EP0258591A2 - Seitenschiebetor mit teleskopartig gegeneinander auf Laufschienen verschiebbaren Torblättern - Google Patents

Seitenschiebetor mit teleskopartig gegeneinander auf Laufschienen verschiebbaren Torblättern Download PDF

Info

Publication number
EP0258591A2
EP0258591A2 EP87110258A EP87110258A EP0258591A2 EP 0258591 A2 EP0258591 A2 EP 0258591A2 EP 87110258 A EP87110258 A EP 87110258A EP 87110258 A EP87110258 A EP 87110258A EP 0258591 A2 EP0258591 A2 EP 0258591A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door leaf
chain
driven
door
strand
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP87110258A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0258591A3 (en
EP0258591B1 (de
Inventor
Leo Dipl -Ing. Smyrek
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP0258591A2 publication Critical patent/EP0258591A2/de
Publication of EP0258591A3 publication Critical patent/EP0258591A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0258591B1 publication Critical patent/EP0258591B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/003—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers for sliding wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/08—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane consisting of two or more independent parts movable each in its own guides
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/632—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings
    • E05F15/643—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts, chains or cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/10—Additional functions
    • E05Y2800/122—Telescopic action
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/40—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for gates

Definitions

  • the invention relates to a sliding side gate with telescopically movable door leaves against each other on rails, which have an upper and lower flange and in the open position directly behind the door opening between fixed double goal posts are held against tipping and are supported in the area of the upper flange against each other via rollers and roller carriers, as well as in The area of the lower flange is equipped with further interlocking guides and is connected to one another by gears using chain hoists.
  • the gear connection of the telescopically displaceable door leaves takes place in the known designs in that a drive immediately bar attacks on one door leaf and via a transmission gear on the other door leaf and moves it at twice the speed of the other door leaf.
  • a drive immediately bar attacks on one door leaf and via a transmission gear on the other door leaf and moves it at twice the speed of the other door leaf.
  • the invention has for its object to provide a side sliding door of the type mentioned in such a way that a reliable transmission of the different drive speeds to the door leaves is achieved with a very robust structure of the transmission devices and space-saving arrangement with a single drive motor.
  • the gate has three door leaves, one of which is equipped with a drive mechanism that endless chains are arranged on the driven outer and middle door leaves along the door leaves via deflection wheels, one strand of the chain of the driven door leaf with a fixed anchorage and the other strand is firmly connected to the middle door leaf, and that a step-down gear is provided between the chains of the driven and middle door leaf and the non-driven outer door leaf firmly engages on one strand of the chain of the middle door leaf.
  • the middle door leaf is thus transferred via its connection to the chain of the driven door leaf as a result of the local anchoring of one strand of this chain at twice the speed into the closed and open position as the driven door leaf.
  • the other non-driven outer door leaf is brought into the closed and open position by its connection to the chain of the middle door leaf with a corresponding selection of the reduction gear at three times the speed of the driven door leaf.
  • the arrangement of the chain drives can be provided in the area or possibly within the respective lower flange of the door leaves, so that the drive transmission takes up only an extremely small amount of space claimed.
  • the middle door leaf is driven with double translation and that of the non-driven outer door leaf with triple translation, so that the gates are evenly transferred to each other in the closed and open position when you move the outer driven door leaf over with this door leaf connected drive actuated.
