EP0183599A1 - Système de liaison tandem sur véhicule industriel - Google Patents

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EP0183599A1 EP85402175A EP85402175A EP0183599A1 EP 0183599 A1 EP0183599 A1 EP 0183599A1 EP 85402175 A EP85402175 A EP 85402175A EP 85402175 A EP85402175 A EP 85402175A EP 0183599 A1 EP0183599 A1 EP 0183599A1
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    • B60G2204/4232—Sliding mounts

Definitions

  • the present invention relates to a tandem connection system for wheel sets, in particular for industrial vehicles.
  • a longitudinal leaf spring is generally used, the ends of which are each secured to a bridge and the central part of the tooth can pivot around a transverse horizontal axis kept fixed relative to the structure of the vehicle by means of a so-called “pivot” fitting ".
  • FIG. 1 which represents a tandem connection system according to the state of the prior art, it can be seen that all the loads to which the structure 2 of the vehicle is subjected are transmitted directly to the bridge 1 by my spring mames 3 , likely to pivot around the transverse axis 4.
  • the spring 3 subjected under certain conditions to longitudinal or transverse stresses which it is not its mission to assume, can undergo deformations detrimental to its optimal operation.
  • the wheels 10 and 11 are secured both to the bridges 12-13 respectively and to the ends 16-17 and 16'-17 'of the blades of the springs 14-15. These are joined to the structure 18 of the vehicle by their middle part. At this level (see FIG. 4), they comprise an elastic cushion 19 in a U enveloping their upper and lateral parts integrating in the lower part of complementary shape 20 of a fitting 21.
  • the leaf springs 14-15 are, moreover, held in this fitting 21 by virtue of a transverse and horizontal axis 22.
  • the external lateral face of said fitting 21 continues with a yoke 23, allowing the fixing by means of a pin 24 of one of the ends 25 of the rods 26.
  • Each end 16-17 of the blades of the springs 14-15 rests on an elastic cushion 41 in the shape of a U which envelops the side walls and ensures the transverse guiding of said spring.
  • the elastic cushion 4] is embedded in the lower part 43 of a fitting 42 linked to the bridges 12 or 13.
  • the external lateral face of said ferrute 42 continues with a yoke 44 allowing fixing by means of an axis 28 of the one of the ends 27 of the rods 26.
  • the upper zone of the fitting 21 comprises central studs 29 and hinge elements 30 cooperating with their counterparts, respectively 31 and 32 located at the bottom of a support 33 fixed to the side members 18 participating in the structure of the vehicle.
  • a deformable intermediate element 34 made of elastomer is secured at the level of the hinge elements 30-32 by means of pivoting articulations around a horizontal longitudinal axis 35.
  • the longitudinal members 18 are joined together in particular at the level of the device of the invention, by a cross-member 36, the lower part of which allows the ends 38 of a pair of rods 37, V-shaped and arranged in a horizontal plane, the ends of which to be fixed. other ends 39 are supported by a piece 40 on the bridges 12-13.
  • the links 37 are movable in rotation at the ends 39, along a median longitudinal horizontal axis a-a and, similarly, at their ends 38 along vertical axes b-b.
  • the joints 38 and 39 can however be produced in the form of spherical ball joints according to known arrangements.
  • the upper part of the cross-member 36 can be arranged in a fifth wheel so as to be used as a coupling for a trailer.
  • the longitudinal forces are taken into account by the lower links 26 and the fitting 21, the transverse forces by the upper links 37, which are preferably arranged at a relatively small distance from l axis of rotation 35 of the fittings 21.
  • the latter are preferably made of composite synthetic materials, of constant section, in particular by the pultrusion process.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Springs (AREA)

Abstract

Système de liaison tandem de trains de roues, notamment pour véhicules industriels, du type permettant la transmission à la structure porteuse des charges veticales en provenance d'une paire de roues reliées entre elles par un ressort à lames (3). Ce dernier est soumis aux seules charges veticales, à l'exclusion de toutes charges transversales ou longitudinales, qui sont prises en compte par un système de biellettes complémentaires (26, 37).

