EP0136258A2 - Frachtbehälter, insbesondere für Luftfracht - Google Patents

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EP0136258A2
EP0136258A2 EP84810365A EP84810365A EP0136258A2 EP 0136258 A2 EP0136258 A2 EP 0136258A2 EP 84810365 A EP84810365 A EP 84810365A EP 84810365 A EP84810365 A EP 84810365A EP 0136258 A2 EP0136258 A2 EP 0136258A2
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
container according
profile
freight container
door
container
Prior art date
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Ceased
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EP84810365A
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English (en)
French (fr)
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EP0136258A3 (de
Inventor
Gerhard Mittelmann
Ricardo Liebherr
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Rio Tinto Switzerland AG
Original Assignee
Alusuisse Holdings AG
Schweizerische Aluminium AG
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Publication date
Application filed by Alusuisse Holdings AG, Schweizerische Aluminium AG filed Critical Alusuisse Holdings AG
Publication of EP0136258A2 publication Critical patent/EP0136258A2/de
Publication of EP0136258A3 publication Critical patent/EP0136258A3/de
Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/02—Wall construction
    • B65D90/08—Interconnections of wall parts; Sealing means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/02—Large containers rigid
    • B65D88/12—Large containers rigid specially adapted for transport
    • B65D88/14—Large containers rigid specially adapted for transport by air

Definitions

  • the invention relates to a freight container, in particular a light container for air freight, with a support frame, which is fixed to a container base and is formed from profiled bars or the like, and which at least partially covers a skin formed from sheets, fabrics or the like or fanned out and on which a door is provided within at least one frame field.
  • Flight containers of this type are known, for example, from a publication by the applicant ("Mitont", issue 4 198 0 ); the almost square base plate supports the skeleton-like supporting structure made of profile bars running at right angles to the base plate and the ridge and cross profiles connecting their ends, the ridge profiles protruding over one side of the base plate and being part of a container approach with the base part inclined upwards. The latter is directed towards the aircraft wall in the installed position of the flight container and is generally adapted to its curvature.
  • Such flight containers are usually brought to the aircraft on trolleys and pushed horizontally into the cargo hold from the loading area of the trolley.
  • a so-called Forklift version of a special design is used, under the bottom plate of which so-called pockets with a channel-like interior are provided for the forks or tines of the forklift.
  • the supporting structure in the Forklift version described must be shorter than the supporting structure of the freight containers mentioned at the outset to compensate for the height of those pockets; Both the Forklift version and the flight containers intended for trolley operation require different production, since their parts are not interchangeable.
  • An exclusive use of flight containers for the Forklift is not possible due to lack of space, so that so far all airlines have used at least the two different container versions described, with all the disadvantages of the already mentioned extensive warehousing and the further shortcoming that if necessary, a different one each - So there is a container type that is not currently needed.
  • the inventor has set itself the goal of improving a freight container of the type mentioned at the outset in such a way that the disadvantages identified are eliminated and, above all, both container Versions with simplified warehousing and production are available in the desired type.
  • an intermediate floor is provided with channel-like profiles on its underside and is releasably connected to the base plate and / or the supporting structure.
  • Such an intermediate floor makes it possible to prepare the freight container for use as a Forklift version in a few simple steps, without having to change the container dimensions or even use a different container concept.
  • the storage of operational containers and spare parts is reduced to an exceptionally high degree.
  • the so-called Forklift attachment preferably consists of a base plate, the intermediate floor, and U-profiles attached to it, the free legs of which are bent at a distance from the underside of the intermediate base to base webs, which sit on the base plate of the container in the Forklift version, while the top the intermediate floor becomes the loading area in the container interior.
  • the Forklift attachment or the one-piece insert can be connected to the container in a different way, whereby it remains essential that quick releasability or locking is possible.
  • the relatively low height of the attachment is compensated for in a few simple steps when converting the container both on the door and on the back panel opposite it; these are made possible by further features according to the invention.
  • the prior art includes multi-part doors, which are primarily hinged to the ridge profile and can be folded parallel to the base plate.
