EP0228928A1 - Mécanisme de commande à distance de l'ouverture et la fermeture de portière arrière de véhicule automobile - Google Patents

Mécanisme de commande à distance de l'ouverture et la fermeture de portière arrière de véhicule automobile Download PDF

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Publication number
EP0228928A1
EP0228928A1 EP86402535A EP86402535A EP0228928A1 EP 0228928 A1 EP0228928 A1 EP 0228928A1 EP 86402535 A EP86402535 A EP 86402535A EP 86402535 A EP86402535 A EP 86402535A EP 0228928 A1 EP0228928 A1 EP 0228928A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
lever
lock
door
rear door
remote control
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP86402535A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jean-Michel Perier
Jacques Chatillion
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PERIER JEAN MICHEL
Original Assignee
CHATILLION JACQUES
PERIER JEAN MICHEL
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by CHATILLION JACQUES, PERIER JEAN MICHEL filed Critical CHATILLION JACQUES
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
    • E05F11/54—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/12—Inner door handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a remote control mechanism for the rear door of a motor vehicle which enables the driver, by means of a lever placed within his reach, to unlock and open remotely one of the rear doors, then maneuvering said lever in the opposite direction, to achieve the closing and locking of this door.
  • the main object of the invention is to provide an improved remote control mechanism for opening and closing a vehicle door securely.
  • the device allows the driver, by modulating the force that he applies to the control lever, to control the speed at which the door opens or closes.
  • the driver is able, by limiting the travel of the control lever, to partially open or partially close the equipped rear door.
  • this mechanism differs significantly from the present invention by the location of the unlocking control at the rear door.
  • the lock on the fitted door is subjected to inertial forces and unlocks during an accidental impact. lace occurring at the rear of the vehicle.
  • This device is therefore in major contradiction with the regulations in force on motor vehicle safety.
  • the present invention as characterized in the claims locates the door unlocking control at the base of the general control lever, which allows in a simple way to perfectly balance the inertia of the unlocking control lever or else to compensate for the resulting inertia of this lever by means of an elastic element or a latch.
  • the part of the mechanism connected to the lock of the fitted door does not introduce any unlocking force at the level of the lock during an accidental impact, regardless of the direction of this impact.
  • the present invention therefore provides a simple solution to the realization of a remote control of the opening and closing of the rear door of a motor vehicle while respecting the regulations in force in terms of impact behavior of vehicle locks. automobiles.
  • Figure 1 shows in perspective, a device produced in accordance with the present invention and its location on board the vehicle.
  • Figure 2 shows a detailed view of the unlocking control mechanism located at the base of the lever (1).
  • a crankshaft is made up of 3 integral elements: an axle (3) and two arms (2) and (4).
  • the axis (3) pivots around two bearings (8) and (9) fixed on the vehicle floor under the right front seat so that the axis (3) is substantially perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle, that the central arm (2) takes place between the 2 front seats and that the lateral arm (4) is located between the right front seat and the right front door.
  • a lever (1) is articulated at its center of gravity at the end of the central arm (2) via the pivot (10).
  • the lever (1) receives the end of a remote transmission system mechanically operated consisting of the traction cable (12) guided by a flexible sheath (11).
  • the lever (1) has two stops limiting the travel it can achieve by pivoting relative to the central arm (2) so that this travel is sufficient to allow the traction cable (12) to unlock the door lock back.
  • a fitting consists of 2 integral elements: a plate (7) and an extension elbow (6).
  • the plate (7) is rigidly fixed to the interior structure of the rear door leaf; preferably at the bottom corner, near the axis of the door hinges, under the trim.
  • a link (5) is articulated at its two ends, at the end of the lateral arm (4) on the one hand, and at the end of the extension elbow (6) on the other hand.
  • the remote control consisting of a traction cable (12) and a flexible sheath (11) transmits to the lock (14) or to an element integral with the latter, the unlocking force resulting from the traction carried out on the lever (1).
  • the cable (12) is fixed to the lower part of the lever (1) on the one hand, and to the lock (14) or preferably to the rod (15) connecting the lock to the trigger, on the other hand.
  • the flexible guide sheath (11) is fixed or embedded on the central arm (2) on the one hand, and ends with a sheath stop (13) rigidly fixed on the interior structure of the door, on the other hand.
  • a second embodiment of the invention comprises the same basic elements as the first embodiment described above. However, it differs in that the pivot (10) is not located at the center of gravity of the lever (1).
  • the lever (1) is therefore not perfectly balanced.
  • the resulting inertia of the lever (1) is compensated either by an unlockable latch from the upper part of the lever (1), or by an elastic element. These elements are arranged and dimensioned so that the rotation of the lever (1) relative to the central arm (2) is only possible on the action of the driver and in particular, that this rotation does not occur during a accidental shock regardless of its direction.
  • a third embodiment of the invention comprises the same elements as the first or the second mode. It differs in that the remote control for unlocking the rear door lock, previously carried out using a sheathed cable, is this time carried out using an actuator using the electrical energy of edge.
  • This electrical control includes: - an electrical switch positioned between the lever (1) and the central arm (2) closing during the relative rotation of the lever (1) relative to the central arm (2) - an actuator installed in the rear door of the vehicle, powered by the vehicle's electrical energy, when the contactor is closed.
  • This actuator is connected either directly or by means of a mechanism or a traction cable to the door lock (14) or to the connecting rod (15).
  • This actuator transforms the electrical power supply into mechanical energy either in the form of rotation (electric motor for example) or in the form of translation (electromagnet, for example).
  • It is dimensioned and arranged so that its activation after closing the contactor is less than one second, and that its action causes the unlocking of the lock.

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Abstract

Mécanisme de commande à distance de l'ouverture et de la fermeture de porte arrière de véhicule automobile, constitué d'un levier de commande (1), à proximité du poste de conduite, d'un ensemble de tringleries (2-3-4) (5) (6-7) articulées entre elles permettant sous l'action du le­vier (1) d'ouvrir et fermer la porte arrière, et d'une commande à dis­tance mécanique ou électrique du déverrouillage de la serrure de la porte arrière actionnée lors de la rotation du levier (1) par rapport au bras central (2).
Pour éviter une ouverture intempestive de la portière arrière lors d'un choc accidentel du véhicule :
- le levier (1) est articulé par rapport au bras central (2) au centre de gravité du dit levier.
- ou bien l'inertie résultante du levier (1) est compensée par un loquet commandé depuis la partie supérieure du levier (1) ou par un élément élastique.
La commande à distance du déverrouillage de la portière est soit à fonc­tionnement mécanique soit à fonctionnement électrique.

Description

  • L'invention concerne un mécanisme de commande à distance de porte arrière de véhicule automobile qui permet au conducteur au moyen d'un levier pla­cé à sa portée de réaliser consécutivement le déverrouillage et l'ouver­ture à distance d'une des portes arrière, puis en manoeuvrant ledit le­vier dans la direction opposée, de réaliser la fermeture et le verrouil­lage de cette porte.
  • Le but principal de l'invention est de fournir un mécanisme de commande à distance perfectionné pour ouvrir et fermer une porte de véhicule de façon sûre. En particulier, le dispositif permet au conducteur, en modu­lant l'effort qu'il applique sur le levier de commande, de contrôler la vitesse à laquelle la porte s'ouvre ou se ferme.
  • De plus, le conducteur est en mesure, en limitant la course du levier de commande, d'ouvrir partiellement ou de refermer partiellement la por­tière arrière équipée.
  • Ces possibilités de contrôle permament de la position et de la vitesse d'ouverture de la portière permettent au conducteur d'éviter les inci­dents qui peuvent se produire à l'ouverture d'une porte arrière par un passager imprudent.
  • Il existe déjà plusieurs dispositifs mécaniques réalisant la même fonc­tion que la présente invention, dont un (demande brevet Français n° 2249230) se rapproche de notre revendication n° 1.
  • Ce mécanisme se différencie cependant de façon importante de la présente invention par la localisation de la commande de déverrouillage au niveau de la porte arrière. De ce fait, la serrure de la portière équipée est soumise à des efforts inertiels et se déverrouille lors d'un choc acci­ dentel survenant à l'arrière du véhicule.
    Ce dispositif est donc en contradiction majeure avec les règlements en vigueur en matière de sécurité des véhicules automobiles.
  • La présente invention telle qu'elle est caractérisée dans les révendica­tions,localise la commande de déverrouillage de la portière à la base du levier de commande général, ce qui autorise de façon simple à équilibrer parfaitement l'inertie du levier de commande de déverrouillage ou bien à compenser l'inertie résultante de ce levier au moyen d'un élément élas­tique ou d'un loquet.
  • De ce fait la partie du mécanisme reliée à la serrure de la portière équipée n'introduit aucun effort de déverrouillage au niveau de la ser­rure lors d'un choc accidentel, quelle que soit la direction de ce choc.
  • La présente invention apporte donc une solution simple à la réalisation d'une commande à distance de l'ouverture et de la fermeture de porte ar­rière d'un véhicule automobile tout en respectant les réglementations en vigueur en matière de comportement au choc des serrures de véhicules au­tomobiles.
  • Dans ce qui suit, l'invention est exposée plus en détail à l'aide de des­sins représentant un mode d'exécution.
  • La figure 1 représente en perspective, un dispositif réalisé conformément à la présente invention et son implantation à bord du véhicule.
  • Il s'agit dans ce cas d'une commande de la porte arrière droite.
  • La figure 2 représente une vue de détail du mécanisme de commande de dé­verrouillage localisée à la base du levier (1).
  • Un vilebrequin est composé de 3 éléments solidaires : un axe (3) et deux bras (2) et (4).
  • L'axe (3) pivote autour de deux paliers (8) et (9) fixés sur le plancher du véhicule sous le siège avant droit de telle sorte que l'axe (3) soit sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule, que le bras central (2) prenne place entre les 2 sièges avant et que le bras la­téral (4) se situe entre le siège avant droit et la portière avant droite.
  • Un levier (1) est articulé à son centre de gravité à l'extrémité du bras central (2) par l'intermédiaire du pivot (10).
  • Le levier (1) reçoit l'extrémité d'un système de transmission à distance à fonctionnement mécanique constitué du cable de traction (12) guidé par une gaine souple (11).
  • Le levier (1) comporte deux butées limitant la course qu'il peut réaliser par pivotement par rapport au bras central (2) de telle sorte que cette course soit suffisante pour permettre au cable de traction (12) de déver­rouiller la serrure de la portière arrière.
  • Une ferrure est constituée de 2 éléments solidaires : une platine (7) et un coude de prolongation (6).
  • La platine (7) est fixée rigidement sur la structure intérieure de l'ou­vrant de porte arrière ; préférentiellement au coin inférieur, à proxi­mité de l'axe des charnières de la porte, sous la garniture.
  • Une biellette (5) est articulée à ses deux extrémités, à l'extrémité du bras latéral (4) d'une part, et à l'extrémité du coude de prolongation (6) d'autre part.
  • La commande à distance constituée d'un cable de traction (12) et d'une gaine souple (11) transmet à la serrure (14) ou a un élément solidaire de celle-ci l'effort de déverrouillage résultant de la traction effectuée sur le levier (1).
  • Le cable (12) est fixé à la partie inférieure du levier (1) d'une part, et à la serrure (14) ou préférentiellement à la tige (15) reliant la ser­rure à la gâchette, d'autre part.
  • La gaine souple de guidage (11) est fixée ou encastrée sur le bras cen­tral (2) d'une part, et se termine par un arrêt de gaine (13) fixé rigi­dement sur la structure intérieure de la portière, d'autre part.
  • Le fonctionnement du premier mode de réalisation de l'invention décrit ci-dessus est le suivant :
  • Lorsque le conducteur tire vers l'arrière le levier de commande (1) ins­tallé près de son siège, ledit levier pivote par rapport au bras cen­tral (2), le cable (12) transmet un effort de traction à la tige (15) so­lidaire de la serrure (14). Sous l'effet de cette traction, la serrure se déverrouille.
  • Le conducteur continuant à tirer vers l'arrière le levier de commande (1) celui-ci arrive en butée sur le bras central (2) et transmet un couple de rotation à l'ensemble du vilebrequin.
  • Celui-ci imprime à la biellette (5) un mouvement approximatif de trans­lation vers l'arrière.
  • L'extrémité de la biellette (5) appuie sur la ferrure solidaire de la porte, entraînant celle-ci en rotation autour de ses charnières.
  • Lorsque à partir de cette position portière ouverte le conducteur pousse le levier de commande vers l'avant, le levier (1) revient en butée contre le bras central (2), annulant l'effort de traction du cable (12) sur la serrure (14). Celle-ci est donc prête à se reverrouiller dès que la porte se fermera.
  • Le conducteur poursuivant sa poussée sur le levier (1), celui-ci par l'intermédiaire des éléments (2-3-4), (5), (6-7), referme la porte qui se reverrouille automatiquement.
  • Un second mode de réalisation de l'invention comporte les mêmes éléments de base que le premier mode exposé ci-dessus. Il en diffère cependant en ce que le pivot (10) n'est pas situé au centre de gravité du levier (1).
  • Le levier (1) n'est donc pas parfaitement équilibré. Dans le second mode de réalisation, l'inertie résultante du levier (1) est compensée soit par un loquet déverrouillable depuis la partie supérieure du levier (1), soit par un élément élastique. Ces éléments sont agencés et dimensionnés de telle sorte que la rotation du levier (1) par rapport au bras cen­tral (2) ne soit possible que sur l'action du conducteur et en particu­lier, que cette rotation n'intervienne pas lors d'un choc accidentel quelle que soit sa direction.
  • Un troisième mode de réalisation de l'invention comporte les mêmes élé­ments que le premier ou le deuxième mode. Il en diffère en ce que la commande à distance du déverrouillage de la serrure de la porte arrière, réalisée précédement à l'aide d'un cable gainé, est cette fois réalisée à l'aide d'un actionneur utilisant l'énergie électrique de bord.
  • Cette commande électrique comprend :
    - un contacteur électrique positionné entre le levier (1) et le bras central (2) se fermant lors de la rotation relative du levier (1) par rapport au bras central (2)
    - un actionneur implanté dans la portière arrière du véhicule, alimenté par l'énergie électrique du véhicule, lorsque le contacteur est fermé.
  • Cet actionneur est relié soit directement soit par l'intermédiaire d'un mécanisme ou d'un cable de traction à la serrure de la portière (14) ou à la tige de liaison (15).
  • Cet actionneur transforme l'énergie électrique d'alimentation en énergie mécanique soit sous forme de rotation (moteur électrique par exemple) soit sous forme de translation (électro-aimant, par exemple).
  • Il est dimensionné et agencé de telle sorte que sa mise en action après la fermeture du contacteur soit inférieure à une seconde, et que son action provoque le déverrouillage de la serrure.

Claims (3)

1. Mécanisme de commande à distance du déverrouillage de l'ouverture et de la fermeture de porte arrière d'un véhicule automobile constitué d'un levier (1) positionné entre les sièges avant agissant :
- sur la serrure de la portière arrière considérée, par l'intermédiaire d'une commande à distance mécanique constituée d'un cable de traction gainé,et permettant de déverrouiller la dite serrure, d'une part,
- sur un ensemble de tringleries articulées entre elles (2-3-4) (5) (6-7) actionnant la portière arrière considérée et permettant de l'ou­vrir ou de la fermer, d'autre part.
Caractérisé en ce que la commande de déverrouillage qu'elle soit méca­nique ou électrique est localisée à la base du levier (1) et que le le­vier (1) est articulé par rapport au bras central (2) au centre de gra­vité du dit levier, de telle sorte que le levier (1) ne se déplace pas par inertie par rapport au véhicule lors d'un choc accidentel et ne con­tribue pas au déverrouillage de la serrure dans ces conditions particu­lières.
2. Mécanisme selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'articula­tion du levier (1) par rapport au bras central (2) n'est pas confondue avec le centre de gravité du dit levier.
L'inertie résiduelle de celui-ci est compensée par un loquet commandé de­puis la partie supérieure du levier (1) ou par un élément élastique.
3. Mécanisme selon les revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que la commande à distance de déverrouillage de la serrure est constituée :
- d'un contacteur électrique positionné à la partie inférieure du le­vier (1)
- d'un actionneur électrique implanté dans la portière et agissant sur la serrure de la portière considérée lorsque le contacteur électrique est fermé.
EP86402535A 1985-11-15 1986-11-14 Mécanisme de commande à distance de l'ouverture et la fermeture de portière arrière de véhicule automobile Withdrawn EP0228928A1 (fr)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
MD3214G2 (ro) * 2005-07-29 2007-07-31 Юрий ЗДОРОВ Dispozitiv de comandă la distanţă pentru deschiderea şi închiderea uşii mijlocului de transport (variante)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL4399C (fr) * 1900-01-01
FR2249230A1 (fr) * 1972-12-21 1975-05-23 Shigehiro Yamanaka

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FR2590382A1 (fr) 1987-05-22
FR2590382B1 (fr) 1988-02-19

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