasutatud tehniline vedelik automaatkäigukastist välja. Uue tehnilise vedeliku automaatkäigukasti juhtimisel lükatakse uue tehnilise vedeliku abil kasutatud tehniline vedelik
automaatkäigukastist läbi seadme adaptervanni kasutatud tehnilise vedeliku väljalaske ava automaatkäigukastist välja.
Läbi seadme adaptervanni on tehnilise vedeliku vahetamise vahendid ühendatud automaatkäigukasti tehnilise vedeliku ringlusesse. Automaatkäigukastile juhitakse uut tehnilist vedelikku peale etteande- ja väljatõmbe pumba abil. Uue tehnilise vedelikuga sõidukiga kohapeal sõitmisel ja automaatkäigukasti töötamisel lükatakse uue tehnilise vedeliku automaatkäigukasti juhtimise abil kasutatud tehniline vedelik automaatkäigukastist välja.
Tõstukil oleva sõidukiga selle automaatkäigukasti koormamiseks käitatakse automaatkäigukasti sõltuvalt automaatkäigukasti tüübist algusest lõpuni (näiteks variaator automaakäigukastide puhul) või sõidetakse automaatkäigukasti käigud läbi. Selleks, sõltuvalt automaatkäigukasti tüübist, pumbatakse läbi adaptervanni tehnilise vedeliku sisselaskeava automaatkäigukasti põhja vähemalt 2-3 liitrit uut tehnilist vedelikku, et automaatkäigukastil oleks piisavalt uut tehnilist vedelikku, või antakse etteande- ja väljatõmbe pumba abil automaatkäigukastile uut tehnilist vedelikku peale sama kiiresti, kui automaatkäigukast kasutatud tehnilist vedelikku välja pumpab. Tehnilise vedeliku vahetusel käitatakse automaatkäigukasti 5 kuni 50 sekundit, näiteks 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40 või 45 sekundit kuni 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45 või 50 sekundit. Selle ajaga vahetatakse kogu automaatkäigukasti tehniline vedelik.
Automaatkäigukasti käikude läbisõitmisel juhitakse uus tehniline vedelik automaatkäigukasti detailidele, sh siduritele, kolvidele, täiturmehhanismidele. Parema tulemuse saavutamiseks ei sõideta automaatkäigukasti käike rahulikult läbi, vaid automaatkäigukasti koormatakse. Mida intensiivsemalt tõstuki peal sõidetakse, seda intensiivsemalt tehniline vedelik automaatkäigukastis liigub ning
kasutatud tehnilise vedeliku automaatkäigukastist vätjasurumisel haarab kasutatud tehniline vedelik efektiivsemalt automaatkäigukasti siseseintelt mustust ja kulumisest tekkinud osakesi kaasa ning seda puhtam on automaatkäigukast peale tehnilise vedeliku vahetust. Näiteks hüdromuhviga, mis mahutab 3-4 liitrit tehnilist vedelikku, automaatkäigukastide tehnilise vedeliku vahetamiseks on automaatkäigukasti vaja kohapeal intensiivselt koormata, sarnaselt temperatuuri tõstmisele automaatkäigukastis. Automaatkäigukasti koormamiseks akti veerita kse sõiduki pidur, pannakse käik sisse ja tõstetakse mootori pöördeid, mille käigus töötab hüdromuhvi automaatkäigukastipoolne pumbaratas sama kiiresti kui mootori väntvõll, automaatkäigukastipoolne turbiiniratas seisab paigal ja nende vahel toimub väga tugev automaatkäigukasti tehnilise vedeliku dünaamiline liikumine, mis haarab automaatkäigukasti sisemusest ja automaatkäigukasti detailidelt mustust kaasa. Turbiini toimub pidev uue tehnilise vedeliku pealevooi ja ka kasutatud tehnilise vedeliku väljavool. Sellisel viisil on võimalik hüdromuhv kõige paremini puhtaks saada. Koormust rakendatakse seni, kuni automaatkäigukastist välja tulevast kasutatud tehnilisest vedelikust on näha, et tegu on uue, puhta tehnilise vedelikuga. Ühtlasi on siis kogu automaatkäigukast täidetud uue tehnilise vedelikuga.
