EP0000404B1 - Sicherheitslenkrad für Kraftfahrzeuge - Google Patents

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EP0000404B1
EP0000404B1 EP78200032A EP78200032A EP0000404B1 EP 0000404 B1 EP0000404 B1 EP 0000404B1 EP 78200032 A EP78200032 A EP 78200032A EP 78200032 A EP78200032 A EP 78200032A EP 0000404 B1 EP0000404 B1 EP 0000404B1
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EP
European Patent Office
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steering wheel
deformation
vehicles
wheel rim
safety steering
Prior art date
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Expired
Application number
EP78200032A
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English (en)
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EP0000404A1 (de
Inventor
Hans Dipl.-Kfm. Korn
Klaus Ing. Grad. Grothe
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Karl Schmidt GmbH
Original Assignee
Karl Schmidt GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
    • B60R21/05—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the steering wheel, steering hand lever or steering column
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20576—Elements
    • Y10T74/20732—Handles
    • Y10T74/20834—Hand wheels

Definitions

  • the invention relates to a safety steering wheel for motor vehicles, in which the steering wheel hub is sunk relative to the steering wheel rim and a deformation body is arranged between the steering wheel hub and the steering wheel rim.
  • polyurethane foam as a protective cushion, for example from DT-GM 69 45 050, is generally known.
  • it is planned to foam-coat the steering wheel rim with plastic (DT-OS1920064) and / or, in order to distribute the body impact over as large a surface as possible, to fit a large-area deformation body padded with a foamed plastic inside the steering wheel rim (DT - AS 18 15 130).
  • the aim is to ensure that the force-displacement line is as horizontal as possible above the deformation path, i.e. that the deceleration upon impact is largely constant.
  • such deformation bodies should be sufficiently stable but not too heavy. Due to their softness and elasticity, however, the previously used polyurethane foams do not meet the requirement to achieve a constant deceleration in the deformation, so that a very irregular 'force absorption results over the deformation path.
  • the polyurethane foams have a comparatively low intrinsic stability, so that they are destroyed in the event of punctiform loading, for example by impact with a small-area object in the area of the exposed area.
  • deforming bodies also have the disadvantage that they generally only take up deformation work under a comparatively high load, so that they do not or only incompletely develop their effect when the head is hit.
  • the invention is therefore based on the object in a safety steering wheel for motor vehicles, in which the steering wheel hub sinks in relation to the steering wheel rim and. a deformation body is arranged between the steering wheel hub and the steering wheel rim, so that it is designed in such a way that in the event of a deformation the deceleration is kept approximately constant and thus a regular absorption of force takes place.
  • the aim is to ensure that the deformation bodies fully develop their effectiveness even when the head is turned up and that they are no longer destroyed in the event of a point load in the area of the stressed area.
  • the deformation body arranged in the steering wheel mentioned between the steering wheel hub and the steering wheel rim according to the invention consists of a metal wire mesh foamed with homogeneous, plastically deformable plastic, preferably polyurethane.
  • a two-dimensional reformation of the discovery is that the plastic foam has a microporous closed surface in a manner known per se (DT-GM 71 25806).
  • the further advantages of the object of the invention lie in the series production, in the low production costs and in their low weight.
  • the energy consumption can be determined by the dimensions of the deformation body, by the thickness of the wires used and by the density of the plastic foam and can thus be adapted to vehicles of different weight and performance classes.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Manufacture Of Porous Articles, And Recovery And Treatment Of Waste Products (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Sicherheitslenkrad für Kraftfahrzeuge, bei dem die Lenkradnabe gegenüber dem Lenkradkranz versenkt und zwischen Lenkradnabe und Lenkradkranz ein Deformationskörper angeordnet ist.
  • Bei einem derartigen Lenkrad, wie es beispielsweise in der US-PS 2 946 869 beschrieben ist, besteht eine gewisse Sicherheit gegen Unfallverletzung durch die gegenüber dem Lenkradkranz versenkt angeordnetenNabe. Der Oberkörper des im Falle eines Unfalls nach vorn schleudernden Fahrers wird durch den Lenkradkranz abgefangen.