  • the step-down gear between the chains of the driven and middle door leaf consists of an axis of rotation mounted in the middle door leaf with sprockets of different diameters held at both ends on the axis of rotation, of which one is a deflection wheel of the chain of the middle door leaf and the other, smaller in diameter, engages in a strand of the chain of the driven door leaf.
  • the driven door leaf is equipped with two endless chains running parallel to one another, the deflection wheels of which are each rotatably coupled to one another on common axes, and that the stationary anchoring is held on one chain, while the other chain attacks the gear connection with the chain of the middle door leaf.
  • the gear coupling between the chain of the driven and middle door leaf for transferring the corresponding three times the speed of movement of the driven door leaf to the other outer non-driven door leaf can also be provided in the same way in a side sliding gate with more than three sliding door leaves between the second and third door leaves, if, for example, four door leaves should be provided.
  • a side sliding gate with a large number of door leaves could theoretically be designed, but a design of the side sliding door with more than three door leaves should hardly be considered because of the total depth of the door leaves one behind the other in the open position.
  • the drawing shows an embodiment of the invention in a schematic representation.
  • the side sliding gate shown in FIGS. 1 and 2 is provided for locking and opening the gate opening delimited by the gate posts 1 and 2.
  • the goal posts 1 and 2 are designed as double posts, the goal post 2 for guiding and tilt-proof support of the three telescopically displaceable door leaves 3, 4 and 5.
  • the door leaves 3, 4 and 5 are supported by lower running rollers 9 on separate running tracks 6, 7 and 8.
  • the opening movement of the door leaves 3 to 5 is limited by stops 6a, 7a and 8a at the end of the running rails 6 to 8.
  • a stationary drive 10 which is generally designed as an electromechanical drive, is connected to the one outer door leaf 3.
  • the drive 10 is arranged on the side of the one outer door leaf 3 facing away from the middle door leaf, but can also act at any other point on the door leaf 3.
  • the three door leaves mentioned are in the open position and rest with their one end on the stops 6a to 8a at the end of the running rails 6 to 8.
  • endless chains 17 and 18 are provided which run along this door leaf and are guided over deflection wheels 13 and 14 or 15 and 16.
  • the deflection wheels 13 and 15 and 14 and 16 are each coupled to one another and held freely rotatable on common axes 19 and 20.
  • One strand 17a of the endless chain 17 is connected to a fixed anchor 21.
  • the strand 18a of the chain 18 is in turn firmly connected to the central door leaf 4 via an anchoring part 22.
  • the strand 23a of the chain 23 is in turn firmly connected to the door leaf 5 via an anchoring part 26.
  • Reduction gear Between the chain 18 of the driven door leaf 3 and the chain 23 of the middle door leaf 4 is a Reduction gear provided, which is designated overall by 27.
  • This reduction gear has a shaft 28 rotatably mounted in the middle door leaf 4, at one end of which the deflection wheel 25 of the endless chain 23 of the middle door leaf is held against rotation, while at the other end of the shaft 28 a sprocket 29 is held against rotation Run 18b of the chain 18 cooperates.
  • Deflection rollers 30 and 31 are arranged on both sides of the chain wheel 29, the axes of which are connected to the central door leaf 4 and which run parallel to the shaft 28.
  • the sprocket 29 of the reduction gear 27 has, in the reproduced configuration of the door leaves 3 to 5 of equal length in the displacement direction, only twice the number of teeth compared to the deflection wheel 25 of the endless chain 23.
  • the gear connections are arranged in the area of the lower chords 3a or 4a and 5a of the door leaves 3 to 5.
  • the top chords 3b, 4b and 5b are each guided between rollers 32, which in turn are held rotatably in roller carriers 33.
  • the rollers 32 of the driven outer door leaf 3 are arranged in the bridge member 2a of the double gate post 2, while the roller carriers 33 extend from the door leaf 3 to the door leaf 4 and from the door leaf 4 to the door leaf 5. This can also be seen from FIG. 2. In this way, all the tilting forces of the door leaves 3 to 5 are absorbed by the double goal post 2.