Käesoleva lahenduse alternatiivses teostuses juhitakse uut tehnilist vedelikku automaatkäigukasti läbi adaptervanni uue tehnilise vedeliku sisselaskeava kohast, kust automaatkäigukast sõiduki ja automaatkäigukasti töötamisel tehnilist vedelikku ise sisse imeb. Tänu adaptervanni kasutamisele võimaldab see automaatkäigukastil imeda uut tehnilist vedelikku vastavalt sellele, kui intensiivselt automaatkäigukasti koormatakse.
Kuna uue tehnilise vedeliku mahutis võib samuti esineda sadet või muud sodi, siis seadme täiendavas alternatiivses teostuses on automaatkäigukasti juhitav uus tehniline vedelik automaatkäigukasti sisekeskkonna suurema puhtuse saavutamiseks eelfiltreeritud või on uue tehnilise vedeliku mahutile lisatud filter uue tehnilise vedeliku puhastamiseks automaatkä igukasti juhtimisel.
JOONISTE LOETELU
Käesolevat leiutist selgitatakse tä psemalt juurde lisatud joonistega, kus
joonisel fig 1a on kujutatud käesolevale lahendusele vastava seadme adaptervann esimeses teostuses;
joonisel fig 1b on kujutatud käesolevale lahendusele vastava seadme liigendsüsteem esimeses teostuses;
joonisel fig 1c on kujutatud käesolevale lahendusele vastava seadme liigendsüsteem teises teostuses;
joonisel fig 2a on kujutatud käesoleva lahenduse esimesele teostusele vastav seade automaatkäigukasti tehnilise vedeliku vahetuseks perspektiivvaates;
joonisel fig 2b on kujutatud käesoleva lahenduse teisele teostusele vastav seade automaatkäigukasti tehnilise vedeliku vahetuseks perspektiivvaates;
joonisel fig 2c on kujutatud käesoleva lahenduse kolmandale teostusele vastav seade automaatkä igukasti tehnilise vedeliku vahetuseks perspektiivvaates;
joonistel fig 3a - fig 3c on kujutatud käesolevale lahendusele vastava seadme liigendsüsteemi liigutatavus vastavalt seadme erinevatele teostustele;
joonisel fig 4a on kujutatud käesoleva lahenduse esimesele teostusele vastav seade kasutatud tehnilise vedeliku väljalaskmisel;
joonisel fig 4b on kujutatud käesoleva lahenduse teisele teostusele vastav seade kasutatud tehnilise vedeliku väljalaskmisel;
joonisel fig 5 on kujutatud käesoleva lahenduse esimesele teostusele vastav seade, mis on ühendatud tehnilise vedeliku vahetuse vahendite ja sõiduki automaatkäigukastiga.
TEOSTUSNÄIDE
Käesolev seade automaatkäigukasti tehnilise vedeliku vahetuseks sisaldab adaptervanni ja liigendsüsteemi, kusjuures adaptervann on moodustatud automaatkäigukasti karteripõhjale vastavast äärikuga korpusest, mis on ühendatav automaatkäigukasti karteripõhja ja tehnilise vedeliku filtri asemele automaatkäigukasti korpuse külge ja sisaldab vähemalt ühte kasutatud tehnilise vedeliku väljalaske ava ning ava liigendsüsteemi adaptervanniga ühendamiseks, ja liigendsüsteem sisaldab avasse kinnitatavat liigendit, adapterit liigendi avasse kinnitamiseks, liigendit läbivat välimist toru seadme ühendamiseks uue tehnilise vedeliku mahutiga ning uue tehnilise vedeliku automaatkäigukasti juhtimiseks tehnilise vedeliku filtri avausest automaatkäigukasti tehnilise vedeliku pumba imipoolele.