  • Such foldable doors are characterized in the context of the invention in that the width of a gap existing between the door leaves corresponds at least to the height of the top or insert and is closed by a flexible strip of material; this advantageously has piping beads on its longitudinal edges, which are detachably mounted in piping grooves in the door leaf. Thanks to these measures, the length of the door can be adapted to the essay by reducing that gap and can be extended again after it has been removed. Unfortunately, it's over For customs reasons it is necessary to rivet hinges of different lengths to replace the height difference or to replace them after removing the rivets.
  • That strip of material can also be replaced by another different width when changing the gap width. If, moreover, there was talk that the width of the gap between the door leaves corresponds to the height of the attachment, this naturally applies to the condition before the shortening required by the attachment and only insofar as the sum of the gap widths of the door corresponds to the height of the attachment must correspond.
  • keder channels are parts of profile bars which, according to the invention, run at least on the longitudinal edges of the door leaves, but preferably form their frame. Then the piping channels arranged on the outer edges of the door are used to insert corresponding beads of sealing lips. These keder profiles in turn lead to very convenient handling and equipment of the container doors.
  • the back panel opposite the container door in the normal version of the flight container has a profile bar at the lower edge which connects the panel edge to the base plate or a hollow profile delimiting it.
  • That profile bar is removed and replaced by an angle piece that rests on the attachment with one leg and with the other leg lies against the back panel.
  • This angle piece or angle profile is preferably part of the attachment, so it is stored or transported with it.
  • a cargo container or container 1 which serves in particular as a light container for air transport, has a supporting structure 3 above a base plate 2; from a base frame 2 surrounding that base plate 2, a length a of 1534 mm given in the selected exemplary embodiment and a width b of 2003 mm from hollow profiles 5, 6 protrude from these u. a. with corner plates 7 fixed, also hollow - profile bars 8, 9, each of which has two ridge profiles 10 running parallel to the longitudinal axis M of the container to form a side frame. Total height h of 1623 mm are summarized here.
  • the latter also contains a frame field filled out by a sheet metal plate 16 with an inclined base profile 12 and an end profile 13 extending between this and that ridge profile 10.
  • Stiffening cross profiles 14 are arranged between the two ridge profiles 10.
  • An inclined base strip 17, a short outer panel 18, a high end wall 19 and a roof panel 20 are fixed, preferably riveted, and reinforced by external edge profiles 21 on the supporting frame 3.
  • the rear side frame 4/7/8/10 of the container 1 in FIG. 1 is closed by a back panel 24 shown in FIG. 4, which is riveted to the profile bars 8, 9 and the ridge profile 10 and a comb web 25 of a base profile 26; the latter is placed on the hollow profile 6 of the floor frame 4 with a sealing strip 27 — neglected in FIG. 5 for reasons of clarity.
  • Hollow profile 5 is equipped with an insert groove 32 upwards in addition to a fastening leg 31; the other hollow profile 6 also shows such an insert groove 32 and along this a molded lip 33 directed towards the container interior 30 and inclined towards the base plate 2.
  • the side of the container 1 facing the viewer of FIG. 1 is closed by a multipart and foldable door 35, which is connected to the cross profiles 14 by means of hinges or by other holding members 36 at both ends via hinge bolts 37, optionally also directly to the ridge profile 10 which those cross profiles 14 and the roof panel 20 are connected thanks to a side ridge 25 of the ridge profile 10. From the box body 38 of the ridge profile 10 protrudes at an angle of 90 ° to that ridge 25 an edge ridge 39 to the door 35 to bridge the gap between the box body 38 and the adjacent door edge.
  • the door 35 is composed of a plurality of frames formed from piping profiles 40 of the same cross-section and within these planks 41 connected to comb webs 35 of the piping profiles 40.
  • a keder groove 42 is formed on the keder profile 40 on the opposite side of the comb 25, the undercut groove 43 of which, by definition, can accommodate the bead body 44 of a sealing lip 45; such sealing lips 45 can be seen in FIGS. 8, 10, 13, the sealing lips 45 a pointing towards the floor having a longer cross section than those at the upper edge of the door 35.
  • the piping profiles 40 provided with the hinges 46 receive in their mutually facing piping channels 42 edge piping 47 of a sealing bellows 48 which covers a door gap 49 of height i and - as the adjacent FIGS. 9 and 11 readily offer - is provided interchangeably.
  • the container 1 described is converted to a so-called fork lift version for transport with forklifts, ie. H.
