EP0183941A2 - Schwenkpedal, insbesondere Fahrpedal eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Schwenkpedal, insbesondere Fahrpedal eines Kraftfahrzeugs Download PDF

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EP0183941A2
EP0183941A2 EP85112719A EP85112719A EP0183941A2 EP 0183941 A2 EP0183941 A2 EP 0183941A2 EP 85112719 A EP85112719 A EP 85112719A EP 85112719 A EP85112719 A EP 85112719A EP 0183941 A2 EP0183941 A2 EP 0183941A2
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pedal
tread plate
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pedal according
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Wolfgang Kraus
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MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
MAN Nutzfahrzeuge AG
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    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/46—Means, e.g. links, for connecting the pedal to the controlled unit
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G7/00—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with one single controlled member; Details thereof
    • G05G7/02—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with one single controlled member; Details thereof characterised by special provisions for conveying or converting motion, or for acting at a distance
    • G05G7/04—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with one single controlled member; Details thereof characterised by special provisions for conveying or converting motion, or for acting at a distance altering the ratio of motion or force between controlling member and controlled member as a function of the position of the controlling member

Definitions

  • the invention relates to a swivel pedal for introducing a control force onto an assembly to be controlled by foot actuation, in particular an accelerator pedal of a motor vehicle.
  • accelerator pedals are designed as so-called “hanging pedals", the pivot point of which is on the front or front wall at a high point in the vehicle interior below the dashboard.
  • a hanging pedal an operator's foot, which rotates around the hook point when the accelerator pedal is moved; an opposite movement of pedal surface and ball pressure point is carried out. The opposite movement in turn causes the distance of the pedal pivot point to the point of impact on the pedal changes depending on the foot position.
  • Be - drove "scrubs" the root surface on the pedal. An operator compensates for this in particular by constantly adjusting the foot around a new heel point depending on the pedal position. If you step down, hanging pedal, the heel point moves forward.
  • Conventional accelerator pedals are also designed as so-called "standing pedals", whose fulcrum lies on the floor of the vehicle.
  • the pedal pedal point is at a large distance from the heel point.
  • the foot and pedal are moved or swiveled in the same direction, but since the effective swivel radii and pivot points (pedal pivot point / hook point) differ greatly from one another, the ball pressure point also experiences a relative movement to the actuated pedal surface, i.e. the foot surface "scrubs" here as well Pedal.
  • the heel point of the pedal movement must therefore also be tracked here.
  • the object on which the invention is based is achieved in that a standing, swiveling tread plate with a bottom-side linkage in the area of the foot hook point as well as a hanging, swiveling linkage or a Bowden cable with a top-side linkage are provided, the underside of the free end of the tread plate being connected to the top of the free one End of the linkage is in sliding or rolling engagement at least during part of the control movement or is fixedly or movably arranged at the free end of the Bowden cable.
  • An advantageous development of the invention provides that the underside of the free end of the tread plate is concave, while the free engagement end of the linkage is cranked upwards.
  • the linkage is expediently prestressed by a spring against the underside of the tread plate, the non-actuation point of the tread plate preferably being fixed by a swivel stop.
  • the upper linkage of the linkage is approximately at the level of the uppermost edge of the tread plate when the tread plate is in the non-actuated position.
  • the top of the tread plate has at least partially longitudinal ribs, preferably in the front free end section of the plate.
  • the lower or the rear end of the articulated section of the tread plate has a crank which is concave or correspondingly obtuse in relation to the top of the tread plate.
  • the articulation end of the tread plate can have a hinge plate that can be attached to the floor, for example on the vehicle.
  • the tread plate including the associated linkage are designed in such a way that a swiveling range of a tread plate is created which is smaller than the corresponding pivoting range of the associated engaging linkage.
  • the step plate can be pivoted by approximately 20 ', while the linkage performs a pivoting movement of approximately 40 * .
  • the disadvantages of known pedal shapes of the type mentioned are essentially eliminated.
  • the footplate is moved in the same direction as the foot, whereby the foot does not have to change its basic position or its hook point during its entire pivoting movement.
