EP0250788A2 - Integrierte Skibremse - Google Patents

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EP0250788A2
EP0250788A2 EP87106726A EP87106726A EP0250788A2 EP 0250788 A2 EP0250788 A2 EP 0250788A2 EP 87106726 A EP87106726 A EP 87106726A EP 87106726 A EP87106726 A EP 87106726A EP 0250788 A2 EP0250788 A2 EP 0250788A2
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EP
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ski
brake
spring
brake according
ski brake
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EP0250788A3 (en
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Gerhard Sedlmair
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Marker Deutschland GmbH
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Marker Deutschland GmbH
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C7/00—Devices preventing skis from slipping back; Ski-stoppers or ski-brakes
    • A63C7/10—Hinged stoppage blades attachable to the skis in such manner that these blades can be moved out of the operative position
    • A63C7/1006—Ski-stoppers
    • A63C7/1046—Ski-stoppers actuated by the ski-binding
    • A63C7/1053—Ski-stoppers actuated by the ski-binding laterally retractable above the ski surface

Definitions

  • the invention relates to a ski brake g e integrated in a housing of a safety ski binding according to the preamble of patent claim 1.
  • the pivoting movement about the transverse axis is controlled by the longitudinal movement of the housing relative to a ski-fixed guide rail.
  • the retracting of the free brake wing ends towards the center of the ski takes place in that the brake wings are extended beyond their axis running normal to the transverse axis and, via these extensions, interact with control cams on the side walls of the housing, against which they are pressed resiliently.
  • the brake blades swing up around the transverse axis.
  • the free ends of the extensions of the brake wings run onto protruding parts of the control cams, whereby the free ends of the brake wings are drawn in towards the center of the ski.
  • This ski brake has various disadvantages, which probably justify the fact that it has not yet been used in practice.
  • the mechanism for pulling in the brake wings outside the housing is not only detrimental to the good appearance of the safety ski binding but also sensitive to faults and easily damaged by external influences. Continues this construction to a large width of the housing.
  • the purpose of the present invention is therefore to provide a ski brake integrated in a housing of a safety ski binding, which both allows a normal overall width of the housing and is small, is composed of parts which are easy to manufacture and is suitable for. is extremely insensitive to malfunctions.
  • the measure according to the feature of claim 6 permits constructions in which the ski brake can also pivot about the horizontal transverse axis independently of the longitudinal movement of the housing. This not only avoids a large Getriebeübersetzun g but also expands the scope of the ski brake, because the housing of the bond can be held immovably on the ski. Claims 7 to 11 relate to further construction details.
  • the ski binding part chosen in the present case is, for example, a heel part.
  • the special construction of this heel part is insignificant for the present invention, so that the heel part is only shown as far as is necessary to understand the invention.
  • the heel part is designated 1 in its entirety. Only in FIGS. 1 and 3 is his sole holder shown in dash-dot lines. Dotted with dashed lines, this figure also indicates the rear end of a ski boot.
  • the heel part has a housing 2 on which the sole holder can be pivoted in a conventional manner against the force of a spring and / or arbitrarily on a horizontal transverse axis 3.
  • the ski brake according to the invention and described in detail below is mounted in the housing.
  • the housing is designed as a slide, which is held in a conventional manner on a base plate 4 longitudinally.
  • a tread plate 5 firmly connected to the base plate, it can be fixed on a dash-dotted ski.
  • a bracket 6 mounted on the ski serves as a displacement lever for the rear end of the base plate.
  • two are symmetrical to a vertical one on the tread plate 5 Ribs 7 lying in the longitudinal plane are provided (see in particular FIG. 2).
  • the ski brake comprising two brake spat g el Sammlunge wings 8, 9, each consisting of an L-shaped piece of wire.
  • the horizontal transverse axis of the ski brake is formed from two bushes 10, 11 lying coaxially to one another, which each receive the short leg 12 or 13 of a brake wing.
  • Each brake wing is made of a non-circular piece of wire.
