EP0221078B1 - Embarcations avec stabilisateurs d'assiette agissant par un bras de levier relativement long - Google Patents

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EP0221078B1
EP0221078B1 EP85904137A EP85904137A EP0221078B1 EP 0221078 B1 EP0221078 B1 EP 0221078B1 EP 85904137 A EP85904137 A EP 85904137A EP 85904137 A EP85904137 A EP 85904137A EP 0221078 B1 EP0221078 B1 EP 0221078B1
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EP
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water
wings
stabilizers
crafts
trim
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EP85904137A
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EP0221078A1 (fr
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Corrado Scarfo
Guido Scarfo
Paolo Scarfo
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Individual
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
    • B63B39/02—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by displacement of masses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude

Definitions

  • Objects of this invention are transversal and longitudinal trim stabilizers; as far as the longitudinal trim is concerned, if the ship allows it from a constructive point of view, the stabilizers act preferably through a sufficiently long lever-arm, in such a way as to drastically reduce needed and absorbed power.
  • the stabilizing means both in transversal and longitudinal stabilization, are carried out by aerial wings (4) equipped with controls and/or ejectors (5), however placed, acting by means of a relatively long lever-arm, if necessary interlocked with an automatized, preferably gyroscopic, system.
  • trim stabilizers are based on the idea of using or applying stabilizing means to aerial wings (4) and/ or to other means, including underwater ones, that are placed in a working position far from the ship's centre of gravity.
  • the craft (1) with its steep keel (2) shows small hydro-dynamic wings (3) placed on both sides of the pointed hull, small wings which have only a limited part in the lifting of the craft.
  • Transversal stabilization is given by the aerial wings (4) equipped with balancing flaps (5) and preferably equipped with outflow nozzles (6), for fluids under pressure, also placed on the mast, whereas longitudinal stabilization is guaranteed by depth planes (7) placed on the wings and/or by a nozzle (8) placed at the end of the craft, and/or by the nozzle (9) placed on the part under the water-line, and which is four- shaped, i.e. two for transversal stabilization and two for longitudinal stabilization.
  • the water-craft 21, shown in figure 2 is equipped with aerial wings 24 with balancing flaps 25 and with small hydro-dynamic wings 23 placed along the keel, preferably keyed to a support beam 27.
  • a different shape of the hydro-dynamic wings is possible, for example, one or more long and narrow wings, on condition that their position, with reference to the keel, be kept.
  • the ejector nozzles and depth planes are not shown for reasons of simplicity.
  • aerial stabilizing means 34 allows the air-cushion 38 to be kept very narrow and placed keel-wise, its main working purpose being that of keeping the water-craft raised above the surface of the water and the transversal stabilization being entrusted to the wings 24, either integrated or not with fluid outflow nozzles, for fluids under pressure (nozzles that are not shown in the picture), however arranged along a lever-arm, and the longitudinal stabilization to depth planes placed on the same wings and/or nozzles placed at the furthest end of the ship.
  • the basic idea of the invention is that of achieving aerial stabilization by means of a large lever-arm and increasing this stabilization by means of nozzles or ejectors which can also be placed on the water-craft's mast.
  • Aerial stabilization in particular allows many advantages to be obtained: for example, the reduction of problems connected with shape stability in customary naval crafts, as it allows the use of a greater coefficient of keenness in the case of increased speed, with the possibility of reducing the dipped part of the craft to a sort of blade which may cut the water whatever the shape of the wave profile (also in the case it be abeam) without having to stand the stress which a craft having to rely solely on the stability of its shape cannot avoid. Also in the case of water-crafts of the Hovercraft type, as mentioned before, the reduction of the air-cushion width allows that the waves be crossed obliquely, besides, of course, the reduction of air outflow from the skirt or tunic.
  • aerial stabilization means allow that the water-craft - including "Surfs" - be given an aerial lift which may be utilized for different purposes, according to the size of the craft, keeping in mind that the weight of a water-craft increases according to the cube of its length. Allowing that the wings (4) may exceed relatively limited sizes, imposed for reasons of encumbrance, etc., the consequences are that, in the case of very small water-crafts, up to "Surfs", it is impossible to stress the excursions and the jumps out of the water, typical of offshores, and imitate the well-known "Flying Exocet", with short glides.
  • the wings (4) In ships of a larger size, the wings (4) have prevalently stabilizing functions and represent a well outlined narrow support for balancing flaps (5) and depth planes (7) and/or fluid delivery nozzles (for air and/or water). It must furthermore be pointed out that the aforementioned stabilizing wings (4), in any case, if applied near to the prow, reduce the weight of the said prow, in the case of wavy sea, acting in the same way as the jib, flying jib and fore topmast stay-sails used to act.

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Abstract

Des embarcations ayant des stabilisateurs qui agissent par un bras levier relativement long comprennent des ailes aériennes (4) utilisées pour stabiliser et élever des coques légères et très légères, tout en rendant possible de courts glissements, mais dont le but principal, dans le cas d'embarcations lourdes, est de stabiliser l'embarcation. Ces embarcations comprennent également des ailes aériennes et/ou des buses (6) d'éjection de fluide sous pression, portées par lesdites ailes (4) ou par d'autres supports, également sub-aquatiques. Lesdits stabilisateurs sont automatisés ou non. Un tel système de stabilisation permet d'utiliser des ailes hydrodynamiques (3-23) des deux côtés de la carène fine d'une coque submergée, et permet de former sur la quille des ailes hydrodynamiques (3), si possible étroites, ininterrompues ou continues, sur des supports appropriés, au cas où la coque s'élève sur l'eau, en réduisant ainsi la largeur du coussin d'air d'aéroglisseurs et d'embarcations similaires, dans le dessein de sillonner profondément ou d'effleurer les eaux respectivement, mais en les fendant dans les deux cas. Le procédé et le système servent également à stabiliser des bateaux conventionnels.