  • the operator can thus respond sensitively to the control movements.
  • the pivot point of the step plate can be placed very close to the point of the heel. This means that there is no significant change in the bale pressure point on the tread plate surface.
  • the hook point of the pedal movement does not have to be tracked.
  • the aforementioned offset creates enough space for the heel of the shoe in the lowest pedal position.
  • the pedal movement is transmitted to the hanging linkage or a Bowden cable in a defined or positively driven manner.
  • the advantages of the invention the design of a hanging pedal combined with the advantages of a standing pedal in an optimal way.
  • the cranked pedal or the cranked tread plate can be designed as a pressed metal part or preferably as a plastic part.
  • the longitudinal ribs on the top of the tread plate ensure a non-slip, comparatively small contact area between the shoe and the pedal or tread plate and, if necessary, enable easy sliding on the pedal.
  • a hanging pedal is shown with the operating foot of an operator who is sitting essentially upright in the cab of a truck, the thighs are substantially horizontal and the lower legs are angled at an angle of approximately 107 ° to the thighs.
  • Essentials Points on the foot are the heel joint FD (heel pivot point), the lower heel point HK and the ball pressure point BD in the area of the pedal actuation surface.
  • the pedal hangs on a swivel axis jPD (pedal pivot point) on the front or front wall of the driver's cab and describes an operating radius R1.
  • the arrangement of the pedal pivot point PD and the hook point HK causes the pedal surface and the ball pressure point BD to move in opposite directions.
  • R1 and R2 show the direction of movement in FIG. 1.
  • the opposite movement causes the point BD to change to the point of impact on the pedal (abrasion of the foot surface on the pedal) and the dimension A must be changed. This means that when the pedals move, the foot must constantly be adjusted to the new pedal position.
  • Fig. 2 illustrates the operation of an accelerator pedal of conventional design, which is designed as a so-called "standing pedal” and has a pivot point PD on the floor of the vehicle.
  • the large distance between the pivot points A and the greatly different radii R1, R2 cause the point BD to change relative to the pedal surface (abrasion of the foot surface on the pedal), and the hook point to track the pedal movement. If the pedal is pressed fully, the heel of the shoe collides with the pedal due to the straight shape of the pedal surface. To prevent this, the foot must be raised. Then the pivot point for the foot is no longer at the heel point HK, but in the ankle FD. This b e - suggests ergonomically a completely new situation for stressed muscles.
  • FIG. 3 shows the pedal shape according to the invention, which ideally eliminates the shortcomings of the known embodiments of FIGS. 1 and 2.
  • the swivel or accelerator pedal 1 for introducing a control force to a unit to be controlled by foot actuation has both a "standing" swiveling tread plate 2 with an articulation at the bottom 3 in the area of the foot hoop point HK and a "hanging" swiveling linkage 5 with an articulation 4 on the forehead - Or front wall of the vehicle, the underside of the free end of the tread plate 2 is in a rolling engagement with the top of the free end of the linkage 5.
  • the linkage 5 is cranked upward in the region of its free engagement end and engages on the underside of the free end of the tread plate 2, which in turn is concave with respect to the linkage 5.
  • the curvature of the underside of the tread plate 2 is defined by a constant radius.
  • a spring (not shown in FIG. 3) of the linkage 5 provides a biasing force in the counterclockwise direction of the linkage, so that the tread plate 2 is held in a comparatively upright non-actuation position against a stop (not shown).
  • the tread plate has a further counter-directed offset 7 or angled portion which extends to the pedal pivot point PD of the tread plate 2.
  • the opposing offset ensures that the pivot point PD of the tread plate 2 can be placed in the vicinity of the hook point HK of the foot of the operator, so that R1 and R2 can be chosen practically the same size, and the foot movement can be carried out in the same direction as the tread plate movement , so that the ball pressure point BD on the top of the tread plate 2 in the area of the front cranking section remains virtually unchanged with respect to the tread plate 2 during the entire control movement of the accelerator pedal, as can be seen in particular from FIG. 4.
  • FIG. 5 shows the actual tread plate 2 of FIG. 3 in a perspective schematic view.
