EP0038073B1 - Dispositif de sécurité pour le transport dans un véhicule d'une personne circulant en fauteuil roulant - Google Patents

Dispositif de sécurité pour le transport dans un véhicule d'une personne circulant en fauteuil roulant Download PDF

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EP0038073B1
EP0038073B1 EP81102844A EP81102844A EP0038073B1 EP 0038073 B1 EP0038073 B1 EP 0038073B1 EP 81102844 A EP81102844 A EP 81102844A EP 81102844 A EP81102844 A EP 81102844A EP 0038073 B1 EP0038073 B1 EP 0038073B1
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EP
European Patent Office
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wheelchair
tube
vehicle
floor
fixed
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EP81102844A
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German (de)
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EP0038073A1 (fr
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Hans Linderoth
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Individual
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
    • A61G3/00—Ambulance aspects of vehicles; Vehicles with special provisions for transporting patients or disabled persons, or their personal conveyances, e.g. for facilitating access of, or for loading, wheelchairs
    • A61G3/08—Accommodating or securing wheelchairs or stretchers
    • A61G3/0808—Accommodating or securing wheelchairs
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T403/00—Joints and connections
    • Y10T403/70—Interfitted members
    • Y10T403/7062—Clamped members
    • Y10T403/7064—Clamped members by wedge or cam
    • Y10T403/7066—Clamped members by wedge or cam having actuator
    • Y10T403/7071—Lever actuator

Definitions

  • the present invention relates to a safety device for the transport in a vehicle of a person traveling in a wheelchair.
  • Another wheelchair fixing device (FR-A-2 383 342) using two positioning hooks which are intended to be engaged in two longitudinal rails embedded in the floor of the vehicle before being hooked to the frame of the wheelchair also cannot be operated by the occupant of the wheelchair.
  • the present invention relates to a simple safety device involving only minor adaptations on a conventional transport vehicle and on conventional wheelchairs, while providing the occupants of wheelchairs, without the assistance of a guard or another person, effective protection both against the effects of the forces which occur during the normal operation of the vehicles and against the effects of shocks occurring in the event of a possible accident.
  • the safety device for the transport in a vehicle of a person circulating in a wheelchair, comprises two fastening members connected on either side to the chassis of the wheelchair, between the front wheels and the rear wheels of the chair, said two hooking members being each provided at its lower end with a means which can be brought to cooperate with a retaining member fixed to the floor of the vehicle under the action of an operating means disposed at the upper end of the fastening member so that it can be actuated by the occupant of the wheelchair.
  • the wheelchair is equipped with a seat belt for retaining the occupant of the chair in the latter, said seat belt being fixed to the fastening members.
  • Said retaining member is constituted by an elongated trough-shaped profile open upwards, embedded in the floor of the vehicle transversely to the normal running direction of the vehicle, the front longitudinal edge of said profile being extended rearwards to the height of the floor and carrying at its free end a flange facing downwards.
  • Each attachment member comprises a tube rigidly fixed to the two lower and upper longitudinal members of the frame of the chair, and a rod slidingly mounted in said tube, said rod being provided at its lower end, projecting from the lower end of said tube, with a gripping tab facing forward in the direction of travel of the wheelchair and having at its free end an edge turned upwards, and at its upper end means capable of being actuated by the occupant of the wheelchair to allow the latter to bring the gripping tab in the low position to engage this tab in the retaining profile and in a high position and lock it in this high position, the edge of the gripping tab being hooked behind the edge of the profile of detention.
  • each attachment member comprise an eccentric articulated by a substantially horizontal axis on the upper end of said rod so that its peripheral cam surface cooperates with the upper end of said tube , and an operating handle fixed to said eccentric to allow the occupant of the chair to bring the gripping tab in the low position and in the high position and lock it in the high position.
  • Each attachment member may further advantageously comprise means for immobilizing the rod relative to the tube in an elevated position in which the grip tab is at a distance above the vehicle floor and does not interfere with the normal movement of the chair. rolling.
  • the seat belt is of the type with three fixing points, the two lower points of the belt being fixed to the tubes of the fastening members, one of the columns of the back of the chair being extended above the height of the shoulders of the occupant of the chair and the third point of the belt being provided at the upper part of said column.
  • Figs. 1 and 2 illustrate a conventional wheelchair comprising a tubular chassis formed by two lateral halves 1.
