EP0228334A1 - Glissières de sécurité routières - Google Patents

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EP0228334A1
EP0228334A1 EP86430049A EP86430049A EP0228334A1 EP 0228334 A1 EP0228334 A1 EP 0228334A1 EP 86430049 A EP86430049 A EP 86430049A EP 86430049 A EP86430049 A EP 86430049A EP 0228334 A1 EP0228334 A1 EP 0228334A1
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EP
European Patent Office
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logs
splint
slide according
posts
plates
Prior art date
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EP86430049A
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German (de)
English (en)
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EP0228334B2 (fr
EP0228334B1 (fr
Inventor
Christian Gaillard
Thierry Papineschi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Francaise des Ets Gaillard Cie SA
Original Assignee
Francaise des Ets Gaillard Cie SA
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Publication date
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Priority claimed from FR8605098A external-priority patent/FR2596783B2/fr
Priority claimed from FR8606497A external-priority patent/FR2600351B2/fr
Application filed by Francaise des Ets Gaillard Cie SA filed Critical Francaise des Ets Gaillard Cie SA
Priority to AT86430049T priority Critical patent/ATE46202T1/de
Publication of EP0228334A1 publication Critical patent/EP0228334A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0228334B1 publication Critical patent/EP0228334B1/fr
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0453—Rails of materials other than metal or concrete, e.g. wood, plastics; Rails of different materials, e.g. rubber-faced metal profiles, concrete-filled steel tubes

Definitions

  • the present invention relates to road safety barriers.
  • Road safety barriers or barriers are known which are placed at the edges of roads and motorways to restrain vehicles which accidentally leave the road.
  • the safety barriers have one or more horizontal rails placed on posts fixed to the ground.
  • the beams are metal profiles and they are supported by metal posts.
  • Wooden safety barriers are also known which include one or more wooden beams supported by wooden posts.
  • Each stringer is formed of identical elements which are assembled end to end.
  • U.S. Patent 2,085,058 (WOOD) describes road safety rails or rails in which the beams have several strips of wood and cable loops which are engaged in grooves.
  • the adjacent ends of two heald members carry metal parts through which the cable loops pass and a bolt which crosses the metal parts and the cable loops serves to fix the heald on a post.
  • VAN EPPS U.S. Patent 1,493,088
  • U.S. Patent 3,989,226 (BURGESS) describes beams composed of planks which are joined end to end by two metal plates profiled in a U shape and which are fixed on a post by a bolt.
  • Wooden slides are less expensive than metal slides and they fit better into the landscape.
  • the heddles must withstand a determined tensile force which is for example 200KN and the problem to be solved is to carry out an end-to-end assembly of the heddles which does not run the risk of catching a vehicle which slides along a heddle and which resist the efforts imposed by the regulations.
  • the invention relates to crash barriers intended to be placed along roads which comprise, in known manner, at least one horizontal wooden beam which is composed of elements which are assembled end to end and which are supported by wooden posts.
  • a heald which is composed of wooden logs, each having two ends and the adjacent ends of said logs are assembled end to end by means of two fishplates which are made of two rectangular metal plates, elongated and flat and which are placed on either side of said logs, in the horizontal plane passing through the axis of said logs and straddling the junction between two logs and said fishplates have several holes through which are engaged bolts which cross said ribs and one of said logs and on each of which a nut is screwed.
  • each log has a longitudinal groove which is located on the side of the road and which has a width and a depth slightly greater than the width and the thickness of said metal plates and one of the two metal plates is housed at the inside said groove.
  • each splint comprises, on its internal face, spikes each comprising a pair of plates located in planes perpendicular to the plane of said splint and each spike is associated with one of said holes and is located in major part of the same side of said hole as longitudinal the middle of 1 splints, so that the two plates of each crampon penetrate into the log wood when the splint is in place and tighten the fibers of the wood, which has the effect of '' prevent the wood from bursting when a tensile force is exerted on the rail.
  • the two plates of each pair form an angle between 0 ° and 120 ° between them.
  • the free edge of each plate is a sharp edge.
  • the invention results in new crash barriers for roads and highways.
  • the safety barriers according to the invention which are composed of wooden logs have the advantage of being inexpensive and of fitting into mountain landscapes or rustic environments more harmoniously than the usual metal slides.
  • the beams of logs of constant diameter according to the invention have the advantage that the vehicles which strike the slide easily slide along it until they stop or are returned to the road. , which reduces the severity of accidents.
  • the splices according to the invention provided on their internal face with plates parallel to the fibers of the wood or converging towards the through holes of the bolts, make it possible to effectively and relatively inexpensively prevent the wood from bursting under the action bolts when the slides are subjected to a significant tensile force.
  • the slides according to the invention comprise posts and beams made of logs, preferably in logs of constant diameter, and the diameter of the posts is smaller than the diameter of the beams, so that in the event of impact, a certain number of posts break by absorbing the energy of the impact without the heald being broken.
