EP0192004B1 - Verfahren und Vorrichtung zum Errichten von einem Bauwerk, wie zum Beispiel einer vorgefertigten Brücke - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zum Errichten von einem Bauwerk, wie zum Beispiel einer vorgefertigten Brücke Download PDF

Info

Publication number
EP0192004B1
EP0192004B1 EP19850402490 EP85402490A EP0192004B1 EP 0192004 B1 EP0192004 B1 EP 0192004B1 EP 19850402490 EP19850402490 EP 19850402490 EP 85402490 A EP85402490 A EP 85402490A EP 0192004 B1 EP0192004 B1 EP 0192004B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bridge
straight legs
recesses
straight
legs
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
EP19850402490
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0192004A1 (de
Inventor
Jean-Pierre Miomandre
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from FR8419085A external-priority patent/FR2574831B1/fr
Priority claimed from FR8512095A external-priority patent/FR2586045B2/fr
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to AT85402490T priority Critical patent/ATE37055T1/de
Publication of EP0192004A1 publication Critical patent/EP0192004A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0192004B1 publication Critical patent/EP0192004B1/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
    • E21D—SHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
    • E21D9/00—Tunnels or galleries, with or without linings; Methods or apparatus for making thereof; Layout of tunnels or galleries
    • E21D9/005—Tunnels or galleries, with or without linings; Methods or apparatus for making thereof; Layout of tunnels or galleries by forcing prefabricated elements through the ground, e.g. by pushing lining from an access pit