  • the cross section is square.
  • the long leg 14 or 15 of each Bremsflü g els has at its free end an overmold 16, which is angled to achieve good braking performance at the free end and ends with sharp edges.
  • the short legs 12, 13 form control levers for moving the free brake wing ends transversely to the longitudinal direction of the ski.
  • the recesses of the bushings 10, 11, which are rotatably mounted in the carriage 2, have in their central part a shape corresponding to the cross section of the short legs 12, 13. Regarding the in Fig . 2 position shown, the recess extends to both ends of the socket at least approximately symmetrically to the pivot axis, so that the short legs can be pivoted accordingly about a vertical axis with respect to the illustration in FIG. 2.
  • the axial displacement of the short legs 12, 13 in the bushings 10, 11 is avoided towards the outside by a pin 17 and towards the inside by an overmolding 18 or 19 of the angle of the L-shaped brake vanes.
  • the bushes 10, 11 are curved on the end face.
  • Each socket is offset on a short piece in the middle area, on which a sheet metal stamping 20 is mounted with a corresponding hole.
  • the sheet metal stampings form two congruent two-armed levers, the longer arms 21 of which extend from the slide on the ski shoe side and are connected to one another at their free end by means of a bolt 22.
  • the bolt carries a roller 23 which, in a manner to be described, is intended to cooperate with the rear end of the ski boot sole.
  • the second shorter arms 24 of the sheet metal stampings extend into the interior of the slide 2. They each have a radial notch 25 which serves to receive an axle p aralle- len pin 26th This pin is under the influence of two pressure pieces 27, 28 against which a helical compression spring 29 acts, which in turn is supported on the carriage 2.
  • the pressure pieces are supported in the slide like piston-like guide cylinders 30 extending in the longitudinal direction of the ski.
  • the pins 17 for securing the short legs 12, 13 of the brake vanes 8, 9 against axial displacement are formed from a piece of wire 32 bent in a U-shape (see in particular FIG. 4). In the rest position of the ski brake, this piece of wire rests against a stop in the slide 2, which is formed by a cross pin 33.
  • a spiral spiral spring 34 which is mounted on the horizontal transverse axis 3, serves to spread the brake vanes 8, 9 at the upper part g from the rest position into the braking position.
  • the free end of the leg 35 of the spring is angled and supported in a horizontal transverse bore 36 in a slide wall (see in particular FIGS. 3 and 4), while the leg 37 of the spring 34 extends downward and at its free end to a U. - And is angled back, so that this end resiliently on the free ends protruding from the sockets 10, 11 short legs 12, 13 of the brake vanes 8, 9 acts.
  • the ski brake takes its rest position.
  • the free ends of the long legs 14, 15 of the brake wings 8, 9 are drawn toward the center of the ski.
  • the ski brake assumes this position only when a ski boot is in the binding, as indicated in FIGS. 1 and 3.
  • the roller 23 is supported under the influence of the helical compression springs 29 on the underside of the sole of the ski boot.
  • the ski brake swings out of its rest position into its braking position according to FIG. 5. This takes place under the influence of the springs 29, which act on the pressure pieces 27, 28 and the pin 26 the short arms 24 of the sheet metal stampings 20 act and pivot them clockwise in relation to FIGS. 1 and 3. Due to the rotationally fixed connection of the sheet metal stampings with the bushings 10, 11, these and thus the brake vanes 8, 9 are also pivoted.