joonisel fig la on kujutatud käesolevale lahendusele vastava seadme adaptervanni 102 teostusnäide. Adaptervann 102 on moodustatud automaatkäigukasti karteripõhjale vastavast äärikuga 106 korpusest 108, mis on ühendatav automaatkäigukasti karteripõhja ja tehnilise vedeliku filtri asemele automaatkäigukasti korpuse külge äärikule 106 lisatud kinnitustega 120 ja sisaldab korpuse 108 põhjale lisatud kasutatud tehnilise vedeliku väljalaske ava 110 ning ava 112 adaptervanni 102 ühendamiseks liigendsüsteemiga.
Joonisel fig lb on kujutatud käesolevale lahendusele vastava seadme liigendsüsteemi 104 üks teostusnäide. Liigendsüsteem 104 sisaldab
avasse 112 kinnitatavat liigendit 114, liigendit läbivat välimist toru 116 seadme ühendamiseks uue tehnilise vedeliku mahutiga, adapterit 126 liigendi 114 kinnitamiseks avasse 112. Välimise toru 116 ülemisele otsale on lisatud kiirliitmik 124a ning alumisele otsale on täiendavalt lisatud kiirliitmik 124b.
Joonisel fig 1c on kujutatud käesolevale lahendusele vastava seadme liigendsüsteemi 104 teine teostusnäide, kus joonisel fig 1b kujutatud liigendsüsteem 104 sisaldab täiendavalt välimise toru 116 ülemisele, täpsemalt automaatkäigukastipoolsele otsale ühendatavat adaptervanni automaatkäigukasti poolset toru 118. Välimise toru 116 ja adaptervanni automaatkäigukasti poolse toru 118 omavaheliseks ühendamiseks on kasutatud kiirliitmikku 124a. Adaptervanni automaatkäigukasti poolse toru 118 automaatkäigukasti tehnilise vedeliku pumba poolsele otsale on lisatud kiirliitmik 124c.
Joonisel fig 2a on kujutatud käesoleva lahenduse esimesele teostusele vastav seade automaatkäigukasti tehnilise vedeliku vahetuseks perspektiivvaates. Seade sisaldab adaptervanni 102 ja liigendsüsteemi 104. Adaptervann 102 on moodustatud automaatkäigukasti karteripõhjale vastavast äärikuga 106 korpusest 108, mis on ühendatav automaatkäigukasti karteripõhja ja tehnilise vedeliku filtri asemele automaatkäigukasti korpuse külge äärikule 106 lisatud kinnitustega 120 ja sisaldab korpuse 108 põhjale lisatud kasutatud tehnilise vedeliku väljalaske ava 110 ning ava 112 liigendsüsteemi 104 adaptervanniga 102 ühendamiseks. Liigendsüsteem 104 sisaldab avasse 112 kinnitatavat liigendit 114, adapterit 126 liigendi 114 avasse 112 kinnitamiseks, liigendit läbivat välimist toru 116 seadme ühendamiseks uue tehnilise vedeliku mahutiga ning uue tehnilise vedeliku automaatkäigukasti juhtimiseks
tehnilise vedeliku filtri avausest automaatkäigukasti tehnilise vedeliku pumba imipoolele ja torule 116 lisatud kiirliitmikku 124a.