Definitions

  • the present invention relates to a method, and a prefabricated structure for the implementation of the method, allowing the realization and the installation in an extremely fast space of time of a work of art in particular of a bridge in sight to ensure the crossing of two tracks according to two superimposed levels.
  • Processes are also known in which a prefabricated structure is produced next to its location and at its final horizontal level, after which the structure of the structure is translated to its final location after which embankments are made of each side of the legs so as to ensure the continuity of the overpass.
  • the earthwork of the embankments extending the upper track creates, on each side of the legs, a zone without transition between the deck (rigid) and the embankment being compacted, this succession of hard point / soft point creating a delicate area in stability and reliability of the upper track, in particular in the case of the installation of a railroad in an overpass.
  • the present invention aims to remedy these drawbacks and for this purpose the invention relates to the establishment of a structure in particular of a bridge of the gantry type avoiding the phenomena of reasoning linked to the establishment of a bridge of the type frame both at the deck and at the level of the raft according to traditional methods.
  • Another object of the invention is to eliminate the embankments extending on each side of the apron the upper passage by eliminating by the same the differences in consistency of the tread and ensuring continuity in the support and infrastructure of the upper track .
  • the invention makes it possible to eliminate the temporary deviations, the installation and the operational putting into operation of the bridge will be obtained with an interruption within a period of a few hours.
  • the device and the method according to the invention make it possible to ensure the installation of a drainage system at the level of the right feet and possibly of the wing walls of the structure.
  • the invention also relates to a prefabricated bridge as just described in claim 11.
  • the bridge is manufactured being positioned parallel to its future location and perpendicular to the bottom track. Once the prefabricated bridge is finished, it is shifted by air cushioning to a position located directly above its final position. By earthwork in successive layers between the feet or legs of the bridge, the latter is pushed in until its final place, then enough to ensure the reestablishment of traffic as quickly as possible, a temporary immobilization of the bridge is achieved by shoring up the deck on a serious cement compacted by pre-assembled interposed towers, or by jacking in the niches on wedging members and foundation soles are poured at the base of the feet to ensure the final immobilization of the bridge.
  • the straight feet of the bridge ending in a bevel to form spades have niches whose ceiling is arranged substantially horizontally, so as to constitute a bearing face for the positioning of jacks intended to lift the bridge, either when it is placed on the means of movement (shifting by air cushions or water cushions), either for adjusting the final positioning of the bridge brought to its final place and for ensuring the feet are seated on The foundations.
  • the straight feet of the bridge are embedded in a concrete bed thus defining a sole forming a foundation providing the bridge with its final seat.
  • the method described according to the main patent has the advantage of ensuring extremely rapid installation of the bridge.
  • the upper track can be used and it is only cut for the few hours necessary to shift the bridge until it is in line with its position final, then to the lower earthwork to sink the bridge to its final level.
  • the upper track can be restored immediately thanks in particular, as mentioned above, to a simple shoring of the bridge for the time necessary for the execution and the setting of the foundations which ensure the firm foundation of the completed bridge.
  • the prefabricated bridge 1 comprises an apron 2 and two straight feet 3 and 3 'whose base 4, 4' ends in bevel 5, 5 '(possibly provided with reinforcement shoes) ; the bevels form a structure, the edge of which penetrates into the ground while sinking and acting as a spade.
  • These bevels can, as shown in FIG. 4, comprise two stepped levels constituting teeth thus facilitating the insertion of the base or. foot 3, 3 '.
  • the straight legs 3, 3 ′ can be extended outwards by a cutaway 6 allowing the angular connection separating the angular zones separating the lower track from the upper track during the final positioning of the bridge.
  • a plurality of niches 7, 7 ′, 7 ′′ are provided, projecting above the level of the cutaway and the top or ceiling 8 of which forms a wall in a plane substantially horizontal.
  • each niche 7 may have an opening 9, 9 'which constitutes the lower outlet of the chamber or cylinder of a lifting cylinder 10, 10', 10 ".
  • This cylinder can advantageously consist of a simple jacket or tubing made of synthetic material embedded in the mass of the right foot 3, 3 'during its prefabrication and in which is inserted the cylindrical mandrel 11, 11', 11 "forming the movable piston .
  • the top of the chambers or cylinders 10, 10 ', 10 " is connected by a pipe passing through the mass of the right foot 3, 3' and opening to the outside; this pipe allows the supply of the chamber 10.10 ', 10" in hydraulic fluid for operating the pistons 11, 11 ', 11 ".
  • the jacks 10, 10 ′, 10 are used for lifting the bridge and placing it on the shifting means.
  • These means consist essentially of the four beams 13, 13 'and 14, 14' arranged in pairs on each side of the straight legs 3, 3 'and these beams constitute the sliding path or displacement rail joining the prefabrication station to the location located at the level of the upper track and corresponding to the vertical position of the future positioning of the bridge.
  • the total weight of bridge 1 is taken up by beams, for example a HEB beam reference 16, which is inserted by its two ends inside two niches facing each other ( Figure 1).
  • the HEB 16 beam rests on the beams 13, 13 ', 14, 14' by means of shifting devices such as air cushions 17,17 'or 18, 18', or water cushions.
  • the bridge can then be lifted by pressing the pistons 11, 11 'on the transverse beam 16 for the movement and shifting maneuver.
  • the entire bridge is then shifted by resting on the beams 16, themselves in translation on the beams 13, 13 ', 14, 14' from its initial prefabrication position to its final position directly above its final location corresponding to an interrupted section of the upper track, for example the railway 19, 19 '( Figure 1).
  • the wedging members can be removed after lifting by the set of pistons 11, 11 'of the cylinders 10, 10', after which the cylinders return the pistons to the retraction position until the tip of the spades or bevelled ends 5, 5 'of the straight feet 3, 3' rest on the ground. It is then possible to proceed with the removal of the shifting members, that is to say the beams 16, air cushions 17, 17 ', beams 13, 13' and 14, 14 '.
  • the pistons 11, 11 ′ are then in the retracted retracted position inside the chambers 10, 10 ′ and they will remain in this position throughout the period of penetration of the bridge as illustrated in FIGS. 5, 6 and 7 .