Claims (11)

1. Embarcation munie de stabilisateurs d'assiette dans lesquels la stabilisation est réalisée par des ailettes aériennes, et possédant les carac- teristiques suivantes:
a) les stabilisateurs opérent à l'aide de bras de levier relativement longs et sont formés d'ailes aériennes (4, 24, 34) munies de dispositifs de commande et/ou de bruses (6) et équipées également de bras de levier du type sous-marin qui éjectent un fluide sous pression, ces buses (6, 9) étant portées par les ailes et par les bras de levier de type sousmarin;
b) les stabilisateurs sont, de préférence, du type à système automatique, la largeur de l'embarcation, à la partie immergée, ou la largeur du coussin d'air dans les types Hovercraft et dérivés, étant ainsi réduite.
2. Embarcations munies de stabilisateurs d'assiette, où les stabilisateurs agissent à l'aide d'un bras de levier relativement long, selon la revendication no 1, et sont caractérisés par le fait que sont prévues des ailes hydrodynamiques (3-23), de préférence étroites, continues ou interrompues, et éventuellement sur différents niveaux, destinées à rester immergées et protées sur les deux côtés d'une carène effilée, qui ne soulèvent pas l'embarcation hors de l'eau, mais réduisent sa profondeur d'immersion pour augmenter la vitesse et diminuer la résistance.
3. Embarcations munies de stabilisateurs d'assiette, où les stabilisateurs agissent à l'aide d'un bras de levier relativement long, selon la revendication précédente, et sont caractérisées par le fait que la portance hydrodynamique est confiée à une ou plusieurs ailes hydrodynamiques (3-23) étroites, continues ou interrompues, disposées pour la quille sur des supports ad hoc, éventuellement laminaires (27).
4. Embarcations munies de stabilisateurs d'assiette qui agissent à l'aide d'un bras de levier relativement long, selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisées par le fait qu'ils sont munis d'un coussin d'air étroit ou d'éléments similaires, disposés par la quille.
5. Embarcations munies de stabilisateurs d'assiette selon les revendications précédentes, dans lesquelles, surtout si elles sont de dimensions réduites, les deux semi-ailes (4-24-34) qui concourent à former une aile aérienne son disposées en élévation en V, avec angle au sommet inférieur à 180° et sommet orienté vers le bas.
6. Embarcations munies de stabilisateurs d'assiette qui agissent à l'aide d'un bras de levier relativement long, selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisées par le fait que le dispositif de stabilisation longitudinal est constitué par les ailes (4-24-34) déjà préposées à la stabilisation transversale, mais munies en outre de plans de profondeur, les ailes étant placées à la pointe extrême du bateau.
7. Embarcations munies de stabilisateurs d'assiette qui agissent à l'aide d'un bras de levier relativement long, selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisées par le fait que les buses de sortie des fluides sous pression sont installées en des points appropriés des ailes et, de préférence, aux extrémités, et/ou en un point placé à la distance maximum, comme un des mâts du bateau pour la stabilité longitudinale et transversale. Cela en plus, ou en remplacement des ailettes et/ou des plans de profondeur.
8. Embarcations munies de stabilisateurs d'assiette qui agissent à l'aide d'un bras de levier relativement long, selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisées par le fait que les buses de sortie (6) des fluides sous pression sont à ouverture variable, sont asservies à un système automatisé et sont disposées pour la stabilisation transversale et longitudinale sur un ou plusieurs mâts du bateau, pour augmenter au maximum le bras de levier (9) et pour la stabilisation transversale et longitudinale, éventuellement, à des supports sous-marins de résistance réduite au mouvement.
9. Embarcations munies de stabilisateurs d'assiette qui agissent à l'aide d'un bras de levier relativement long, selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisées par le fait que la coque présente un profil biconvexe asymétrique, la partie haute ayant la courbure la plus grande selon le théorème de Bernoulli.
10. Embarcations de petrites et/ou minimes dimensions, dont les stabilisateurs d'assiette agissent à l'aide d'un bras relativement long, selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisées par le fait que les ailes permettent au bateau de sortir en plané pour de brefs passages en surface.
11. Embarcations de petites et/ou minimes dimensions, dont les stabilisateurs d'assiette agissent à l'aide d'un bras relativement long, selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisées par le fait que les semi-ailes de stabilisation sont, de préférence, installées en tandem, vers la proue et vers la poupe, d'une ou plusieurs planches du type Surf reliées l'une à l'autre, chacune ayant un profil biconvexe asymétrique, la courbure la plus grande se trouvant dans la partie haute.
EP85904137A 1984-08-23 1985-08-13 Embarcations avec stabilisateurs d'assiette agissant par un bras de levier relativement long Expired EP0221078B1 (fr)

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IT48748/84A IT1179226B (it) 1984-08-23 1984-08-23 Natanti con stabilizzatori di assetto, che agiscono con braccio di leva relativamente lungo
IT4874884 1984-08-23

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Publication Number Publication Date
EP0221078A1 EP0221078A1 (fr) 1987-05-13
EP0221078B1 true EP0221078B1 (fr) 1990-04-25

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EP85904137A Expired EP0221078B1 (fr) 1984-08-23 1985-08-13 Embarcations avec stabilisateurs d'assiette agissant par un bras de levier relativement long

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IT (1) IT1179226B (fr)
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WO1986001482A1 (fr) 1986-03-13
EP0221078A1 (fr) 1987-05-13
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