  • the heald elements which are well held between them by the fishplates, remain assembled between them, so that the risks of 'accidents due to boom sections which come off and which enter the accident vehicle or which are thrown onto the road.
  • the stringer deforms elastically under the effect of the shock and it remains suspended from the posts that have remained in place on either side of the accident site at substantially the same height above the ground.
  • the slides according to the invention are easy to repair after an accident and repairs are inexpensive.
  • Figure 1 is a perspective view of a slide section according to the invention.
  • Figure 2 is a cross section along II-II of Figure 1.
  • Figure 3 is a rear view of the rear face of a first embodiment of a splint according to the invention.
  • Figure 4 is a perspective view of the rear face of a second embodiment of a splint according to the invention.
  • Figure 5 is an elevational view of one end of a slide according to the invention.
  • FIG. 6 is a view in elevation on a larger scale of the assembly of the inclined rail with the end of the horizontal rail of FIG. 5.
  • Figure 7 is a section along VII-VII of Figure 6.
  • Figure 8 is a horizontal sectional view of a slide element according to the invention placed in a curve.
  • Figures 1 and 2 show a section of road safety barrier according to the invention.
  • This slide comprises wooden posts 4 supporting a horizontal rail 3 which is composed of elements 3a assembled end to end.
  • the posts 4 and the heald elements 3a are wooden logs.
  • the heald elements are wooden logs having a constant diameter, for example a diameter of 16, 18 or 20 cm and a length between 1.5 m and 4 m.
  • the posts 4 are also wooden logs having a constant diameter of 12, 13 or 14 cm, which are therefore weaker than the heald elements, so that in the event of an impact, they break first. absorbing part of the impact energy.
  • the height above ground of the posts 4 is of the order of 80 cm, so that the beams are placed at the regulatory height of 70 cm above the ground.
  • the wooden logs that make up the beams and posts are injected, that is, they are treated with wood preservatives such as creosote or other equivalent liquids that are injected into the wood.
  • the adjacent ends of two logs are assembled end to end by means of two splices 1a, 1b which are flat metal plates of elongated rectangular shape.
  • the ribs 1a, 1b are galvanized flat irons having a length of 500 to 1000 mm, a width of 60 to 80 mm and a thickness of 6 to 10 mm.
  • Each fishplate is pierced with several holes 2, for example four holes which are symmetrical two by two with respect to the middle of the fishplate.
  • the two fishplates 1a, 1b are placed on either side of the logs, in the horizontal plane passing through the axis of said logs and straddling the junction between two logs.
  • the two fishplates are fixed to each of the two logs by bolts 6 which each pass through the holes 2 of two fishplates located opposite one another and which pass through one of the logs and by a nut which is screwed on the part threaded bolt which is placed on the side opposite the road.
  • the bolts 6 are for example round head bolts and square flange having a diameter of 16 mm.
  • Figures 1 and 2 show a preferred embodiment in which each log has a longitudinal groove 7, which is located on the side of the road, along the generatrix of the log closest to the road.
  • the groove 7 has a width and a depth slightly greater than the width and the thickness of the metal plates 1a, 1b and the splint 1b located on the side of the road is housed entirely inside the groove 7, as well as the heads of the bolts 6 so that a vehicle which slides along the heald is not likely to catch on metal parts in relief with respect to the heald.
  • Figure 1 shows an example in which the groove 7 extends over the entire length of the logs for ease of manufacture.
  • each log may have two aligned grooves which are located at each end of the log and whose length is slightly greater than half of the length of a fishplate.
  • FIG. 2 represents a cross section along II-II of FIG. 1 passing through the axis of a post 4.
  • each log 3a is fixed to a post 4 by one of the bolts 6, which has a sufficient length to pass successively through a joint bar 1b, a log 3a, a second joint bar 1a and the post 4.
  • An elastic washer 5 for taking up play is interposed between the rear splint la and a first nut 8b which is located between the post and the rear splint la.
  • a second nut 8a is screwed onto the rear end of the bolt 6 and bears against the post 4.
  • the heddle is fixed to the posts 4 by bolts 22, the head of which is supported only on the rear splint 21b.
  • the end of one of the logs has a housing for the head of the bolt 22.
  • the traction forces have the effect that the bolts engage between the fibers of the logs and cause them to burst by an effect analogous to that of a wedge used for splitting wood.
  • the beams must withstand determined tensile forces, for example tensile forces of 200 KN, and the problem to be solved is to make assemblies between logs which resist these tension forces without causing the logs to burst.
  • Figures 3 and 4 show the perspective views of the internal face of a splint 1, according to the invention, that is to say of the face applied against the wood.
  • This face comprises means which are associated with each hole 2 and which are intended to tighten the fibers of the wood to prevent the bolt passing through hole 2 from causing the wood to burst.