  • Each chassis half 1 comprises a front upright 2 and a rear upright 3 connected together by a lower spar 4 and an upper spar 5.
  • Each half chassis 1 has at the rear a large fixed wheel 6 and at the front a small steerable wheel 7.
  • the two chassis halves 1 are interconnected by a seat 8 and, below the latter, by a system of connecting rods 9 allowing the chassis to be folded.
  • the backrest 10 is supported at the rear of the chair by two columns 11, each of which is fixed to one of the chassis halves 1.
  • the wheelchair is equipped with a seat belt to restrain the occupant of the wheelchair on the latter and a mechanism for anchoring the wheelchair to the vehicle.
  • the mechanism for anchoring the wheelchair to the vehicle comprises a member 12 fixed to each half of the chassis 1 for attaching the wheelchair to the floor 13 of the transport vehicle.
  • a retaining profile 14 is embedded in the floor 13.
  • the retaining profile 14 has the shape of a trough open upwards, arranged transversely to the direction vehicle.
  • the rear flank of the profile 14 extends obliquely backwards and upwards, up to the upper face of the floor 13.
  • the front flank of the profile 14 is extended rearwards, at the level of the upper face from the floor 13, by a horizontal edge 15 which ends in a flange 16 oriented downwards. The edge 15 is thus released and accessible both from the bottom and from the rear in the direction of travel of the vehicle.
  • the attachment member 12 comprises a rod 17 slidingly mounted inside a tube 18 fixed to the two side members 4, 5 of each half of the chassis 1. At its lower end projecting from the tube 18, the rod 17 has a tapped blind hole into which is screwed a threaded rod 19 carrying at its lower end a gripping tab 20 provided with a flange 21 facing upwards. A nut 22 makes it possible to block the threaded rod 19 relative to the rod 17.
  • the tube 18 is fixed to the half of frame 1 using two clamps 23 (see 2, 3, 4) each of which embraces one of the two side members 4, 5 of the half of frame 1.
  • the rod 17 is biased downward relative to the tube 18 by a compression spring 24 interposed between a shoulder 25 that has the rod 17 inside the tube 18 and a plug 26 fixed to the upper end of the tube 18 and crossed by the upper end of the rod 17.
  • An eccentric 27 is articulated by a transverse axis 28 on the upper end of the rod 17, above the plug 26, so that the peripheral surface of the eccentric 27 cooperates in the manner of a cam with the plug 26.
  • An operating lever 29 is fixed to the eccentric 27 so as to allow the rotation of the latter.
  • the handle 29 is fixed to the eccentric 27 so that it is substantially in the extension of the tube 18 when the axis 28 of the eccentric 27 is in its position closest to the plug 26 and is folded against the tube 18 when the axis 28 of the eccentric 27 is in its position furthest from the plug 26.
  • the handle 29 has a transverse profile in an arc of a circle adapted to the circular profile of the tube 18, so that in position folded against the tube 18, the handle 27 fits over part of your section of the tube 18.
  • a handle 30 fixed to the handle 29 facilitates the operation of the latter.
  • the gripping tabs 20 are hooked below the edge 15 of the retaining profile 14 embedded in the floor 13, the gripping tabs 20 being clamped upwards against the edge 15 of the retaining profile 14 under the action eccentrics 27 rotated so that the levers 27 are folded against the tubes 18.
  • the attachment members 12 thus block the wheelchair on the floor 13.
  • Fig. 4 shows a fastening member 12 in the inactive position, that is to say in the position in which the gripping tab 20 is raised above the surface of the floor 13 to allow the movement of the wheelchair on the floor 13.
  • the rod 17 is raised relative to the tube 18 so that the eccentric 27 is at a distance above the plug 26 and the rod 17 is immobilized in this position relative to the tube 18 , against the action of the spring 24, by the lever 29 folded against the tube 18, the free end of which, facing downwards, is engaged from the top behind a hooking tab 31 open upwards, attached to the tube 18 near its upper end.
  • the wheelchair is equipped with a three-point seat belt, of the inertia reel type.
  • the inertia reel 32 is fixed to the lower end of one of the coions 11 which is extended upwards beyond the backrest 10.
  • the strap 33 of the belt extends from the reel 32 upwards to a reference 34 mounted on the upper end of the higher column 11.
  • the other end of the strap 33 and the locking loop 35 of the belt are respectively fixed to the fastening members 12 located on the two opposite sides of the wheelchair.
  • a plate 36 (not shown in FIGS.