  • Additional interlocking guides 34 are provided between the lower chords 3a and 4a or 4a and 5a, which are simultaneously designed as anti-lifting devices for the individual door leaves.
  • the drive 10 is not shown in FIG. 5.
  • a chain wheel 35 is driven via the drive shaft 10a, which is only indicated by the center line, and which cooperates with a chain 36 or a corresponding toothed rack of the door leaf 3.
  • FIG. 6 shows the arrangement and mounting of the shaft 28 in the central door leaf 4 or the lower flange 4a of the door leaf 4.
  • this is in a bearing bush 36 secured in the lower flange 4a of the door leaf 4 with the interposition of ball bearings 37 arranged.
  • the sprockets 29 and 25 are held on the shaft 28 against rotation, so that the rotational movement transmitted to the sprocket 29 is transmitted to the sprocket 25.
  • the transmission ratio determines the relative movement that the door leaf 5 executes relative to the door leaf 4 when the outer door leaf 3 is driven.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Das Seitenschiebetor mit teleskopartig gegeneinander auf Laufschienen verschiebbaren Torblättern weist ins­gesamt drei Torblätter (3,4,5) auf, von denen nur ein äußeres mit einem Antrieb (10) ausgerüstet ist. Zur Übertragung und Übersetzung der Antriebsbewegung des angetriebenen äußeren Torblattes auf die beiden anderen Torblätter ist an dem angetriebenen Torblatt (3) sowie an dem mittleren Torblatt (5) jeweils eine längs der Torblätter über Umlenkräder (13,14;24,25) geführte Endlos­kette (17 bzw. 23) angeordnet. Ein Trum (17a) der Kette des angetriebenen Torblattes (3) ist mit einer orts­festen Verankerung (21) und das andere Trum dieser oder einer parallel hierzu verlaufenden Kette (18) mit dem mittleren Torblatt (4) fest verbunden. Außerdem ist zwischen den Endlosketten des angetriebenen Torblattes und des mittleren Torblattes ein untersetzendes Getriebe (27) vorgesehen, welches aus einer in dem mittleren Torblatt gelagerten Drehachse (28) mit beidendig dreh­sicher darauf gehaltenen Kettenrädern (25,29) unter­schiedlicher Durchmesser besteht, von denen das eine ein Umlenkrad der Kette des mittleren Torblattes ist und das andere im Durchmesser kleinere in ein Trum der Kette des angetriebenen Torblattes eingreift. Das nicht­angetriebene äußere Torblatt (5) ist fest mit einem Trum der Endloskette des mittleren Torblattes verbunden.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Seitenschiebetor mit teles­kopartig gegeneinander auf Laufschienen verschiebbaren Torblättern, welche einen Ober- und Untergurt aufweisen und in der Offenstellung unmittelbar hintereinander neben der Toröffnung zwischen ortsfesten Doppeltorpfosten kippsicher gehalten sind und sich im Bereich des Ober­gurtes gegeneinander über Rollen und Rollenträger ab­stützen, sowie im Bereich des Untergurtes mit weiteren ineinandergreifenden Führungen ausgerüstet und getrieb­lich unter Verwendung von Kettenzügen miteinander ver­bunden sind.
  • Seitenschiebetore vorgenannter Art mit zwei Torblättern sind bekannt und werden dort eingesetzt, wo der seitlich neben der Toröffnung vorhandene Raum zu gering ist, um ein über die gesamte Toröffnungsbreite reichendes einstückiges Tor unterzubringen.
  • Die getriebliche Verbindung der teleskopartig gegen­einander verschiebbaren Torblätter erfolgt bei den be­kannten Ausführungen dadurch, daß ein Antrieb unmittel­ bar an dem einen Torblatt und über ein Übersetzungs­getriebe an dem anderen Torblatt angreift und dieses mit der doppelten Geschwindigkeit bewegt wie das andere Torblatt. Bei Verwendung von Ketten mit entsprechenden Kettenritzeln wird eine reproduzierbare Relativbewe­gung der Torblätter gegeneinander während der Schließ- und Öffnungsbewegungen entsprechend dem Übersetzungs­verhältnis sichergestellt.
  • In der Praxis hat es sich gezeigt, daß häufig insbeson­dere bei sehr großen Toröffnungsbreiten die Untertei­lung des Tores in zwei teleskopartig gegeneinander ver­schiebbare Torblätter nicht ausreicht, um die Torblät­ter seitlich neben der Toröffnung unterzubringen.