  • FIG. 3 represents an embodiment in which the splint 1 comprises studs which each consist of a pair of metal plates 9a, 9b and 10a, 10b which are located in planes perpendicular to the plane of the plate 2.
  • Each stud is associated with a hole 2 and is placed in whole or in part on the side of the hole opposite the end of the nearest plate 1, that is to say between the holes 2 and the middle of the plate 1, that is to say the middle in the longitudinal direction.
  • the two plates of each crampon converge towards each other towards the end of the nearest plate 1.
  • the pads of each stud are symmetrical with respect to the longitudinal axis x xl of the plate 1.
  • the angle a that the two plates of each stud form between them is between 0 ° and 120 °.
  • FIG. 3 represents an example in which the point of convergence of the two plates 9a, 9b or 10a, 10b of each stud is close to the hole 2 which they frame.
  • the studs 9a, 9b and 10a, 10b may be slightly offset longitudinally relative to the position shown in FIG. 3, but in all cases, most of the pads are located relative to a hole 2 on the middle side longitudinal of plate 1.
  • the free edge 11 of the plates 9a, 9b and 10a, 10b is a cutting edge which is bevelled or sharpened, so that it easily penetrates into the wood when the splint 1 is in square.
  • the plates 9a, 9b, 10a, 10b are flat irons having a length of 60 mm, a thickness of 2 to 6 mm and a height of 10 to 40 mm, which are welded on the back of each splice.
  • FIG. 4 represents an alternative embodiment in which the internal face of each splint 1 comprises four studs 12 each composed of a section of U-shaped profile, the core of which is welded or screwed to the internal face of the plate 1 and whose two wings extend perpendicular to it and parallel to the longitudinal axis x xl of the plate 1.
  • FIG. 4 represents an example in which each stud is offset entirely towards the longitudinal middle of the plate 1 relative to the hole 2 with which it is associated.
  • each stud 12 can overlap the hole 2 and, in this case, the web of the profile is also pierced for the passage of the bolt.
  • Figures 5, 6 and 7 show one end of the slide according to the invention.
  • the left part of the figures represents the end of the horizontal rail 3 which is extended to the right by an inclined rail 13 which joins the ground and which is inclined for example by 10 ° to the horizontal.
  • the rails 3 and 3a are made of injected wooden logs of constant diameter and are supported by posts 4.
  • FIGS. 6 and 7 show, on a larger scale, the junction between the juxtaposed ends of the horizontal rail 3 and the inclined rail 13.
  • Each fishplate is made up of two sections.
  • the fishplate 14 located on the side of the road is composed of two sections 14a and 14b which each have two holes 2 for the passage of the fixing bolts of the fishplates on one of the logs.
  • One end 15 of the section 14a is folded twice, so that it is superimposed on the end of the section 14b.
  • the fishplate 16 located on the side opposite the road is composed of two sections 16a and 16b and one end 17 of the sections 16a is folded twice and is superimposed on the end of section 16b.
  • the ends 15 and 17 as well as the ends of the sections 14b and 16b are pierced with a hole through which passes an assembly bolt 18 which is engaged in the empty space between the adjacent ends of the two logs due to the inclination of the log 13 and which passes through the post 4 situated at the junction between the end of the horizontal rail and the start of the inclined rail.
  • a nut 19 is screwed onto the threaded end of the bolt 18, located at the rear of the post and it cooperates with a washer 20 pressed against the post 4.
  • each splint is hinged together, which makes it possible to vary the angle of inclination of the inclined slide.
  • FIGS. 6 and 7 Dotted lines in FIGS. 6 and 7 have been shown spikes 12 according to FIG. 4, which are anchored in the wood to prevent it from bursting.
  • the sections 14a and 14b of the splint 14, located on the side of the road, are placed in a groove 7.
  • FIG. 8 represents a horizontal section passing through the axial horizontal plane of the logs of a section of slide according to the invention placed along a curve of the road. We see in this figure two adjacent logs 3a, 3b, which form an angle between them.
  • each fishplate 21a, 21b has four holes for the passage of four bolts 6, which each pass through two fishplates and one of the logs.
  • the splint 21a and the heads of the bolts located on the side of the road are housed in a groove 7.

Landscapes

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Abstract

L'invention a pour objet des glissières de sécurité pour routes ou autoroutes qui comportent une lisse horizontale (3) supportée par des poteaux (4). La lisse et les poteaux sont des rondins en bois. Les éléments de lisse (3a) sont assemblés bout à bout au moyen de deux éclisses (1a, 1b) qui sont placées de part et d'autres des rondins, à cheval sur la jonction entre deux rondins et qui sont fixées par des boulons qui traversent chacun les deux éclisses et un rondin.

Description

  • La présente invention a pour objet des glissières de sécurité routières.