  • the piston 11 being in the fully retracted position, the upper wall or ceiling 8 of the niche 7 can receive the support of a prismatic structure 20 ′ forming “removable spade” which is secured by any appropriate means, in particular by fastening members 21, 21 'penetrating into housings 22, 22' embedded in the mass of the foot 3, at the top of the niche 7, 7 '.
  • the prismatic structure 20, 20 ′ or “removable spade” will allow the earthwork in the crevice formed by the niche, allowing the foot to be pushed in, thus obscuring the wall formed by the ceiling of the niche 8 which would tend to compact and lean on earth elements inaccessible to the work of the earth-moving machine.
  • the base of the outer wall 24, 24 'of the right foot 3, 3' has a recess or heel 25, 25 ', so that the wall 14' is slightly set back relative to the face of the ground which has been worked and leveled by the tip of the spade 5 '.
  • gap 26 which can be used to ensure the best conditions of descent by limiting the frictional forces between the wall 24, 24 'and the opposite face constituting the wall of the ground worked vertically.
  • a product in liquid or pasty form for example a bentonite which constitutes a lubricating interface between the wall 24, 24 'and the. wall of the land.
  • a material with draining property for example, a mane-based coating of a synthetic material such as nylon is used, which constitutes a non-stick face with a low coefficient of friction, thus allowing the sliding of this wall along the wall of the ground.
  • the gap is filled with materials of suitable particle size, for example fine sand, ensuring the final mechanical filling and closes this gap, while making it possible to constitute a drainage volume between the impermeable wall formed by the right feet 3, 3 'and the ground. So that one obtains thus, not only the sliding and the easy installation of the bridge at the time of the penetration phase, but the automatic realization of a drainage interface between the bridge and the ground opposite.
  • Figure 8 and Figures 9 and 10 show the bridge brought into its final position and in the immobilization phase by pouring the footings forming foundations.
  • ⁇ cylinders are placed in the active position to provide support and lifting of the bridge and its maintenance in its final position.
  • the bridge can be kept in provisional seat by the set of jacks resting on the shims 29, 29 ', 29 "; but it can also be provided that the bridge is directly wedged by wedging members coming to bear in the bottom of the niches 27 , 27 ', 27 ".
  • the bridge thus being in the final position and at a height suitably adjusted by the play of some of the support jacks, the installation of the foundation soles is done in the niches 28, 28 'which have been deactivated and which are at this effect left blank.
  • the piston of the cylinders has been removed, so that the chambers of the cylinders open directly at the top of the recesses.
  • the pipes 30, 30 ', 31, 31' can be used for the injection, from the top of the deck, of poured concrete which can properly fill the tops of the niches as well as the cylinders, and ensure a perfectly homogeneous rest of the foot on the soles thus cast.
  • the recesses 27, 27, 27 can be brought into the inactive position by removing the shims 29, 29', 29" and the pistons of the corresponding cylinders and the concrete will, in turn , poured into the niches 27, 27 ', 27 "by the corresponding supply pipes for pouring a set of second soles joining the first ones using waiting irons to form a lateral sill which runs longitudinally by enclosing the base of the foot corresponding right.
  • the sole 32 ( Figure 12) advances by projecting inward (32a), but also outward (32b).
  • the earth-moving machines use the niches, at the end of work and after removal of the removable prismatic structures 20, to release the niches outwards and allow a wide seat for the soles 32.
  • a shoring system of the underside of the deck by resting on the bottom of the earthwork, in particular with the interposition of a serious cement forming, for example, the infrastructure of the lower track.
  • FIG. 11 it can be seen that the flanges rest, according to an optional feature, on foundation piles 33, 33 ′ which have been previously put in place before bringing in and driving in the bridge.
  • a tapping from the upper level is carried out by means of an appropriate tool (forests, drill bits) of suitable diameter and, in the cylinder thus bored in the ground, is poured concrete after placing a reinforcement of reinforcement, the assembly constituting the foundation piles 33, 33 ′ which allow, optionally and in the case where the nature of the terrain so requires, to complete the base of the sole 32.
  • FIG. 13 shows another development of the invention in which, as previously indicated, piles 34 have been put in place, constituting anchor piles here.
  • the anchor piles 34 are positioned to be provided vertically of the chimney 35 consisting of a liner 36 embedded in the wall of the right foot 3 '.
  • the anchoring piles 34 are provided to be flush with the maximum at the level corresponding to the base of the right foot 3 'when the latter is brought into its final rest position.
  • the tie rods 37, 37 ′, 37 are embedded which extend to the upper ground level (corresponding to the level of the upper passage).
  • the tops of the tie rods 37, 37 ′, 37 are exposed substantially at ground level and can then be connected by any suitable means to upper tie rods which are inserted into the chimney 35.
  • the base of the upper tie rods is connected to the lower tie rods 37, 37 ', 37 "anchored in the pile 34 and the upper part of the upper tie rods, projecting at the top of the chimney 35, at the top of the right foot 3', is tensioned for example by the set of cylinders arranged at the deck and working in traction.
  • the bridge may also be made for the bridge to include a device for locating horizontality such as a level of water or liquid traversing the periphery of the deck and comprising a plurality of probes, in particular a probe at each angle of the deck, the probes being each connected to a signal such as a light signal visible in the interior volume of the gantry forming the bridge in allowing staff to immediately correct in the conduct of ground clearance and earthworks the lack of horizontality noted at a given time.
  • a device for locating horizontality such as a level of water or liquid traversing the periphery of the deck and comprising a plurality of probes, in particular a probe at each angle of the deck, the probes being each connected to a signal such as a light signal visible in the interior volume of the gantry forming the bridge in allowing staff to immediately correct in the conduct of ground clearance and earthworks the lack of horizontality noted at a given time.
  • each probe is connected to a switch capable of controlling the operation of at least one of the jacks working on the traction and acting on a vertical tie, the traction on each tie being thus automatically slaved to the maintenance of the horizontality of the deck during sinking, the traction being interrupted in the area experiencing more pronounced sinking.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mining & Mineral Resources (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • General Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Geochemistry & Mineralogy (AREA)
  • Geology (AREA)
  • Foundations (AREA)