  • each tube 18 extends in the direction of the backrest 10 backwards from the tube 18, the said plates 36 having, in the vicinity of their free rear end, the two lower attachment points 37 for the belt, that is to say for the strap 33 and for the buckle 35.
  • the occupant of the wheelchair can, without any help, attach himself to the wheelchair, by fastening the seat belt, and anchor the wheelchair to the floor of the vehicle. It suffices that the occupant of the chair directs the latter, the levers 29 being in the position according to FIG. 4, that is to say the tabs 20 being raised above the floor 13, up to the vicinity of the location for anchoring to the floor (profile 14). It then lifts the levers 29 to release them from the lugs 31 and flaps them upwards, so that the rods 17 descend, under the effect of the springs 24 until the gripping lugs 20 bear on the floor 23. If the gripping tabs 20 were already above the retaining profile 14, they penetrate directly into the latter. Otherwise, a slight movement of the chair allows them to be engaged in this profile.
  • the tubes 18 of the fastening members 12 could be fixed to the chassis halves 1 of the chair by means other than the clamps 23, for example permanently by welding.
  • the collars 23 nevertheless have the advantage of allowing a removable fixing on armchairs of different models, the collars 23 being adjustable along the axis of the tubes 18 by means of slides 38 which can be locked by screws 39 in slides 40 integral with the tubes 18 (see fig. 3).
  • the spring 24 which urges the rod 17 downwards relative to the tube 18 is not essential, the weight of the rod 17 being generally sufficient to allow the latter to slide downwards as soon as it has been released at its upper end.
  • the seat belt for attaching the occupant to the chair may be of the two-point or three-point type, with or without a retractor, but the use of a three-point retractable belt provides better protection, facilitates the seat belt is fastened and gives the occupant more freedom of movement.

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Description

  • La présente invention se rapporte à un dispositif de sécurité pour le transport dans un véhicule d'une personne circulant en fauteuil roulant.
  • Le transport par autocars ou autres véhicules terrestres, par navires ou par avions de personnes circulant en fauteuil roulant a toujours posé des problèmes. Ces véhicules sont en effet continuellement sujets à des forces diverses (accélération, décélération, force centrifuge, roulis, tangage, secousses diverses etc.) sans parler des chocs en cas d'accident. Le simple blocage des roues d'un fauteuil roulant par des freins ne procure pas à l'occupant du fauteuil une protection suffisante. De même, la présence éventuelle d'un garde personnel accompagnant l'occupant d'un fauteuil roulant est pratiquement sans effet à ce sujet.
  • On a déjà proposé (DE-A-28 26 204 et DE-A-28 27377) des dispositifs à sangles pour immobiliser des fauteuils roulants dans des véhicules. Le principal inconvénient de ces dispositifs connus à sangles, réside dans le fait qu'ils ne peuvent pas être manoeuvrés par l'occupant du fauteuil et nécessitent donc la présence d'un accompagnateur.
  • Un autre dispositif de fixation de fauteuil roulant (FR-A-2 383 342) faisant appel à deux crochets de positionnement qui sont destinés à être engagés dans deux rails longitudinaux encastrés dans le plancher du véhicule avant d'être accrochés au châssis du fauteuil roulant ne peut pas non plus être actionné par l'occupant du fauteuil.
  • On connaît par ailleurs (US-A-3 752 265) un mécanisme d'ancrage de fauteuil roulant, mécanisme qui permet uniquement d'immobiliser un fauteuil roulant bien déterminé, par exemple celui du conducteur d'un véhicule, dans un véhicule bien déterminé. Le fauteuil est dépourvu de ceinture de retenue pour l'occupant de sorte que ce mécanisme connu dont la mise en oeuvre est relativement compliquée, n'est pas capable d'assurer la sécurité, dans des véhicules, de personnes circulant en fauteuil roulant, non seulement pendant le fonctionnement normal du véhicule, mais également en cas d'accident.
  • La présente invention a pour objet un dispositif de sécurité simple n'impliquant que des adaptations de faible importance sur un véhicule de transport classique et sur des fauteuils roulants classiques, tout en procurant aux occupants des fauteuils roulants, sans l'assistance d'un garde ou d'une autre personne, une protection efficace à la fois contre les effets des forces qui se produisent pendant le fonctionnement normal des véhicules et contre les effets des chocs survenant en cas d'accident éventuel.