  • On connaît des glissières ou barrières de sécurité routières qui sont placées en bordures des routes et des autoroutes pour retenir les véhicules qui quittent accidentellement la route.
  • Les glissières de sécurité comportent une ou plusieurs lisses horizontales posées sur des poteaux fixés au sol.
  • Généralement, les lisses sont des profilés métalliques et elles sont supportées par des potelets métalliques.
  • On connaît également des glissières de sécurité en bois qui comportent une ou plusieurs lisses en bois supportées par des poteaux en bois.
  • Chaque lisse est formée d'éléments identiques qui sont assemblés bout à bout.
  • Le brevet U.S. A. 2.085.058 (WOOD) décrit des glissières ou rails de sécurité routiers dans lesquels les lisses comportent plusieurs lamelles de bois et des boucles de câble qui sont engagées dans des gorges. Les extrémités adjacentes de deux éléments de lisse portent des pièces métalliques sur lesquelles passent les boucles des câbles et un boulon qui traverse les pièces métalliques et les boucles de câble sert à fixer la lisse sur un poteau.
  • Le brevet U.S. A. 1.493.088 (VAN EPPS) décrit des barrières de sécurité routières comportant des lisses en bois posées sur des poteaux en bois.
  • Le brevet U.S. 3.989.226 (BURGESS) décrit des lisses composées de madriers qui sont assemblés bout à bout par deux plaques métalliques profilées en forme de U et qui sont fixées sur un poteau par unboulon.
  • Les glissières en bois sont moins onéreuses que les glissières métalliques et elles s'insèrent mieux dans le paysage.
  • Toutefois les glissières de sécurité routières doivent répondre à des normes de résistance pour être homologuées.
  • Notamment, les lisses doivent résister à un effort de traction déterminé qui est par exemple de 200KN et le problème à résoudre est de réaliser un assemblage bout à bout des lisses qui ne risque pas d'accrocher un véhicule qui glisse le long d'une lisse et qui résistent aux efforts imposés par les règlements.
  • L'invention a pour objet des glissières de sécurité destinées à être placées le long des routes qui comportent, de façon connue, au moins une lisse horizontale en bois qui est composée d'éléments qui sont assemblés bout à bout et qui sont supportés par des poteaux en bois.
  • Les objectifs de l'invention sont atteints au moyen de glissières de sécurité routières comportant une lisse qui est composée de rondins de bois, ayant chacun deux extrémités et les extrémités adjacentes desdits rondins sont assemblées bout à bout au moyen de deux éclisses qui sont constituées de deux plaques métalliques rectangulaires, allongées et planes et qui sont placées de part et d'autre desdits rondins, dans le plan horizontal passant par l'axe desdits rondins et à cheval sur la jonction entre deux rondins et lesdites éclisses comportent plusieurs trous à travers lesquels sont engagés des boulons qui traversent lesdites éclisses et l'un desdits rondins et sur chacun desquelsun écrou est vissé.
  • Avantageusement, chaque rondin comporte une rainure longitudinale qui est située du côté de la route et qui a une largeur et une profondeur légèrement supérieures à la largeur et à l'épaisseur desdites plaques métalliques et l'une des deux plaques métalliques est logée à l'intérieur de ladite rainure.
  • Selon un mode de réalisation préférentiel, chaque éclisse comporte, sur sa face interne, des crampons comportant chacun une paire de plaquettes situées dans des plans perpendiculaires au plan de ladite éclisse et chaque crampon est associé à l'un desdits trous et est situé en majeure partie du même côté dudit trou que longitudinal le milieu'de 1 éclisse, de sorte que les deux plaquettes de chaque crampon pénètrent dans le bois du rondin lorsque l'éclisse est en place et resserrent les fibres du bois,ce qui a pour effet d'éviter que le bois n'éclate lorsqu'un effort de traction est exercé sur la lisse.
  • Les deux plaquettes de chaque paire forment entre elles un angle compris entre 0° et 120°.
  • Avantageusement, le bord libre de chaque plaquette est un bord tranchant.
  • L'invention a pour résultat de nouvelles glissières de sécurité pour routes et autoroutes.
  • Les glissières de sécurité selon l'invention qui sont composées de rondins de bois présentent l'avantage d'être peu onéreuses et de s'insérer dans les paysages de montagne ou dans des environnements rustiques plus harmonieusement que les glissières métalliques habituelles.
  • Les lisses en rondins de diamètre constant selon l'invention présentent l'avantage que les véhicules qui heurtent la glissière, glissent facilement le long de celle-ci jusqu'à ce qu'ils s'arrêtent ou qu'ils soient renvoyés sur la route, ce qui réduit la gravité des accidents.
  • Les assemblages entre éléments de lisse selon l'invention au moyen de deux éclisses dont celle qui est située du côté de la route est logée dans une rainure,ne présentent aucune aspérité en saillie par rapport à la glissière. Ces assemblages sont peu onéreux en matière et en frais de préparation des bois et de pose.