Claims (14)

1. Verfahren zur Ausführung und Aufstellung eines Ingenieurbauwerks wie beispielsweise einer Brücke zum Überqueren von zwei Fahrbahnen in übereinanderliegenden Ebenen, charakterisiert durch die folgenden Tätigkeiten :
a) das vorgefertigte Bauwerk, insbesondere die Brücke (1), mit mindestens einer horizontalen Fahrbahnplatte (2) und zwei geraden Pfosten oder Pfeilern (3,3') wird in unmittelbarer Nähe der zukünftigen Position der Brücke und in Höhe der oberen Fahrbahn (19, 19') im wesentlichen parallel zur zukünftigen Position der Brücke ausgeführt ;
b) die vorgefertigte Brücke wird verschoben, beispielsweise durch Verrücken auf Luft- oder Wasserkissen (17,17'), von ihrer Vorfertigungsposition in eine Position lotrecht oberhalb ihrer definitiven Lage über die vorher eingeschnittene obere Fahrbahn (19, 19') ;
c) die Brücke wird an ihren definitiven Platz durch darunter zwischen den Pfeilern der Brücke ausgeführte Erdarbeiten mit aufeinanderfolgenden Erdschichten mittels geeigneter Baumaschinen gebracht ;
d) die Fundamentplatten (32, 32') werden am Fuß der Pfeiler zur Bildung einer Grundplatte für die Abstützung und definitive Stabilisierung des Bauwerks gegossen.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Vorfertigung die Pfeiler (3, 3') derart vorgesehen werden, daß sie in Sporne (5, 5') bildenden Anschrägungen zur Erleichterung des Einsenkens enden, wobei diese Sporne an den tiefsten Stellen des Betongusses vorgefertigt sind und Nischen (7, 7') in den Pfeilern reserviert sind, um die Luft- oder Wasserkissen (17, 17') und die tiefsten Stellen des Gusses mit Hilfe von Stellgliedern zu positionieren oder abzusetzen, wobei die Nischen (7, 7') auch als definitive Greifstützen bei der Ausführung der Fundamentplatten (32) dienen.
3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zum Ziel des Verhinderns einer durch die Unterfläche oder horizontale Decke (8) der Nische (7, 7') ausgeübten Bremswirkung beim Einsenken provisorische, vorgefertigte Sporne (20, 20') mit im wesentlichen prismatischer Struktur mechanisch in den Nischen (7, 7') befestigt vorgesehen sind, wobei eine der Kanten der prismatischen Struktur nach unten gerichtet ist.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß für das Aufstellen, Absetzen auf die Mittel zum Verrücken oder Positionieren in der endgültigen Lage die Höhe der Brücke durch die Wirkung von in den Pfeilern (3, 3') eingebetteten Zylindern (10, 10') eingestellt wird, deren nach unten weisendes Kolbenende (11, 11') senkrecht auf der Unterseite oder Decke (8) der Nischen (7, 7') mündet, und daß das Anbringen der am Fuß der Pfeiler eingebetteten Stellzylinder bei der Vorfertigung der Brücke stattfindet, indem in den Pfeilern und insbesondere an der Spitze der Nischen (7, 7') eine Vielzahl von Muffen aus synthetischem Werkstoff eingebettet wird, wobei jede Muffe nach außen über einen Kanal (12, 12') verbunden ist, der ein Fluid unter Druck aus einer externen Quelle bis in die den Zylinder des Stellglieds bildenden Muffen transportieren kann, und daß in jedem Zylinder (10) ein beweglicher Kolben (11), wie beispielsweise eine zylindrische Stange, mit einem im wesentlichen dem Innendurchmesser der Muffe entsprechenden Außendurchmesser vorgesehen ist.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß beim Gießen der das Fundament jedes Pfeilers (3, 3') bildenden Platten (32) die in inaktiver Position gelassenen Kolben der Stützstellglieder zurückgezogen werden, sodaß der Zylinder mit seiner Unterseite in der Unterseite des Gestells und insbesondere oben in einer Nische (28, 28') mündet, und daß der die Muffe versorgende Kanal (30, 30') in Verbindung mit einer unter Druck stehenden Betonquelle zur Injektion von Beton über den Ausgang des Zylinders und zum Gießen der entsprechenden Grundplatte (32, 32') gebracht wird.