  • Eine weitere Unterteilung des Seitenschiebetores in drei oder mehr Torblätter bereitet hinsichtlich der Ausbildung der Torblätter und ihrer Führungen keine großen Schwierigkeiten, weil es sich hier lediglich um eine notwendige Vervielfältigung der bereits bekann­ten Führungen zwischen zwei teleskopartig gegeneinander verschiebbaren Torblättern handelt. Probleme bereitet jedoch der Antrieb der Torblätter, der zur Erzielung der unterschiedlichen genau aufeinander abgestimmten Geschwindigkeiten zum Öffnen und Schließen des Tores erforderlich ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Seiten­schiebetor der einleitend genannten Art so auszubilden, daß mit einem einzigen Antriebsmotor eine zuverlässige Übertragung der unterschiedlichen Antriebsgeschwindig­keiten auf die Torblätter bei sehr robustem Aufbau der Übertragungseinrichtungen und raumsparender Anordnung erreicht wird.
  • Zur Lösung vorstehender Aufgabe kennzeichnet sich das eingangs genannte Seitenschiebetor erfindungsgemäß da­durch, daß das Tor drei Torblätter aufweist, von denen ein äußeres mit einem Antrieb ausgerüstet ist, daß an dem angetriebenen äußeren und dem mittleren Torblatt längs der Torblätter über Umlenkräder geführte Endlos­ketten angeordnet sind, wobei ein Trum der Kette des angetriebenen Torblattes mit einer ortsfesten Veran­kerung und das andere Trum fest mit dem mittleren Tor­blatt verbunden ist, und daß zwischen den Ketten des angetriebenen und mittleren Torblattes ein untersetzen­des Getriebe vorgesehen ist und das nichtangetriebene äußere Torblatt fest an einem Trum der Kette des mittle­ren Torblattes angreift.
  • Das mittlere Torblatt wird somit über seine Verbindung mit der Kette des angetriebenen Torblattes infolge der örtlichen Verankerung des einen Trums dieser Kette mit der doppelten Geschwindigkeit in die Schließ- und Offen­stellung überführt wie das angetriebene Torblatt. Das andere nicht angetriebene äußere Torblatt wird durch seine Verbindung mit der Kette des mittleren Torblattes bei entsprechender Wahl des Untersetzungsgetriebes mit der dreifachen Geschwindigkeit des angetriebenen Tor­blattes in die Schließ- und Offenstellung überführt.
  • Bei der neuen Ausbildung des Tores sind somit lediglich an dem angetriebenen und mittleren Torblatt längs die­ser Blätter verlaufende Endlosketten erforderlich, um die von dem angetriebenen äußeren Torblatt erfolgenden Längsbewegungen in dem richtigen Verhältnis auf die beiden anderen Torblätter zu übertragen.
  • Die Anordnung der Kettentriebe kann dabei im Bereich bzw. auch ggfs. innerhalb des jeweiligen Untergurtes der Torblätter vorgesehen sein, so daß die Antriebsüber­tragung nur einen außerordentlich geringen Platzbedarf beansprucht. Bezogen auf das angetriebene Torblatt er­folgt der Antrieb des mittleren Torblattes mit zwei­facher Übersetzung und der des nichtangetriebenen äuße­ren Torblattes mit dreifacher Übersetzung, so daß die Tore gleichmäßig gegeneinander in die Schließ- und Öff­nungsstellung überführt werden, wenn man das äußere angetriebene Torblatt über den mit diesem Torblatt ver­bundenen Antrieb betätigt.
  • Besonders zweckmäßig ist es, wenn das untersetzende Getriebe zwischen den Ketten des angetriebenen und mitt­leren Torblattes aus einer in dem mittleren Torblatt gelagerten Drehachse mit beidendig drehsicher auf der Drehachse gehaltenen Kettenrädern unterschiedlicher Durchmesser besteht, von denen das eine ein Umlenkrad der Kette des mittleren Torblattes ist und das andere im Durchmesser kleinere in ein Trum der Kette des ange­triebenen Torblattes eingreift. Durch die vorgenannte Ausbildung ergibt sich eine außerordentlich einfache konstruktive Lösung des Untersetzungsgetriebes, welches praktisch nur aus einer Drehachse und endseitig auf der Drehachse angeordneten Kettenrädern unterschied­licher Durchmesser besteht.
  • Bei der vorgenannten Ausbildung empfiehlt es sich, das Kettenrad, welches in das Trum der Kette des angetrie­benen Torblattes eingreift, zwischen beidseits achs­parallelen, an dem mittleren Torblatt gehaltenen Um­lenkrollen anzuordnen und das Kettentrum mäanderförmig über die Umlenkrollen und das Kettenrad zu führen. Auf diese Weise erreicht man einen großen Umschlingungswin­kel für das angetriebene Kettenrad der getrieblichen Verbindung zwischen den beiden Ketten des mittleren und angetriebenen Torblattes. Da das eine Trum der Ket­te des angetriebenen Torblattes ortsfest verankert ist und bei der Antriebsbewegung des angetriebenen äußeren Torblattes in den beiden Endstellungen dieses Torblat­tes in Nähe der Umlenkräder der mit diesem Torblatt verbundenen Endloskette zu liegen kommt, ergeben sich Kollisionen zwischen der getrieblichen Verbindung der Kette des äußeren angetriebenen Torblattes und der Kette des mittleren Torblattes. Um dies zu vermeiden, ist vorgesehen, daß das angetriebene Torblatt mit zwei par­allel zueinander verlaufenden Endlosketten ausgerüstet ist, deren Umlenkräder jeweils auf gemeinsamen Achsen miteinander drehsicher gekoppelt gehalten sind, und daß an der einen Kette die ortsfeste Verankerung gehal­ten ist, während an der anderen Kette die getriebliche Verbindung mit der Kette des mittleren Torblattes an­greift.