  • Les éclisses selon l'invention munies sur leur face interne de plaquettes parallèles aux fibres du bois ou convergentes vers les trous de passage des boulons, permettent d'éviter efficacement et de façon relativement peu onéreuse, que le bois n'éclate sous l'action des boulons lorsque les glissières sont soumises à un effort de traction important.
  • Des essais de laboratoire ont montré que les glissières équipées de telles plaquettes pouvaient résister à des forces de traction de 200 kilonewtons.
  • Les glissières selon l'invention comportent des poteaux et des lisses en rondins, de préférence en rondins de diamètre constant, et le diamètre des poteaux est plus petit que le diamètre des lisses, de sorte qu'en cas de choc, un certain nombre de poteaux se cassent en absorbant l'énergie du choc sans que la lisse ne se brise.Par contre, les éléments de lisse qui sont bien tenus entre eux par les éclisses, restent assemblés entre eux, de sorte que l'on évite les risques d'accidents dus à des tronçons de lisse qui se détacheraient et qui pénétreraient dans le véhicule accidenté ou qui seraient projetés sur la route.
  • La lisse se déforme élastiquement sous l'effet du choc et elle reste suspendue aux poteaux restés en place de part et d'autre du lieu de l'accident sensiblement à la même hauteur au-dessus du sol.
  • Les glissières selon l'invention sont faciles à réparer après un accident et les réparations sont peu onéreuses.
  • La description suivante se réfère aux dessins annexés qui représentent, sans aucun caractère limitatif, des exemples de réalisation de glissières de sécurité routières selon l'invention.
  • La figure 1 est une vue en perspective d'un tronçon de glissière selon l'invention.
  • La figure 2 est une coupe transversale selon II-II de la figure 1.
  • La figure 3 est une vue de dos de la face arrière d'un premier mode de réalisation d'une éclisse selon l'invention.
  • La figure 4 est une vue en perspective de la face arrière d'un deuxième mode de réalisation d'une éclisse selon l'invention.
  • La figure 5 est une vue en élévation d'une extrémité d'une glissière selon l'invention.
  • La figure 6 est une vue en élévation à plus grande échelle de l'assemblage de la lisse inclinée avec l'extrémité de la lisse horizontale de la figure 5.
  • La figure 7 est une coupe selon VII-VII de la figure 6.
  • La figure 8 est une vue en coupe horizontale d'un élément de glissière selon l'invention placé dans une courbe.
  • Les figures 1 et 2 représentent un tronçon de glissière de sécurité routière selon l'invention. Cette glissière comporte des poteaux en bois 4 supportant une lisse horizontale 3 qui est composée d'éléments 3a assemblés bout à bout. Les poteaux 4 et les éléments'de lisse 3a sont des rondins en bois.
  • Avantageusement, les éléments de lisse sont des rondins de bois ayant un diamètre constant, par exemple un diamètre de 16, 18 ou 20 cm et une longueur comprise entre 1,5 m et 4 m.
  • De préférence, les poteaux 4 sont également des rondins de bois ayant un diamètre constant de 12, 13 ou 14 cm, qui sont donc plus faibles que les éléments de lisse, de sorte qu'en cas de choc, ils se cassent les premiers en absorbant une partie de l'énergie du choc.
  • La hauteur hors sol des poteaux 4 est de l'ordre de 80 cm, de sorte que les lisses soient placées à la hauteur règlementaire de 70 cm au-dessus du sol.
  • Les rondins de bois qui composent les lisses et les poteaux sont injectés, c'est-à-dire qu'ils sont traités avec des agents de conservation du bois tels que la créosote ou d'autres liquides équivalents qui sont injectés dans le bois.
  • Les extrémités adjacentes de deux rondins sont assemblées bout à bout au moyen de deux éclisses la, lb qui sont des plaques métalliques planes de forme rectangulaire allongée.
  • Par exemple, les éclisses la, lb sont des fers plats galvanisés ayant une longueur de 500 à 1000 mm, une largeur de 60 à 80 mm et une épaisseur de 6 à 10 mm. Chaque éclisse est percée de plusieurs trous 2, par exemple de quatre trous qui sont symétriques deux à deux par rapport au milieu de l'éclisse. Les deux éclisses la, lb sont placées de part et d'autre des rondins, dans le plan horizontal passant par l'axe desdits rondins et à cheval sur la jonction entre deux rondins.
  • Les deux éclisses sont fixées à chacun des deux rondins par des boulons 6 qui passent chacun dans les trous 2 de deux éclisses situées en face l'un de l'autre et qui traversent un des rondins et par un écrou qui est vissé sur la partie filetée du boulon qui est placée du côté opposé à la route. Les boulons 6 sont par exemple des boulons à tête ronde et collet carré ayant un diamètre de 16 mm.