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß vor der Aufstellung der vorgefertigten Brücke im Boden, im wesentlichen lotrecht über dem zukünftigen Standort der Pfeiler, Verankerungspfähle (34) angebracht werden, deren Scheitel im wesentlichen mit der Ebene fluchtet, die vom Fuß der Pfeiler (3, 3') nach Einfügen der Brücke eingenommen wird, und daß diese Verankerungspfähle (34) mit Streben (37, 37', 37"), z. B. Eisen, versehen sind, die nach oben den Scheitel der Pfähle überragen, wobei die Eisen mindestens mit der Ebene der oberen Durchfahrt bündig liegen ; daß nach Verrücken der Brücke lotrecht zu ihrer definitiven Position im körper jedes Pfeilers vertikale Schächte (35) ausgeführt werden, insbesondere durch Anbringen eines Rohransatzes (36), beispielsweise eines einen Mantel oder Überzug bildenden Rohrs aus synthetischem Material bei der Vorfertigung, wobei diese Schächte derart positioniert und in Abstand angebracht sind, daß sich ihr an der Fußfläche des Pfeilers (3, 3') mündendes Unterteil im wesentlichen lotrecht zu den Verankerungsfählen (34) und zu den von diesen Pfählen kommenden vertikalen Streben (37, 37', 37"), die bündig mit der Ebene der oberen Fahrbahn abschliessen, befindet ; dass nach Verrücken der Brücke in die Position lotrecht über ihrem definitiven Standort in die Schächte obere Streben eingeführt werden, deren Unterteil mit dem Oberteil der unteren, von den Verankerungspfählen (34) kommenden Streben (37, 37', 37") verbunden wird (wobei die unteren und oberen Streben somit ein einziges Zugorgan oder Strebe bilden), und daß das Oberteil der oberen Strebe mit einem Organ verbunden wird, das eine Spannung aufbringt, wie z. B. einem auf Zug arbeitenden Stellglied, das fest mit dem Oberteil des entsprechenden Pfeilers verbunden ist, wonach die vereinten Streben bei den tieferen Erdarbeiten an der Brücke unter Spannung gesetzt werden, um die Einfügebewegung der Anordnung zu ihrer definitiven Position hin zu unterstützen.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die vertikalen Außenwände (24, 24') der Pfeiler (3, 3'), die mit nicht angeschüteten Erdmassen in Kontakt kommen, mit einem Überzug mit kleinem Reibungskoeffizienten versehen sind, wie z. B. einem Überzug auf Basis synthetischer Materialien oder einem ein Schmiermittel (26) bildenden Produkt in flüssiger oder pastöser Form.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die verschiebung der Brücke oder von Elementen der brücke seitlich zur oberen Fahrbahn von ihrem Vorfertigungsstandort bis zum Standort lotrecht zu ihrer definitiven Lage durch die Auflage auf Gleitebenen bewirkt wird, wie z. B. Längsträger aus armiertem Beton (13, 13'), die den Start- bzw. Vorfertigungsstandort und den Zielstandort über der oberen Fahrbahn miteinander verbinden, wobei diese Längsträger paarweise auf jeder Seite von und parallel zu der Fußfläche der Pfeiler (3, 3') angeordnet sind und eine Fürungsfläche für die Verschiebungselemente wie Luft- oder Wasserkissen (17, 17') als Träger der Brücke bilden, und daß die Brücke in Abstützung auf den Längsträgern (13, 13') über Traversen (16) gebracht wird, wie z. B. HEB-Profilträgern, die auf der Anordnung der vier Längsträger mit Zwischenlegung von Mitteln zum Verschieben (wie Luft- oder Wasserkissen (17, 17')) ruhen, wobei die Traversen (16) an ihren entgegengesetzten Enden über Positionsorgane die Auflage der Pfeiler der Brücke (3, 3') erfahren, insbesondere in der Höhe der Nischen (7, 7'), in die die Traversen eingreifen, wobei das Eindringen der Positionierorgane die das Anheben der Brücke im Hinblick auf ihre Translation erlauben, sich aus der Wirkung der Betätigungs- und Hub-Stellglieder (10, 10') ergibt, insbesondere der an den Scheiteln der Nischen (7, 7') eingebetteten Stellglieder.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Fundamente (32, 32') der Pfeiler in zwei Etappen gegossen werden, und daß dazu in einer ersten Etappe die Brücke in provisorische Abstützung durch Auflage des Scheitels bestimmter Nischen (27, 27', 27") auf Positionierorganen (29, 29', 29") gebracht wird, wobei das Einfügen der Positionierorgane durch die Wirkung von Huborganen, wie z. B. den Hub-Stellgliedern, bewirkt wird, wobei die Positionierorgane (29, 29', 29") auf dem Boden der Erdaufschüttung aufliegen und die Positionierung der Brücke an ihrem definitiven Standort sicherstellen, und daß die Fundamente (32, 32') in Form von Platten aus armiertem Beton in den freigelassenen Bereich zwischen den provisorischen Auflagen gegossen werden, insbesondere in die von von Positionierorganen freien Nischen (28, 28'), wobei die Platten überstehende, in Bereitschaft gehaltene Eisen aufweisen ; und daß nach Abbinden der ersten, den definitiven Sitz der Brücke sicherstellenden Platten die Positionierorgane (29, 29', 29") über Hubmittel wie z. B. Stellglieder zurückgezogen werden, und daß zweite Platten aus armiertem Beton in die Bereiche oder Nischen (27, 27', 27") gegossen werden, die vorher von den provisorischen Auflagen eingenommen wurden, wodurch die ersten Platten (32, 32') über die von den letzteren kommenden, in Bereitschaft gehaltenen Eisen verbunden werden, wobei die Anordnung der in zwei Etappen gegossenen ersten und zweiten Platten die den Sitz der Pfeiler darstellenden Einheitsfundamente bilden.