EP0166145A1 - Strassensperre - Google Patents

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Publication number
EP0166145A1
EP0166145A1 EP85105746A EP85105746A EP0166145A1 EP 0166145 A1 EP0166145 A1 EP 0166145A1 EP 85105746 A EP85105746 A EP 85105746A EP 85105746 A EP85105746 A EP 85105746A EP 0166145 A1 EP0166145 A1 EP 0166145A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sliding supports
barrier
roadblock
forks
supports
Prior art date
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Ceased
Application number
EP85105746A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Hannes Hantl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voestalpine Krems GmbH
Original Assignee
Voestalpine Krems GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Voestalpine Krems GmbH filed Critical Voestalpine Krems GmbH
Publication of EP0166145A1 publication Critical patent/EP0166145A1/de
Ceased legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/12—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions for forcibly arresting or disabling vehicles, e.g. spiked mats
    • E01F13/126—Pitfall barriers, causing the vehicle to face a step-like obstruction
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/04—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage
    • E01F13/044—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage the barrier being formed by obstructing members situated on, flush with, or below the traffic surface, e.g. with inflatable members on the surface
    • E01F13/046—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage the barrier being formed by obstructing members situated on, flush with, or below the traffic surface, e.g. with inflatable members on the surface the obstructing members moving up in a translatory motion, e.g. telescopic barrier posts

Definitions

  • the invention relates to a roadblock with a shut-off element arranged transversely to the direction of travel, which is slidably supported at both ends in the direction of travel.
  • Known roadblocks with barrier beams are designed either with one or two vertically or horizontally pivotable barrier beams or with horizontally displaceable barrier beams.
  • Such roadblocks can be made so massive that it is hardly possible to break through even with heavy vehicles.
  • US-A-963 433 describes an overrun barrier for shy horses.
  • the edge posts of a flexible gate upon impact of horses are mounted on rollers in the direction of travel or direction of movement of the horses. If necessary, the gate can be closed like a swing gate.
  • This barrier allows a horse carriage to be brought to a standstill while protecting the horses and the carriage. This barrier is not suitable as a roadblock for fast and heavy vehicles.
  • the invention has for its object to provide such a roadblock that remains effective and undamaged even in the event of an impact with faster and heavier vehicles.
  • a roadblock of the type mentioned at the outset it is assumed that there is a roadblock of the type mentioned at the outset.
  • the solution according to the invention provides that the shut-off element designed in the form of a heavy barrier beam rests loosely on jointly adjustable sliding supports and can slide freely from the sliding supports and fall to the ground when a vehicle impacts , wherein the barrier beam closes a recess crossing the road at the same level in a lower position of the slide supports and in the lockable direction of travel behind the slide supports a catching device is arranged for the barrier beam that has fallen from the sliding supports.
  • the barrier beam is designed, for example, as a square steel tube filled with concrete with a mass of a few tons and a height of about 50 cm and can perform its function as a roadblock both when it is raised on the sliding supports and after it has fallen down as a result of a vehicle crashing into it. In the latter state, it cannot be pushed away as a result of the catching device and the recess crossing the roadway represents a trench which cannot be run over. If, however, the barrier beam is in its lowered position together with the sliding supports, in which it closes the recess crossing the carriageway at the same level, passage is easily possible.
  • the sliding supports are formed on forks which are open at the side in the lockable direction of travel.
  • the lower forks of the vertically standing forks represent the sliding bearing.
  • the forks advantageously hang - with the upper fork tines - on a chain hoist of a lifting device provided for the height adjustment of the sliding supports.
  • a common lifting device can expediently be provided for both sliding supports, which has a piston-cylinder device that is pressurized with pressure and chain hoists that extend from both sides and are guided to the top of the forks via roller deflections.
  • Each fork is advantageously guided in a vertical slot of a support post surrounding it, which is mounted on the roadside.
  • the catching device expediently has posts located on the roadside, which are anchored at a distance greater than the diagonal dimension of the barrier beam from the recess of the roadway.
  • 1 denotes a barrier beam, which loosely rests on both ends of the lower prong of a laterally open fork 2, which is shown in broken lines in FIG.
  • the lower prong of the fork 2 represents a sliding support 3 for the barrier beam 1.