  • Die getriebliche Kopplung zwischen der Kette des an­getriebenen und mittleren Torblattes zur Übertragung der entsprechenden dreifachen Bewegungsgeschwindigkeit des angetriebenen Torblattes auf das andere äußere nicht­angetriebene Torblatt kann bei einem Seitenschiebetor mit mehr als drei gegeneinander verschiebbaren Torblät­tern auch zwischen dem zweiten und dritten Torblatt in gleicher Weise vorgesehen sein, wenn beispielsweise vier Torblätter vorgesehen sein sollten. Analog könnte theoretisch ein Seitenschiebetor mit einer Vielzahl von Torblättern in seinem Antrieb ausgestaltet sein, jedoch dürfte eine Ausführung des Seitenschiebetores mit mehr als drei Torblättern wegen der Gesamttiefe der in der Offenstellung hintereinanderliegenden Tor­blätter kaum in Betracht kommen.
  • Die Zeichnung gibt ein Ausführungsbeispiel der Erfin­dung in schematischer Darstellung wieder.
  • Es zeigen:
    • Fig.1 die Seitenansicht eines Seitenschiebetores mit drei Torblättern gemäß der Erfindung in der Schließstellung,
    • Fig. 2 die Draufsicht auf das Tor gemäß Fig. 1,
    • Fig. 3 eine schematische Draufsicht auf das Tor nach den Fig. 1 und 2 in der Offenstellung mit um 90° in die Zeichenebene verschwenkten Ketten­trieben,
    • Fig. 4 eine Stirnansicht des Tores nach den Fig. 1 und 2,
    • Fig. 5 eine vergrößerte Darstellung des unteren Abschnit­tes der Torblätter nach Fig. 4 mit den Antriebs­elementen,
    • Fig. 6 einen Längsschnitt durch den Untergurt des mitt­leren Torblattes und die in diesem Torblatt ge­haltene getriebliche Verbindung zwischen den Ketten des angetriebenen äußeren und mittleren Torblattes.
  • Das in den Fig. 1 und 2 wiedergegebene Seitenschiebe­tor ist zum Sperren und Öffnen der durch die Torpfosten 1 und 2 begrenzten Toröffnung vorgesehen. Die Torpfosten 1 und 2 sind dabei als Doppelpfosten ausgebildet, wobei der Torpfosten 2 zur Führung und kippsicheren Abstützung der drei teleskopartig gegeneinander verschiebbaren Torblätter 3,4 und 5 dient. Die Torblätter 3,4 und 5 stützen sich über untere Laufrollen 9 auf getrennten Laufschienen 6,7 und 8 ab. Die Öffnungsbewegung der Torblätter 3 bis 5 wird durch Anschläge 6a,7a und 8a an dem Ende der Laufschienen 6 bis 8 begrenzt.
  • Mit dem einen äußeren Torblatt 3 ist ein ortsfester Antrieb 10 verbunden, der in der Regel als elektrome­chanischer Antrieb ausgebildet ist. Der Antrieb 10 ist auf der dem mittleren Torblatt abgewandten Seite des einen äußeren Torblattes 3 angeordnet, kann aber auch an jeder anderen Stelle des Torblattes 3 angreifen.
  • Die Bewegungsübertragung von dem angetriebenen äußeren Torblatt 3 auf das mittlere Torblatt 4 sowie von dort auf das nichtangetriebene äußere Torblatt 5 ist aus Fig. 3 ersichtlich.
  • In der wiedergegebenen schematischen Darstellung sind die drei genannten Torblätter in der Offenstellung und liegen mit ihrem einen Ende an den Anschlägen 6a bis 8a am Ende der Laufschienen 6 bis 8 an.
  • Es sei angenommen, daß der Antrieb 10 des angetriebenen äußeren Torblattes 3 mit einem an der Antriebswelle 10a gehaltenen Ritzel in eine mit dem Torblatt 3 fest verbundenen Kette oder eine Zahnstange 11 eingreift, so daß das Torblatt 3 zur Schließbewegung in Richtung des Pfeiles 12 bewegt wird.
  • Auf der dem Antrieb 10 abgekehrten Seite des angetrie­benen äußeren Torblattes 3 sind längs dieses Torblattes verlaufende, über Umlenkräder 13 und 14 bzw. 15 und 16 geführte Endlosketten 17 und 18 vorgesehen. Die Um­lenkräder 13 und 15 sowie 14 und 16 sind jeweils auf gemeinsamen Achsen 19 und 20 miteinander gekoppelt frei drehbar gehalten.
  • Das eine Trum 17a der Endloskette 17 ist mit einer orts­festen Verankerung 21 verbunden. Das Trum 18a der Kette 18 ist seinerseits über ein Verankerungsteil 22 fest mit dem mittleren Torblatt 4 verbunden.
  • Parallel und längs zu dem mittleren Torblatt 4 ist an diesem eine weitere Endloskette 23 angeordnet, die über Umlenkräder 24 und 25 geführt ist. Das Trum 23a der Kette 23 ist wiederum über ein Verankerungsteil 26 fest mit dem Torblatt 5 verbunden.