joonisel fig 2b on kujutatud käesoleva lahenduse teisele teostusele vastav seade automaatkäigukasti tehnilise vedeliku vahetuseks perspektiivvaates. Seade sisaldab adaptervanni 102 ja liigendsüsteemi 104. Adaptervann 102 on moodustatud automaatkäigukasti karteri põhjale vastavast äärikuga 106 korpusest 108, mis on ühendatav automaatkäigukasti karteripõhja ja tehnilise vedeliku filtri asemele automaatkäigukasti korpuse külge äärikule 106 lisatud kinnitustega 120 ja sisaldab korpuse 108 põhjale lisatud kasutatud tehnilise vedeliku väljalaske ava 110 ning ava 112 liigendsüsteemi 104 adaptervanniga 102 ühendamiseks. Liigendsüsteem 104 sisaldab avasse 112 kinnitatavat liigendit 114, adapterit 126 liigendi 114 avasse 112 kinnitamiseks, liigendit läbivat välimist toru 116 seadme ühendamiseks uue tehnilise vedeliku mahutiga ning välimise toruga horisontaalselt ühendatavast adaptervanni automaatkäigukasti poolsest torust 118 uue tehnilise vedeliku automaatkäigukasti juhtimiseks tehnilise vedeliku filtri avausest automaatkäigukasti tehnilise vedeliku pumba imipoolele. Välimise toru 116 ja adaptervanni automaatkäigukasti poolse toru 118 omavaheliseks ühendamiseks on kasutatud kiirliitmikku 124a. Adaptervanni automaatkäigukasti poolse toru 118 automaatkäigukasti tehnilise vedeliku pumba poolsele otsale on lisatud kiirliitmik 124c.
Joonisel fig 2c on kujutatud käesoleva lahenduse kolmandale teostusele vastav seade automaatkäigukasti tehnilise vedeliku vahetuseks perspektiivvaates, kus joonisel fig 1b kujutatud teostusele on adaptervanni korpuse 108 põhjale lisatud ülevooluava 122 tehnilise vedeliku taseme seadistamiseks.
joonistel fig За - fig Зс on kujutatud seadme liigendsüsteemi liigutatavuse näited avasse kinnitatud liigendi 214 abil vastavalt seadme eri teostustele, kus liigendsüsteemi välimise toru 216, välimise toru sõiduki suhtes alumise otsa 216a ja ülemise otsa 216b, ülemise otsaga 216a horisontaalselt ühendatud adaptervanni automaatkäigukasti poolse toru 218 ning adaptervanni automaatkäigukasti poolse toru otsa 218a võimalikud liikumissuunad xyz-telgede kõikides suundades on tähistatud vastavate nooltega. Joonisel fig 3a on kujutatud liigendsüsteem 204 sõiduki suhtes liigendsüsteemi ühes alumistest asenditest selliselt, et välimine toru 216 on ava telje 220 suhtes ühe nurga all, et välimise toru ülemise otsaga 216b horisontaalselt ühendatud automaatkäigukasti poolne toru 218 on mahutatud vastavalt sellele, kus automaatkäigukasti all ruumi on. Joonisel fig 3b on kujutatud liigendsüsteem 204 sõiduki suhtes liigendsüsteemi ühes ülemistest asenditest selliselt, et välimine toru 216 on ava telje 220 suhtes teise nurga all, et välimise toru ülemise otsaga 216b horisontaalselt ühendatud automaatkäigukastipoolne toru 218 on mahutatud vastavalt sellele, kus automaatkäigukasti all ruumi on. Joonisel fig 3c on kujutatud liigendsüsteem 204 sõiduki suhtes liigendsüsteemi ühes keskmistest asenditest selliselt, et välimine toru 216 on ava telje 220 suhtes kolmanda nurga all nii, et välimise toru ülemise otsaga 216b horisontaalselt ühendatud automaatkäigukastipoolne toru 218 on mahutatud vastavalt sellele, kus automaatkäigukasti all ruumi on.