  • the barrier beam 1 can unhindered when a vehicle traveling in the direction of the arrow in FIG. 3 collides from its position shown by the solid lines in FIGS Slide the sliding supports 3 and fall to the ground, where he reaches the position behind the sliding supports 3 along the upper arrow shown in FIG. 2 in the position shown there with broken lines.
  • a catching device 4 for the barrier beam 1 Arranged behind the sliding supports 3 is a catching device 4 for the barrier beam 1 which has fallen from the sliding supports 3.
  • the catching device 4 has posts located on the roadside, which are anchored at a distance somewhat larger than the diagonal dimension of the barrier beam 1 from a support post 5 which surrounds the fork 2 in each case.
  • the distance is selected to be large enough to reliably prevent the barrier beam 1, which has fallen from the support blocks 2, from jamming between the catching device 4 and the support post 5.
  • Both forks 2 can be raised and lowered together with the barrier beam 1 lying on the sliding support 3 by means of a lifting device.
  • a common lifting device is provided for both forks 2, which have a piston-cylinder device 6 and 6 pressurized with pressure medium has chain strings 7 extending from both sides thereof.
  • the chain strands 7 are guided via roller deflections (only an upper roller 8 of which can be seen in FIG. 2) to the top of the forks 2 and fastened there.
  • the piston-cylinder device 6 is arranged in a shaft or trench below the street level, which is closed off at the same level by one or more cover plates 9 with the roadway.
  • the barrier beam 1 By lowering the forks 2 by means of the lifting device 6, 7, the barrier beam 1 can be brought into a lower position, shown in broken lines in FIG. 2, in which it closes a recess 10 crossing the roadway at the same level. In this position, the roadblock is open and the road can be driven in both directions.
  • the barrier bar 1 pushed down by the sliding supports 3 of the forks 2 from the upper (blocking) position (drawn in with solid lines) into the lower (blocking) position drawn in with broken lines in the sense of the barrier beam 1 shown in FIG visible lower arrow can be pushed back onto the sliding supports 3 of the fork 2 that are set at the same level as the road.
  • each fork 2 is guided in a vertical slot 11 of the support post 5 surrounding it.
  • the support post 5 also has a horizontal slot 12 adjoining the vertical slot 11 at the top, which allows the barrier beam 1 to be dropped when a vehicle impacts.
  • the two support posts 5 protect the lifting device 6,7 together with the roller deflections for the chain strands 7 against dirt, moisture and visibility.
  • road boundaries 13 are arranged at the sides, which do not allow the roadblocks to be bypassed.
  • the entire roadblock can be prefabricated integrated in a few components that can be easily concreted in at the construction site in a construction pit prepared there.
  • two individual cylinder-piston devices can also be provided, which act directly on the forks 2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Abstract

Es wird eine Straßensperre mit einem Absperrelement in Form eines schweren Schrankenbalkens (1) beschrieben, der z.B. als mit Beton gefülltes Vierkantstahlrohr mit einer Masse von einigen Tonnen und einer Höhe von etwa 50 cm ausgebildet sein kann. Der Schrankenbalken (1) liegt auf gemeinsam höhenverstellbaren Gleitauflagern (3) lose auf und kann beim Anprall eines Fahrzeuges ungehindert von den Gleitauflagern (3) abgleiten und zu Boden fallen. In einer unteren Stellung der Gleitauflager (3) verschließt der auf diesen aufliegende Schrankenbalken (1) eine die Fahrbahn querende Ausnehmung (10) niveaugleich. In der sperrbaren Fahrtrichtung hinter den Gleigauflagern (3) ist eine Fangeinrichtung (4) für den von den Gleitauflagern (3) heruntergefallenen Schrankenbalken (1) angeordnet. Die Fangeinrichtung (4) weist vorteilhaft am Straßenrand befindliche Pfosten auf, die in einem Abstand größer als das Diagonalmaß des Schrankenbalkens (1) von der Ausnehmung (10) der Fahrbahn verankert sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Straßensperre mit einem quer zur Fahrtrichtung angeordneten Absperrelement, das beidenends in der Fahrtrichtung verschiebbar aufgelagert ist.
  • Bekannte Straßensperren mit Schrankenbalken sind entweder mit einem oder zwei vertikal oder horizontal schwenkbaren Schrankenbalken oder mit horizontal verschiebbaren Schrankenbalken ausgebildet. Man kann solche Straßensperren zwar so massiv ausführen, daß ein Durchbrechen auch mit schweren Fahrzeugen kaum mehr möglich ist. Es ist aber bisher nicht gelungen, eine schwere Straßensperre mit einem integrierten Antrieb zum öffnen und Schließen des Absperrelementes so auszubilden, daß das Absperrelement und dessen Auflager sowie Öffnungsmechanismus durch ein anprallendes Schwerfahrzeug nicht beschädigt und für einige Zeit außer Gebrauch gesetzt werden.
  • In der US-A-963 433 ist eine Auflaufabsperrung für scheuende Pferde beschrieben. Hierbei sind die Randpfosten eines beim Aufprall von Pferden nachgiebigen Gatters auf Rollen in der Fahrtrichtung bzw. Laufrichtung der Pferde verfahrbar gelagert. Das Gatter kann bei Bedarf wie ein Schwenktor geschlossen werden. Durch diese Absperrung kann ein Pferdewagen unter Schonung der Pferde und des Wagens zum Stillstand gebracht werden. Als Straßensperre für schnelle und schwere Fahrzeuge ist diese Absperrung nicht geeignet.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine derartige Strassensperre bereitzustellen, die auch beim Aufprall schneller und schwerer Fahrzeuge wirksam und unbeschädigt bleibt. Zur Lösung dieser Aufgabe wird ausgegangen von einer Straßensperre der eingangs erwähnten Art. Die erfindungsgemäße Lösung sieht vor, daß das in Form eines schweren Schrankenbalkens ausgebildete Absperrelement auf gemeinsam verstellbaren Gleitauflagern lose aufliegt und beim Anprall eines Fahrzeuges ungehindert von den Gleitauflagern abgleiten und zu Boden fallen kann, wobei der Schrankenbalken in einer unteren Stellung der Gleitauflager eine die Fahrbahn querende Ausnehmung niveaugleich verschließt und in der sperrbaren Fahrtrichtung hinter den Gleitauflagern eine Fangeinrichtung für den von den Gleitauflagern heruntergefallenen Schrankenbalken angeordnet ist. Der Schrankenbalken ist z.B. als mit Beton gefülltes Vierkant-Stahlrohr mit einer Masse von einigen Tonnen und einer Höhe von etwa 50 cm ausgebildet und kann seine Aufgabe als Straßensperre sowohl im angehobenen Zustand auf den Gleitauflagern als auch nach dem Herunterfallen infolge des Anprallens eines Fahrzeuges erfüllen. Im letzteren Zustand läßt er sich infolge der Fangeinrichtung auch nicht wegschieben und die die Fahrbahn querende Ausnehmung stellt einen Graben dar, der sich nicht überfahren läßt. Wenn sich der Schrankenbalken jedoch in seiner gemeinsam mit den Gleitauflagern abgesenkten Stellung befindet, in welcher er die die Fahrbahn querende Ausnehmung niveaugleich verschließt, ist die Durchfahrt problemlos möglich. Vor allem besteht ein Vorteil der erfindungsgemäßen Straßensperre darin, daß keinerlei Beschädigung der Gleitauflager und des Öffnungsmechanismus des Schrankenbalkens möglich ist, auch wenn schwerste Fahrzeuge gegen den Schrankenbalken prallen. Der heruntergefallene Schrankenbalken liegt dann unbeschädigt vor der Fangeinrichtung und braucht nur - z.B. mittels eines schweren Fahrzeuges - zurück auf die mit der Fahrbahn niveaugleich eingestellten Gleitauflager geschoben zu werden.
  • Bei einer bevorzugten Ausführung der erfindungsgemäßen Straßensperre sind die Gleitauflager an in der sperrbaren Fahrtrichtung seitlich offenen Gabeln ausgebildet. Der untere Gabelzinken der vertikal stehenden Gabeln stellt dabei das Gleitauflager dar.
  • Vorteilhaft hängen bei dieser Ausführung die Gabeln - mit dem oberen Gabelzinken - an einem Kettenzug einer für die Höhenverstellung der Gleitauflager vorgesehenen Hubeinrichtung.
  • Zweckmäßigerweise kann eine gemeinsame Hubeinrichtung für beide Gleitauflager vorgesehen sein, die eine druckmittelbeaufschlagte Kolben-Zylinder-Einrichtung und von dieser beiderseits ausgehende Kettenzüge aufweist, die über Rollenumlenkungen zur Oberseite der Gabeln geführt sind.
  • Vorteilhaft ist jede Gabel in einem vertikalen Schlitz eines sie umgebenden Trägerpfostens geführt, der am Straßenrand montiert ist.
  • Die Fangeinrichtung weist zweckmäßig am Straßenrand befindliche Pfosten auf, die in einem Abstand größer als das Diagonalmaß des Schrankenbalkens von der Ausnehmung der Fahrbahn verankert sind.
  • Die Erfindung wird an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles einer erfindungsgemäßen Straßensperre näher erläutert.
  • Darin zeigt
    • Fig.1 die Straßensperre schräg von oben gesehen,
    • Fig.2 eine Seitenansicht der Straßensperre und
    • Fig.3 eine Draufsicht auf eine mit der Straßensperre ausgestattete Straße.
  • In den Fig. ist mit 1 ein Schrankenbalken bezeichnet, der beidenends lose am unteren Zinken einer seitlich offenen Gabel 2 aufliegt, die in Fig.2 mit durchbrochenen Linien eingezeichnet ist. Der untere Zinken der Gabel 2 stellt ein Gleitauflager 3 für den Schrankenbalken 1 dar. Der Schrankenbalken 1 kann beim Anprall eines in Richtung des Pfeiles in Fig.3 fahrenden Fahrzeuges ungehindert aus seiner in den Fig.1 bis 3 mit durchgehenden Linien eingezeichneten Stellung von den Gleitauflagern 3 abgleiten und zu Boden fallen, wobei er entlang des in Fig.2 eingezeichneten oberen Pfeiles in die dort mit unterbrochenen Linien eingezeichnete Stellung hinter den Gleitauflagern 3 gelangt. Hinter den Gleitauflagern 3 ist eine Fangeinrichtung 4 für den von den Gleitauflagern 3 heruntergefallenen Schrankenbalken 1 angeordnet. Die Fangeinrichtung 4 weist am Straßenrand befindliche Pfosten auf, die in einem Abstand etwas größer als das Diagonalmaß des Schrankenbalkens 1 von einem Trägerpfosten 5 verankert sind, der die Gabel 2 jeweils umgibt. Der Abstand ist so groß gewählt, um ein Verklemmen des von den Auflagerböcken 2 heruntergefallenen Schrankenbalkens 1 zwischen Fangeinrichtung 4 und Trägerpfosten 5 mit Sicherheit zu vermeiden.
  • Beide Gabeln 2 sind gemeinsam mit dem auf dem Gleitauflager 3 liegenden Schrankenbalken 1 mittels einer Hubeinrichtung heb-und senkbar. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist eine gemeinsame Hubeinrichtung für beide Gabeln 2 vorgesehen, die eine druckmittelbeaufschlagte Kolben-Zylinder-Einrichtung 6 und von dieser beiderseits ausgehende Kettenstringe 7 aufweist. Die Kettenstränge 7 sind über Rollenumlenkungen (in Fig.2 ist davon nur eine obere Rolle 8 ersichtlich) zur Oberseite der Gabeln 2 geführt und dort befestigt. Wie Fig.3 zeigt, ist die Kolben-Zylinder-Einrichtung 6 in einem Schacht bzw. Graben unterhalb des Straßenniveaus angeordnet, der durch eine oder mehrere Abdeckplatten 9 mit der Fahrbahn niveaugleich abgee schlossen ist.
  • Der Schrankenbalken 1 kann durch Absenken der Gabeln 2 mittels der Hubeinrichtung 6,7 in eine - in Fig,2 mit unterbrochenen Linien eingezeichnete - untere Stellung gebracht werden, in der er eine die Fahrbahn querende Ausnehmung 10 niveaugleich verschließt. In dieser Stellung ist die Straßensperre geöffnet und die Fahrbahn in beiden Fahrtrichtungen befahrbar.
  • Der von den Gleitauflagern 3 der Gabeln 2 aus der oberen (Sperr-) Stellung (mit durchgehenden Linien eingezeichnet) in die mit durchbrochenen Linien eingezeichnete untere (Sperr-)Stellung hinter dem.Auflagerbock 2 heruntergestoßene Schrankenbalken 1 kann im Sinn des in Fig.2 sichtbaren unteren Pfeiles zurück auf die mit der Fahrbahn niveaugleich eingestellten Gleitauflager 3 der Gablen 2 geschoben werden.