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Absetzen der Brücke auf dem Boden am Ende der Translation lotrecht zu ihrer definitiven Lage und vor Beginn des Einsenkens in den Boden nach Anbringen unter dem und um das angeschrägte Unterteil der Pfeiler (3, 3') eines Betts oder einer Masse trockenen Sands stattfindet, der von einer seitlichen Abstützstruktur eingeschlossen wird (wie z. B. die Längsträger 13), wobei dieses Bett das Einfügen der angeschrägten Unterteile der Pfeiler in den Boden begrenzt und somit das Zurückziehen der für die Translation der Brücke angebrachten Hub-und Positionierorgane erlaubt, wonach der Sand abgesaugt wird, beispielsweise durch Austreiben mit einem Preßluftstrahl, um das maximale Einfügen der Pfeiler in den Boden und das Einsenken der Anordnung zu erlauben.
11. Vorgefertigte Brücke zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Fahrbahnplatte (2) und zwei gerade Pfeiler (3, 3') umfaßt, die in einer mit Verstärkungen versehene Sporne (5, 5') bildenden Anschrägung zur Erleichterung des Einsenkens der Brücke enden, wobei die Pfeiler derartig dimensionierte Nischen (7, 7') umfassen, daß sie die Aufnahme von Stellgliedern für das Aufstellen und Ablegen von Luft- oder Wasserkissen erlauben, oder für das Absetzen der tiefsten Teile des Betongusses ebenso wie für die definitive Abstützung der Anordnung auf den Fundamentplatten, und daß die Nischen (7, 7') mit Befestigungsmitteln versehen sind, die an ihrer Decke oder Unterseite (8) mechanisch befestigte provisorische Sporne mit einer prismatischen Struktur (20) aufnehmen können, wobei die Kante der prismatischen Struktur (20) nach unten gerichtet ist.
12. Vorgefertigte Brücke (1) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Unterteil der Pfeiler eine angeschrägte innere Fläche (5, 5') umfaßt, wobei die beiden angeschrägten Flächen zum Innern der Brücke hin gerichtet sind, und daß die Unterteile der Pfeiler eine Vielzahl von Aussparungen oder Nischen (7,7') von im wesentlichen rechteckiger Form aufweisen, deren horizontale Decke (8) eine oder vorzugsweise mehrere den Durchtrittsabschnitt für die Betätigungskolben (11, 11'), insbesondere für das Anheben der Brücke, bildende Öffnungen aufweist, wobei diese Kolben von in der Masse der Pfeiler eingebetteten Stellgliedern (10, 10') kommen und diese Kolben ins Innere der Pfeilder unter Freigabe der von der Decke der Nischen (7, 7') gebildeten Ebene (8) zurückgezogen werden können.
13. Vorgefertigte Brücke nach einem der Ansprüche 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Vorrichtung zum Feststellen der Waagrechten umfaßt, wie z. B. einen Wasser-oder Flüssigkeitsspiegel am Umfang der Fahrbahnplatte mit einer Vielzahl von Sonden, insbesondere eine Sonde an jedem Winkel der Fahrbahnplatte, wobei die Sonden jeweils mit einem Signalgeber verbunden sind, insbesondere für ein sichtbares Lichtsignal aus dem Innern des die Brücke bildenden Gerüsts, wodurch dem Personal erlaubt wird, sofort bei der Durchführung der Erd-Aushub- und -Anschüttarbeiten Korrekturen am zu einem gegebenen Zeitpunkt festgestellten Horizontalfehler vorzunehmen.
14. Vorgefertigte Brücke nach Anspruch 13 für die Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß jede Sonde mit einem Schaltwerk verbunden ist, das die Betätigung mindestens eines auf Zug arbeitenden und auf eine vertikale Strebe wirkenden Stellglieds steuern kann, wodurch somit der Zug auf jede Strebe zur Aufrechterhaltung der waagrechten Position der Fahrbahnplatte beim Einfügen automatisch geregelt wird, wobei die Zugwirkung in dem für einen deutlicheren Einsenkvorgang vorgesehenen Bereich unterbrochen wird.
EP19850402490 1984-12-13 1985-12-13 Verfahren und Vorrichtung zum Errichten von einem Bauwerk, wie zum Beispiel einer vorgefertigten Brücke Expired EP0192004B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT85402490T ATE37055T1 (de) 1984-12-13 1985-12-13 Verfahren und vorrichtung zum errichten von einem bauwerk, wie zum beispiel einer vorgefertigten bruecke.