Joonistel fig 4a ja fig 4b on kujutatud seade vastavalt teostustele, mis on ühendatud sõiduki automaatkäigukastiga 334. Vastavalt sellele teostusele sisaldab seade adaptervanni 302 koos kinnitustega 320 äärikuga 306 seadme ühendamiseks automaatkäigukastiga 334 ning adaptervanni korpuse 308 põhjale moodustatud kasutatud tehnilise vedeliku esimest väljalaske ava 310a, kasutatud tehnilise vedeliku
täiendavat väljalaske ava 310b, läbi ava kinnitatud liigendit 314, läbi liigendi 314 kinnitatud liigendsüsteemi, liigendsüsteemi välimisele torule 316 kinnitatud kiirliitmikku 324 ja kiirliitmikuga ühendatud uue tehnilise vedeliku sisselaske voolikut 328. Joonisel fig 4a on kujutatud avatud kasutatud tehnilise vedeliku esimene väljalaske ava 310a kasutatud tehnilise vedeliku 326 automaatkäigukastist välja juhtimiseks. Joonisel fig 4b on kujutatud kasutatud tehnilise vedeliku 326 avaga ühendatud klapiga lisatoru 332, millega on ühendatud kasutatud tehnilise vedeliku väljalaske voolik 330.
Joonisel fig 5 on kujutatud käesolevale seadmele vastav teostus, kus seade, mis sisaldab äärikuga 406 adaptervanni 402, on äärikule 406 lisatud kinnitustega 420 kinnitatud tõstukile sõidetud sõiduki 440 automaatkäigukasti 434 karteripõhjale. Adaptervanni korpuse 408 põhjas oleva kasutatud tehnilise vedeliku väljalaske avasse 410 on lisatud klapiga lisatoru 432, kuhu ühendatud tehnilise vedeliku väljalaske voolik 430 on juhitud läbi etteande- ja väljatõmbe pumba 442 kasutatud tehnilise vedeliku kogumise mahutisse 436. Adaptervanni korpuse 408 põhja avasse kinnitatud liigendit 414 läbiva välimise toru 416 külge kinnitatud kiirliitmikuga 424 on ühendatud uue tehnilise vedeliku sisselaskevoolik 428, mille kaudu juhitakse uue tehnilise vedeliku mahutist 438 uus tehniline vedelik etteande- ja väljatõmbe pumba 442 abil automaatkäigukasti 434, millega sõltuvalt automaatkäigukasti tüübist kas pumbatakse uus tehniline vedelik läbi etteande- ja väljatõmbe pumbaga 442 ühendatud tehnilise vedeliku toru 446, kraaniga liitmiku 444 ja tehnilise vedeliku toru 428 ning käesoleva seadme automaatkäigukasti, või pumbatakse uue tehnilise vedeliku rõhk üles, et sõiduki käivitamisel hakkaks automaatkäigukast uut tehnilist vedelikku mahutist 438 läbi teise tehnilise vedeliku toru 448, kraaniga liitmiku 444 ja tehnilise vedeliku toru 428 otse imema.
Claims (7)
- 1. Seade automaatkäigukasti tehnilise vedeliku vahetuseks, mis erineb selle poolest, et sisaldab adaptervanni (102, 202, 302, 402) ja liigendsüsteemi (104), kusjuures adaptervann (102, 202, 302, 402) on moodustatud automaatkäigukasti (334, 434) karteripõhjale vastavast äärikuga (106, 206, 306, 406) korpusest (108, 208, 308, 408), mis on ette nähtud ühendada automaatkäigukasti karteripõhja ja tehnilise vedeliku filtri asemele automaatkäigukasti (334, 434) korpuse külge ja sisaldab vähemalt ühte kasutatud tehnilise vedeliku väljalaske ava (110, 210, 310a, 310b, 410) ning ava (112) Liigendsüsteemi (104) adaptervanniga (102, 202, 302, 402) ühendamiseks, ja liigendsüsteem (104) sisaldab avasse (112) kinnitatavat liigendit (114, 214, 314, 414), adapterit (126) liigendi avasse kinnitamiseks, liigendit läbivat välimist toru (116, 216, 316, 416) seadme ühendamiseks uue tehnilise vedeliku mahutiga (438) ning uue tehnilise vedeliku automaatkäigukasti juhtimiseks tehnilise vedeliku filtri avausest automaatkäigukasti tehnilise vedeliku pumba imipoolele.