  • the front tread plate area in the area of the bale pressure point BD provides longitudinal ribs 6 on the upper side of the tread plate.
  • the concave longitudinal rib section is joined in one piece by a counter-directed offset 7 up to the axis of rotation PD of the tread plate, which creates sufficient space for an operator's heel even when the pedal is depressed.
  • the invention therefore means that there is hardly any relative movement between the ball of the foot and the tread plate at point BD. This ensures that the hook point does not have to follow the pedal movement.
  • Dimension A remains essentially constant, as can be seen in particular from FIGS. 3 and 4.
  • the cranked pedal can be designed as a pressed metal part or preferably as a plastic part.

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Abstract

Bei einem Schwenkpedal (1) zur Einleitung einer Steuerkraft auf ein zu steuerndes Aggregat durch Fußbetätigung, insbesondere einem Fahrpedal eines Kraftfahrzeuges sind eine stehende, schwenkbare Trittplatte (2) mit bodenseitiger Anlenkung (3) im Bereich des Fußhackenpunkts (HK) sowie ein hängendes schwenkbares Gestänge (5) mit oberseitiger Anlenkung (4) vorgesehen, wobei die Unterseite des freien Endes der Trittplatte (2) mit der Oberseite des freien Endes des Gestänges (5) in einem Gleit- oder Rolleingriff steht. Das hängende Gestänge (5) kann auch durch einen Bowdenzug ersetzt sein. Dadurch wird ein ergonomisch gut gestaltetes Schwenk- oder Steuerpedal (1) geschaffen, das für alle Einsatzfälle geeignet ist, in denen feindosierte Bewegungen mit dem Fuß gefordert sind. Im Fahrzeug trifft dies besonders auf ein Fahrpedal zu.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Schwenkpedal zur Einleitung einer Steuerkraft auf ein zu steuerndes Aggregat durch Fußbetätigung, insbesondere Fahrpedal eines Kraftfahrzeugs.
  • Nach dem Stand der Technik sind Fahrpedale als sogenannte "hängende Pedale" ausgebildet, deren Drehpunkt an der Stirn- oder Vorderwand an hochgelegener Stelle im Fahrzeuginnenraum unterhalb des Armaturenbretts liegt. Bei einem hängenden Pedal wird beim Fuß einer Bedienungsperson, der sich bei einer Steuerbewegung des Fahrpedals um den Hackenpunkt dreht; eine gegenläufige Bewegung von Pedalfläche und Ballendruckpunkt ausgeführt. Die gegenläufige Bewegung bewirkt ihrerseits, daß sich der Abstand des Pedal drehpunkts zum Auftreffpunkt am Pedal je nach Fußstellung verändert. Im Be- trieb "scheuert" die Fußfläche am Pedal. Eine Bedienungsperson gleicht dies insbesondere dadurch aus, daß der Fuß je nach Pedalstellung ständig um einen neuen Hackenpunkt eingestellt wird. Bei niedergetretenem, hängendem Pedal wandert der Hackenpunkt nach vorne.
  • Eine derartige "Nacheinstellung" erfordert von einer Bedienungsperson hohes Geschick, sofern eine feinfühlige Steuerbewegung eingeleitet werden soll. Es existiert keine definierte Korrelation zwischen der Fußbewegung und der Bewegung des Pedals.