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8419085A FR2574831B1 (fr) 1984-12-13 1984-12-13 Procede supprimant les terrassements et de ce fait les remblais des talus lors de la mise en place de ponts prefabriques rail ou route
FR8419085 1984-12-13
FR8512095 1985-08-07
FR8512095A FR2586045B2 (fr) 1985-08-07 1985-08-07 Procede et dispositif pour la mise en place d'un pont prefabrique

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0192004A1 EP0192004A1 (de) 1986-08-27
EP0192004B1 true EP0192004B1 (de) 1988-09-07

Family

ID=26224281

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19850402490 Expired EP0192004B1 (de) 1984-12-13 1985-12-13 Verfahren und Vorrichtung zum Errichten von einem Bauwerk, wie zum Beispiel einer vorgefertigten Brücke

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0192004B1 (de)
DE (1) DE3564834D1 (de)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE1001360A3 (fr) * 1988-01-20 1989-10-10 Const Et Entpr S Ind S A Pont semi-prefabrique.
DE19844888A1 (de) * 1998-09-30 2000-04-06 Bilfinger Berger Bau Verfahren zum Herstellen eines Bauwerkes im Durchpressverfahren
CN112176867A (zh) * 2020-08-28 2021-01-05 中铁九局集团第七工程有限公司 一种单线单跨铁路钢桁梁拖拉安装施工方法及单线单跨铁路
CN114775440A (zh) * 2022-05-05 2022-07-22 中铁上海工程局集团有限公司 一种公路桥梁施工盖梁安装装置及其施工方法
CN114808775B (zh) * 2022-06-07 2024-08-16 中铁三局集团第五工程有限公司 拆除高铁受损箱梁施工方法
CN114875807A (zh) * 2022-06-20 2022-08-09 四川路桥华东建设有限责任公司 一种架桥机前支腿横移轨道自动调平系统
CN118110097B (zh) * 2024-02-28 2025-07-18 安徽民航机场集团有限公司 复杂支架体系上跨匝道钢箱梁及施工方法

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE604252C (de) * 1933-03-31 1934-10-17 Kurt Lenk Dr Ing Schneidenausbildung von massiven Senkkaesten
CH434335A (fr) * 1966-04-06 1967-04-30 Reymond Fritz Procédé de construction d'un passage sous voie et installation pour la mise en oeuvre de ce procédé
DE2143487A1 (de) * 1971-07-05 1973-01-25 Entwurfs Und Ingenieurbuero De Verfahren und vorrichtung zur errichtung von verkehrsbauten bei kreuzungen in der unteren ebene
DE2140053A1 (de) * 1971-08-10 1973-02-15 Moerner Johann Verfahren und vorrichtung zur erstellung von strassenunterfuehrungen unter eisenbahnanlagen
DE2219567A1 (de) * 1972-04-21 1973-10-31 Held & Francke Bau Ag Verfahren zum nachtraeglichen einbau eines unterfuehrungsbauwerkes
DE2364925A1 (de) * 1973-12-28 1975-07-03 Brueckner Grundbau Gmbh Verfahren und ausbauteil zum absenken von baukoerpern im zuge der herstellung von baukonstruktionen in lockenboeden
DE3214742A1 (de) * 1982-04-21 1983-10-27 Werner Dipl.-Ing.(FH) 8300 Altdorf Mengelkamp Luftkissen-einschiebeverfahren fuer brueckenueberbauten