  • Le dispositif de sécurité conforme à l'invention pour le transport dans un véhicule d'une personne circulant dans .un fauteuil roulant, comprend deux organes d'accrochage reliés de part et d'autre au châssis du fauteuil, entre les roues avant et les roues arrière du fauteuil, lesdits deux organes d'accrochage étant munis chacun à son extrémité inférieure d'un moyen qui peut être amené à coopérer avec un organe de retenue fixé au plancher du véhicule sous action d'un moyen de manoeuvre disposé à l'extrémité supérieure de l'organe d'accrochage de manière à pouvoir être actionné par l'occupant du fauteuil roulant. Suivant l'invention, le fauteuil roulant est équipé d'une ceinture de sécurité pour retenir l'occupant du fauteuil dans ce dernier, ladite ceinture de sécurité étant fixée aux organes d'accrochage. Ledit organe de retenue est constitué par un profilé allongé en forme d'auge ouverte vers le haut, encastré dans le plancher du véhicule transversalement à la direction de marche normale du véhicule, le bord longitudinal avant dudit profilé étant prolongé vers l'arrière à la hauteur du plancher et portant à son extrémité libre un rebord orienté vers le bas. Chaque organe d'accrochage comprend un tube fixé rigidement aux deux longerons inférieur et supérieur du châssis du fauteuil, et une tige montée coulissante dans ledit tube, ladite tige étant munie à son extrémité inférieure, dépassant l'extrémité inférieure dudit tube, d'une patte de préhension orientée vers l'avant dans le sens d'avancement du fauteuil roulant et présentant à son extrémité libre un rebord tourné vers le haut, et à son extrémité supérieure des moyens susceptibles d'être actionnés par l'occupant du fauteuil pour permettre à ce dernier d'amener la patte de préhension en position basse pour engager cette patte dans le profilé de retenue et dans une position haute et la bloquer dans cette position haute, le rebord de la patte de préhension étant accroché derrière le rebord du profilé de retenue.
  • De préférence, lesdits moyens prévus à l'extrémité supérieure de chaque organe d'accrochage comprennent un excentrique articulé par un axe sensiblement horizontal sur l'extrémité supérieure de ladite tige de manière que sa surface périphérique formant came coopère avec l'extrémité supérieure dudit tube, et une manette de manoeuvre fixée audit excentrique pour permettre à l'occupant du fauteuil d'amener la patte de préhension en position basse et en position haute et la bloquer en position haute.
  • Chaque organe d'accrochage peut en outre comporter avantageusement un moyen pour immobiliser la tige par rapport au tube dans une position surélevée dans laquelle la patte de préhension se trouve à distance au-dessus du plancher du véhicule et ne gêne pas la circulation normale du fauteuil roulant.
  • De préférence, la ceinture de sécurité est du type à trois points de fixation, les deux points inférieurs de la ceinture étant fixés aux.tubes des organes d'accrochage, l'une des colonnes du dossier du fauteuil étant prolongée au-dessus de la hauteur des épaules de l'occupant du fauteuil et le troisième point de la ceinture étant prévu à la partie supérieure de ladite colonne.
  • En se référant aux dessins annexés, on va décrire ci-après plus en détail un mode de réalisation illustratif et non limitatif d'un dispositif de sécurité conforme à l'invention ; sur les dessins :
    • la figure 1 est une vue en élévation d'un dispositif de sécurité conforme à l'invention pour le transport par véhicule d'une personne circulant en fauteuil roulant ;
    • la figure 2 est une vue en élévation frontale de ce même dispositif ;
    • la figure 3 est une vue en élévation, partiellement en coupe, d'un organe d'accrochage du mécanisme d'ancrage du fauteuil roulant au véhicule du dispositif des fig. 1 et 2 ; et
    • la figure 4 est une vue en élévation de ce même organe d'accrochage, dans une autre position ;
  • Les fig. 1 et 2 illustrent un fauteuil roulant classique comprenant un châssis tubulaire formé de deux moitiés latérales 1. Chaque moitié de châssis 1 comprend un montant avant 2 et un montant arrière 3 reliés entre eux par un longeron inférieur 4 et un longeron supérieur 5. Chaque moitié de châssis 1 comporte à l'arrière une grande roue fixe 6 et à l'avant une petite roue orientable 7.
  • Les deux moitiés de châssis 1 sont reliées entre elles par une assise 8 et, en dessous de cette dernière, par un système de bielles 9 permettant le pliage du châssis.