  • a so-called forklift attachment 51 (FIG. 12) consisting of cover plate 52 and U-profiles 53 is placed on the surface 50 of the base plate 2.
  • the latter hold the cover plate 52 with an angular profile 56 reinforcing its rear edge and a hollow profile 5 of the base frame 4 which is then parallel corresponding profile rod 57 at a distance q to the base plate 2.
  • the angled legs of those U-profiles 53 rest with their base webs 54 on that surface 50; the interior 55 of those U-profiles 53 forms pockets for the tines of a forklift not shown in the drawing.
  • the back panel 24 is either adjusted by removing the foot profile 26 or - in another embodiment - by an in Fig. 13 schematically reproduced change.
  • a keder profile 40 a which is also provided on the back panel 24, is removed by loosening bolts 61 and replaced by an angle bar 62, which is fixed to the forklift attachment 51 during its period of use, or by its angle profile 56.
  • hollow profiles 5 f extending between door 35 and back panel 24 are equipped with profile ribs 70 directed towards container interior 30; an integral insert 71, preferably an extruded hollow profile, is inserted between the latter and the base plate 2, the height n of which corresponds to the already mentioned distance t between the surfaces 50, 60 of the base plate 2 or forklift attachment 51.
  • This insert consists of two profile walls 73, 74 connected by profile webs 72; those profile webs 72 laterally delimit insertion channels 75.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Pallets (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Respiratory Apparatuses And Protective Means (AREA)
  • Catching Or Destruction (AREA)

Abstract

Ein Frachtbehälter (1), insbesondere ein Leichtcontainer (1) für Luftfracht, mit einem an einem Behälterboden (2) festliegenden, aus Profilstäben od. dgl. Streben gebildeten Traggerüst (3), welches wenigstens teilweise von einer aus Blechen, Geweben od. dgl. Flächenstücken gebildeten Haut überdeckt oder ausgefacht and an dem innerhalb wenigstens eines Rahmenfeldes eine Tür (35) vorgesehen ist, soll so verbessert werden, dass er ohne Aufwand in eine sog. Forkliftversion umgerüstet und auch wieder in die Normalversion zurückgeführt werden kann.
Hierzu ist im Behälterinnenraum (30) auf der Bodenplatte (2) ein Zwischenboden (52, 73) mit rinnenartigen Profilen (53; 72; 73) an seiner Unterseite vorgesehen sowie mit der Bodenplatte und/oder dem Traggerüst (3) lösbar verbunden. Zudem soll der Zwischenboden (52) bevorzugt mit U-Profilen (53) versehen sein, deren freie Schenkel in Abstand (q) von der Unterseite des Zwischenbodens zu Sockelstegen (54) umgebogen und letztere vom Profilinnenraum (55) weggerichtet sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Frachtbehälter, insbesondere einen Leichtcontainer für Luftfracht, mit einem -- an einem Behälterboden festliegenden, aus Profilstäben od. dgl. Streben gebildeten -- Traggerüst, welches wenigstens teilweise von einer aus Blechen, Geweben od. dgl. Flächenstücken gebildeten Haut überdeckt oder ausgefacht und an dem innerhalb wenigstens eines Rahmenfeldes eine Tür vorgesehen ist.
  • Flugcontainer dieser Art sind beispielsweise aus einer Veröffentlichung der Anmelderin ("Miteinander", Heft 4 1980) bekannt; die nahezu quadratische Bodenplatte trägt das skelettartige Traggerüst aus im rechten Winkel zur Bodenplatte verlaufenden Profilstäben und deren Enden verbindenden First- und Querprofilen, wobei die Firstprofile an einer Seite der Bodenplatte über diese auskragen und Teil eines Containeransatzes mit aufwärts geneigtem Bodenteil sind. Letzteres ist in Einbaulage des Flugcontainers zur Flugzeugwandung hin gerichtet und an deren Krümmung i. w. angepaßt.
  • Derartige Flugcontainer werden üblicherweise auf Rollwagen zum Flugzeug gebracht und von der Ladefläche des Rollwagens horizontal in den Frachtraum eingeschoben. Jedoch ist es auch möglich, einzelne Flugcontainer mit Gabelstaplern zu verladen; hierzu bedient man sich einer sogenannten Forklift-Version besonderer Ausgestaltung, unter deren Bodenplatte sogenannte Taschen mit kanalartigem Innenraum für die Gabeln bzw. Zinken des Gabelstaplers vorgesehen sind.