  • Zwischen der Kette 18 des angetriebenen Torblattes 3 und der Kette 23 des mittleren Torblattes 4 ist ein Untersetzungsgetriebe vorgesehen, welches insgesamt mit 27 bezeichnet ist. Dieses Untersetzungsgetriebe weist eine in dem mittleren Torblatt 4 drehbar gela­gerte Welle 28 auf, an deren einem Ende das Umlenkrad 25 der Endloskette 23 des mittleren Torblattes dreh­sicher gehalten ist, während an dem anderen Ende der Welle 28 drehsicher ein Kettenrad 29 gehalten ist, wel­ches mit dem Trum 18b der Kette 18 zusammenwirkt. Bei­derseits des Kettenrades 29 sind Umlenkrollen 30 und 31 angeordnet, deren Achsen mit dem mittleren Torblatt 4 verbunden sind und die parallel zu der Welle 28 ver­laufen.
  • Das Kettenrad 29 des Untersetzungsgetriebes 27 weist bei der wiedergegebenen Ausbildung der in Verschiebe­richtung gleichlangen Torblätter 3 bis 5 nur die doppelte Zahnzahl auf gegenüber dem Umlenkrad 25 der Endloskette 23.
  • Bei einer Verschiebung des Torblattes 3 in Richtung des Pfeiles 12 mittels des Antriebes 10 bewegt sich das Trum 17b der Kette 17 mit der doppelten Geschwin­digkeit in Richtung des Pfeiles 12. Durch die drehsi­chere Koppelung der Umlenkräder 13 und 15 sowie 16 und 14 wird auch das Trum 18a der Kette 18 mit der gleichen Geschwindigkeit wie das Trum 17b der Kette 17 bewegt. Über das Verankerungsteil 22 wird somit das mittlere Torblatt 4 ebenfalls mit der doppelten Bewegungsgeschwin­digkeit in Richtung des Pfeiles 12 bewegt wie das an­getriebene Torblatt 3.
  • Zusammen mit dem mittleren Torblatt 4 wird auch dessen an diesem Torblatt gehaltene Endloskette 23 in Rich­tung des Pfeiles 12 mitgenommen. Gleichzeitig wird über das Trum 18b der Kette 18 des äußeren Torblattes 3 das Kettenrad 29 durch das Trum 18b in Richtung des eingezeichneten Pfeiles angetrieben. Diese Antriebs­bewegung wird über die Welle 28 auf das Umlenkrad 25 übertragen, so daß über die Kette 23 und das Veranke­rungsteil 26 das nichtangetriebene äußere Torblatt 5 mit der Bewegungsgeschwindigkeit des mittleren Torblattes 4 und überlagert durch die auf das Umlenkrad 25 über­tragene Antriebsbewegung in Richtung des Pfeiles 12 bewegt wird. Bei einer 2:1-Übersetzung der Kettenräder 29 und 25 wird somit das äußere nichtangetriebene Torblatt 5 mit der dreifachen Bewegungsgeschwindigkeit des Tor­blattes 3 bewegt.
  • Die Fig. 4 und 5 lassen die schematisch in Verbindung mit der Fig. 3 beschriebene getriebliche Verbindung zwischen den einzelnen Torblättern 3 bis 5 erkennen.
  • In dem dargestellten Beispiel sind die getrieblichen Verbindungen im Bereich der Untergurte 3a bzw. 4a und 5a der Torblätter 3 bis 5 angeordnet. Die Obergurte 3b,4b und 5b sind jeweils zwischen Rollen 32 geführt, die ihrerseits drehbar in Rollenträgern 33 gehalten sind. Die Rollen 32 des angetriebenen äußeren Torblat­tes 3 sind in dem Brückenglied 2a des Doppeltorpfostens 2 angeordnet, während die Rollenträger 33 sich von dem Torblatt 3 zum Torblatt 4 und vom Torblatt 4 zu dem Torblatt 5 erstrecken. Dies ist auch aus der Fig. 2 ersichtlich. Auf diese Weise werden alle Kippkräfte der Torblätter 3 bis 5 von dem Doppeltorpfosten 2 auf­genommen.
  • Zwischen den Untergurten 3a und 4a bzw. 4a und 5a sind zusätzliche ineinandergreifende Führungen 34 vorgesehen, die gleichzeitig als Aushebesicherungen für die einzel­nen Torblätter ausgebildet sind.
  • Die getriebliche Verbindung im Bereich der Untergurte 3a bis 5a der Torblätter 3 bis 5 ist besonders deutlich aus Fig. 5 erkennbar.
  • Der Antrieb 10 ist in der Fig. 5 nicht dargestellt. Über die nur durch die Mittellinie angedeutete Antriebs­welle 10a wird in dem Beispiel ein Kettenrad 35 ange­trieben, welches mit einer Kette 36 oder einer entspre­chenden Zahnstange des Torblattes 3 zusammenwirkt.
  • Die einzelnen Teile der getrieblichen Verbindung in Fig. 5 sind übereinstimmend mit den aus der Fig. 3 er­sichtlichen Getriebeteilen bezeichnet, so daß sich eine weitere Funktionsbeschreibung der Fig. 5 erübrigt.
  • Die Fig. 6 zeigt die Anordnung und Lagerung der Welle 28 in dem mittleren Torblatt 4 bzw. dem Untergurt 4a des Torblattes 4. Zur Lagerung der Welle 28 ist diese in einer in dem Untergurt 4a des Torblattes 4 drehsicher befestigten Lagerbuchse 36 unter Zwischenanordnung von Kugellagern 37 angeordnet. Die Kettenräder 29 und 25 sind auf der Welle 28 drehsicher gehalten, so daß die auf das Kettenrad 29 übertragene Drehbewegung übersetzt auf das Kettenrad 25 übertragen wird. Das Übersetzungs­verhältnis bestimmt dabei die Relativbewegung, welche das Torblatt 5 gegenüber dem Torblatt 4 bei einem An­trieb des äußeren Torblattes 3 ausführt.