  • Le dossier 10 est supporté à l'arrière du fauteuil par deux colonnes 11 dont chacune est fixée à l'une des moitiés de châssis 1.
  • Pour permettre le transport, en toute sécurité, de l'occupant du fauteuil roulant dans un véhicule (véhicule terrestre, bateau, avion, etc.) le' fauteuil roulant est équipé d'une ceinture de sécurité pour retenir l'occupant du fauteuil sur ce dernier et d'un mécanisme d'ancrage du fauteuil roulant au véhicule.
  • Le mécanisme d'ancrage du fauteuil au véhicule comprend un organe 12 fixé à chaque moitié de châssis 1 pour l'accrochage du fauteuil roulant au plancher 13 du véhicule de transport. Pour permettre l'accrochage de l'organe 12 au plancher 13 du véhicule, un profilé de retenue 14 est encastré dans le plancher 13. Le profilé de retenue 14 présente la forme d'une auge ouverte vers le haut, disposée transversalement à la direction de marche du véhicule. Le flanc arrière du profilé 14 s'étend de façon oblique vers l'arrière et vers le haut, jusqu'à la face supérieure du plancher 13. Le flanc avant du profilé 14 est prolongé vers l'arrière, au niveau de la face supérieure du plancher 13, par un bord horizontal 15 qui se termine par un rebord 16 orienté vers le bas. Le bord 15 est ainsi dégagé et accessible à la fois depuis le bas et de l'arrière dans le sens de marche du véhicule.
  • L'organe d'accrochage 12 comprend une tige 17 montée coulissante à l'intérieur d'un tube 18 fixé au deux longerons 4, 5 de chaque moitié de châssis 1. A son extrémité inférieure débordant du tube 18, la tige 17 présente un trou borgne taraudé dans lequel est vissée une tige filetée 19 portant à son extrémité inférieure une patte de préhension 20 munie d'un rebord 21 tourné vers le haut. Un écrou 22 permet de bloquer la tige filetée 19 par rapport à la tige 17.
  • Le tube 18 est fixé à la moitié de châssis 1 à l'aide de deux colliers de serrage 23 (voir 2, 3, 4) dont chacun embrasse l'un des deux longerons 4, 5 de la moitié de châssis 1.
  • Selon la fig. 3, la tige 17 est sollicitée vers le bas par rapport au tube 18 par un ressort de compression 24 intercalé entre un épaulement 25 que présente la tige 17 à l'intérieur du tube 18 et un bouchon 26 fixé à l'extrémité supérieure du tube 18 et traversé par l'extrémité supérieure de la tige 17. Un excentrique 27 est articulé par un axe transversal 28 sur l'extrémité supérieure de la tige 17, au-dessus du bouchon 26, de manière que la surface périphérique de l'excentrique 27 coopère à la manière d'une came avec le bouchon 26. Une manette de manoeuvre 29 est fixée à l'excentrique 27 de manière à permettre la rotation de ce dernier. La manette 29 est fixée à l'excentrique 27 de telle manière qu'elle se trouve sensiblement dans le prolongement du tube 18 lorsque l'axe 28 de l'excentrique 27 se trouve dans sa position la plus proche du bouchon 26 et soit rabattue contre le tube 18 lorsque l'axe 28 de l'excentrique 27 se trouve dans sa position la plus éloignée du bouchon 26. La manette 29 présente un profil transversal en arc de cercle adapté au profil circulaire du tube 18, de manière qu'en position rabattue contre le tube 18, la manette 27 s'emboîte sur une partie de ta section du tube 18. Une poignée 30 fixée à la manette 29 facilite la manoeuvre de cette dernière.
  • Dans la position des organes d'accrochage 12 suivant les fig. 1 et 2, les pattes de préhension 20 sont accrochées en dessous du bord 15 du profil de retenue 14 encastré dans le plancher 13, les pattes de préhension 20 étant serrées vers le haut contre le bord 15 du profilé de retenue 14 sous l'action des excentriques 27 tournés de manière que les manettes 27 soient rabattues contre les tubes 18. Les organes d'accrochage 12 bloquent ainsi le fauteuil roulant sur le plancher 13.