  • Da die Containerkonturen aus naheliegenden Gründen genormt sind, muß das Traggerüst bei der beschriebenen Forklift-Version als Ausgleich für die Höhe jener Taschen kürzer sein als das Traggerüst der eingangs erwähnten Frachtbehälter; sowohl die Forklift-Version und die für den Rollwagenbetrieb vorgesehenen Flugcontainer bedürfen einer unterschiedlichen Fertigung, da ihre Teile nicht austauschbar sind. Eine ausschließliche Verwendung von Flugcontainern für den Forklift ist aus Platzgründen nicht möglich, so daß bislang alle Luftfahrtgesellschaften zumindest die beiden geschilderten unterschiedlichen Container-Versionen benützen mit allen Nachteilen der bereits genannten umfangreichen Lagerhaltung und dem weiteren Mangel, daß im Bedarfsfalle zumeist jeweils eine andere --also gerade nicht benötigte -- Containerart - vorhanden ist.
  • Angesichts dieser Gegebenheiten hat sich der Erfinder das Ziel gesetzt, einen Frachtbehälter der eingangs erwähnten Art so zu verbessern, daß die erkannten Nachteile beseitigt werden und vor allem beide Container-Versionen bei vereinfachter Lagerhaltung und Fertigung in jeweils gewünschter Art zur Verfügung stehen.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe führt, daß im Behälterinnenraum des Frachtbehälters nach dem Oberbegriff des Hauptanspruches auf der Bodenplatte ein Zwischenboden mit rinnenartigen Profilen an seiner Unterseite vorgesehen sowie mit der Bodenplatte und/oder dem Traggerüst lösbar verbunden ist. Ein deratiger Zwischenboden ermöglicht es, den Frachtbehälter mit wenigen Handgriffen für den Einsatz als Forklift-Version vorzubereiten, ohne daß es einer Änderung der Containermaße oder gar der Verwendung einer abweichenden Containerkonzeption bedürfte. Darüber hinaus vermindert sich die Lagerhaltung an einsatzfähigen Containern und an Ersatzteilen in außergewöhnlich hohem Maße.
  • Der sogenannte Forkliftaufsatz besteht bevorzugt aus einer Bodenplatte, dem Zwischenboden, und daran festliegenden U-Profilen, deren freie Schenkel in Abstand von der Unterseite des Zwischenbodens zu Sockelstegen umgebogen sind, welche in der Forklift-Version auf der Bodenplatte des Behälters aufsitzen, während die Oberseite des Zwischenbodens zur Ladefläche im Containerinnenraum wird.
  • In besonderen Fällen ist es möglich, statt eines derart leichten Forklift-Aufsatzes ein kompaktes Profil zu verwenden, welches aus zwei Profilwänden mit diese in Abstand haltenden Profilstegen besteht; in diesem Falle bilden die Zwischenräume zwischen den Profilstegen Einsatzräume für die Gabeln bzw. Zinken des Gabelstaplers. Somit wird es möglich, einstückig hergestellte Einsätze im erfindungsgemäßen Frachtbehälter zu verwenden.
  • Insbesondere im Falle des einstückigen Einsatzes hat es sich als günstig erwiesen, beidseits der Containertür und der Bodenplatte Profile vorzusehen, welche parallel zur Bodenplatte eine Einschubbahn für den Zwischenboden, also den Forklift-Aufsatz, bilden. Durch diese Maßgabe wird das Umrüsten auf einen sehr kurzen Zeitraum begrenzt.
  • Selbstverständlich kann der Forklift-Aufsatz bzw. der einstückige Einsatz in anderer Weise mit dem Container verbunden werden, wobei wesentlich bleibt, daß eine schnelle Lösbarkeit gegeben bzw. Verriegelung möglich ist.
  • Die verhältnismäßig geringe Höhe des Aufsatzes wird beim Umrüsten des Containers sowohl an der Tür als auch an dem dieser gegenüberliegenden Rückenpanel durch wenige einfache Handgriffe ausgeglichen; diese werden durch weitere erfindungsgemäße Merkmale möglich.
