EP0148284A1 - Rollweg-Sicherungsanlage für Flughäfen - Google Patents

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EP0148284A1
EP0148284A1 EP83112851A EP83112851A EP0148284A1 EP 0148284 A1 EP0148284 A1 EP 0148284A1 EP 83112851 A EP83112851 A EP 83112851A EP 83112851 A EP83112851 A EP 83112851A EP 0148284 A1 EP0148284 A1 EP 0148284A1
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taxiway
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security system
lighting
detectors
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Alois Lüftner
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Signalbau Huber GmbH
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SIGNALBAU HUBER-DESIGNA GmbH
HUBER SIGNALBAU MUENCHEN
Signalbau Huber GmbH
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    • G—PHYSICS
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    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G5/00—Traffic control systems for aircraft
    • G08G5/20—Arrangements for acquiring, generating, sharing or displaying traffic information
    • G08G5/22—Arrangements for acquiring, generating, sharing or displaying traffic information located on the ground
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G5/00—Traffic control systems for aircraft
    • G08G5/50—Navigation or guidance aids
    • G08G5/51—Navigation or guidance aids for control when on the ground, e.g. taxiing or rolling

Definitions

  • the invention relates to a taxiway safety system for airports, with a taxiway centerline lighting system and a taxi stop lighting system, in particular before the taxiway ends at a runway.
  • Taxi stops at airports for example before taxiways join a runway and in front of crossing taxiways, are usually marked by groups of lights. Such lights for roll stops can easily be overlooked, especially in very bad weather conditions. With such bad weather conditions, there are in many cases difficulties in visually monitoring the traffic routes at airports, so that an overlook of a taxi stop lighting can lead to serious accidents, since such a rollover of the taxi stop lighting is not recognized by the ground control in bad weather conditions can be.
  • the invention has for its object to provide a taxiway security system of the type mentioned, which improve security against an un desired rollover of the roll stop enables.
  • the inventive design of the taxiway security system makes it possible to basically block such taxiways before they enter a runway or before crossing taxiways, the stop bar preferably being formed by a number of underfloor lights arranged transversely to the taxiway direction.
  • the separately switchable segment of the taxiway center line lighting can preferably be formed by a number of green underfloor lights.
  • the position of an aircraft located in front of the stop bar can be recognized and when the stop bar is rolled over, an alarm can be triggered by the vehicle detector arranged behind the stop bar.
  • the air traffic controller If the movement of an aircraft beyond the stop bar to the take-off point on the runway is to be released, it is possible for the air traffic controller to switch the stop bar off and to switch on the segment of the taxiway center line lighting, this switching off and on in succession preferred as is taken over by an automatic sequence control, which switches the stop bar back on immediately after the aircraft has rolled over the vehicle detector located behind the stop bar, and finally also that after the rollover of the vehicle detector located behind the confluence of the taxiway and the runway Turns off the segment of the taxiway center line lighting again.
  • the stop bar can only be switched off again when the aircraft mentioned has passed the vehicle detector arranged behind the confluence of the taxiway and the runway.
  • This embodiment of the invention simplifies the workflows of the air traffic controller and it is always ensured that taxi clearance can only be given to an aircraft when a preceding aircraft has already passed the vehicle detector arranged on the runway.
  • the drawing shows a simplified picture of a taxiway opening into a runway with an embodiment of the taxiway security system.
  • the embodiment of the taxiway safety system shown in the drawing is used to secure the confluence of a taxiway 6 and a runway 7, a stop bar 4 being arranged in front of the confluence of the taxiway and the runway and consisting of a number of transversely red underfloor lights arranged to the taxiway direction.
  • Vehicle detectors 1 and 2 are arranged behind the stop bar, each consisting of groups of individual detectors 1a to 1b or
  • a further vehicle detector 3 is preferably arranged behind the starting point 8. Due to their arrangement shown in the drawing, the vehicle detectors 1 to 3 enable the distinction between aircraft and motor vehicles that are moving on the taxiway and the runway for maintenance and control purposes.
  • a sequential circuit is preferably provided, which causes the stop bar 4 and the segment 5 to be switched on and off automatically in succession.
  • the operation of the taxiway security system is as follows: An aircraft that has received taxi clearance moves on the assigned taxiway to a position in front of the stop bar 4, the presence of the aircraft being detected by the vehicle detector 1. At this taxi stop, the aircraft is waiting for take-off approval, which is issued by the air traffic controller. When the take-off permission is given, the air traffic controller switches off the stop bar 4, preferably the sequence control automatically switching on the segment 5 of the taxiway center line lighting. If the aircraft has passed the vehicle detector 2 arranged behind the stop bar 4, the sequential circuit immediately switches the stop bar on again, while the segment 5 remains switched on. This segment is only switched off when the aircraft has left the starting point 8 and has passed the vehicle detector 4 behind the starting point 8.
  • the stop bar can be switched off again in order to give a taxi to a following aircraft.
  • the individual operating states and messages from the vehicle detectors are preferably shown on a control display for the air traffic controller, so that a rollover of the stop bar 4 leads directly to the triggering of an alarm without prior approval.
  • the vehicle detectors can preferably be formed by induction loops, although other types of detectors which enable vehicle classification can of course also be used.