- 2. Seade vastavalt punktile 1, mis erineb selle poolest, et liigendsüsteem sisaldab välimise toru (116, 216, 316, 416) automaatkäigukasti (334, 434) poolsele otsale ühendatavat adaptervanni automaatkäigukasti poolset toru (118, 218).
- 3. Seade vastavalt punktile 1 või 2, mis erineb selle poolest, et liigend (114, 214, 314, 414) on muudetava nurgaga muhv.
- 4. Seade vastavalt ükskõik millisele eelnevale punktile, mis erineb selle poolest, et liigend on kahest poolkerast moodustatud muudetava nurgaga kuumuhv või muudetava nurgaga painduv muhv.
- 5. Seade vastavalt ükskõik millisele eelnevale punktile, mis erineb selle poolest, et liigendsüsteemi (104) torudele on lisatud üks või mitu kiirliitmikku (124a, 124b, 124c, 324, 424).
- 6. Seade vastavalt ükskõik millisele eelnevale punktile, mis erineb selle poolest, et uue tehnilise vedeliku mahutiga (438) on ühendatud reguleeritava kiirusega etteande- ja väljatõmbepump (442), mille võimsus on vähemalt 5-50 l/min.
- 7. Seade vastavalt ükskõik millisele eelnevale punktile, mis erineb selle poolest, et adaptervanni korpuse (308, 408) põhjas oleva kasutatud tehnilise vedeliku väljalaske avasse (310b, 410) on lisatud klapiga lisatoru (332, 432) kasutatud tehnilise vedeliku väljajuhtimiseks automaatkäigukastist.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EEP202100002A EE202100002A (et) | 2021-01-26 | 2021-01-26 | Seade automaatkäigukasti tehnilise vedeliku vahetuseks |
| EP22151905.1A EP4033125B1 (en) | 2021-01-26 | 2022-01-18 | A device and method for changing technical fluid of an automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EEP202100002A EE202100002A (et) | 2021-01-26 | 2021-01-26 | Seade automaatkäigukasti tehnilise vedeliku vahetuseks |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EE202100002A true EE202100002A (et) | 2022-09-15 |
Family
ID=82101449
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EEP202100002A EE202100002A (et) | 2021-01-26 | 2021-01-26 | Seade automaatkäigukasti tehnilise vedeliku vahetuseks |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP4033125B1 (et) |
| EE (1) | EE202100002A (et) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2594779A (en) * | 1945-12-20 | 1952-04-29 | Charles A Huffman | Apparatus for cleaning and lubricating |
| US4976233A (en) * | 1989-05-11 | 1990-12-11 | K.J. Manufacturing | Quick connect coupling adapters for facilitating simple and high speed oil change in an internal combustion engine |
| US5291968A (en) * | 1993-05-17 | 1994-03-08 | Pro Transmission, Inc. | Apparatus and method for changing automatic transmission fluid in motor vehicles |
| USRE36650E (en) * | 1991-10-23 | 2000-04-11 | Viken; James P. | Total fluid exchange system for automatic transmissions |
| US20060037427A1 (en) * | 2004-08-18 | 2006-02-23 | Ford Global Technologies, Llc | Externally serviceable transmission sump fill pipe and drain port assembly |
| DE202006016690U1 (de) * | 2006-10-31 | 2007-09-06 | Eckart, Tim | Automatikölwechselsystem |
| CN108302189A (zh) * | 2018-04-16 | 2018-07-20 | 河北飞顺焊接设备有限公司 | 一种自动档变速箱智能换油机 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6378657B2 (en) * | 1991-10-23 | 2002-04-30 | James P. Viken | Fluid exchange system |