Landscapes

  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft in einem Gehäuse einer Sicherheits-Skibindung integrierte Skibremsen, die um eine horizontale Querachse schwenkbar sind, vorzugsweise unter dem Einfluß wenigstens einer Feder stehen und zwei spiegelgleiche Bremsflügel umfassen, die an der Querachse um jeweils eine normal zu dieser verlaufende Achse derart schwenkbar sind, daß die freien Bremsflügelenden in der Ruhestellung entgegen der Kraft einer Spreizfeder zur Skimitte hin eingezogen sind. Um die Skibremse einfach und harmonisch in die Sicherheits-Skibindung zu integrieren wird vorgeschlagen, die Querachse aus zwei Buchsen (10,11) zu bilden, die mindestens zur vertikalen Längsebene des Gehäuses (2) hin sich erweiternd ausgespart sind und jeweils ein das Einziehen ermöglichende Lager für einen Steuerhebel (12,13) bilden, wobei jeder Steuerhebel (12,13) in Drehrichtung seiner Buchse (10,11) gegenüber dieser drehfest und in Achsrichtung seiner Buchse gegenüber dieser unbeweglich ist.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine in einem Gehäuse einer Sicherheits-Skibinduna integrierte Skibremse ge-mäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Bei einer derartigen z.B. aus der japanischen Patentveröffentlichung 56-11473 vom 14.03.81 bekannten Skibremse wird die Schwenkbewegung um die Querachse durch die Längsbewegung des Gehäuses gegenüber einer skifesten Führungsschiene gesteuert. Das Einziehen der freien Bremsflügelenden zur Skimitte hin erfolgt dadurch, daß die Bremsflügel über ihre normal zur Querachse verlaufende Achse hinaus verlängert sind und über diese Verlängerungen mit Steuernocken an den Seitenwänden des Gehäuses zusammenwirken, gegen die sie federnd gepreßt werden. Mit einer Bewegung des Gehäuses zum Skiende hin schwenken die Bremsflügel um die Querachse hoch. Dabei laufen die freien Enden der Verlängerungen der Bremsflügel.auf vorstehende Partien der Steuernocken auf, wodurch die freien Enden der Bremsflügel zur Skimitte hin eingezogen werden.
  • Diese Skibremse weist verschiedene Nachteile auf, die wohl begründen, daß sie bisher keinen Eingang in die Praxis gefunden hat. So ist die außerhalb des Gehäuses liegende Mechanik zum Einziehen der Bremsflügel nicht nur dem guten Aussehen der Sicherheits-Skibindung abträglich sondern auch störungsempfindlich und durch äußere Einflüsse leicht zu beschädigen. Weiter führt diese Konstruktion zu einer großen Baubreite des Gehäuses.
  • Zweck der vorliegenden Erfindung ist es darum, eine in einem Gehäuse einer Sicherheits-Skibindung integrierte Skibremse zu schaffen, die sowohl eine normale Baubreite des Gehäuses zuläßt als auch klein baut, sich aus einfach herzustellenden Teilen zusammensetzt u. äußerst unempfindlich ist gegen Funktionsstörungen.
  • Dieses ist erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 erreicht. Vorteilhafte konstruktive Einzelheiten sind in den Patentansprüchen 2 bis 5 angegeben.
  • Die Maßnahme-nach dem Merkmal des Patentanspruchs 6 läßt Konstruktionen zu, bei denen die Skibremse auch unabhängig von der Längsbewegung des Gehäuses um die horizontale Querachse schwenken kann. Dieses vermeidet nicht nur eine große Getriebeübersetzung sondern erweitert auch den Anwendungsbereich der Skibremse, da das Gehäuse der Bindung auch unbeweglich auf dem Ski gehalten sein kann. Die Patentansprüche 7 bis 11 betreffen weitere Konstruktionsdetails.
  • Anhand der beiliegenden Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im folgenden ausführlich beschrieben. Es zeigen:
    • Fig. 1 den Fersenteil einer Sicherheits-Skibindung mit integrierter Skibremse in Seitenansicht im fahrbereiten Zustand,
    • Fig. 2 in der oberen Hälfte eine Draufsicht zu Fig. 1 und in der unteren Hälfte einen Schnitt nach der Linie A bis H in Fig. 1,
    • Fig. 3 einen vertikalen Längsschnitt nach der Linie K bis N in Fig. 2,
    • Fig. 4 einen vertikalen Querschnitt nach der Linie 0 bis T in Fig. 3 und
    • Fig. 5 einen der Fig. 3 entsprechenden Schnitt, in welchem die Skibremse jedoch ihre Bremsposition einnimmt.