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Abstract

Bei einer Rollweg-Sicherungsanlage für Flughäfen, mit einer Rollweg-Mittellinien-Befeuerung und einer Rollhaltepunkt-Befeuerung, insbesondere vor der Einmündung des Rollwegs (6) in eine Start- und Landebahn wird die Rollweg-Befeuerung durch einen ein- und ausschaltbaren Stoppbalken (4) quer zur Rollweg-Richtung gebildet, wobei in Rollrichtung vor und hinter dem Stoppbalken (4) Fahrzeugdetektoren (1, 2) angeordnet sind.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Rollweg-Sicherungsanlage für Flughäfen, mit einer Rollweg-Mittellinien-Befeuerung und einer Rollhaltepunkt-Befeuerurg, insbesondere vor der Einmündung des Rollwegs in eine Start- und Landebahn.
  • Rollhaltepunkte auf Flughäfen, beispielsweise vor der Einmündung von Rollwegen in eine Start- und Landebahn sowie vor sich kreuzenden Rollwegen werden normalerweise durch Gruppen von Befeuerungen markiert. Derartige Befeuerungen für Rollhaltepunkte können jedoch insbesondere bei sehr schlechten Wetterbedingungen sehr leicht übersehen werden. Bei derartigen schlechten Wetterbedingungen ergeben sich in vielen Fällen auch Schwierigkeiten bei der visuellen Überwachung der Verkehrswege auf Flughäfen, so daß ein Übersehen einer Rollhaltepunkt-Befeuerung zu schweren Unfällen führen kann, da ein derartiges Überrollen der Rollhaltepunkt-Befeuerung von der Bodenkontrolle bei schlechten Wetterbedingungen nicht erkannt werden kann.
  • Mit der Einführung des Allwetter-Flugbetriebes auf Verkehrsflughäfen, die für Starts und Landungen nach der Kategorie II oder III zugelassen sind, ist es erforderlich, entsprechende Maßnahmen vorzusehen, die ein ungewolltes Überrollen eines Rollhaltepunktes sicher ausschließen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Rollweg-Sicherungsanlage der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine Verbesserung der Sicherheit gegen ein unerwünschtes überrollen des Rollhaltepunktes ermöglicht.
  • Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Rollweg-Sicherungsanlage ist es möglich, derartige Rollwege vor der Einmündung in eine Start- und Landebahn oder vor Kreuzungen von Rollwegen grundsätzlich zu sperren, wobei der Stoppbalken vorzugsweise durch eine Anzahl von quer zur Rollweg-Richtung angeordneten Unterflurfeuer gebildet ist.
  • Das getrennt einschaltbare Segment der Rollweg-Mittellinien-Befeuerung kann vorzugsweise durch eine Anzahl von grünen Unterflurfeuern gebildet sein.
  • Durch die Verwendung von Fahrzeugdetektoren vor und hinter dem Stoppbalken kann andererseits die Position eines vor dem Stoppbalken befindlichen Luftfahrzeuges erkannt werden und bei überrollen des eingeschalteten Stoppbalkens kann durch den hinter dem Stoppbalken angeordneten Fahrzeugdetektor ein Alarm ausgelöst werden.
  • Wenn die Bewegung eines Luftfahrzeuges über den Stoppbalken hinaus zum Startpunkt auf der Start- und Landebahn freigegeben werden soll, ist es möglich, daß der Flugverkehrslotse den Stoppbalken aus- und das Segment der Rollweg-Mittellinien-Befeuerung einschaltet, wobei dieses aufeinanderfolgende Aus- und Einschalten vorzugsweise von einer automatischen Folgesteuerung übernommen wird, die unmittelbar nach dem überrollen des hinter dem Stoppbalken angeordneten Fahrzeugdetektors durch das Luftfahrzeug den Stoppbalken wieder einschaltet und schließlich nach dem überrollen des hinter der Einmündung des Rollweges in die Start- u-.d Landebahn angeordneten Fahrzeugdetektors auch das Segment der Rollweg-Mittellinien-Befeuerung wieder ausschaltet. Dabei kann der Stoppbalken erst dann wieder ausgeschaltet werden, wenn das genannte Luftfahrzeug den hinter der Einmündung des Rollweges in die Start- und Landebahn angeordneten Fahrzeugdetektor passiert hat. Durch diese Ausgestaltung der Erfindung läßt sich eine Vereinfachung der Arbeitsabläufe des Flugverkehrslotsens erreichen und es ist immer sichergestellt, daß die Rollfreigabe für ein Luftfahrzeug erst dann gegeben werden kann, wenn ein vorangehendes Luftfahrzeug den auf der Start- und Landebahn angeordneten Fahrzeugdetektor bereits passiert hat.
  • Die Erfindung wird im folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels noch näher erläutert.
  • Die Zeichnung zeigt ein vereinfachtes Bild eines in eine Start- und Landebahn einmündenden Rollwegs mit einer Ausführungsform der Rollweg-Sicherungsanlage.
  • Die in der Zeichnung dargestellte Ausführungsform der Rollweg-Sicherungsanlage dient zur Sicherung der Einmündung eines Rollwegs 6 in eine Start- und Landebahn 7, wobei vor der Einmündung des Rollwegs in die Start- und Landebahn ein Stoppbalken 4 angeordnet ist, der aus einer Anzahl von quer zur Rollweg-Richtung angeordneten roten Unterflurfeuern besteht. Vor bzu. hinter dem Stoppbalken sind Fahrzeugdetektoren 1 bzw. 2 angeordnet, die jeweils aus Gruppen von Einzeldetektoren 1a bis 1b bzw.
  • 2a bis 2d bestehen. Hinter dem Stoppbalken 4 ist weiterhin ein getrennt ein- und ausschaltbares Segment der Rollweg-Mittellinien-Befeuerung angeordnet, wobei dieses Segment durch Qrüne Unterflurfeuer gebildet sein kann, die bis zum Startpunkt 8 führen. Hinter dem Startpunkt 8 ist vorzugsweise ein weiterer Fahrzeugdetektor 3 angeordnet. Die Fahrzeugdetektoren 1 bis 3 ermöglichen aufgrund ihrer in der Zeichnung dargestellten Anordnung die Unterscheidung zwischen Luftfahrzeugen und Kraftfahrzeugen, die sich zu Wartungs- und Kontrollzwecken auf dem Rollweg und der Start- und Landebahn bewegen.
  • Zur Steuerung des Stoppbalkens 4 und des Segmentes 5 der Rollweg-Mittellinien-Befeuerung ist vorzugsweise eine Folgeschaltung vorgesehen, die eine automatische aufeinanderfolgende Ein- und Ausschaltung der Stoppbalkens 4 und des Segmentes 5 bewirkt.
  • Die Betriebsweise der Rollweg-Sicherungsanlage ist wie folgt: Ein Luftfahrzeug, das eine Rollfreigabe erhalten hat, bewegt sich auf dem zugewiesenen Rollweg bis zu einer Position vor dem Stoppbalken 4, wobei die Anwesenheit des Luftfahrzeuges durch den Fahrzeugdetektor 1 erkannt wird. An diesem Rollhaltepunkt wartet das Luftfahrzeug auf die Startfreigabe, die vom Flugverkehrslotsen erteilt wird. Bei Erteilung der Startfreigabe schaltet der Flugverkehrslotse den Stoppbalken 4 aus, wobei vorzugsweise die Folgesteuerung automatisch das Segment 5 der Rollweg-Mittellinien-Befeuerung einschaltet. Wenn das Luftfahrzeug den hinter dem Stoppbalken 4 angeordneten Fahrzeugdetektor 2 passiert hat, schaltet die Folgeschaltung unmittelbar den Stoppbalken wieder ein, während das Segment 5 eingeschaltet bleibt. Dieses Segment wird erst dann ausgeschaltet, wenn das Luftfahrzeug den Startpunkt 8 verlassen hat und den Fahrzeugdetektor 4 hinter dem Startpunkt 8 passiert hat.
  • Erst zu diesem Zeitpunkt, d.h. nachdem das Luftfahrzeug den Fahrzeugdetektor 4 hinter dem Startpunkt 8 passiert hat, ist ein erneutes Abschalten des Stoppbalkens möglich, um einem nachfolgenden Luftfahrzeug die Rollfreigabe zu erteilen.
  • Die einzelnen Betriebszustände und Meldungen der Fahrzeugdetektoren werden vorzugsweise auf einer Kontrollanzeige für den Flugverkehrslotsen dargestellt, so daß ein überrollen des Stoppbalkens 4 ohne vorhergehende Freigabe unmittelbar zur Auslösung eines Alarms führt.
  • Die Fahrzeugdetektoren können vorzugsweise durch Induktionsschleifen gebildet sein, wobei jedoch selbstverständlich auch andere Arten von Detektoren, die eine Fahrzeugklassifizierung ermöglichen, Verwendung finden können.

Claims (11)

1. Rollweg-Sicherungsanlage für Flughäfen, mit einer Rollweg-Mittellinien-Befeuerung und einer Rollhaltepunkt-Befeuerung, insbesondere vor der Einmündung des Rollwegs in eine Start- und Landebahn, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollweg-Befeuerung durch einen ein- und ausschaltbaren Stoppbalken (4) quer zur Rollweg-Richtung gebildet ist, und daß in Rollrichtung vor und hinter dem Stoppbalken (4) Fahrzeugdetektoren (1,2) angeordnet sind.
2. Rollweg-Sicherungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in Rollrichtung hinter dem Stoppbalken (4) ein getrennt ein- und ausschaltbares Segment (5) der Rollweg-Mittellinien-Befeuerung angeordnet ist.
3. Rollweg-Sicherungsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß hinter der Einmündung des Rollwegs (6) in die Start- und Landebahn (7) ein weiterer Fahrzeugdetektor (3) angeordnet ist.
4. Rollweg-Sicherungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrzeugdetektoren (1,2,3) durch Gruppen von Einzeldetektoren (1a bis 1d, 2a bis 2d, 3a bis 3c) gebildet sind.
5. Rollweg-Sicherungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrzeugdetektoren eine Fahrzeugklassifizierung und eine Feststellung der Bewegungsrichtung eines die Detektoren passierenden Fahrzeugs ermöglichen.
6. Rollweg-Sicherungsanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzeldetektoren durch Induktionsschleifen gebildet sind.
7. Rollweg-Sicherungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Folgeschaltung vorgesehen ist, die nach einer Rollfreigabe in die Startposition den Stoppbalken (4) aus- und das Segment (5) der Rollweg-Mittellinien-Befeuerung einschaltet.
8. Rollweg-Sicherungsanlage nach Anspruch 7, dadurch gekennnzeichnet, daß die Folgeschaltung nach der Feststellung eines Luftfahrzeugs durch den hinter dem Stoppbalken angeordneten Fahrzeugdetektor (2) den Stoppbalken (4) erneut einschaltet.
9. Rollweg-Sicherungsanlage nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Folgeschaltung nach der Feststellung eines Luftfahrzeuges durch den hinter der Einmündung des Rollwegs (6)
10. Rollweg-Sicherungsanlage nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Folgeschaltung nach einer Rollfreigabe für ein erstes Luftfahrzeug und einem damit verbundenen Ausschalten und erneutem Wiedereinschalten des Stoppbalkens (4) ein erneutes Ausschalten des Stoppbalkens (4) erst dann ermöglicht, wenn dieses erste Luftfahrzeug den hinter der Einmündung des Rollwegs (6) in die Start- und Landebahn (7) angeordneten Detektor passiert hat.
11. Rollweg-Sicherungsanlage nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Betriebszustände der Folgeschaltung und die Ausgangssignale der Detektoren (1,2,3) auf einem Anzeigefeld in einem Kontrollturm dargestellt sind.
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