EP0096236B1 - Wagon de transport sur rails, train de transport et méthode pour le chargement et le déchargement de matériau de construction de chemin de fer - Google Patents

Wagon de transport sur rails, train de transport et méthode pour le chargement et le déchargement de matériau de construction de chemin de fer Download PDF

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EP0096236B1
EP0096236B1 EP83104687A EP83104687A EP0096236B1 EP 0096236 B1 EP0096236 B1 EP 0096236B1 EP 83104687 A EP83104687 A EP 83104687A EP 83104687 A EP83104687 A EP 83104687A EP 0096236 B1 EP0096236 B1 EP 0096236B1
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EP
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transport
truck
transport truck
digger
track
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EP83104687A
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Inventor
Fritz Dipl.-Ing. Knape
Friedhelm Ing. Grad. Bieger
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Max-Knape & Co Bauunternehmung GmbH
Original Assignee
Max-Knape & Co Bauunternehmung GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D7/00—Hopper cars
    • B61D7/06—Hopper cars with openings capable of discharging both between and outside the wheels
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/06—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track

Definitions

  • the invention relates to a transport wagon according to the preamble of claim 1.
  • a transport wagon is known from a publication in "Mining Journal 264, (1/19/1965), 675243, page 41.
  • HRST material-transferring wagon one end of which can be raised hydraulically to such an extent that one end its wagon-specific conveyor located in the loading floor area can be raised above the adjacent end of the loading floor conveyor of an adjacent wagon and brought to this in an overlapping position.
  • the cargo of the transport wagon HRST can then be delivered to the wagon's own conveyor device of the transport wagon HRS located in the loading floor area.
  • the lifting of one end of the material-transferring wagon HRST involves extremely complex lifting hydraulics, especially when it is supposed to be a wagon as used in normal railway engineering. But that's not all:
  • the raised material-passing wagon HRST must be brought into overlap with the neighboring material-receiving wagon after the lifting. This leads to a difficult handling.
  • these buffers stand in the way. If you arrange the buffers in such a way that they remain on the chassis when lifting, they hinder the overlap.
  • the buffers are attached to the hydraulically raised part, i.e.
  • a railway funnel wagon with emptying slides on the multiple discharge hoppers and with vertical saddles underneath the car body is known, with a space between the discharge funnels and the distributor.
  • a self-propelled conveyor belt which can be moved in the longitudinal direction of the wagon, swings out on all sides and is adjustable in height, is arranged in the intermediate space standing or hanging on the wagon body.
  • the object of the invention is to facilitate the transfer of the material conveyed or stored on the wagon to a receiving point, in particular to an adjacent wagon, both constructively and in terms of handling in a transport wagon of the generic type.
  • transport wagons are provided which on the one hand have a large capacity and on the other hand allow complete filling and emptying.
  • heavy material such as. B. track bedding or substructure material
  • the training according to claim 3 is extremely suitable.
  • the measure of claim 4 prevents undesired falling of material outside the wagons even when the train is about to turn; With regard to strongly curved track arches, the transfer device can then follow the curve movement of the adjacent transport wagon.
  • the measure of claim 5 is aimed at unloading the transport wagons individually if necessary.
  • Claims 6 and 7 relate to a transport train which is formed from transport wagons according to the invention.
  • claims 8 to 17 deal with the addition of the transport train according to the invention to a special device for the removal and removal of excavated material.
  • the design of the excavation device with a plurality of partial excavation devices leads to a very large amount of excavation material per unit of time, which requires a particularly high removal rate. This high removal performance is provided by the transport train designed according to claims 6 and 7.
  • each partial excavation device can be adapted to the particular consistency and quantity of the respective material, so that the overall performance is further increased.
  • the individual partial excavation devices can be adapted to the respective local conditions below and to the side of the track grate.
  • Claims 18 to 21 relate to a method for receiving track construction material at a track construction site, in which the transport train according to claim 6 is used. This method is particularly applicable for the removal and removal of track building material from the area of a railway track grating that is preserved.
  • the removed excavation material can be deposited on a group of transport wagons that precede the excavation means in the working direction of the excavation means, and can be moved there from the work area. Since the material initially collects on the wagons removed from the excavation means and then progressively on the wagons closer to the excavation means, the initially filled transport wagons remote from the excavation means can be carried with their load without interrupting the excavation work.
  • the measure of claim 19 shows in particular how to proceed in order to largely suppress a rubbing movement of the material relative to the conveying device of the transport wagon to be filled in each case, in particular with respect to the upper run of an endless conveying means.
  • the slow running of the transport wagon to be filled in each case means that the filling of the transport wagon is practically finished when the material first reaches the end of the transport wagon remote from the receiving end of the transport wagon.