Claims (4)

1. Seitenschiebetor mit teleskopartig gegeneinander auf Laufschienen verschiebbaren Torblättern, welche einen Ober- und Untergurt aufweisen und in der Of­fenstellung unmittelbar hintereinander neben der Toröffnung zwischen ortsfesten Doppeltorpfosten kipp­sicher gehalten sind und sich im Bereich des Ober­gurtes gegeneinander über Rollen und Rollenträger abstützen, sowie im Bereich des Untergurtes mit wei­teren ineinandergreifenden Führungen ausgerüstet und getrieblich unter Verwendung von Kettenzügen miteinander verbunden sind, dadurch ge­kennzeichnet, daß das Tor drei Torblät­ter (3,4,5) aufweist, von denen ein äußeres (3) mit einem Antrieb (10) ausgerüstet ist, daß an dem an­getriebenen äußeren und dem mittleren Torblatt (4) längs der Torblätter über Umlenkräder (13,14;24,25) geführte Endlosketten (17,23) angeordnet sind, wobei ein Trum (17a) der Kette des angetriebenen Torblat­tes mit einer ortsfesten Verankerung (21) und das andere Trum fest mit dem mittleren Torblatt verbunden ist, und daß zwischen den Ketten des angetriebenen und mittleren Torblattes ein untersetzendes Getriebe (27) vorgesehen ist und das nichtangetriebene äußere Torblatt (5) fest an einem Trum der Kette des mittleren Torblattes angreift.
2. Seitenschiebetor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das untersetzende Getriebe (27) zwischen den Ketten (17;23) des ange­triebenen und mittleren Torblattes (3 bzw. 4) aus einer in dem mittleren Torblatt gelagerten Drehachse (28) mit beidendig drehsicher auf der Drehachse ge­haltenen Kettenrädern (25,29) unterschiedlicher Durch­messer besteht, von denen das eine ein Umlenkrad der Kette des mittleren Torblattes ist und das andere im Durchmesser kleinere in ein Trum der Kette des angetriebenen Torblattes eingreift.
3. Seitenschiebetor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kettenrad (29), welches in das Trum der Kette des angetrie­benen Torblattes (3) eingreift, zwischen beidseits achsparallelen, an dem mittleren Torblatt (4) gehal­tenen Umlenkrollen (30,31) angeordnet ist, und daß das Kettentrum mäanderförmig über die Umlenkrollen und das Kettenrad geführt ist.
4. Seitenschiebetor nach einem der vorhergehenden An­sprüche, dadurch gekennzeich­net, daß das angetriebene Torblatt (3) mit zwei parallel zueinander verlaufenden Endlosketten (17,18) ausgerüstet ist, deren Umlenkräder (13,15 bzw. 14,16) jeweils auf gemeinsamen Achsen (19,20) miteinander drehsicher gekoppelt gehalten sind, und daß an der einen Kette (17) die ortsfeste Verankerung (21) ge­halten ist, während an der anderen Kette (18) die getriebliche Verbindung (27) mit der Kette (23) des mittleren Torblattes (4) angreift.
EP87110258A 1986-09-05 1987-07-16 Seitenschiebetor mit teleskopartig gegeneinander auf Laufschienen verschiebbaren Torblättern Expired - Lifetime EP0258591B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3630340 1986-09-05
DE19863630340 DE3630340A1 (de) 1986-09-05 1986-09-05 Seitenschiebetor mit teleskopartig gegeneinander auf laufschienen verschiebbaren torblaettern