  • Les figures 1 et 2 représentent un mode de réalisation préférentiel dans lequel chaque rondin comporte une rainure longitudinale 7, qui est située du côté de la route, le long de la génératrice du rondin la plus proche de la route. La rainure 7 a une largeur et une profondeur légèrement supérieures à la largeur et à l'épaisseur des plaques métalliques la, lb et l'éclisse lb située du côté de la route est logée entièrement à l'intérieur de la rainure 7, ainsi que les têtes des boulons 6 de telle sorte qu'un véhicule qui glisse le long de la lisse ne risque pas de s'accrocher sur des parties métalliques en relief par rapport à la lisse.
  • La figure 1 représente un exemple dans lequel la rainure 7 s'étend sur toute la longueur des rondins pour des facilités de fabrication. En variante, chaque rondin peut porter deux rainures alignées qui sont situées à chacune des extrémités du rondin et dont la longueur est légèrement supérieure à la moitié de la longueur d'une éclisse.
  • La figure 2 représente une coupe transversale selon II-II de la figure 1 passant par l'axe d'un poteau 4.
  • La glissière 3 est placée en avant des poteaux. Dans cet exemple, une des deux extrémité de chaque rondin 3a est fixée à un poteau 4 par un des boulons 6, qui a une longueur suffisante pour traverser successivement une éclisse lb, un rondin 3a, une deuxième éclisse la et le poteau 4.
  • Une rondelle élastique 5 de rattrapage de jeu est intercalée entre l'éclisse arrière la et un premier écrou 8b qui est situé entre le poteau et l'éclisse arrière la.
  • Un deuxième écrou 8a est vissé sur l'extrémité arrière du boulon 6 et vient en appui contre le poteau 4.
  • Selon une autre variante représentée sur la figure 8, la lisse est fixée aux poteaux 4 par des boulons 22, dont la tête est appuyée seulement sur l'éclisse arrière 21b. Dans ce cas, l'extrémité de l'un des rondins comporte un logement pour la tête du boulon 22.
  • Lorsqu'une voiture heurte un élément de lisse, elle exerce sur celui-ci un effort important qui se transmet aux autres éléments par l'intermédiaire des éclisses et des boulons.
  • Les efforts de compression ne sont pas dangereux car chaque rondin s'appuie sur celui qui le suit et le bois résiste bien à la compression.
  • Par contre, les efforts de traction ont pour effet que les boulons s'engagent entre les fibres des rondins et font éclater ceux-ci par un effet analogue à celui d'un coin utilisé pour fendre du bois.
  • Au cours des essais , les lisses doivent résister à des forces de traction déterminées par exemple à des tractions de 200 KN et le problème à résoudre est de réaliser des assemblages entre rondins qui résistent à ces forces de tension sans entraîner l'éclatement des rondins.
  • Les figures 3 et 4 représentent les vues en perspective de la face interne d'une éclisse 1, selon l'invention, c'est-à-dire de la face appliquée contre le bois.
  • Cette face comporte des moyens qui sont associés à chaque trou 2 et qui sont destinés à resserrer les fibres du bois pour éviter que le boulon qui passe à travers le trou 2 ne fasse éclater le bois.
  • La figure 3 représente un mode de réalisation dans lequel l'éclisse 1 comporte des crampons qui sont constitués chacun par une paire de plaquettes métalliques 9a, 9b et 10a, lOb qui sont situées dans des plans perpendiculaires au plan de la plaque 2.
  • Chaque crampon est associé à un trou 2 et est placé en totalité ou en partie du côté du trou opposé à l'extrémité de la plaque 1 la plus voisine, c'est-à-dire entre les trous 2 et le milieu de la plaque 1, c'est-à-dire le milieu dans le sens longitudinal. Les deux plaquettes de chaque crampon convergent l'une vers l'autre vers l'extrémité de la plaque 1 la plus proche. Les plaquettes de chaque crampon sont symétriques par rapport à l'axe longitudinal x xl de la plaque 1.
  • L'angle a que forment entre elles les deux plaquettes de chaque crampon est compris entre 0° et 120°.
  • La figure 3 représente un exemple dans lequel le point de convergence des deux plaquettes 9a, 9b ou 10a, 10b de chaque crampon est voisin du trou 2 qu'elles encadrent. En variante, les crampons 9a, 9b et 10a, lOb peuvent être légèrement décalés longitudinalement par rapport à la position représentée sur la figure 3 mais dans tous les cas, la majeure partie des plaquettes est située par rapport à un trou 2 du côté du milieu longitudinal de la plaque 1.
  • On voit sur la figure 3 que le bord libre 11 des plaquettes 9a, 9b et 10a, 10b est un bord tranchant qui est taillé en biseau ou affuté, de telle sorte qu'il pénètre facilement dans la bois lorsque l'éclisse 1 est en place.