Also Published As

Publication number Publication date
EP0192004A1 (de) 1986-08-27
DE3564834D1 (en) 1988-10-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0102340B1 (de) Verfahren zur Herstellung von Stahlbetonbauten wie unterirdischen Strecken, Strassentunnels usw; vorgefertigte Betonelemente für die Herstellung solcher Bauten
EP2649242B1 (de) Verfahren zur konstruktion von strukturen, insbesondere durchgängen unter befahrenen schienen oder ähnlichem
CH642416A5 (fr) Procede de construction d'ouvrages souterrains a parois verticales, dispositif pour l'execution du procede et ouvrage souterrain.
US20140026518A1 (en) Construction method for root-type foundation anchorage and bored, root-type cast in-situ pile with anchor bolts
CA1302111C (fr) Procede et appareillage pour la realisation d'une dalle rigide permettant de porter une construction
CN105155602B (zh) 一种多支点地基加固综合纠倾方法
EP0192004B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Errichten von einem Bauwerk, wie zum Beispiel einer vorgefertigten Brücke
WO2019053615A1 (fr) Paroi de soutènement comportant des pieux préfabriqués, et pieu pour une telle paroi
FR2523627A1 (fr) Procede pour conforter des arches ou des constructions analogues
EP0242497B1 (de) Tunnelbauverfahren
FR2586045A2 (fr) Procede et dispositif pour la mise en place d'un pont prefabrique
BE1001360A3 (fr) Pont semi-prefabrique.
FR2698114A1 (fr) Procédé pour la réalisation d'une assise de camarteaux destinés à l'appui d'un tablier auxiliaire de grande longueur pour le support d'une voie ferrée.
FR2824851A1 (fr) Appui de pont prefabrique
EP0423105B1 (de) Fertigbauteil zur Verwendung als Keller
FR2727447A1 (fr) Ouvrage de passage sous remblai et son procede de realisation
FR2634236A1 (fr) Procede pour reparer une fondation comportant des tetes de pieux deteriorees, notamment de pieux en bois
EP0418162B1 (de) Verfahren zur Herstellung von Bauwerken, insbesondere von Eisenbahnunterführungen
FR2839990A1 (fr) Ouvrage d'art prefabrique et procede de mise en place de l'ouvrage d'art
BE894650R (fr) Procede de realisation d'ouvrages en beton arme tels que galeries souterraines, tunnels routiers etc. ; elements en beton prefabriques pour la realisation de tels ouvrages
EP3115509B1 (de) Verfahren zur herstellung und aufstellung eines bauwerks
CN120925512B (zh) 一种用于基坑施工的基坑围护系统
JP2762158B2 (ja) 地上構造物と地盤沈下との同調工法及び同調装置
FR2850984A1 (fr) Procede, dispositif et ouvrage d'art pour realiser une nouvelle voie de circulation sous une voie existante portee par un talus
FR2739405A1 (fr) Procede de reprise en sous oeuvre d'ouvrage existant et dispositif pour sa mise en oeuvre

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE GB IT LI LU NL SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19861013

17Q First examination report despatched

Effective date: 19871014

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH DE GB IT LI LU NL SE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Effective date: 19880907

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19880907

Ref country code: AT

Effective date: 19880907

Ref country code: NL

Effective date: 19880907

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 19880907

REF Corresponds to:

Ref document number: 37055

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19880915

Kind code of ref document: T

REF Corresponds to:

Ref document number: 3564834

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19881013

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19881231

Ref country code: LI

Effective date: 19881231

Ref country code: CH

Effective date: 19881231

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
GBV Gb: ep patent (uk) treated as always having been void in accordance with gb section 77(7)/1977 [no translation filed]
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19981230

Year of fee payment: 14

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 19990205

Year of fee payment: 14

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19991231

BERE Be: lapsed

Owner name: MIOMANDRE JEAN-PIERRE

Effective date: 19991231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20001003