  • Herkömmliche Fahrpedale sind auch als sogenannte "stehende Pedale" ausgebildet, deren Drehpunkt am Boden des Fahrzeugs liegt. Hierbei befindet sich der Pedaldrenpunkt in einem großen Abstand bezüglich des Hackenpunrts. Bei einer Fußbewegung werden zwar Fuß und Pedal gleichsinnig bewegt bzw. geschwenkt, da aber die wirksamen Schwenkradien und Drehpunkte (Pedaldrehpunkt/ Hackenpunkt) sehr voneinander abweichen, erfährt auch hier der Ballendruckpunkt eine Relativbewegung zur betätigten Pedalfläche, d.h. die Fußfläche "scheuert" auch hier am Pedal. Bei einer Schwenkbewegung des Fußes muß mithin auch hier der Hackenpunkt der Pedalbewegung nachgeführt werden. Wird das Pedal voll durchgetreten, dann kollidiert wegen der geraden Form der Pedalfläche der Schuhabsatz mit dem Pedal. Um dies zu verhindern, muß nach dem Stand der Technik der Fuß angehoben werden. Dies bedeutet eine weitere Veränderung des Hackenpunkts, und zwar in Höhenrichtung. Der Fuß dreht sich vielmehr eher um das Fußgelenk. Dies bedeutet ergonomisch eine völlig veränderte Situation für die be-anspruchte Muskulator. Es werden andere Muskelgruppen bewegt und Gelenkbewegungen ausgeführt als bei einem Drehen des Fußes um den Hacken. Eine diesbezügliche Veränderung wird von der Bedienungsperson als sehr unangenehm empfunden, insbesondere dann; wenn die Bedienungsperson von Haus aus eine aufrechte Sitzposition im Fahrzeug einnimmt, beispielsweise in einem Nutzfahrzeug.
  • Aufbauend auf dem vorgenannten Stand der Technik ist es Aufgabe der Erfindung, ein Schwenk- bzw. Fahrpedal der eingangs genannten Art zu schaffen, das bei einfachem Aufbau auf einfache Weise die Ausübung einer feinfühligen Steuerbewegung ermöglicht, wobei der Fuß ergonomisch günstig bewegt wird.
  • Gelöst wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe dadurch, daß eine stehende, schwenkbare Trittplatte mit bodenseitiger Anlenkung im Bereich des Fußhackenpunkts sowie ein hängendes, schwenkbares Gestänge oder eine Bowdenzug mit oberseitiger Anlenkung vorgesehen sind, wobei die Unterseite des freien Endes der Trittplatte mit der Oberseite des freien Endes des Gestänges zumindest während eines Teils der Steuerbewegung in einem Gleit- oder Rolleingriff steht bzw. am freien Ende des Bowdenzugs fest oder beweglich angeordnet ist.
  • Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß die Unterseite des freien Endes der Trittplatte konkav ausgebildet ist, während das freie Eingriffsende des Gestänges nach oben gekröpft verläuft.
  • Das Gestänge ist zweckmäßigerweise durch eine Feder gegen die Unterseite der Trittplatte vorgespannt, wobei die Nichbetätigungsstelle der Trittplatte vorzugsweise durch einen Schwenkanschlag festgelegt ist.
  • Bei einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung liegt die oberseitige Anlenkung des Gestänges in etwa in Höhe des obersten Randes der Trittplatte, wenn letztere die Nichtbetätigungsstellung einnimmt. Für eine gute Auflage des Fußes weist die Oberseite der Trittplatte zumindest teilweise Längsrippen auf, und zwar vorzugsweise im vorderen freien Endabschnitt der Platte.
  • Um das Pedal gut niedertreten zu können, besitzt das untere bzw. das hintere Ende des angelenkten Abschnitts der Trittplatte eine Kröpfung, welche bezüglich der Trittplattenoberseite konkav oder entsprechend stumpfwinklig ausgebildet ist.
  • Das Anlenkende der Trittplatte kann eine Scharnierplatte aufweisen, die am Boden, beispielsweise am Fahrzeug, befestigt werden kann.
  • Die Trittplatte einschließlich zugehöriges Gestänge sind so konzipiert, daß ein Schwenkbereich einer Trittplatte entsteht, der kleiner ist als der entsprechende Schwenkbereich des zugehörigen eingreifenden Gestänges. Insbesondere läßt sich in einer praktischen Ausführungsvariante die Trittplatte um ca. 20' schwenken, während das Gestänge eine Schwenkbewegung von ca. 40* vollzieht.