  • Zur Erhöhung der inneren Sicherheit von Kraftfahrzeugen ist allgemein die Verwendung von Polyurethanschaum als Schutzpolster, beispielsweise aus dem DT-GM 69 45 050, bekannt. So ist im einzelnen vorgesehen, den Lenkradkranz mit Kunststoff zu umschäumen (DT-OS1920064) und/oder, um den Körperaufschlag auf eine möglichst große Fläche zu verteilen, innerhalb des Lenkrad- ,kranzes einen großflächigen, mit einem geschäumten Kunststoff gepolsterten Deformationskörper anzubringen (DT - AS 18 15 130).
  • Bei der Entwicklung solcher Deformationskörper wird angestrebt, daß die Kraft-Weg-Linie möglichst eine Horizontale über dem Verformungsweg ist, d.h., daß die Verzögerung beim Aufprall weitgehend konstant ist. Ferner sollen aus Gewichtsgründen derartige Deformationskörper zwar ausreichend stabil aber nicht zu schwer sein. Der Forderung, eine möglichst konstante Verzögerung bei der Verformung zu erzielen, werden jedoch die bisher verwendeten Polyurethanschäume aufgrund ihrer Weichheit und Elastizität nicht gerecht, so daß sich über dem Verformungsweg eine sehr unregelmäßige 'kraftaufnahme ergibt. Darüberhinaus besitzen die Polyurethanschäume eine vergleichsweise geringe Eigenstabilität, so daß sie bei punktförmiger Belastung, beispielsweise durch Stoß mit einem kleinflächigen Gegenstand im Bereich der belasteten Stelle, zerstört werden.
  • Auch haben diese Deformationskörper den - Nachteil, daß sie Formänderungsarbeit in aller Regel nur bei vergleichsweise hoher Belastung aufnehmen, so daß sie beim Aufschlag des Kopfes ihre Wirkung nicht oder nur unvollkommen entfalten.
  • Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, bei einem Sicherheitslenkrad für Kraftfahrzeuge, bei dem die Lenkradnabe gegenüber dem Lenkradkranz versenkt und . zwischen Lenkradnabe und Lenkradkranz ein Deformationskörper angeordnet ist, diesen so auszubilden, daß im Falle einer Verformung die Verzögerung annähernd konstant gehalten wird und damit eine regelmäßige Kraftaufnahme erfolgt.
  • Ferner soll erreicht werden, daß die Deformationskörper ihre Wirksung auch bei Kopfaufschlag voll entfalten und daß sie bei punktförmiger Belastung im Bereich der belasteten Stelle nicht mehr zerstört werden.
  • Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß der bei dem eingangs genannten Lenkrad zwischen Lenkradnabe und Lenkradkranz angeordnete Deformationskörper erfindungsgemäß aus einem mit homogenem, plastisch verformbarem Kunststoff, vorzugsweise Polyurethan, ausgeschäumten Metalldrahtgestrick besteht. Eine zwechmäßige Weiderbildung der Eufindung liegt danin, daß in an sich bekannter Weise der Kunststoffschaum eine mikroporöse geschlossene Oberfläche aufweist (DT-GM 71 25806).
  • Die Kombination eines Kunststoffschaumes mit einem Drahtgestrick ergibt den besonderen Effekt einer nahezu konstanten Verzögerung. Wird ein aus diesem Material bestehender Deformationskörper verformt, dann wird dieser entlang des Verformungsweges mit großer Regelmäßigkeit bei nahezu gleichbleibendem Verzögerungsverlauf zusammengedrückt. Das Zusammendrücken des Deformationskörpers beginnt mit der Krafteinleitung und setzt sich gleichmäßig fort, bis die aufgebrachte kinetische Energie aufgezehrt ist. Bei vergleichsweise geringer Krafteinwirkung wird der Deformationskörper. nur zu einem Teil zusammengedrückt, während das Restprofil im wesentlichen unverändert bleibt.
  • Die weiteren Vorteile des Gegenstandes der Erfindung liegen in der serienmäßigen Herstellung, in den niedrigen Herstellungskosten und in ihrem geringen Gewicht. Die Energieaufnahme kann durch die Abmessungen des Deformationskörpers, durch die Dicke der verwendeten Drähte und durch die Dichte des Kunststoffschaums verbestimmt und somit auf Fahrzeuge verschiedener Gewichts- und Leistungsklassen abgestimmt werden.
  • Die Erfindung ist in der Zeichnung schematisch und beispielhaft dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben:
    • Die Seitenansicht zeigt ein schüsselförmiges Sicherheitslenkrad, bei dem die Lenkradnabe 1 gegenüber dem Lenkradkranz 2 versenkt angeordnet ist. Der auf den Lenkradspeichen 3 angeordnete Deformationskörper 4 besteht aus dem Metalldrahtgestrick, das mit Polyurethan ausgeschäumt ist.

Claims (3)

1. Sicherheitslenkrad für Kraftfahrzeuge, bei dem die Lenkradnabe gegenüber dem Lenkradkranz versenkt und zwischen Lenkradnabe und Lenkradkranz ein Deformationskörper angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Deformationskörper (4) aus einem Metalldrahtgestrick besteht, das mit einem homogenen, plastisch verformbaren Kunststoff, vorzugsweise Polyurethan, ausgeschäumt ist.
2. Lenkrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kunststoffschaum eine mikroporöse geschlossene Oberfläche aufweist.
3. Lenkrad nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Dicke der Drähte des Gestricks und die Dichte des Kunststoffschaums auf Gewicht und Leistung des Kraftfahrzeuges abstimmbar ist.
EP78200032A 1977-07-07 1978-06-05 Sicherheitslenkrad für Kraftfahrzeuge Expired EP0000404B1 (de)

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EP0000404A1 EP0000404A1 (de) 1979-01-24
EP0000404B1 true EP0000404B1 (de) 1980-09-03

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