Description

  • La présente invention se rapporte à un système de liaison tandem de trains de roues, notamment pour les véhicules industriels.
  • Ces systèmes ont pour mission de transmettre la charge verticale de la structure porteuse au sol ; on utilise généralement un ressort à lames longitudinal, dont les extrémités sont chacunes solidarisées à un pont et dent la partie médiane peut pivoter autour d'un axe horizontal transversal maintenu fixe par rapport à la structure du véhicule au moyen d'une ferrure dite "pivot".
  • Dans ce cas, les charges transversales auxquelles sont soumises les roues, sont transmises la structure porteuse par le ressort lui-même.
  • La présente invention a pour but de pallier les inconvénients ci-dessus et sera décrite, à titre d'exemple non limitatif, au regard des figures 1 et 4 ci-jointes qui se rapportent respectivement :
    • - la figure 1, à un système de liaison tandem selon l'art antérieur ;
    • - la figure 2, à une vue en plan d'un système de liaison tandem conforme à la présente invention, se rapportant à un train de roues arrière de véhicule industriel ;
    • - la figure 3, à une coupe longitudinale selon B-B de la figure 4 du dispositif précÉdent.
    • - la figure 4, à une coupe transversale selon A-A de la figure 3.
    • - la figure 5, à une coupe transversale selon CC de la figure 3.
  • En se référant à la figure 1, qui représente un système de liaison tandem selon l'état de la technique antérieure, on voit que toutes les charges auxquelles est soumise la structure 2 du véhicule sont transmises directement aux pont 1 par mes mames de ressort 3, susceptibles de pivoter autour de l'axe transversal 4.
  • Le ressort 3, soumis dans certaines conditions à des contraintes longitudinales ou transversales qu'il n'a pas pour mission d'assumer, peut subir des déformations nuisibles à son fonctionnement optimal.
  • Au contraire, dans le dispositif qui va être décrit aux figures 2 à 4, les lames de ressort agissent librement, sous l'action des seules charges verticales transmises par la structure, l'exclusion de toute autre charge transversale ou longitudinale.
  • A la figure 2, on voit que les roues 10 et 11 sont solidarisées à la fois aux ponts respectivement 12-13 et aux extrémités 16-17 et 16'-17' des lames des ressorts 14-15. Ces derniers sont réunis à la structure 18 du véhicule par leur partie médiane. A ce niveau (voir figure 4), ils comportent un coussin élastique 19 en U enveloppant leurs parties supérieures et latérales s'intégrant dans la partie inférieure de forme complémentaire 20 d'une ferrure 21.
  • Les lames de ressort 14-15 sont, par ailleurs, maintenues dans cette ferrure 21 grâce à un axe 22 transversal et horizontal. La face latérale externe de ladite ferrure 21 se poursuit par une chape 23, permettant la fixation au moyen d'un axe 24 de l'une des extrémités 25 des biellettes 26.
  • Chaque extrémité 16-17 des lames des ressorts 14-15 repose sur un coussin élastique 41 en forme de U qui enveloppe les parois latérales et assure le guidage transversal dudit ressort. Le coussin élastique 4] est encastré dans la partie inférieure 43 d'une ferrure 42 liée aux ponts 12 ou 13. La face latérale externe de ladite ferrute 42 se poursuit par une chape 44 permettant la fixation au moyen d'un axe 28 de l'une des extrémités 27 des biellettes 26.
  • La zone supérieure de la ferrure 21 comporte des plots centraux 29 et des éléments de charnière 30 coopérant avec leurs homolcgues, respectivement 31 et 32 situés à la partie inférieure d'un support 33 fixé aux longerons 18 participant à la structure du véhicule.
  • Entre les séries de plots 29 et 31 est disposé un élément intermédiaire déformable 34 en élastomère, les pièces 21 et 33 sont solidarisées au niveau des éléments de charnière 30-32 grâce à des articulations pivotantes autour d'un axe longitudinal horizontal 35.
  • Les longerons 18 sont réunis notamment au niveau du dispositif de l'invention, par une traverse 36 dont la partie inférieure permet la fixation des extrémités 38 d'une paire de biellettes 37, en forme de V et disposées dans un plan horizontal, dont les autres extrémités 39 prennent appui par l'intermédiaire d'une pièce 40 sur les ponts 12-13.
  • Les biellettes 37 sont mobiles en rotation au niveau des extrémités 39, selon un axe horizontal longitudinal médian a-a et, de façor analogue, au niveau de leurs extrémités 38 selon des axes verticaux b-b. Les articulations 38 et 39 peuvent être toutefois réalisées sous forme de rotules sphériques selon des dispositions connues.
  • La partie supérieure de la traverse 36 peut être aménagée en sellette de façon à servir d'attelage à une remorque.
  • Selon le dispositif qui vient d'être décrit, on voit que les efforts longitudinaux sont pris en compte par les biellettes inférieures 26 et la ferrure 21, les efforts transverscux par les bielles supérieures 37, qui sont préférentiellement disposées à une distance relativement faible de l'axe de rotation 35 des ferrures 21.
  • De ce qui précède, il résulte que lors d'un mouvement de roulis de la caisse, induisant un déplacement relatif des ports 12-13 par rapport aux ressorts 14-15, la reprise des charges transversales et longitudinales qui en résultent ne sollicite pas les ressorte 14-15. Ces derniers sont de préférence réalisés en matériaux synthétiques composites, de section constante, notamment par le procédé de pultrusion.