  • Zum Stande der Technik gehören mehrteilige Türen, welche vornehmlich am Firstprofil angelenkt und parallel zur Bodenplatte faltbar sind. Solche faltbaren Türen zeichnen sich im Rahmen der Erfindung dadurch aus, daß die Weite eines zwischen den Türflügeln vorhandenen Spaltes zumindest der Höhe des Auf- oder Einsatzes entspricht und durch einen flexiblen Werkstoffstreifen geschlossen ist; dieser weist vorteilhaft an seinen Längskanten Kederwulste auf, welche lösbar in Kederrinnen der Türflügel lagern. Dank dieser Maßgaben kann die Tür durch Verminderung jenes Spaltes in ihrer Länge dem Aufsatz angepaßt und nach dessen Herausnahme wieder verlängert werden. Bedauerlicherweise ist es aus Zollgründen erforderlich, zum Einstellen des Höhenunterschiedes Scharniere unterschiedlicher Länge jeweils festzunieten bzw. nach Entfernen der Nieten auszutauschen.
  • Auch jener Werkstoffstreifen kann beim Verändern der Spaltweite durch einen anderen unterschiedlicher Breite ersetzt werden. Wenn im übrigen davon die Rede war, daß die Weite des Spaltes zwischen den Türflügeln der Höhe des Aufsatzes entspricht, so gilt dies selbstverständlich für den Zustand vor der durch den Aufsatz erforderlich werdenden Verkürzung und nur insoweit, als die Summe der Spaltweiten der Tür der Aufsatzhöhe entsprechen muß.
  • Jene Kederrinnen sind Teile von Profilstäben, welche erfindungsgemäß zumindest an den Längskanten der Türflügel verlaufen, bevorzugt jedoch deren Rahmen bilden. Dann werden die an den Außenkanten der Tür angeordneten Kederrinnen zum Einschub entsprechender Wülste von Dichtlippen verwendet. Diese Kederprofile führen also ihrerseits zu einer sehr günstigen Handhabung und Ausstattung der Containertüren.
  • Das der Containertür gegenüberliegende Rückenpanel weist erfindungsgemäß in der Normalversion des Flugcontainers am unteren Rand ein Profilstab auf, welcher den Panelrand mit der Bodenplatte oder einem diese begrenzenden Hohlprofil verbindet.
  • Will man einen Aufsatz einschieben, wird jener Profilstab entfernt und durch ein Winkelstück ersetzt, das mit einem Schenkel auf dem Aufsatz ruht und mit dem anderen Schenkel dem Rückenpanel anliegt. Dieses Winkelstück oder Winkelprofil ist bevorzugt Teil des Aufsatzes, wird also mit diesem gelagert oder transportiert.
  • Es wird erkennbar, daß lediglich der Profilstab des Rückenpanels bei einer Umrüstung des Flugcontainers abgenommen bzw. ersetzt werden muß.
  • Insgesamt ergibt sich so ein neuartiger Flugcontainer mit dem Auf- oder Einsatz als Zusatzelement, welcher sowohl als Normalcontainer als auch für den Einsatz . von Gabelstaplern ohne weiteres Verwendung finden kann und dies bei geringer Lagerhaltung und kurzer Umrüstzeit.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung; die zeigt in:
    • Fig. 1: eine schematisierte Schrägsicht auf einen teilweise auseinandergenommenen Frachtbehälter oder Container;
    • Fig. 2: eine vergrößerte Schrägsicht auf ein Detail der Fig. 1, geschnitten nach der Linie II - II;
    • Fig. 3: ein anderes Detail der Fig. 1 in einer nach deren Linie III - III geschnittenen, vergrößerten Schrägsicht;
    • Fig. 4: eine Schrägsicht auf ein den Container gemäß Fig. 1 ergänzendes Detail;
    • Fig. 5: ein vergrößertes Detail der Fig. 4, geschnitten nach deren Linie V - V;
    • Fig. 6: eine perspektivische Darstellung einer klappbaren Containertür;
    • Fig. 7: einen Teil der Containertür in ungefaltetem Zustand;
    • Fig. 8: einen gegenüber Fig. 7 vergrößerten Teilschnitt durch die Containertür und einen angrenzenden Teil des Containers;
    • Fig. 9: einen vergrößerten Teilschnitt durch Fig. 7 nach deren Linie XI - XI;
    • Fig. 10: einen vergrößerten Querschnitt durch das in Einbauzustand untere Ende der Containertür;
    • Fig. 11: eine der Fig. 9 entsprechende Wiedergabe des dort in einem anderen Einbauzustand gezeigten Details;
    • Fig. 12: einen im Container lösbar angeordneten Aufsatz;
    • Fig. 13: einen vergrößerten Schnitt durch einen Teil des mit dem Aufsatz nach Fig. 12 versehenen Containers, geschnitten etwa nach Linie XIII - XIII,in Fig. 12;
    • Fig. 14: ein geschnittenes Detail einer anderen Ausführungsform des Containers.
  • Ein insbesondere als Leichtbehälter für Lufttransporte dienender Frachtbehälter oder Container 1 weist über einer Bodenplatte 2 ein Traggerüst 3 auf; von einem jene Bodenplatte 2 umgebenden Bodenrahmen 4 einer im gewählten Ausführungsbeispiel gegebenen Länge a von 1534 mm und einer Breite b von 2003 mm aus Hohlprofilen 5,6 ragen -an diesen u. a. mit Eckplatten 7 festliegende, ebenfalls hohle -- Profilstäbe 8, 9 auf, von denen jeweils zwei durch parallel zur Containerlängsachse M verlaufende Firstprofile 10 zu einem Seitenrahmen einer. Gesamthöhe h von hier 1623 mm zusammengefaßt sind. Letzterer enthält noch ein von einer Blechtafel 16 ausgefachtes Rahmenfeld mit geneigtem Sockelprofil 12 sowie einem sich zwischen diesem und jenem Firstprofil 10 erstreckenden Endprofil 13.
  • Zwischen den beiden Firstprofilen 10 sind versteifende Querprofile 14 angeordnet.
  • An dem Traggerüst 3 sind ein geneigter Sockelstreifen 17, eine kurze Außentafel 18, eine hohe Stirnwand 19 sowie eine Dachtafel 20 festgelegt, bevorzugt angenietet und durch außenliegende Randprofile 21 verstärkt.
  • Der in Fig. 1 hintenliegende Seitenrahmen 4/7/8/10 des Containers 1 wird durch ein in Fig. 4 wiedergegebenes Rückenpanel 24 geschlossen, welche an die Profilstäbe 8, 9 und das Firstprofil 10 sowie einen Kammsteg 25 eines Fußprofils 26 angenietet ist; letzteres wird mit einem -- in Fig. 5 aus Gründen der übersichtlichkeit vernachläßigten -- Dichtungsstreifen 27 auf das Hohlprofil 6 des Bodenrahmens 4 aufgesetzt.
  • Die Hohlprofile 5,6 jenes Bodenrahmens 4 sind in Fig. 2, 3 wiedergegeben. Hohlprofil 5 ist nach oben hin neben einem Befestigungsschenkel 31 mit einer Einsatznut 32 ausgestattet; auch das andere Hohlprofil 6 läßt eine solche Einsatznut 32 erkennen und entlang dieser eine zum Containerinnenraum 30 gerichtete sowie zur Bodenplatte 2 geneigte, angeformte Lippe 33.
  • Die dem Betrachter der Fig. 1 zugekehrte Seite des Containers 1 wird durch eine mehrteilige und faltbare Tür 35 verschlossen, die man mittels Scharnieren oder durch andere Halteorgane 36 beidends über Scharnierbolzen 37 mit den Querprofilen 14 verbindet, gegebenenfalls auch unmittelbar mit dem Firstprofil 10, an welches jene Querprofile 14 und die Dachtafel 20 dank eines seitlichen Kammsteges 25 des Firstprofiles 10 angeschlossen sind. Vom Kastenkörper 38 des Firstprofiles 10 ragt in einem Winkel von 90° zu jenem Kammsteg 25 ein Randsteg 39 zur Tür 35 hin ab, um den Spalt zwischen dem Kastenkörper 38 und der benachbarten Türkante zu überbrücken.