  • Nach der Erfindung werden mithin die Nachteile bekannter Pedalformen der eingangs genannten Art im wesentlichen beseitigt. Die Trittplatte wird gleichsinnig zum Fuß bewegt, wobei der Fuß während seiner gesamten Schwenkbewegung seine Grundstellung bzw. seinen Hackenpunkt nicht verändern muß. Die Bedienungsperson kann somit auf die Steuerbewegungen feinfühlig eingehen. Durch die gekröpfte Pedalform kann der Drehpunkt der Trittplatte sehr nahe an den Hackenpunkt gelegt werden. Damit ergibt sich keine nennnenswerte Veränderung des Ballendruckpunkts auf der Trittplattenoberfläche. Mithin muß der Hackenpunkt der Pedalbewegung nicht nachgeführt werden. Die vorgenannte Kröpfung schafft genügend Raum für den Schuhabsatz in der untersten Pedalstellung. Die Obertragung der Pedalbewegung auf das hängende Gestänge oder einen Bowdenzug erfolgt in definierter bzw. zwangsgeführter Weise. Durch die Erfindung werden die Vorteile der konstruktiven Ausführung eines hängendes Pedals mit den Vorteilen eines stehenden Pedals in optimaler Weise verbunden. Das gekröpfte Pedal bzw. die gekröpfte Trittplatte kann als Metallpreßteil oder vorzugsweise als Kunststoffteil ausgeführt ein. Die Längsrippen auf der Oberseite der Trittplatte sorgen für eine rutschfeste, vergleichsweise geringe Auflagefläche zwischen Schuh und Pedal bzw. Trittplatte und ermöglichen gegebenenfalls ein leichtes Gleiten auf dem Pedal.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf den Stand der Technik anhand der Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
    • Fig. 1 ein hängendes Pedal nach dem Stand der Technik in schematischer Seitenansicht,
    • Fig. 2 ein stehendes Pedal nach dem Stand der Technik,
    • Fig. 3 ein Schwenkpedal nach der Erfindung in einer Ansicht ähnlich den Fig. 1 und 2,
    • Fig. 4 die Erfindung bei im wesentlichen niedergetretenem Pedal, und
    • Fig. 5 in perspektivischer schematischer Ansicht die stehende Trittplatte des erfindungsgemä3en Schwenkpedals.
  • In Fig. 1 ist ein hängendes Pedal mit dem Betätigungsfuß einer Bedienungsperson gezeigt, die im wesentlichen aufrecht in der Fahrerhauskabine eines Lastkraftwagens sitzt, wobei die Oberschenkel im wesentlichen horizontal verlaufen und die Unterschenkel in einem Winkel von ca. 107° zu den Oberschenkeln abgewinkelt sind. Wesentliche Punkte am Fuß sind das Fersengelenk FD (Fersendrehpunkt), der untere Hackenpunkt HK sowie der Ballendruckpunkt BD im Bereich der Pedalbetätigungsfläche.
  • Das Pedal hängt an einer SchwenkachsejPD (Pedaldrehpunkt) an der Stirn- oder Vorderwand des Fahrerhauses und beschreibt einen Betätigungsradius Rl. Die Anordnung von Pedaldrehpunkt PD und Hackenpunkt HK bewirkt eine gegenläufige Bewegung von Pedalfläche und Ballendruckpunkt BD. R1 und R2 zeigen in Fig. 1 die Bewegungsrichtung. Die gegenläufige Bewegung bewirkt, daß der Punkt BD sich zum Auftreffpunkt am Pedal verändert (Scheuern der Fußfläche am Pedal), sowie das Maß A verändert werden muß. Dies bedeutet, daß bei Pedalbewegungen der Fuß ständig der neuen Pedalstellung entsprechend nachgeführt werden muß.