  • Bei dem im vorliegenden Fall gewählten Skibindungsteil handelt es sich beispielsweise um einen Fersenteil. Die spezielle Konstruktion dieses Fersenteils ist für die vorliegende Erfindung unwesentlich, so daß der Fersenteil nur soweit dargestellt ist, wie es zum Verständnis der Erfindung notwendig ist. Der Fersenteil ist in seiner Gesamtheit mit 1 bezeichnet. Nur in den Fig. 1 und 3 ist sein Sohlenhalter strichpunktiert eingezeichnet. Strichin punktiert ist diesen Fig. ebenfalls das hintere Ende eines Skischuhs angedeutet. Der Fersenteil weist ein Gehäuse 2 auf, an dem der Sohlenhalter in üblicher Weise entgegen der Kraft einer Feder und/oder willkürlich auf einer horizontalen Querachse 3 schwenkbar ist. In dem Gehäuse ist die erfindungsgemäße und im folgenden noch ausführlich beschriebene Skibremse gelagert.
  • Das Gehäuse ist als Schlitten ausgebildet, der in üblicher Weise an einer Grundplatte 4 längsverschiebbar gehalten ist. Mittels einer fest mit der Grundplatte verbundenen Trittplatte 5 ist diese auf einem strichpunktiert angedeuteten zu Ski festlegbar. Ein auf den Ski montierender Haltebügel 6 dient als Verschiebelager für das hintere Ende der Grundplatte. Zum Abstützen des hinteren Skischuhendes sind an der Trittplatte 5 zwei symmetrisch zu einer vertikalen Längsebene liegende Rippen 7 vorgesehen (siehe insbesondere Fig. 2).
  • Die Skibremse umfaßt zwei spiegelgleiche Bremsflügel 8, 9, die jeweils aus einem L-förmigen Drahtstück bestehen. Gemäß der vorliegenden Erfindung ist die horizontale Querachse der Skibremse aus zwei koaxial zueinander liegenden Buchsen 10, 11 gebildet, die jeweils den kurzen Schenkel 12 bzw. 13 eines Bremsflügels aufnehmen. Jeder Bremsflügel ist aus einem unrunden Drahtstück gebildet. Im vorliegenden Fall ist der Querschnitt Quadratisch. Der lange Schenkel 14 bzw. 15 jedes Bremsflügels besitzt an seinem freien Ende eine Umspritzung 16, die zur Erzielung einer guten Bremsleistung am freien Ende abgewinkelt ist und scharfkantig ausläuft. Die kurzen Schenkel 12, 13 bilden Steuerhebel zum Bewegen der freien Bremsflügelenden quer zur Skilängsrichtung. Die Ausnehmungen der Buchsen 10, 11, die im Schlitten 2 drehbar gelagert sind, besitzen in ihrem zentralen Teil eine dem Querschnitt der kurzen Schenkel 12, 13 entsprechende Form. In Bezug auf die in Fig. 2 dargestellte Lage erweitert sich die Aussparung zu beiden Enden der Buchse hin wenigstens annähernd symmetrisch zur Schwenkachse, so daß sich die kurzen Schenkel um eine in Bezug auf die Darstellung nach Fig. 2 vertikale Achse entsprechend schwenken lassen.
  • Die axiale Verschiebung der kurzen Schenkel 12, 13 in den Buchsen 10, 11 ist nach außen hin durch jeweils einen Stift 17 und nach innen hin durch jeweils eine Umspritzung 18 bzw, 19 des Winkels der L-förmigen Bremsflügel vermieden. Entsprechend dem Schwenkradius der Schenkel 12, 13 sind die Buchsen 10, 11 stirnseitig gekrümmt. Jede Buchse ist im mittleren Bereich auf einem kurzen Stück unrund abgesetzt, auf dem ein Blechstanzstück 20 mit einem entsprechenden Loch gelagert ist. Die Blechstanzstücke bilden zwei kongruente zweiarmige Hebel, deren längere Arme 21 sich skischuhseitig aus dem Schlitten erstrecken und an ihrem freien Ende über einen Bolzen 22 miteinander verbunden sind. Der Bolzen trägt eine Rolle 23, die in noch zu beschreibender Weise zum Zusammenwirken mit dem hinteren Ende der Skischuhsohle bestimmt ist. Die zweiten kürzeren Arme 24 der Blechstanzstücke erstrecken sich in das Innere des Schlittens 2 hinein. Sie besitzen jeweils einen radialen Einschnitt 25, der zur Aufnahme eines achsparalle- len Stiftes 26 dient. Dieser Stift steht unter dem Einfluß von zwei Druckstücken 27, 28 gegen die jeweils eine Schraubendruckfeder 29 wirkt, die sich ihrerseits am Schlitten 2 abstützt. Die Druckstücke sind kolbenartig in sich in Skilängsrichtung erstreckenden Führungszylindern 30 im Schlitten gelagert.
  • Die Stifte 17 zur Sicherung der kurzen Schenkel 12, 13 der Bremsflügel 8, 9 gegen axiale Verschiebung sind aus einem U-förmig gebogenen Drahtstück 32 gebildet (siehe insbesondere Fig.4). In der Ruhestellung der Skibremse liegt dieses Drahtstück einem Anschlag im Schlitten 2 an, der durch einen Querstift 33 gebildet ist. Zum Spreizen der Bremsflügel 8, 9 beim Obergang aus der Ruhestellung in die Bremsstellung dient eine gewundene Biegefeder 34, die auf der horizontalen Querachse 3 gelagert ist. Das freie Ende des Schenkels 35 der Feder ist abgewinkelt und in einer horizontalen Querbohrung 36 einer Schlittenwand abgestützt (siehe insbesondere Fig. 3 und 4), während der Schenkel 37 der Feder 34 sich nach unten hin erstreckt und an seinem freien Ende zu einem U ab- und zurückgewinkelt ist, so daß dieses Ende federnd auf die aus den Buchsen 10, 11 herausragenden freien Enden der kurzen Schenkel 12, 13 der Bremsflügel 8, 9 wirkt.
  • In den Fig. 1 bis 4 nimmt die Skibremse ihre Ruhestellung ein. Dabei sind die freien Enden der langen Schenkel 14, 15 der Bremsflügel 8, 9 zur Skimitte hin eingezogen. Diese Stellung nimmt die Skibremse nur ein, wenn sich ein Skischuh in der Bindung befindet, wie in den Fig. 1 und 3 angedeutet ist. Die Rolle 23 stützt sich unter dem Einfluß der Schraubendruckfedern 29an der Unterseite der Sohle des Skischuhs ab.
  • Kommt der Skischuh unwillkürlich oder willkürlich von der Skibindung und damit vom Ski frei, schwenkt die Skibremse aus ihrer Ruhestellung in ihre Bremsposition entsprechend Fig. 5. Dieses geschieht unter dem Einfluß der Federn 29, die über die Druckstücke 27, 28 und den Stift 26 auf die kurzen Arme 24 der Blechstanzstücke 20 wirken und diese in Bezug auf die Fig. 1 und 3 im Uhrzeigersinn schwenken. Durch die drehfeste Verbindung der Blechstanzstücke mit den Buchsen 10, 11 werden diese und damit auch die Bremsflügel 8, 9 mitgeschwenkt. Mit Beginn der Schwenkbewe- gung setzt gleichzeitig das Spreizen der Bremsflügel ein, da der Schenkel 37 der Feder 34 die aus den Buchsen 10, 11 herausragenden freien Enden der kurzen Schenkel 12, 13 der Bremsflügel belastet und die kurzen Schenkel in den sich nach außen erweiternden Aussparungen der Buchsen um eine normal zu der Buchsenachse verlaufende Achse schwenkt.