  • the claims 20 and 21 show in detail a method which allows continuous work at the excavation site without interruption by the removal of the filled transport wagons.
  • the claim 22 relates to a method for delivering track construction material from a transport train according to claim 6 to a track construction site, which is particularly applicable when the material stored on a transport wagon is to be released at a narrowly defined location along a railway track without the possibility of to move the transport wagon towards the pick-up location during unloading.
  • An interesting application for this is the installation 'of bedding and / or sub-base material at an installation location. This possibility is further expanded by the procedure according to claim 23 for the case of a longer transport train.
  • claim 24 specifies a possibility of achieving a particularly high unloading performance, in particular if the receiving area for the material extends over a longer distance along the track.
  • a track grating is designated by 10
  • a track treatment train generally designated by 12 travels on this track grate, in the working direction according to arrow 14.
  • two excavation wagons 16 and 18 are arranged according to FIGS. 1A and 2A.
  • a first partial excavation device 20 is arranged on the excavation wagon 16 in the form of an excavation chain looping around the track grate 10. This excavation chain is intended to accommodate the bedding material 22 lying directly under the track grating 10. This bedding material 22 is conveyed into a bunker 24.
  • an excavator 26 is arranged on the excavation wagon 16 as a second partial excavation device, which can be pivoted about a vertical axis 28 and with its excavator shovel 30 can grasp the material lying on both sides of the track grate 10.
  • This excavator 26 releases the excavated material optionally into two bunkers 32 and 34, which are arranged behind or in front of the excavator in the direction of travel.
  • the excavator 26 can initially - as shown in FIG. 2A - place the material in the bunker 32 and after further advancement in the direction of the arrow 14 according to FIG. 1A the excavator can pick up the material in the direction of the arrow in front of the obstacle 36 and place it in the bunker 34, so that the swivel path of the excavator is also minimal in each case.
  • a third partial excavation device 38 is arranged on the excavation wagon 18 in the form of a further excavation chain which wraps around the track grate 10 and which is designed to excavate the material 40 lying below the bedding material 22 (FIG. 1A). That from the end Lifting chain 38 excavated material arrives in a bunker 42 and via conveyor belts 44 and 46 into an intermediate bunker 48 on the front excavation wagon 16. The material received in bunkers 48, 32, 34 and 24 is conveyed by conveyor belts 50, 52 and 54 onto a first transport wagon 56 given that the excavation wagon 16 leads in the direction of arrow 14. An endless scale belt 58 is arranged on the transport wagon 56 at the height of the normal loading area, the upper run 59 of which serves to hold the material.
  • the material arriving from the conveyor belt 54 falls on the end of the scale belt 58 trailing in the working direction 14 and is conveyed by means of the scale belt to the end of the transport wagon 56 leading in the working direction 14.
  • the material is discharged from the shed belt 58 to a transfer belt 60, possibly via an intermediate bunker (not shown).
  • a movable unloading flap 62 is arranged at the front end of the transport wagon 56.
  • the transfer belt 60 ends - as can be seen from FIG. 1B - over the trailing end of a further transport wagon 56 i , which is constructed in exactly the same way as the transport wagon 56.
  • this transport wagon 56 1 with a drive device 64 can be seen Views 1B, 2B; 1C, 2C and 1D, 2D further transport wagons 562, 56 3 and 56 4 with associated transfer belts 60 to 60 4 .
  • the transport wagon 56 4 is already completely filled and the transport wagon 56 3 is being filled.
  • the scale belt of the transport wagon 56 3 runs slower than the scale belt of the preceding transport wagons 56 to 56 2 , so that on the scale belt of the transport wagon 56 3 the pile formation - as shown - occurs.
  • the transfer belt 60 3 can be pivoted out about a vertical axis. This applies to all transport wagons. If all transport wagons are equipped with swiveling transfer belts, all wagons can be emptied at the same time. However, it is also conceivable - as shown in FIG. 1 - to have the transport wagon 56 4 - as shown in FIG.
  • 1C - be followed by an unloading and / or transfer wagon 66 with an unloading or transfer belt 68 which is used for the delivery a group of wagons connected in series takes over, the material then being conveyed from wagon to wagon up to this unloading or transfer wagon 66.
  • 1C. 2C and 1D, 2D further transport wagons 56 5 to 56 7 and a further emptying and transfer wagon 66 1 are shown. It is believed that these have just returned from an unloading tour and to the. Wagons 56 to 56 4 has been coupled again. Now the load of the transport wagons 56 3 and 56 4 can be transferred to the transport wagons 56 5 to 56 7 , so that they can be transported to a material delivery point again and the transport wagons 56 to 56 4 can be filled again.
  • the group of transport wagons 56 6 , 56 7 can optionally be used together with the unloading and transfer wagon 66 1 for the removal and delivery of bedding and / or substructure material at a work station, where possible is that they follow the excavation wagons 16 and 18 in the working direction 14 and introduce new substructure or bedding material under the track grating 10.
  • the conveyor belt can run continuously, with an approximately constant, upper loading level. However, it is also possible to drive the conveyor belt step by step, in which case individual piles are more or less clearly recognizable, as shown in FIG. 1B at 56 3 .

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Claims (24)

1. Wagon de transport ferroviaire de matière en vrac, comportant un appareil transporteur (58) qui lui est propre, destiné au transport dans son sens longitudinal, dans la zone de fond d'une caisse de réception, qui, elle aussi, lui est propre et qui est destinée à l'emmagasinage de la matière, caractérisé en ce que, dans une zone d'extrémité du wagon de transport, il est prévu un appareil de transfert (60) distinct et séparé de l'appareil transporteur (58) propre au wagon, appareil de transfert qui se présente sous la forme d'un transporteur sans fin (60) faisant saillie au-delà de l'extrémité du wagon, ce transporteur sans fin s'avançant de telle façon qu'il puisse être réglé, c'est-à-dire amené au-dessus de l'extrémité voisine d'un autre wagon de transport pouvant être attelé en position d'accouplement normale.
2. Wagon de transport suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'appareil transporteur qui lui est propre est constitué par un élément transporteur sans fin (58) sur le brin supérieur (59) auquel la matière est transportée et éventuellement amassée.
3. Wagon de transport suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément transporteur sans fin (58) est constitué par une bande à éléments en imbrication.
4. Wagon de transport suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'appareil de transfert est prévu sur le wagon de transport de façon à pouvoir pivoter.
5. Wagon de transport suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'appareil de transfert (60) peut être écarté latéralement, de telle façon qu'il puisse, suivant une composante transversale au sens de roulement (14), déposer la matière en un endroit de dépôt se trouvant au côté du wagon de transport (56).
6. Train de transport de matière en vrac, comportant au moins deux wagons de transport suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'appareil de transfert prévu à une extrémité d'un wagon de transport est prévu sous une forme telle qu'il permette le transfert de la matière de cette extrémité à l'extrémité voisine d'un autre wagon de transport, faisant suite au premier.
7. Train de transport suivant la revendication 6, caractérisé en ce que l'appareil de transfert (60) se présente sous la forme d'un transporteur sans fin, qui, du niveau particulier du fond du wagon de transport correspondant (56), s'élève jusqu'au-dessus du niveau maximum de remplissage du wagon de transport voisin (561).
8. Train de transport suivant l'une ou l'autre des revendications 6 et 7, servant de train d'entretien de voie, caractérisé en ce qu'à la suite des wagons de transport (56, 561, etc.), dans le sens du travail, il est prévu un dispositif de réception de matière (20, 26, 38, destiné à recevoir des matériaux de construction de voie, qui est monté sur au moins un wagon d'entretien (16, 18).
9. Train de transport suivant la revendication 8, caractérisé en ce que le dispositif de réception de matière (20, 26, 38) est un dispositif de déblaiement.
10. Train de transport, en particulier suivant la revendication 9, caractérisé en ce que le dispositif de déblaiement comporte une série d'appareils de déblaiement partiel (20, 26, 38).
11. Train de transport suivant la revendication 10, caractérisé en ce qu'un premier appareil de déblaiement partiel (20) à l'avant dans le sens du travail est prévu pour recevoir le ballast (22) se trouvant en dessous de la voie ferrée (10).
12. Train de transport suivant la revendication 11, caractérisé en ce que le premier appareil de déblaiement partiel (20) se présente sous la forme d'une chaîne de déblaiement qui embrasse la voie ferrée (10).
13. Train de transport suivant l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé en ce qu'un deuxième appareil de déblaiement partiel (26) qui suit le premier appareil de déblaiement partiel (20) est prévu pour recevoir la matière de déblaiement se trouvant à l'extérieur de la voie ferrée (10).
14. Train de transport suivant la revendication 13, caractérisé en ce que le deuxième appareil de déblaiement partiel (26) se présente sous la forme d'une pelle.
15. Train de transport suivant la revendication 14, caractérisé en ce qu'à l'avant et à l'arrière de la pelle (26), dans le sens du travail, il est adjoint à la pelle une trémie de réception (32, 34).
16. Train de transport suivant l'une quelconque des revendications 10 à 15, caractérisé en ce qu'à la suite du deuxième appareil de déblaiement partiel (26), dans le sens du travail, il est prévu un troisième appareil de déblaiement partiel (38), qui est destiné à enlever la matière (40) se trouvant dans la zone de la voie ferrée (10), en dessous du ballast (22).
17. Train de transport suivant la revendication 16, caractérisé en ce que le troisième appareil de déblaiement partiel (38) se présente sous la forme d'une chaîne de déblaiement qui embrasse la voie ferrée (10).
18. Procédé d'enlèvement et de transport de matériaux de construction de voie ferrée se trouvant en un endroit de la voie ferrée, en vue du dépôt de ces matériaux sur un train de transport suivant la revendication 6, caractérisé en ce que la matière enlevée par les appareils de déblaiement (20, 26, 38) qui la reçoivent est transmise à un premier wagon de transport (56), voisin de ces appareils de déblaiement et de réception (20, 26, 38), est transportée sur la longueur de ce wagon de transport (56) par le dispositif transporteur (58), propre au wagon de transport, dispositif transporteur qui se trouve dans la zone du fond de chargement, en direction de l'une des extrémités du wagon de transport, est alors transmise, de cette extrémité du premier wagon de transport, par le dispositif de transfert (60) à l'extrémité voisine du wagon de transport suivant (561) et, éventuellement, d'autres wagons de transport (562-567) et est transportée par ces wagons, le wagon de transport (56g), non encore rempli, qui, dans le sens du transport, est le plus éloigné du premier wagon de transport étant alors rempli.
19. Procédé suivant la revendication 18, caractérisé en ce que la matière est transportée plus lentement sur la longueur du wagon de transport (56g) qui est en particulier à remplir que sur la longueur des wagons de transport de tête (562-567).
20. Procédé suivant l'une ou l'autre des revendications 18 et 19, caractérisé en ce qu'après le remplissage d'un groupe partiel de wagons de transport (564-567). ces wagons sont désaccouplés du groupe restant (56-563), sont déplacés vers un endroit de dépôt de matière et sont vidés en cet endroit, et en ce que pendant l'éloignement de ce groupe partiel, (564-567) ou par le groupe partiel vidé (564-567), le groupe restant (56-563) est rempli.
21. Procédé suivant la revendication 20, caractérisé en ce qu'après le réattelage du groupe partiel de remplacement ou du groupe partiel vidé (564-567) la matière arrivée au groupe restant (56-563) est transmise au groupe partiel nouvellement accouplé (564-567).
22. Procédé de dépôt de matériaux de construction de voie d'un train de transport suivant la revendication 6 à un endroit de construction de voie, caractérisé en ce que la matière emmagasinée sur l'appareil transporteur (58), dans la zone de fond de la caisse de réception d'un wagon de transport, est déplacée par l'appareil transporteur vers une extrémité de dépôt du wagon et est en cet endroit déposée au moyen de l'appareil de transfert (60).
23. Procédé suivant la revendication 22, selon lequel il est utilisé un groupe de wagons de transport (564-567), caractérisé en ce qu'un wagon de transport d'extrémité (567) est vidé à l'endroit de construction de la voie et en ce que les wagons de transport (566-565) qui font suite à ce wagon de transport d'extrémité (567) sont vidés, avantageusement en même temps que le wagon de transport d'extrémité (567) est vidé, sur le wagon de transport suivant (566) en direction du wagon de transport d'extrémité (567), par des appareils de transfert (60).
24. Procédé suivant la revendication 22, caractérisé en ce que les wagons de transport (564-567) d'un groupe de wagons de transport remplis sont vidés, éventuellement en même temps, à l'extrémité de dépôt correspondante, par des appareils de transfert correspondants (604-606) directement à l'endroit de construction de la voie.
EP83104687A 1982-05-19 1983-05-11 Wagon de transport sur rails, train de transport et méthode pour le chargement et le déchargement de matériau de construction de chemin de fer Expired EP0096236B2 (fr)

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