  • Die Türe 35 setzt sich aus mehreren aus Kederprofilen 40 gleichen Querschnitts gebildeten Rahmen und innerhalb dieser an Kammstege 35 der Kederprofile 40 angeschlossenen Planken 41 zusammen. Dem Kederprofil 40 ist an der jenem Kammsteg 25 gegenüberliegenden Profilseite eine Kederrinne 42 angeformt, deren definitionsgemäß hinterschnittener Rinnenraum 43 den Wulstkörper 44 einer Dichtlippe 45 aufnehmen kann; solche Dichtlippen 45 sind in den Fig. 8, 10, 13 erkennbar, wobei die bodenwärts weisenden Dichtlippen 45a einen längeren Querschnitt aufweisen als jene am oberen Rand der Tür 35.
  • Die Fig. 6,8 verdeutlichen, daß zwei -- oder in anderen Ausführungsbeispielen auch eine größere Zahl der -Türflügel 35ag 35b miteinander durch andere Scharniere 46 verbunden sind, deren Flügel 46'aus Zollgründen an dem jeweils benachbarten Kederprofil 40 unlösbar sitzen. Zum Austausch der Scharniere 46 müssen in der Zeichnung nicht dargestellte Nieten entfernt werden.
  • Die mit den Scharnieren 46 versehenen Kederprofile 40 nehmen in ihren einander zugekehrten Kederrinnen 42 Randkeder 47 eines Dichtungsbalges 48 auf, welcher einen Türspalt 49 der Höhe i abdeckt und -- wie die nebeneinanderliegenden Fig. 9 und 11 ohne weiteres anbieten -austauschbar vorgesehen ist.
  • Der beschriebene Container 1 wird für den Transport mit Gabelstaplern zu einer sogenannten Forkliftversion umgerüstet, d. h. man legt auf die Oberfläche 50 der Bodenplatte 2 einen sogenannten Forkliftaufsatz 51 (Fig. 12) aus Deckplatte 52 und U-Profilen 53. Letztere halten die Deckplatte 52 mit einem ihre hintere Kante verstärkenden Winkelprofil 56 sowie einem dem dann parallelen Hohlprofil 5 des Bodenrahmens 4 entsprechenden Profilstab 57 in einem Abstand q zur Bodenplatte 2. Die gewinkelten Schenkel jener U-Profile 53 ruhen mit ihren Sockelstegen 54 auf jener Oberfläche 50; der Innenraum 55 jener U-Profile 53 bildet Taschen für die Zinken eines in der Zeichnung nicht wiedergegebenen Gabelstaplers.
  • Um den Forkliftaufsatz 51 auf einfache Weise einsetzen und ebenso wieder entfernen zu können, bedarf es zum einen einer Verkürzung der Türhöhe s, wozu gemäß Fig. 11 kürzere Scharniere 46a eingesetzt werden sowie ein schmalerer Dichtbalg 48a. Es ist aus Gründen der Lagerhaltung günstiger, beim Umrüsten des Containers 1 aus der in Fig. 1 dargestellten Normalversion in die beschriebene Forkliftversion statt der Tür 35 nur deren Scharniere 46 in kürzere Scharniere 46a zu wechseln; die Längendifferenz zwischen der Spalthöhe i in Fig. 9 und der kurzen Spalthöhe i1 in Fig. 11 entspricht i.w. der Höhendifferenz t zwischen der Oberfläche 50 der Bodenplatte 2 und der Oberfläche 60 des Forkliftaufsatzes 51 (Fig. 13).
  • Das Rückenpanel 24 wird entweder dadurch angepaßt, daß man das Fußprofil 26 entfernt oder aber -- bei einem anderen Ausführungsbeispiel -- durch eine in Fig. 13 schematisch wiedergegebene Änderung. Bei dieser wird von dem Rückenpanel 24 ein auch an diesem vorgesehenes Kederprofil 40 a durch das Lösen von Bolzen 61 entfernt und durch eine Winkelleiste 62 ersetzt, welche am Forkliftaufsatz 51 während dessen Einsatzdauer festgelegt wird, oder durch dessen Winkelprofil 56 .