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0258591A2 true EP0258591A2 (de) 1988-03-09
EP0258591A3 EP0258591A3 (en) 1988-07-06
EP0258591B1 EP0258591B1 (de) 1991-04-03

Family

ID=6309034

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP87110258A Expired - Lifetime EP0258591B1 (de) 1986-09-05 1987-07-16 Seitenschiebetor mit teleskopartig gegeneinander auf Laufschienen verschiebbaren Torblättern

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0258591B1 (de)
DE (2) DE3630340A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2950922A1 (fr) * 2009-10-01 2011-04-08 Bubendorff Dispositif de fermeture a vantail telescopique coulissant
AT511970A4 (de) * 2011-10-19 2013-04-15 Rinnerthaler Wilhelm Schiebefenster oder schiebetür
CN113431482A (zh) * 2021-06-22 2021-09-24 温州缪氏门业科技有限公司 一种智能电动伸缩分段门

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
PL453375A1 (pl) * 2025-09-30 2026-04-27 Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki Mechanizm przemieszczenia samonośnych segmentów teleskopowych

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2620798C2 (de) * 1976-05-11 1982-11-18 Josef Gartner & Co, 8883 Gundelfingen Schiebetor
DE3537168A1 (de) * 1985-10-18 1987-04-23 Malkmus Doernemann Carola Freitragendes seitenschiebetor

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2950922A1 (fr) * 2009-10-01 2011-04-08 Bubendorff Dispositif de fermeture a vantail telescopique coulissant
AT511970A4 (de) * 2011-10-19 2013-04-15 Rinnerthaler Wilhelm Schiebefenster oder schiebetür
AT511970B1 (de) * 2011-10-19 2013-04-15 Rinnerthaler Wilhelm Schiebefenster oder schiebetür
CN113431482A (zh) * 2021-06-22 2021-09-24 温州缪氏门业科技有限公司 一种智能电动伸缩分段门

Also Published As

Publication number Publication date
DE3769041D1 (de) 1991-05-08
EP0258591A3 (en) 1988-07-06
EP0258591B1 (de) 1991-04-03
DE3630340A1 (de) 1988-03-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1003952B1 (de) Tür- oder torverschluss
EP0291775B1 (de) Vorrichtung zur simultanen biaxialen Behandlung von Folienbahnen
EP0837209A2 (de) Schwenkschiebetüre für Fahrzeuge
DE2625927A1 (de) Tuer mit wenigstens einem biegsamen tuerfluegel
EP1197627B1 (de) Antrieb für Tore, insbesondere Garagentore
DE3205657C2 (de) Kastenaufbau, insbesondere für Lastfahrzeuge, mit einer aufklappbaren Seitenwand
WO1998027304A1 (de) Karusselltür
DE3048763C2 (de) Tor für Industrie- und Lagerhallen
EP1176280B1 (de) Tor, insbesondere Garagentor
DE1929305B2 (de) Rampe zur abwechselnden Verbindung einer Zufahrt mit mehreren, übereinander angeordneten Stockwerkböden einer Garage od.dgl
EP0764233B1 (de) Rollo oder dergleichen
DE2507893C3 (de) Fensterheber für vertikal unterteilte Kraftfahrzeugschiebefenster
DE3403460A1 (de) Elektrohaengebahn
EP0223007A1 (de) Freitragendes Seitenschiebetor
EP0258591B1 (de) Seitenschiebetor mit teleskopartig gegeneinander auf Laufschienen verschiebbaren Torblättern
DE3415551C2 (de) Rolladen für Dachfenster
DE3615578C1 (en) Device for raising and lowering a window pane
DE4331078A1 (de) Vorrichtung zur Bewegung einer Schwenkschiebetür für Fahrzeuge zur Personenbeförderung, insbesondere Schienenfahrzeuge
DE2356876A1 (de) Mit veraenderlicher geschwindigkeit antreibbares fahrzeug fuer ein transportsystem
DE2140672C3 (de) Garagentor
DE69913040T2 (de) Antriebsvorrichtung für die Glieder einer Schubkette
EP1092076B1 (de) Fensterheber- bzw. schiebedachantrieb für ein kraftfahrzeug
DE3625398A1 (de) Antriebseinrichtung zur betaetigung einer schiebetuer
DE3607205A1 (de) Fensterrolladen
DE8620148U1 (de) Antriebseinrichtung zur Betätigung einer Schiebetür

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): BE DE FR GB

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): BE DE FR GB

17P Request for examination filed

Effective date: 19880721

17Q First examination report despatched

Effective date: 19891018

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): BE DE FR GB

ET Fr: translation filed
REF Corresponds to:

Ref document number: 3769041

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19910508

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 732E

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19980526

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19980629

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 19980813

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19980827

Year of fee payment: 12

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19990716

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: THE PATENT HAS BEEN ANNULLED BY A DECISION OF A NATIONAL AUTHORITY

Effective date: 19990731

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19990731

BERE Be: lapsed

Owner name: MALKMUS-DORNEMANN CAROLA

Effective date: 19990731

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 19990716

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20000503

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST