EP0066748B1 - Schienenfahrzeug, insbesondere Stadtbahnwagen - Google Patents

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EP0066748B1
EP0066748B1 EP82104400A EP82104400A EP0066748B1 EP 0066748 B1 EP0066748 B1 EP 0066748B1 EP 82104400 A EP82104400 A EP 82104400A EP 82104400 A EP82104400 A EP 82104400A EP 0066748 B1 EP0066748 B1 EP 0066748B1
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EP
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vehicle
foot plate
railway vehicle
lateral wall
vehicle according
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EP82104400A
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Werner Brand
Wolfgang Schmeisser
Wolfgang Heuer
Horst Taraschewsky
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Duewag AG
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Duewag AG
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Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
    • B61D23/02—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle, in particular a light rail vehicle, the head sections of which have restricted side wall sections in accordance with the vehicle dimensions (e.g. width, length of the vehicle overhang) and the route conditions (e.g. curve radii, track center distances), at least one head section within one of its restricted areas
  • Sidewall sections is provided with an entrance which has a swiveling step with a step plate protruding from the vertical plane of this sidewall section in the use position.
  • a rail vehicle with the aforementioned features is known from the magazine "DER STADTVERKEHR” 1976, issue 3, pages 95-99.
  • This light rail car is primarily intended for operation at stops with rail level or roughly curb-high island.
  • the entrance located in the restricted side wall section - by the way also every further entrance - has two fixed steps and the pivoting step, the support levers of which are arranged in parallelograms with horizontal Rotating axis movable tread plate is arranged 280 mm above the rail level in the position of use. The tread plate exceeds the vertical plane of the restricted side wall section and further the vertical plane of the side wall.
  • the invention is based on the objective that - for example in view of the elimination of the at least complex swiveling steps of the type M light rail car - a rail vehicle should be created in which there are consistently comfortable entry conditions, but no tread parts should project beyond the vertical plane of the side wall to the outside. It would be possible to design the entrances in the area of the side wall with three fixed steps, although this reduces the usable floor area; on the other hand, such a design of the entry in the area of the restricted side wall section may be impossible especially when the vehicle must have a comparatively strong restriction and entries in the transverse direction, as a result of which the remaining floor width would be too small.
  • the invention is therefore based on the object, in a rail vehicle of the generic type, to form the entry into the head section by simple means with a view to comfortably getting in and out according to the floor height with the largest possible floor area, the vertical plane of the side wall not to be surmounted by tread parts .
  • the tread plate of the swiveling step is pivotable about a vehicle-fixed vertical axis of rotation into its position of use, in which position the outer longitudinal edge of the tread plate runs as parallel as possible to the vertical plane of the vehicle side wall and in this plane.
  • a development according to the invention consists in that the vertical axis of rotation is arranged in an area facing away from the vehicle front wall and in the vicinity of the transition of the restricted side wall section into the vehicle side wall.
  • a further embodiment according to the invention provides that a guide track fixed to the vehicle is provided to support the end of the tread plate facing away from the vertical rotational axis.
  • an alternative embodiment of the invention consists in that the end of the tread plate facing away from the vertical axis of rotation is supported on a roller which is rotatably mounted on the vehicle.
  • the vertical axis of rotation and the guideway or the roller are arranged on a frame connected to the vehicle.
  • This advantageously provides a step unit that can be produced on the workbench with particularly tight construction tolerances and is inexpensive for quick attachment to the vehicle.
  • the frame receives a drive device for pivoting the footplate in and out.
  • the tread plate is connected to a pivot tube which is held in the vertical axis of rotation and is supported via the guide track or the roller.
  • the tread plate rests on support arms which each cross the swivel tube and are suspended in the manner of a balance beam in a holder fastened to the swivel tube and opposite a console of the swivel tube. with the interposition of a spring, an electrical switch and a stop limiting their tilt angle - are supported. This arrangement ensures that the tread plate cannot be swiveled in as long as a passenger stands on it.
  • the guideway and the swivel tube are provided with interacting, interchangeable coverings made of a wear-resistant plastic with a small coefficient of friction.
  • the same effects are achieved in that the swivel tube has a guide roller which interacts with the guide track.
  • the tread plate of the swiveling step 1 can be swiveled about a vertical axis of rotation 3, which is fixed to the vehicle, from its rest position - see FIG. 1, upper half of the figure - into its use position shown in FIG. 1 below.
  • the outer longitudinal edge 2a of the tread plate 2 runs largely parallel to the vertical plane of the vehicle side wall 4 and in this plane, so that an almost gap-free transition to the platform 14 is formed.
  • the axis of rotation 3 is arranged in the region facing away from the vehicle front wall 5 and in the vicinity of the transition of the restricted side wall section 4a into the vehicle side wall 4. Seen in the transverse direction of the carriage, a position of the axis of rotation 3 which is as close as possible to this plane is selected for the said parallel course of the outer longitudinal edge 2a of the tread plate 2 to the vertical plane of the vehicle side wall 4.
  • a vehicle-fixed guideway 6 further shown in FIG. 1 serves to support the end of the tread plate 2 facing away from the axis of rotation 3.
  • the axis of rotation 3 and the guideway 6 are arranged on a frame 8 which can be connected to the car body by means of screws.
  • a swivel tube 2b is held, which on the other hand is supported on the guideway 6 by exchangeable pads 6a and 2f made of wear-resistant plastic with a low coefficient of friction or by a guide roller (not shown) attached to the swivel tube 2b.
  • FIG. 5 shows, as an alternative to the abovementioned possibilities of support, a roller 7 which is rotatably mounted on the frame 8 and which interacts with a cross member 2g connected to the swivel tube 2b and dimensioned in accordance with the swivel path.
  • the tread plate 2 of the swiveling step 1 rests on support arms 2c, which each cross the swivel tube 2b and are suspended in the manner of a balance beam in a holder 2d fastened to the swivel tube 2b.
  • the end of the support arms 2c facing away from the tread plate 2 is supported against a bracket 2e of the swivel tube 2b with the interposition of a spring 10, an inductively operating electrical switch 11 and a stop 12 which limits the tilt angle.
  • a spring 10 an inductively operating electrical switch 11 and a stop 12 which limits the tilt angle.
  • a drive device 9 which can be seen in particular in FIG. 2 and is attached to the frame 8 - here an electric motor with a flanged crank mechanism - is connected to the swivel tube 2b of the swivel step 1 via a drive rod 9a.

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  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug, insbesondere einen Stadtbahnwagen, dessen Kopfpartien entsprechend den Fahrzeugabmessungen (z. B. Breite, Länge des Fahrzeugüberhanges) und den Streckenverhältnissen (z. B. Kurvenradien, Gleismittenabstände) eingeschränkte Seitenwandabschnitte aufweisen, wobei zumindest eine Kopfpartie innerhalb eines ihrer eingeschränkten Seitenwandabschnitte mit einem Einstieg versehen ist, der eine Schwenktrittstufe mit einer in Gebrauchsstellung aus der Vertikalebene dieses Seitenwandabschnittes herausragenden Trittplatte aufweist.
  • Ein Schienenfahrzeug mit den vorgenannten Merkmalen ist durch die Zeitschrift »DER STADTVERKEHR« 1976 Heft 3, Seiten 95-99, bekannt. Dieser Stadtbahnwagen ist vornehmlich für einen Betrieb an Haltestellen mit Schienenniveau oder etwa bordsteinhoher Insel bestimmt. Um bei einer Fußbodenhöhe des besagten Wagens von 880 mm ein bequemes Ein- und Aussteigen zu ermöglichen, weist der im eingeschränkten Seitenwandabschnitt liegende Einstieg - im übrigen auch jeder weitere Einstieg - jeweils zwei feste Trittstufen und die Schwenktrittstufe auf, deren über parallelogrammartig angeordnete Traghebel mit horizontaler Drehachse bewegbare Trittplatte in der Gebrauchsstellung 280 mm über dem Schienenniveau angeordnet ist. Dabei überschreitet die Trittplatte die Vertikalebene des eingeschränkten Seitenwandabschnittes und weiter die Vertikalebene der Seitenwand.
  • Die Erfindung geht von der Zielvorstellung aus, daß - beispielsweise im Hinblick auf einen Wegfall der immerhin aufwendigen Schwenktrittstufen des Stadtbahnwagens Typ M - ein Schienenfahrzeug geschaffen werden soll, bei dem gleichbleibend bequeme Einstiegsverhältnisse vorliegen, jedoch keine Trittstufenteile die Vertikalebene der Seitenwand nach außen überragen sollen. Dabei wäre es möglich, die Einstiege im Bereich der Seitenwand mit drei festen Trittstufen auszubilden, wenngleich dadurch die nutzbare Fußbodenfläche verkleinert wird; hingegen kann eine derartige Ausbildung des Einstieges im Bereich des eingeschränkten Seitenwandabschnittes vor allem dann unmöglich sein, wenn das Fahrzeug eine vergleichsweise starke Einschränkung und in Querrichtung gegenüberliegende Einstiege aufweisen muß, wodurch die verbleibende Fußbodenbreite zu gering würde.
  • Der Erfindung liegt demgemäß die Aufgabe zugrunde, bei einem Schienenfahrzeug der gattungsgemäßen Art den Einstieg in der Kopfpartie durch einfache Mittel im Hinblick auf ein entsprechend der Fußbodenhöhe bequemes Ein-und Aussteigen bei größtmöglicher Fußbodenfläche auszubilden, wobei die Vertikalebene der Seitenwand von Trittstufenteilen nicht überragt werden soll.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Trittplatte der Schwenktrittstufe um eine fahrzeugfeste senkrechte Drehachse in ihre Gebrauchsstellung schwenkbar ist, wobei in dieser Stellung die äußere Längskante der Trittplatte möglichst parallel zur Vertikalebene der Fahrzeugseitenwand und in dieser Ebene verläuft.
  • Zum Erzielen möglichst kurzer Schwenkwege für die Trittplatte besteht eine Weiterbildung nach der Erfindung darin, daß die senkrechte Drehachse in einem von der Fahrzeugstirnwand abgewandten, in Nähe des Überganges des eingeschränkten Seitenwandabschnittes in die Fahrzeugseitenwand liegenden Bereich angeordnet ist.
  • Um die Drehachse von Biegekräften weitgehend zu entlasten, sieht eine weitere Ausgestaltung gemäß der Erfindung vor, daß zum Abstützen des von der senkrechten Drehachse abgewandten Endes der Trittplatte eine fahrzeugfeste Führungsbahn vorgesehen ist.
  • Für den gleichen Zweck wie vorbezeichnet besteht eine alternative Ausbildung der Erfindung darin, daß das von der senkrechten Drehachse abgewandte Ende der Trittplatte an einer fahrzeugseitig drehbar gelagerten Rolle abgestützt ist.
  • Nach einer nächsten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß die senkrechte Drehachse und die Führungsbahn bzw. die Rolle an einem mit dem Fahrzeug verbundenen Rahmen angeordnet sind. Dadurch steht vorteilhaft eine auf der Werkbank mit besonders engen Bautoleranzen herstellbare und für ein schnelles Anbringen am Fahrzeug günstige Trittstufeneinheit zur Verfügung. In diesem Sinne liegt es weiter im Wesen der Erfindung, daß der Rahmen eine Antriebsvorrichtung zum Aus- und Einschwenken der Trittplatte aufnimmt.
  • Um bei hoher Stabilität ein insbesondere für den dynamischen Schwenkvorgang günstiges Gewicht der Trittplatte erzielen zu können, liegt es weiter im Wesen der Erfindung, daß die Trittplatte mit einem in der senkrechten Drehachse gehaltenen und über die Führungsbahn bzw. die Rolle abgestützten Schwenkrohr verbunden ist.
  • Für einen im Sinne der Unfallverhütung sicheren Betrieb der Schwenktrittstufe ist nach einer nächsten Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß die Trittplatte auf Tragarmen aufliegt, die jeweils das Schwenkrohr kreuzen und nach Art eines Waagebalkens in einer am Schwenkrohr befestigten Halterung aufgehängt sowie gegenüber einer Konsole des Schwenkrohres - unter Zwischenschalten einer Feder, eines Elektroschalters und eines ihren Kippwinkel begrenzenden Anschlages - abgestützt sind. Durch diese Anordnung wird auf einfache Weise erreicht, daß die Trittplatte nicht eingeschwenkt werden kann, solange ein Fahrgast darauf steht.
  • Im Hinblick auf einen auch bei Auftreten von Schmutz und Feuchtigkeit weitestgehend störungsfreien Betrieb und einen möglichst kleinen Wartungsaufwand besteht eine weitere Ausführungsform gemäß der Erfindung darin, daß die Führungsbahn und das Schwenkrohr mit zusammenwirkenden, auswechselbaren Belägen aus einem verschleißfesten Kunststoff mit kleinem Reibungsbeiwert versehen sind. Die gleichen Wirkungen werden nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung dadurch erreicht, daß das Schwenkrohr eine mit der Führungsbahn zusammenwirkende Führungsrolle aufweist.
  • Die mit dem Gegenstand nach der Erfindung erzielbaren Vorteile liegen insbesondere in folgendem:
    • Durch die um die senkrechte Drehachse schwenkbare Trittplatte ergibt sich in der eingeschränkten Kopfpartie des Fahrzeuges ein Einstieg, der verglichen mit bisherigen Fahrzeugen eine feste Trittstufe weniger aufweist; daraus folgt eine beträchtliche Vergrößerung der Fußbodenfläche und damit auch des Fassungsvermögens des Schienenfahrzeuges. Die Einstiegsverhältnisse sind hinsichtlich der Tritthöhen gleichbleibend bequem und darüber hinaus vornehmlich an Bahnsteigen mit einer der Lage der Trittplatte entsprechenden Höhe dadurch verbessert, daß die Trittplatte in ihrer Gebrauchsstellung den keilförmigen Spalt zwischen dem eingeschränkten Seitenwandabschnitt und der Bahnsteigkante ausfüllt. Beschädigungen der die Vertikalebene der Seitenwand nicht überschreitenden Trittplatte, beispielsweise durch Straßenfahrzeuge, die an einem haltenden Stadtbahnwagen sehr nahe vorbeifahren, sind praktisch ausgeschlossen.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung prinzipartig dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt
    • Fig. 1 eine Kopfpartie und einen Teil des anschließenden Wagenkastens eines Stadtbahnwagens neben einer Haltestelleninsel, im Grundriß,
    • Fig. 2 die Schwenktrittstufe 1 aus Fig. 1 im vergrößerten Maßstab, ebenfalls im Grundriß,
    • Fig. 3 den Schnitt nach der Linie 111-111 in Fig. 2,
    • Fig. 4 den Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 2,
    • Fig. 5 ein alternatives Detail der Schwenktrittstufe, darstellungsgemäß entsprechend Fig. 4.
  • Der Stadtbahnwagen gemäß Fig. 1 weist in seiner Kopfpartie eingeschränkte Seitenwandabschnitte 4a auf, die sich jeweils zwischen der Fahrzeugseitenwand 4 und der Fahrzeugstirnwand 5 erstrecken. Innerhalb der eingeschränkten Seitenwandabschnitte 4a befindet sich auf jeder Wagenseite ein Einstieg, der im wesentlichen aus zwei festen Trittstufen 13 und einer unterhalb dieser Stufen 13 angeordneten Schwenktrittstufe 1 besteht. Die Trittplatte der Schwenktrittstufe 1 ist um eine fahrzeugfeste senkrechte Drehachse 3 aus ihrer Ruhelage - siehe Fig. 1, obere Bildhälfte - in ihre in Fig. 1 unten gezeigte Gebrauchsstellung schwenkbar. In Gebrauchsstellung verläuft die äußere Längskante 2a der Trittplatte 2 weitestgehend parallel zur Vertikalebene der Fahrzeugseitenwand 4 und in dieser Ebene, so daß ein nahezu spaltfreier Übergang zum Bahnsteig 14 hin gebildet ist.
  • Damit die Trittplatte 2 auf kurzen Wegen aus-und eingeschwenkt werden kann, ist die Drehachse 3 in dem von der Fahrzeugstirnwand 5 abgewandten, in Nähe des Überganges des eingeschränkten Seitenwandabschnittes 4a in die Fahrzeugseitenwand 4 liegenden Bereich angeordnet. In Wagenquerrichtung gesehen ist für den besagten parallelen Verlauf der äußeren Längskante 2a der Trittplatte 2 zur Vertikalebene der Fahrzeugseitenwand 4 eine dieser Ebene möglichst nahe Position der Drehachse 3 gewählt. Eine weiter aus Fig. 1 ersichtliche fahrzeugfeste Führungsbahn 6 dient dem Abstützen des von der Drehachse 3 abgewandten Endes der Trittplatte 2.
  • Bei der in den Fig. 2 bis 4 im einzelnen gezeigten Schwenktrittstufe 1 sind die Drehachse 3 und die Führungsbahn 6 an einem mit dem Wagenkasten über Schrauben verbindbaren Rahmen 8 angeordnet. In der senkrechten Drehachse 3 ist ein Schwenkrohr 2b gehalten, das andererseits auf der Führungsbahn 6 über auswechselbare Beläge 6a und 2f aus verschleißfestem Kunststoff mit kleinem Reibungsbeiwert oder über eine nicht dargestellte, am Schwenkrohr 2b befestigte Führungsrolle abgestützt wird.
  • Fig. 5 zeigt als Alternative zu den vorgenannten Möglichkeiten der Abstützung eine am Rahmen 8 drehbar gelagerte Rolle 7, die mit einem am Schwenkrohr 2b angeschlossenen, entsprechend dem Schwenkweg bemessenen Querträger 2g zusammenwirkt.
  • Weiter nach den Fig. 2 bis 4 liegt die Trittplatte 2 der Schwenktrittstufe 1 auf Tragarmen 2c auf, die jeweils das Schwenkrohr 2b kreuzen und nach Art eines Waagebalkens in einer am Schwenkrohr 2b befestigten Halterung 2d aufgehängt sind. Das von der Trittplatte 2 abgewandte Ende der Tragarme 2c ist gegen eine Konsole 2e des Schwenkrohres 2b unter Zwischenschalten einer Feder 10, eines induktiv arbeitenden Elektroschalters 11 und eines den Kippwinkel begrenzenden Anschlages 12 abgestützt. Bei der so ausgebildeten Schwenktrittstufe 1 wird, letztlich durch den Elektroschalter 11, ein ungewolltes Einschwenken der betretenen Trittplatte 2 sicher verhindert.
  • Eine insbesondere aus Fig. 2 ersichtliche, am Rahmen 8 befestigte Antriebsvorrichtung 9 - hier ein Elektromotor mit angeflanschtem Kurbelgetriebe - ist über eine Antriebsstange 9a mit dem Schwenkrohr 2b der Schwenktrittstufe 1 verbunden.

Claims (11)

1. Schienenfahrzeug, insbesondere Stadtbahnwagen, dessen Kopfpartien entsprechend den Fahrzeugabmessungen (z. B. Breite, Länge des Fahrzeugüberhanges) und den Streckenverhältnissen (z. B. Kurvenradien, Gleismittenabstände) eingeschränkte Seitenwandabschnitte (4a) aufweisen, wobei zumindest eine Kopfpartie innerhalb eines ihrer eingeschränkten Seitenwandabschnitte (4a) mit einem Einstieg versehen ist, der eine Schwenktrittstufe (1) mit einer in Gebrauchsstellung aus der Vertikalebene dieses Seitenwandabschnittes (4a) herausragenden Trittplatte (2) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Trittplatte (2) der Schwenktrittstufe (1) um eine fahrzeugfeste senkrechte Drehachse (3) in ihre Gebrauchsstellung schwenkbar ist, wobei in dieser Stellung die äußere Längskante (2a) der Trittplatte (2) möglichst parallel zur Vertikalebene der Fahrzeugseitenwand (4) und in dieser Ebene verläuft.
2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die senkrechte Drehachse (3) in einem von der Fahrzeugstirnwand (5) abgewandten, in Nähe des Überganges des eingeschränkten Seitenwandabschnittes (4a) in die Fahrzeugseitenwand (4) liegenden Bereich angeordnet ist.
3. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zum Abstützen des von der senkrechten Drehachse (3) abgewandten Endes der Trittplatte (2) eine fahrzeugfeste Führungsbahn (6) vorgesehen ist.
4. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das von der senkrechten Drehachse (3) abgewandte Ende der Trittplatte (2) an einer fahrzeugseitig drehbar gelagerten Rolle (7) abgestützt ist.
5. Schienenfahrzeug nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die senkrechte Drehachse (3) und die Führungsbahn (6) bzw. die Rolle (7) an einem mit dem Fahrzeug verbundenen Rahmen (8) angeordnet sind.
6. Schienenfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (8) eine Antriebsvorrichtung (9) zum Aus- und Einschwenken der Trittplatte (2) aufnimmt.
7. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Trittplatte (2) mit einem in der senkrechten Drehachse (3) gehaltenen und über die Führungsbahn
(6) bzw. die Rolle (7) abgestützten Schwenkrohr (2b) verbunden ist.
8. Schienenfahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Trittplatte (2) auf Tragarmen (2c) aufliegt, die jeweils das Schwenkrohr (2b) kreuzen und nach Art eines Waagebalkens in einer am Schwenkrohr (2b) befestigten Halterung (2d) aufgehängt sowie gegen eine Konsole (2e) des Schwenkrohres (2b) - unter Zwischenschalten einer Feder (10), eines Elektroschalters (11) und eines ihren Kippwinkel begrenzenden Anschlages (12) - abgestützt sind.
9. Schienenfahrzeug nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbahn (6) und das Schwenkrohr (2b) mit zusammenwirkenden, auswechselbaren Belägen (6a, 2f) aus einem verschleißfesten Kunststoff mit kleinem Reibungsbeiwert versehen sind.
10. Schienenfahrzeug nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwenkrohr (2b) eine mit der Führungsbahn (6) zusammenwirkende Führungsrolle aufweist.
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EP0066748A1 EP0066748A1 (de) 1982-12-15
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