  • Das Einziehen der Bremsflügel 8, 9 entgegen der Kraft der Feder 34 geschieht durch Zurückschwenken der kurzen Schenkel 12, 13 in den Aussparungen der Buchsen 10, 11, wenn das U-förmige Drahtstück 32 gegen den Querstift 33 läuft, wodurch beim Weiterschwenken der Bremsflügel in Bezug auf Fig. 5 entgegen dem Uhrzeigersinn die aus den Buchsen herausragenden freien Enden der kurzen Schenkel 12, 13 zurückgehalten werden, so daß schließlich wieder die Ruhestellung erreicht wird (siehe insbesondere Fig. 2 und 3).

Claims (11)

1. In einem Gehäuse einer Sicherheits-Skibindung integrierte Skibremse, die um eine horizontale Querachse schwenkbar ist, vorzugsweise unter dem Einfluß wenigstens einer Feder steht und zwei spiegelgleiche Bremsflügel umfaßt, die an der Querachse um jeweils eine normal zu dieser verlaufende Achse derart schwenkbar sind, daß die freien Bremsflügelenden in der Ruhestellung entgegen der Kraft einer Spreizfeder zur Skimitte hin eingezogen sind,
dadurch gekennzeichnet, daß die Querachse aus zwei Buchsen (10,11) gebildet ist, die mindestens zur vertikalen Längsebene des Gehäuses (2) hin sich er- weiternd ausgespart sind und jeweils ein das Einziehen ermöglichende Lager für einen Steuerhebel (12,13) bilden, und uaß jeder Steuerhebel (12,13) in Drehrichtung seiner Buchse (10,11) gegenüber dieser drehfest und in Achsrichtung seiner Buchse gegenüber dieser unbeweglich ist.
2. Skibremse nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß jeder Bremsflügel (8, 9) aus einem L-förmigen Drahtstück besteht, dessen kurzer Schenkel den Steuerhebel (12,13) bildet.
3. Skibremse nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsflügel (8,9) aus einem unrunden Drahtstück besteht.
4. Skibremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die sich erweiternd ausgesparten Enden der Buchsen (10,11) derart gekrümmt sind, daß der Krümmungsmittelpunkt mit dem Schwenkpunkt des Steuerhebels (12,13) in der Aussparung zusammenfällt, und daß die Steuerhebel (12, 13) in den Buchsen (10,11) gegen Längsverschiebung sichernde Elemente (17;18,19) ständig in Anlage mit den gekrümmten Buchsenenden sind.
5. Skibremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Buchsen (10,11) beidendig sich erweiternd ausgespart sind.
6. Skibremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß mit jeder Buchse (10,11) ein Hebel (20) drehfest verbunden ist, der unter dem Einfluß einer Bremsfeder (29) steht.
7. Skibremse nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsfeder (29) unter Zwischenschaltung eines Druckstücks (27,28) und eines in den Hebeln (20) gelagerten achsparallelen Stiftes (26) auf die Hebel wirkt.
8. Skibremse nach Anspruch 6 oder 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die Hebel beider Buchsen von einer gemeinsamen Feder belastet sind.
9. Skibremse nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsfeder die das Gehäuse in Richtung zum Skischuh hin belastende Andruckfeder ist.
10. Skibremse nach einem der Ansprüche 6 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß die Hebel auf den Buchsen als zweiarmige Hebel (20) ausgebildet sind und daß die zweiten Arme (21) als zum Zusammenwirken mit der Skischuhsohle bestimmtes Pedal dienen.
11. Skibremse nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet, daß die freien Enden der zweiten Arme (21) über einen Bolzen (22) miteinander verbunden sind und daß auf dem Bolzen eine Rolle (23) gelagert ist.
EP87106726A 1986-06-30 1987-05-08 Integrierte Skibremse Expired - Lifetime EP0250788B1 (de)

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EP (1) EP0250788B1 (de)
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