Claims (6)

1. Système de liaison tandem de trains de roues, notamment pour véhicules industriels, du type permettant la transmission aux ponts (12-13), reliés entre eux par deux ressorts à lames (14-15), dee charges verticales en provenance de la structure porteuse, caractérisé par le fait que chaque ressort à lame (14-15) est doublé par une biellette (26) fixée par l'une de ses extrémités à la jonction des ressorts (14-15) sur les ponts (12-13) et, d'autre part, à chacune des ferrures (21) soutenant lesdits ressorts par leur partie médiane, lesdites ferrures (21) s'articulant par des charnières mobiles en rotation autour d'un axe horizontal et longitudinal (35), sur des supports (33) fixés aux longerons (18) de la structure du véhicule, ces derniers étant réunis par une traverse (36) permettant la fixation de l'une des extrémités d'une paire de biellettes (37) en forme de V, disposée dans un plan horizontal, dont l'autre extrémité (39) prend appui, par l'intermédiaire d'une pièce (40) sur les ponts (12-13).
2. Système de liaison tandem selon la renvendication 1, caractérisé en ce que la ferrure (21) et le support (33), au niveau de leur articulation, comportent des plots respectivement (29) et (31) séparés par un élément intermédiaire déformable (34) en élastomère et coopérant entre eux pour prendre en charge les efforts longitudinaux en provenance des roues.
3. Système de liaison tandem selon la revendication 1, caractérisé en ce que les lames de ressort (14-15) sont coiffées d'un coussin élastique (19) en U au niveau de leur jonction avec la ferrure (21).
4. Système de liaison tandem selon la revendication 1, caractérisé en ce que les biellettes (37) sont situées dans un plan horizontal, situé une faible distance de celui qui contient les axes (35), leur liaison à la traverse (36) étant effectuée au moyen d'articulations mobiles autour d'axes verticaux b-b, tandis que leur liaiscr à la pièce intermédiaire (40) se fait grâce à une articulation mobile au pur d'un axe horizontal a-a.
5. Système de liaison tandem selon la revendication 1, caractérise en ce que la partie supérieure de la traverse (36) est aménagée er. sellette d'attelage pour une remorque.
6. Système de liaison tandem selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ressorts (14-15) sont en matériau composite synthétique, de section constante, et fabriqués par pultrusion.
EP19850402175 1984-11-16 1985-11-12 Système de liaison tandem sur véhicule industriel Expired EP0183599B1 (fr)

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