  • A titre d'exemple numérique, sans aucun caractère limitatif, les plaquettes 9a, 9b, 10a, lOb sont des fers plats ayant une longueur de 60 mm, une épaisseur de 2 à 6 mm et une hauteur de 10 à 40 mm, qui sont soudés sur la face arrière de chaque éclisse.
  • La figure 4 représente une variante de réalisation dans laquelle la face interne de chaque éclisse 1 comporte quatre crampons 12 composés chacun d'un tronçon de profilé en forme de U, dont l'âme est soudée ou vissée à la face interne de la plaque 1 et dont les deux ailes s'étendent perpendiculairement à celle-ci et parallèlement à l'axe longitudinal x xl de la plaque 1.
  • La figure 4 représente un exemple dans lequel chaque crampon est décalé en totalité vers le milieu longitudinal de la plaque 1 par rapport au trou 2 auquel il est associé.
  • En variante, chaque crampon 12 peut chevaucher le trou 2 et, dans ce cas, l'âme du profilé est également percée pour le passage du boulon.
  • Le mode de réalisation selon la figure 4 correspond au mode de réalisation selon la figure 3 dans le cas où l'angle a = 0°.
  • L'exemple selon la figure 4 dans lequel les deux plaquettes de chaque paire font partie d'une même pièce, peut s'appliquer au mode de réalisation selon la figure 3 et inversement si les deux plaquettes de chaque crampon sont parallèles comme le montre la figure 4, elles peuvent être indépendantes l'une de l'autre comme le montre la figure 3.
  • Les figures 5, 6 et 7 représentent une extrémité de glissière selon l'invention. La partie gauche des figures représente l'extrémité de la lisse horizontale 3 qui est prolongée vers la droite par une lisse inclinée 13 qui rejoint le sol et qui est inclinée par exemple de 10° sur l'horizontale.
  • Les lisses 3 et 3a sont constituées de rondins en bois injecté de diamètre constant et sont supportées par des poteaux 4.
  • Les figures 6 et 7 représentent, à plus grande échelle, la jonction entre les extrémités juxtaposées de la lisse horizontale 3 et de la lisse inclinée 13.
  • On voit sur ces figures que l'assemblage des deux rondins juxtaposés est réalisé au moyen de deux éclisses allongées situées de part et d'autre des rondins dans le plan horizontal de l'axe de ceux-ci.
  • Chaque éclisse est composée de deux tronçons. Ainsi l'éclisse 14 située du côté de la route est composée de deux tronçons 14a et 14b qui comportent chacun deux trous 2 pour le passage des boulons de fixation des éclisses sur l'un des rondins. Une extrémité 15 du tronçon 14a est repliée deux fois, de sorte qu'elle se superpose à l'extrémité du tronçon 14b.
  • De même, l'éclisse 16 située du côté opposé à la route est composée de deux tronçons 16a et 16b et une extrémité 17 du tronçons 16a est repliée deux fois et se superpose à l'extrémité du tronçon 16b.
  • Les extrémités 15 et 17 ainsi que les extrémités des tronçons 14b et 16b sont percées d'un trou à travers lequel passe un boulon d'assemblage 18 qui est engagé dans l'espace vide entre les extrémités adjacentes des deux rondins dû à l'inclinaison du rondin 13 et qui traverse le poteau 4 situé à la jonction entre l'extrémité de la lisse horizontale et le début de la lisse inclinée. Un écrou 19 est vissé sur l'extrémité filetée du boulon 18, située à l'arrière du poteau et il coopère avec une rondelle 20 appuyée contre le poteau 4.
  • Ainsi, les deux tronçons de chaque éclisse sont articulés entre eux, ce qui permet de faire varier l'angle d'inclinaison de la glissière inclinée.
  • On a représenté en pointillés sur les figures 6 et 7, des crampons 12 selon la figure 4, qui sont ancrées dans le bois pour éviter l'éclatement de celui-ci.
  • Les tronçons 14a et 14b de l'éclisse 14, située du côté de la route, sont placés dans une rainure 7.
  • La figure 8 représente une coupe horizontale passant par le plan horizontal axial des rondins d'un tronçon de glissière selon l'invention placé le long d'une courbe de la route. On voit sur cette figure deux rondins adjacents 3a, 3b, qui forment entre eux un angle.
  • Les extrémités adjacentes de ces deux rondins sont assemblées par deux éclisses 21a, 21b, qui sont pliées dans le plan horizontal suivant un angle S, qui est par exemple de 6°. Comme précédemment, chaque éclisse comporte quatre trous pour le passage de quatre boulons 6, qui traversent chacun deux éclisses et un des rondins. L'éclisse 21a et les têtes des boulons situées du côté de la route sont logés dans une rainure 7.