| US6585889B2 (en) * | 2000-06-01 | 2003-07-01 | Federal-Mogul World Wide Inc. | Transmission oil pan module having filter with integrated drain plug |
| JP2008025784A (ja) * | 2006-07-25 | 2008-02-07 | Att:Kk | トランスミッションケースのオーバーフロープラグ、及び、ドレンボルト、並びに、これらを用いたトランスミッションフルードの温度測定装置 |
| FR3067434B1 (fr) * | 2017-06-09 | 2020-01-03 | Poclain Hydraulics Industrie | Pilotage d'une transmission hydraulique en fonction du vieillissement du fluide de transmission |
-
2021
- 2021-01-26 EE EEP202100002A patent/EE202100002A/et unknown
-
2022
- 2022-01-18 EP EP22151905.1A patent/EP4033125B1/en active Active
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2594779A (en) * | 1945-12-20 | 1952-04-29 | Charles A Huffman | Apparatus for cleaning and lubricating |
| US4976233A (en) * | 1989-05-11 | 1990-12-11 | K.J. Manufacturing | Quick connect coupling adapters for facilitating simple and high speed oil change in an internal combustion engine |
| USRE36650E (en) * | 1991-10-23 | 2000-04-11 | Viken; James P. | Total fluid exchange system for automatic transmissions |
| US5291968A (en) * | 1993-05-17 | 1994-03-08 | Pro Transmission, Inc. | Apparatus and method for changing automatic transmission fluid in motor vehicles |
| US20060037427A1 (en) * | 2004-08-18 | 2006-02-23 | Ford Global Technologies, Llc | Externally serviceable transmission sump fill pipe and drain port assembly |
| DE202006016690U1 (de) * | 2006-10-31 | 2007-09-06 | Eckart, Tim | Automatikölwechselsystem |
| CN108302189A (zh) * | 2018-04-16 | 2018-07-20 | 河北飞顺焊接设备有限公司 | 一种自动档变速箱智能换油机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP4033125B1 (en) | 2024-11-27 |
| EP4033125A1 (en) | 2022-07-27 |
| EP4033125C0 (en) | 2024-11-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5063896A (en) | Chamber and engine cleaning apparatus and method | |
| US20130068253A1 (en) | System and method for purging a bearing and bearing housing | |
| US5318080A (en) | Transmission fluid changer | |
| US6003635A (en) | Portable device and method for enhanced recovery of lubricants from engine sumps and the like | |
| US8910751B2 (en) | Bearing lubrication system | |
| US5279391A (en) | Dry sump mechanical transmission | |
| US5626170A (en) | Automatic transmission fluid changer apparatus | |
| US7413054B2 (en) | Oil circulation retention system and method | |
| US5546999A (en) | External transmission filter adapter | |
| US6374872B1 (en) | Apparatus for cleaning and flushing a transmission | |
| EE202100002A (et) | Seade automaatkäigukasti tehnilise vedeliku vahetuseks | |
| CN102828795A (zh) | 闭式循环柴油机润滑系统 | |
| US5816272A (en) | Apparatus for cleaning an oil strainer and pan | |
| US6253805B1 (en) | Apparatus and improved method for changing automatic transmission fluid in motor vehicles | |
| US10161500B2 (en) | Oil pump plate for in-line filter system | |
| JP3577282B2 (ja) | 内燃機関のオイル循環路の洗浄方法および洗浄装置 | |
| RU2617531C2 (ru) | Ящичный насосный лубрикатор | |
| CN219755313U (zh) | 一种方便更换润滑油的齿轮减速箱 | |
| US6986283B2 (en) | Method and apparatus for exchanging fluid in a transmission system | |
| CN201158152Y (zh) | 一种压力机连杆自动稀油润滑装置 | |
| CN108626276B (zh) | 一种制动器清洁散热润滑系统 | |
| CN215489022U (zh) | 一种润滑油的补油装置 | |
| CN212805200U (zh) | 一种可移动的润滑油储油箱 | |
| CN220415244U (zh) | 一种钻机用耐磨转盘 | |
| CN204279065U (zh) | 前置前驱型自动变速箱 |