  • Fig. 2 veranschaulicht die Wirkungsweise eines Fahrpedals herkömmlicher Bauart, das als sogenanntes "stehendes Pedal" ausgebildet ist und einen Drehpunkt PD am Boden des Fahrzeugs aufweist. Die große Entfernung der Drehpunkte A und die stark unterschiedlichen Radien Rl, R2 bewirken, daß der Punkt BD sich relativ zur Pedalfläche ändert (Scheuern der Fußfläche am Pedal), sowie der Hackenpunkt der Pedalbewegung nachgeführt werden muß. Wird das Pedal voll durchgedrückt, dann kollidiert wegen der geraden Form der Pedalfläche der Schuhabsatz mit dem Pedal. Um dies zu verhindern, muß der Fuß angehoben werden. Dann befindet sich der Drehpunkt für den Fuß nicht mehr im Hackenpunkt HK, sondern im Fußgelenk FD. Dies be- deutet ergonomisch eine völlig veränderte Situation für die beanspruchte Muskulatur. Es werden andere Muskelgruppen bewegt und Gelenkbewegungen ausgeführt als bei einem Drehen des Fußes im Hackenpunkt HK. Diese Veränderung wird von der Bedienungsperson als sehr unannehm empfunden. Zwar besitzt die bekannte Ausführungsform mit stehendem Fahrpedal die gleiche Richtung für Drehbewegungen von Fuß und Pedal, führt aber genauso wie im Falle des bekannten hängenden Pedals zu ständig veränderten Fußstellungen. Der Effekt ist besonders bei aufrechten Sitzpositionen von Nachteil, wie diese in Nutzfahrzeugen gegeben sind.
  • Demgegenüber zeigt Fig. 3 die erfindungsgemäße Pedalform, die in idealer Weise die Mängel der bekannten Ausführungsformen der Fig. 1 und 2 beseitigt.
  • Das Schwenk- oder Fahrpedal 1 zur Einleitung einer Steuerkraft auf ein zu steuerndes Aggregat durch Fußbetätigung besitzt sowohl eine "stehende" schwenkbare Trittplatte 2 mit bodenseitiger Anlenkung 3 im Bereich des Fußhackenpunkts HK sowie ein "hängendes" schwenkbares Gestänge 5 mit oberseitiger Anlenkung 4 an der Stirn- oder Vorderwand des Fahrzeugs, wobei die Unterseite des freien Endes der Trittplatte 2 mit der Oberseite des freien Endes des Gestänges 5 in einem Rolleingriff steht. Das Gestänge 5 ist im Bereich seines freien Eingriffsendes nach oben gekröpft ausgebildet und greift an der Unterseite des freien Endes der Trittplatte 2 ein, welche ihrerseits konkav bezüglich des Gestänges 5 ausgebildet ist. Im Ausführungsbeispiel der Fig. 3 ist die Wölbung der Unterseite der Trittplatte 2 durch einen konstanten Radius definiert.
  • In der Nichtbetätigungsstellung sorgt eine (in Fig. 3 nicht veranschaulichte) Feder des Gestänges 5 für eine Vorspannkraft im Gegenuhrzeigersinn des Gestänges, so daß die Trittplatte 2 gegen einen nicht gezeigten Anschlag in einer vergleichsweise aufrechten Nichbetätigungs, stellung gehalten wird.
  • Im Anschluß an den konkaven Abschnitt der Trittplatte 2 im Bereich des freien Endes besitzt die Trittplatte eine weitere gegengerichtete Kröpfung 7 oder Abwinklung, die sich bis hin zum Pedaldrehpunkt PD der Trittplatte 2 erstreckt. Die gegengerichtete Kröpfung sorgt dafür, daß der Drehpunkt PD der Trittplatte 2 in die Nähe des Hackenpunkts HK des Fußes der Bedienungsperson gelegt werden kann, so daß Rl und R2 praktisch gleich groß gewählt werden können, und auch die Fußbewegung gleichsinnig mit der Trittplattenbewegung durchgeführt werden kann, so daß der Ballendruckpunkt BD auf der Oberseite der Trittplatte 2 im Bereich des vorderen Kröpfungsabschnitts praktisch während der gesamten Steuerbewegung des Fahrpedals unverändert bezüglich der Trittplatte 2 bleibt, wie dies insbesondere auch aus Fig. 4 hervorgeht.