  • Pour adapter la glissière à des courbes de différents rayons, on fait varier le pliage des éclisses et la longueur des rondins. Par exemple, si le rayon de courbure de la route est inférieur à 14 mètres, on utilise des rondins ayant une longueur de 1,50 m et des éclisses pliées à 6°. Si le rayon de courbure est compris entre 14 m et 19 m, on utilise des rondins ayant une longueur de 2 m et des éclisses pliées à 6°. Si le rayon de courbure est compris entre 19 m et 24 m, on utilise des rondins ayant une longueur de 2,50 m et des éclisses pliées à 6°. Pour des rayons de courbure compris entre 24 m et 50 m, on utilise des rondins ayant une longueur de 2,50 m et un angle de pliage de 3°. Pour des rayons de courbure supérieurs à 50 m, on utilise des rondins ayant une longueur de 2,50 m et un angle de pliage des éclisses inférieur à 3°.
  • La description qui précède représente des glissières de sécurité comportant une seule lisse. Il est précisé que cet exemple n'est pas limitatif et qu'une glissière selon l'invention peut comporter plusieurs lisses horizontales de même composition.

Claims (11)

1. Glissière de sécurité routière du type comportant au moins une lisse horizontale en bois (3) qui est composée d'éléments (3a) qui sont assemblés bout à bout et qui sont supportés par des poteaux (4) en bois, caractérisée en ce que ladite lisse est composée de rondins en bois (3a) ayant chacun deux extrémités et les extrémités adjacentes desdits rondins sont assemblées bout à bout au moyen de deux éclisses (la, lb) qui sont constituées de deux plaques métalliques rectangulaires, allongées et planes, qui sont placées de part et d'autre desdits rondins,dans le plan horizontal passant par l'axe desdits rondins et à cheval sur la jonction entre deux rondins et lesdites éclisses comportent plusieurs trous à travers lesquels sont engagés des boulons (6) qui traversent lesdites éclisses et l'un desdits rondins et sur chacun desquels un écrou est vissé.
2. Glissière de sécurité routière selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque rondin (3a) comporte une rainure longitudinale (7) qui est située du côté de la route et qui a une largeur et une profondeur légèrement supérieures à la largeur et à l'épaisseur desdites plaques métalliques et l'une des deux plaques métalliques (lb) est logée à l'intérieur de ladite rainure (7).
3. Glissière selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que chaque éclisse comporte sur sa face interne des crampons comportant chacun une paire de plaquettes (9a, 9b, 10a, lOb) situées dans des plans perpendiculaires au plan de ladite éclisse et chaque crampon est associé à l'un desdits trous (2) et est situé en majeure partie du même côté dudit trou (2) que longitudinal le milieu l'éclisse, de sorte que les deux plaquettes de chaque crampon pénètrent dans le bois du rondin lorsque l'éclisse est en place et resserrent les fibres du bois, ce qui a pour effet d'éviter que le bois n'éclate lorsqu'un effort de traction est exercé sur la lisse.
4. Glissière selon la revendication 3, caractérisée en ce que les deux plaquettes de chaque crampon forment entre elles un angle (a) compris entre 0° et 120°.
5. Glissière selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisée en ce que le bord libre (11) de chaque plaquette est un bord tranchant
6. Glissière selon la revendication 4, caractérisée en ce que chaque crampon est composé de deux plaquettes (9a, 9b ou 10a, lOb) qui convergent l'une vers l'autre vers l'extrémité la plus proche de ladite plaque (1) et qui sont symétriques par rapport à l'axe longitudinal (x xl) de ladite plaque.
7. Glissière selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque crampon est constitué par un profilé (12) en forme de U, dont l'âme est fixée au dos de l'éclisse et dont les ailes sont parallèles à l'axe longitudinal (x xl) de l'éclisse.
8. Glissière selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que l'assemblage entre deux rondins qui constituent l'un une extrémité d'une lisse horizontale (3) et l'autre, le début d'une lisse inclinée (13) comporte deux éclisses (14, 16) qui sont constituées chacune de deux tronçons (14a, 14b et 16a, 16b) qui sont articulés sur un boulon (18) qui passe dans l'espace libre entre les deux rondins et qui traverse un poteau (4) placé à l'arrière de la jonction entre les deux rondins.
9. Glissière selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, placée le long d'une courbe de la route, caractérisée en ce qu'elle est composée de rondins (3a, 3b) dont la longueur varie avec le rayon de courbure de ladite courbe et qui sont assemblés au moyen de deux éclisses (21a, 21b) qui sont pliées suivant un angle (S) qui varie avec le rayon de courbure de la courbe.
10. Glissière selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que ladite lisse est fixée à chacun desdits poteaux (4) par un boulon (22) qui traverse ledit poteau et dont la tête s'appuie sur l'éclisse (21b) située du côté opposé à la route.
11. Glissière selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que les rondins constituant lesdits poteaux (4) et lesdits éléments de lisse (3a) ont un diamètre constant et le diamètre desdits poteaux (4) est inférieur au diamètre des éléments de lisse.
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