  • La fig. 4 représente un organe d'accrochage 12 en position hors d'action, c'est-à-dire dans la position dans laquelle la patte de préhension 20 est relevée au-dessus de la surface du plancher 13 pour permettre la circulation du fauteuil roulant sur le plancher 13. Dans cette position, la tige 17 est relevée par rapport au tube 18 de manière que l'excentrique 27 se trouve à distance au-dessus du bouchon 26 et la tige 17 est immobilisée dans cette position par rapport au tube 18, à l'encontre de l'action du ressort 24, par la manette 29 rabattue contre le tube 18 dont l'extrémité libre, tournée vers le bas, est engagée depuis le haut derrière une patte d'accrochage 31 ouverte vers le haut, fixée au tube 18 à proximité de son extrémité supérieure.
  • Le fauteuil roulant est équipé d'une ceinture de sécurité à trois points, du type à enrouleur à inertie. L'enrouleur à inertie 32 est fixé à l'extrémité inférieure d'une des coionnes 11 qui est prolongée vers le haut au-dela du dossier 10. La sangle 33 de la ceinture s'étend depuis l'enrouleur 32 vers le haut jusqu'à un renvoi 34 monté sur l'extrémité supérieure de la colonne 11 plus haute. L'autre extrémité de la sangle 33 et la boucle de verrouillage 35 de la ceinture sont fixées respectivement aux organes d'accrochage 12 situés sur les deux côtés opposés du fauteuil roulant. Pour pouvoir déporter vers l'arrière ces deux points de fixation, une plaque 36 (non représentée sur les fig.3 et 4) soudée à chaque tube 18 s'étend en direction du dossier 10 vers l'arrière à partir du tube 18, lesdites plaques 36 présentant, au voisinage de leur extrémité arrière libre, les deux points de fixation 37 inférieurs pour la ceinture, c'est-à-dire pour la sangle 33 et pour la boucle 35.
  • L'occupant du fauteuil roulant peut, sans aucune aide, s'attacher lui-même au fauteuil, en bouclant la ceinture de sécurité, et ancrer le fauteuil au plancher du véhicule. Il suffit que l'occupant du fauteuil dirige ce dernier, les manettes 29 se trouvant à la position selon la fig. 4, c'est-à-dire les pattes 20 étant relevées au-dessus du plancher 13, jusqu'au voisinage de l'emplacement d'ancrage au plancher (profilé 14). Il soulève ensuite les manettes 29 pour les dégager des pattes 31 et les rabat vers le haut, de sorte que les tiges 17 descendent, sous l'effet des ressorts 24 jusqu'à ce que les pattes de préhension 20 portent sur le plancher 23. Si les pattes de préhension 20 se trouvaient déjà au-dessus du profilé de retenue 14, elles pénètrent directement dans ce dernier. Sinon, un léger déplacement du fauteuil permet de les engager dans ce profilé. Ensuite, l'occupant fait légèrement avancer le fauteuil, de manière que les pattes de préhension 20 s'engagent en dessous du rebord 15 du profilé 14, et rabat alors les manettes 29 vers le bas à la position selon les fig. 1 et 2, de sorte que les excentriques 27 soulèvent les tiges 17, ce qui serre les pattes de préhension 20 sous le rebord 15 du profilé 14. Le fauteuil est ainsi ancré au plancher 13.
  • Pour détacher le fauteuil du plancher 13, l'occupant du fauteuil rabat les manettes 29 vers le haut dans la position selon la fig. 3, de sorte que les excentriques 27 permettent aux tiges 17 de descendre, sous l'effet des ressorts 24. Les pattes de préhension 20 se dégagent ainsi du rebord 15 du profilé de retenue 14. L'occupant fait légèrement reculer le fauteuil et tire ensuite les manettes 29 vers le haut avant de les rabattre à la position de la fig. 4, et les verrouiller sur les pattes d'accrochage 31. Les pattes de préhension 20 sont ainsi retenues au-dessus du plancher 13 et le fauteuil peut circuler librement.
  • Il va de soi que de nombreuses modifications et variantes peuvent être apportées au dispositif de sécurité tel que décrit ci-dessus. Ainsi, les tubes 18 des organes d'accrochage 12 pourraient être fixés aux moitiés de châssis 1 du fauteuil par des moyens autres que les colliers de serrage 23, par exemple à demeure par soudure. Les colliers 23 présentent néanmoins l'avantage de permettre une fixation amovible sur des fauteuils de modèles différents, les colliers 23 étant réglables suivant l'axe des tubes 18 grâce à des coulisseaux 38 pouvant être bloqués par des vis 39 dans des glissières 40 solidaires des tubes 18 (voir fig. 3).