  • Die den Forkliftaufsatz 51 im Containerinnenraum 30 haltenden Befestigungselemente sind in der Zeichnung nicht besonders dargestellt, da sie ohne weiteres dem durchschnittlichen Fachwissen entnommen werden können. Für eine besondere Ausführungsform nach Fig. 14 sind zwischen Tür 35 und Rückenpanel 24 erstreckende Hohlprofile 5f mit zum Containerinnenraum 30 gerichteten Profilrippen 70 ausgestattet; zwischen diese und die Bodenplatte 2 wird ein einstückiger Einsatz 71, bevorzugt ein stranggepreßtes Hohlprofil, eingeschoben, dessen Höhe n dem bereits erwähnten Abstand t zwischen den Oberflächen 50,60 von Bodenplatte 2 bzw. Forklift-Aufsatz 51 entspricht. Dieser Einsatz besteht aus zwei von Profilstegen 72 verbundenen Profilwänden 73, 74; jene Profilstege 72 begrenzen seitlich Einschubkanäle 75.

Claims (14)

1. Frachtbehälter, insbesondere Leichtcontainer für Luftfracht, mit einem an einem Behälterboden festliegenden, aus Profilstäben od. dgl. Streben gebildeten Traggerüst, welches wenigstens teilweise von einer aus Blechen, Geweben od. dgl. Flächenstücken gebildeten Haut überdeckt oder ausgefacht und an dem innerhalb wenigstens eines Rahmenfeldes eine Tür vorgesehen ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß im Behälterinnenraum (30) auf der Bodenplatte (2) ein Zwischenboden (52,73) mit rinnenartigen Profilen (53;72,73) an seiner Unterseite vorgesehen sowie mit der Bodenplatte und/oder dem Traggerüst (3) lösbar verbunden ist.
2. Frachtbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenboden (52) mit U-Profilen (53) versehen ist, deren freie Schenkel in Abstand (q) von der Unterseite des Zwischenbodens zu Sockelstegen (54) umgebogen sind.
3. Frachtbehälter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sockelstege (54) der U-Profile (53) vom Profilinnenraum (55) weggerichtet sind.
4. Frachtbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß den Zwischenboden (73) Profilstege (72) in Abstand zu einer parallelen Platte (74) eines einstückigen Einsatzes (71) halten.
5. Frachtbehälter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß dessen Bodenplatte (2) beidseits mit Profilen (5f) versehen ist, die eine Einschubbahn für den Zwischenboden (52,73) bilden.
6. Frachtbehälter mit mehrteiliger, parallel zur Bodenplatte faltbarer Tür und die Türflügel verbindenden Scharnieren od. dgl.nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Weite (i) eines zwischen den Türflügeln (35a, 35b) vorhandenen Spaltes (49) zumindest der Höhe (t) des Aufsatzes (51) entspricht und der Spalt durch einen flexiblen Werkstoffstreifen (48) geschlossen ist.
7. Frachtbehälter nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Werkstoffstreifen (48) an beiden Längskanten Kederwulste (47) aufweist, die in Kederrinnen (42) der Türflügel (35a, 35b)' lagern.
8. Frachtbehälter nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Kederrinnen (42) an Profilstäben (40) angeformt sind, welche zumindest die Längskanten der Türflügel (35a,35b) bilden.
9. Frachtbehälter nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Türflügel (35a,35b) einen Rahmen aus Profilstäben (40) und eine diesen ausfachende Beplankung (41) aufweisen.
10. Frachtbehälter nach wenigstens einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß von wenigstens einer Außenkante der Tür (35) eine Dichtlippe (45, 45 ) abragt, welche einends in der Kederrinne (42) des Profilstabes (40) ruht.
11. Frachtbehälter nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 10 mit der Tür gegenüberliegendem Rückenpanel, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückenpanel (24) mit einer austauschbaren Zone versehen ist, deren Weite der Höhe (t) des Aufsatzes (51) entspricht.
12. Frachtbehälter nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückenpanel (24) an seiner unteren Kante mit einem Kederprofil (40a) als austauschbarer Zone versehen ist.
13. Frachtbehälter nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückenpanel (24) an seiner unteren Kante mit einer Anschlußeinrichtung (61) für ein Winkelprofil (56,62) versehen ist.
14. Frachtbehälter nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Winkelprofil (56,62) mit einem Winkelschenkel am Aufsatz (51) festgelegt ist.
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