  • In den Fig. ist im weiteren zu sehen, daß jede Gabel 2 in einem vertikalen Schlitz 11 des sie umgebenden Trägerpfostens 5 geführt ist. Der Trägerpfosten 5 weist außerdem einen oben an den vertikalen Schlitz 11 anschließenden horizontalen Schlitz 12 auf, der den Abwurf des Schrankenbalkens 1 beim Anprall eines Fahrzeugs zuläßt. Die beiden Trägerpfosten 5 schützen die Hubeinrichtung 6,7 mitsamt den Rollenumlenkungen für die Kettenstränge 7 vor Schmutz., Feuchtigkeit und Einblick.
  • In der sperrbaren Fahrtrichtung vor der Straßensperre sind seitlich Straßenbegrenzungen 13 angeordnet, die das Umfahren der Straßensperren nicht zulassen.
  • Wie in Fig.3 angedeutet ist, kann die gesamte Straßensperre in wenigen Bauteilen integriert vorgefertigt werden, die an der Baustelle in einer dort vorbereiteten Baugrube einfach einbetoniert werden können.
  • Anstelle der Hubeinrichtung 6,7 mit Kettensträngen 7 können auch zwei einzelne Zylinder-Kolben-Einrichtungen vorgesehen sein, welche an den Gabeln 2 unmittelbar angreifen.

Claims (6)

1. Straßensperre mit einem quer zur Fahrtrichtung angeordneten Absperrelement, das beidenends in der Fahrtrichtung verschiebbar aufgelagert ist, dadurch gekennzeichn e t , daß das in Form eines schweren Schrankenbalkens (1) ausgebildete Absperrelement auf gemeinsam höhenverstellbaren Gleitauflagern (3) lose aufliegt und beim Anprall eines Fahrzeuges ungehindert von den Gleitauflagern (3) abgleiten und zu Boden fallen kann, wobei der Schrankenbalken (1) in einer unteren Stellung der Gleitauflager (3) eine die Fahrbahn querende Ausnehmung (10) niveaugleich verschließt und in der sperrbaren Fahrtrichtung hinter den Gleitauflagern (3) eine Fangeinrichtung (4) für den von den Gleitauflagern (3) heruntergefallenen Schrankenbalken (1) angeordnet ist.
2. Straßensperre nach Anspruch 1, dadurch gekenn- zeichnet, daß die Gleitauflager (3) an in der sperrbaren Fahrtrichtung seitlich offenen Gabeln (2) ausgebildet sind.
3. Straßensperre nach Anspruch 2, dadurch gekenn- zeichnet, daß die Gabeln (2) an einem Kettenzug (7) einer für die Höhenverstellung der Gleitauflager (3) vorgesehenen Hubeinrichtung (6,7) hängen.
4. Straßensperre nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch eine gemeinsame Hubeinrichtung (6,7) für beide Gleitauflager (3), die eine druckmittelbeaufschlagte Kolben-Zylinder-Einrichtung (6) und von dieser beiderseits ausgehende Kettenzüge (7) aufweist, die über Rollenumlenkungen zur Oberseite der Gabeln (2) geführt sind.
5. Straßensperre nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß jede Gabel (2) in einem vertikalen Schlitz (11) eines sie umgebenden Trägerpfostens (5) geführt ist.
6. Straßensperre nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Fangeinrichtung (4) am Straßenrand befindliche Pfosten aufweist, die in einem Abstand größer als das Diagonalmaß des Schrankenbalkens (1) von der Ausnehmung (10) der Fahrbahn verankert sind.
EP85105746A 1984-05-25 1985-05-10 Strassensperre Ceased EP0166145A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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AT0174084A AT383385B (de) 1984-05-25 1984-05-25 Strassensperre mit einem schrankenbalken
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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP85105746A Ceased EP0166145A1 (de) 1984-05-25 1985-05-10 Strassensperre

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AT (1) AT383385B (de)
ES (1) ES295682Y (de)
FI (1) FI851823A7 (de)
PT (1) PT80522A (de)

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