  • Fig. 5 zeigt die eigentliche Trittplatte 2 der Fig. 3 in perspektivischer schematischer Ansicht. Der vordere Trittplattenbereich im Bereich des Ballendruckpunkts BD sieht trittplattenoberseitig Längsrippen 6 vor. Dem konkaven Längsrippenabschnitt schließt sich einstückig eine gegengerichtete Kröpfung 7 bis hin zur Drehachse PD der Trittplatte an, die genügend Freiraum für den Fußabsatz einer Bedienungsperson auch bei niedergedrücktem Pedal schafft. Auf der der Kröpfung 7 abgewandten anderen Trittplattenseite jenseits der Schwenkachse PD befindet sich eine Scharnierplatte 8 mit Durchgängen zur Aufnahme von Befestigungsschrauben zwecks Befestigung des Trittpedals 2 auf dem Fußboden des Fahrerhauses.
  • Durch die Erfindung findet mithin am Punkt BD kaum eine Relativbewegung zwischen Fußballen und Trittplatte statt. Damit ist gewährleistet, daß der Hackenpunkt nicht der Pedalbewegung nachgeführt werden muß. Das Maß A bleibt im wesentlichen konstant, wie dies insbesondere aus den Fig. 3 und 4 hervorgeht. Das gekröpfte Pedal kann als Metallpreßteil oder vorzugsweise als Kunststoffteil ausgebildet sein.

Claims (10)

1. Schwenkpedal zur Einleitung einer Steuerkraft auf ein zu steuerndes Aggregat durch Fußbetätigung, insbesondere Fahrpedal eines Kraftfahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, daß eine stehende schwenkbare Trittplatte (2) mit bodenseitiger Anlenkung (3) im Bereich des Fußhackenpunkts (HK) sowie ein hängendes, schwenkbares Gestänge (5) oder ein Bowdenzug mit oberseitiger Anlenkung (4) vorgesehen sind, wobei die Unterseite des freien Endes der Trittplatte (2) mit der Oberseite des freien Endes des Gestänges (5) zumindest während eines Teils der Steuerbewegung in einem Gleit- oder Rolleingriff steht bzw. am freien Ende des Bowdenzugs fest oder beweglich angeordnet ist.
2. Pedal nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterseite des freien Endes der Trittplatte (2) konkav ausgebildet ist, während das freie Eingriffsende des Gestänges (5) nach oben gekröpft verläuft (Fig. 3)
3. Pedal nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestänge (5) durch eine Feder gegen die Unterseite der Trittplatte (2) vorgespannt ist.
4. Pedal nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Nichbetätigungsstellung der Trittplatte (2) durch einen Schwenkanschlag bestimmt ist.
5. Pedal nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die oberseitige Anlenkung (4) des Gestänges (5) etwa in Höhe des obersten Randes der Trittplatte (2) liegt, wenn letztere die Nichtbetätigungsstellung einnimmt.
6. Pedal nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberseite zumindest des freien Endabschnitts der Trittplatte (2) Längsrippen (6) aufweist.
7. Pedal nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der untere bzw. hintere Abschnitt des angelenkten Endes der Trittplatte (2) eine Kröpfung (7) aufweist, die bezüglich der Trittplattenoberseite konkav oder entsprechend stumpfwinklig ausgebildet ist.
8. Pedal nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Anlenkende der Trittplatte (2) eine Scharnierplatte (8) aufweist, die am Boden befestigt werden kann.
9. Pedal nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Trittplatte (2) einen Schwenkbereich aufweist, der kleiner ist als der entsprechende Schwenkbereich des eingreifenden Gestänges (5).
10. Pedal nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Trittplatte (2) einen Schwenkbereich von ca. 20' aufweist, während der entsprechende Schwenkbereich des eingreifenden Gestänges (5) bei ca. 40° liegt.
EP85112719A 1984-11-02 1985-10-08 Schwenkpedal, insbesondere Fahrpedal eines Kraftfahrzeugs Ceased EP0183941A3 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19843439961 DE3439961A1 (de) 1984-11-02 1984-11-02 Schwenkpedal, insbesondere fahrpedal eines kraftfahrzeugs
DE3439961 1984-11-02

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EP0183941A2 true EP0183941A2 (de) 1986-06-11
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EP85112719A Ceased EP0183941A3 (de) 1984-11-02 1985-10-08 Schwenkpedal, insbesondere Fahrpedal eines Kraftfahrzeugs

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