  • Par ailleurs, on peut également concevoir, pour l'actionnement des organes d'accrochage 12, des moyens autres que les excentriques 27 et les manettes 29, par exemple des moyens à vis, bien que les moyens représentés permettent une manoeuvre particulièrement simple et rapide.
  • Le ressort 24 qui sollicite la tige 17 vers le bas par rapport au tube 18 n'est pas indispensable, le poids de la tige 17 étant généralement suffisant pour permettre à cette dernière de coulisser vers le bas dès qu'elle a été débloquée à son extrémité supérieure.
  • La ceinture de sécurité pour attacher l'occupant du fauteuil à ce dernier peut être du type à deux points ou trois points, avec ou sans enrouleur, mais l'utilisation d'une ceinture à trois points et à enrouleur procure une meilleure protection, facilite le bouclage de la ceinture et donne à l'occupant du fauteuil une plus grande liberté de mouvement.

Claims (4)

1. Dispositif de sécurité pour le transport dans un véhicule d'une personne circulant dans un fauteuil roulant, comprenant deux organes d'accrochage (12), reliés de part et d'autre au châssis (1) du fauteuil, entre les roues avant (7.) et les roues arrière (6) du fauteuil, et munis chacun à son extrémité inférieure d'un moyen (20) qui peut être amené à coopérer avec un organe de retenue (14) fixé au plancher (13) du véhicule sous l'action d'un moyen de manoeuvre (27, 28, 30) disposé à l'extrémité supérieure de l'organe d'accrochage (12) de manière à pouvoir être actionné par l'occupant du fauteuil roulant, caractérisé par le fait que ledit fauteuil roulant est équipé d'une ceinture de sécurité (32, 33, 34, 35) pour retenir l'occupant du fauteuil dans ce dernier, que ladite ceinture de sécurité (32, 33, 34, 35) est fixée aux organes d'accrochage (12), que ledit organe de retenue est constitué par un profilé allongé (14) en forme d'auge ouverte vers le haut, encastré dans le plancher (13) du véhicule transversalement à la direction de marche normale du véhicule, le bord longitudinal avant (15) dudit profilé étant prolongé vers l'arrière à la hauteur du plancher (13) et portant à son extrémité libre un rebord (16) orienté vers le bas, et que chaque organe d'accrochage (12) comprend un tube (18) fixé rigidement aux deux longerons inférieur (4) et supérieur (5) du châssis (1) du fauteuil, et une tige (17) monté coulissante dans ledit tube (18), ladite tige étant munie à son extrémité inférieure, dépassant l'extrémité inférieure dudit tube, d'une patte de préhension (20) orientée vers l'avant dans le sens d'avancement du fauteuil roulant et présentant à son extrémité libre un rebord (21) tourné vers le haut, et à son extrémité supérieure des moyens (27) susceptibles d'être actionnés par l'occupant du fauteuil pour permettre à ce dernier d'amener la patte de préhension (20) en position basse pour engager cette patte dans le profilé de retenue (14) et dans une position haute et la bloquer dans cette position haute, le rebord (21) de la patte de préhension (20) étant accroché derrière le rebord (16) du profilé de retenue (14).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits moyens comprennent un excentrique (27) articulé par un axe (28) sensiblement horizontal sur l'extrémité supérieure de ladite tige (17) de manière que sa surface périphérique formant came coopère avec l'extrémité supérieure dudit tube (18) et une manette de manoeuvre (29) fixée audit excentrique (27) pour permettre à l'occupant du fauteuil d'amener la patte de préhension (20) en position basse et en position haute et la bloquer en position haute.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que chaque organe d'accrochage (12) comporte, en outre, un moyen (31) pour immobiliser la tige (17) par rapport au tube (18) dans une position surélevée dans laquelle la patte de préhension (20) se trouve à distance au-dessus du plancher (13) du véhicule et ne gêne pas la circulation normale du fauteuil roulant.
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la ceinture de sécurité (32, 33, 34, 35) est du type à trois points de fixation, les deux points inférieurs de la ceinture étant fixés. aux tubes (18) des organes d'accrochage (12), que l'une des colonnes (11) du dossier (10) du fauteuil est prolongé au-dessus de la hauteur des épaules de l'occupant du fauteuil, et que le troisième point de la ceinture est prévu (en 34) à la partie supérieure de ladite colonne.
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