EP0266565A1 - Kettenspanner - Google Patents

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EP0266565A1
EP0266565A1 EP87114459A EP87114459A EP0266565A1 EP 0266565 A1 EP0266565 A1 EP 0266565A1 EP 87114459 A EP87114459 A EP 87114459A EP 87114459 A EP87114459 A EP 87114459A EP 0266565 A1 EP0266565 A1 EP 0266565A1
Authority
EP
European Patent Office
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stop
stop ring
housing
damping piston
chain tensioner
Prior art date
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EP87114459A
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English (en)
French (fr)
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Dieter Goppelt
Dieter Schmidt
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INA Waelzlager Schaeffler OHG
Original Assignee
INA Waelzlager Schaeffler OHG
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Publication date
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Definitions

  • the invention relates to a chain tensioner with a damping piston guided in a housing, which is axially acted upon by a spring means in the chain tensioning direction, and with a radially resilient stop ring, which are assigned to recesses in the housing and the damping piston, and which allows a return movement of the damping piston against the chain tensioning direction , but their stroke is limited.
  • Such chain tensioners are used for example in a drive chain of camshafts of an internal combustion engine.
  • Such a chain tensioner is described in DE-OS 16 50 620.
  • a cap nut In the chain tensioner according to DE-OS 16 50 620, a cap nut must be attached in a sealed manner for mounting the damping piston on the housing, on which the damping piston is supported by a compression spring.
  • the stop ring When assembling the chain tensioner, the stop ring does not necessarily come into the correct starting position. The assembly of the chain tensioner itself and its installation associated with the chain is problematic.
  • the object of the invention is to propose a chain tensioner of the type mentioned, the Installation possibility is so simplified that the damping piston and the stop ring from the open side of the housing, in which the damping piston acts on the chain, can be inserted and that the stop ring when inserting the piston into the correct output assignment between the housing and the damping piston reached.
  • the housing has a receiving groove and the damping piston has an insertion edge for the stop ring, and when the damping piston is inserted into the housing, the insertion edge takes the stop ring with it until it snaps radially into the receiving groove that a locking groove for the damping piston the stop ring is formed, which is limited on the one hand by a stop edge and on the other hand by a stop ramp, the stop ramp fitting under the stop ring snapped into the receiving groove that the stop edge pushes the stop ring out of the receiving groove into a latching groove of the housing under the force of the spring means and that at the end of a return stroke the stop ring lying in the locking groove strikes the stop ramp.
  • the housing can be made in one piece, a blind hole being sufficient to accommodate the spring means and the damping piston. This makes assembling the chain tensioner easy. In addition, there are no sealing problems on the housing. This is particularly advantageous if the chain tensioner is a hydraulic chain tensioner, the damping piston being acted upon by oil pressure.
  • the stop ramp hits the stop ring at the end of the return stroke and thus limits the return of the piston.
  • a special case is present, for example, if, when the direction of rotation of the chain is reversed, its empty run becomes a work run. This is the case with an engine of a motor vehicle, for example, when the vehicle is parked in the uphill direction with the forward gear engaged or in the downhill direction with the reverse gear engaged.
  • the limitation of the return of the piston by the stop ring and the stop ramp ensures that the piston does not go back so far that the chain jumps over the next time the engine is started.
  • the possible return stroke is greater than or equal to the damping stroke, taking into account the temperature-related elongation of the chain.
  • a plurality of locking grooves are provided on the housing, the Stop edge of the piston pushes the stop ring in the course of an elongation of the chain into the next locking groove under the action of the spring means.
  • the stop ring acts in the same way as a stop for the stop edge or the stop ramp of the locking groove of the piston.
  • the possible return stroke is smaller than the distance between the locking grooves. There is even chain tension throughout the chain tensioning range.
  • a mounting ring is snapped into a groove of the damping piston provided with a bevel and a locking surface adjoining this.
  • the mounting ring can be slid onto the locking surface using a tool that can be inserted into a gap between the housing and the damping piston, wherein it engages in a groove in the housing and blocks movement of the piston relative to the housing.
  • the chain tensioner is easy to install in the locked position. If the chain should then act in the operating position of the damping piston, then the piston must be pressed manually against the force of the spring means, the mounting ring snapping back into the groove from the latching surface. The blocking position is released so that the stop ring is pushed into the - first - locking groove under the force of the spring means.
  • Figures 2 to 6 are reduced compared to Figure 1.
  • a one-piece housing (1) has a guide bore (2) that is open on one side.
  • a hollow damping piston (3) is inserted into this.
  • a check valve (5) is arranged on the side of the damping piston (3) facing the bottom (4) of the housing (1).
  • a compression spring (6) acting on the piston (3) lies between the base (4) and the check valve (5).
  • An opening (7) is provided on the side of the piston (3) and communicates with an oil pressure connection (8) of the housing (1).
  • An opening (9) at the head of the piston (3) is used for ventilation.
  • a receiving groove (10), three or, if necessary, several identical locking grooves (11, 12, 13) and an insertion bevel (14) are formed side by side from the inside.
  • the diameter of the receiving groove (10) is larger than that of the locking groove (11).
  • the receiving groove (10) has a bevel (15) towards the locking groove (11). With corresponding bevels (16, 17) the locking grooves (11,12).
  • a locking groove (18) is formed on the outer circumference of the piston (3) and is delimited on the one hand by a stop edge (19) and on the other hand by a stop ramp (20).
  • the stop ramp (20) has a locking surface (21), a stop edge (22) and a passage surface (23).
  • An insertion groove (24) with an insertion edge (25) adjoins the stop ramp (20).
  • the outer diameter of the stop edge (19) and the insertion edge (25) correspond to the outer diameter of the piston (3).
  • the diameter of the passage surface (23) is smaller.
  • a resilient stop ring (26) is associated with the aforementioned circumferential grooves or grooves in the housing (1) and the piston (3).
  • the piston (3) After inserting the compression spring (6) into the housing (1), the piston (3) is inserted, in whose insertion groove (24) the stop ring (26) is placed.
  • the mounting ring (30) lies resiliently in the groove (29) and rests resiliently on the groove base.
  • the stop ring (26) reaches the insertion bevel (14), which presses it against the spring force into the insertion groove (24).
  • the insertion edge (25) presses the stop ring (26) under the locking grooves (13, 12, 11) until it reaches the receiving groove (10).
  • the stop ring (26) expands under its spring force, so that it lies against the bottom of the receiving groove (10).
  • the depth of the receiving groove (10) is smaller than the cross section of the stop ring (26), so that the in the receiving groove (10) horizontal stop ring (26) forms the innermost stop for manual insertion in the direction of arrow (E) (cf. FIG. 2).
  • the mounting ring (30) lies below the locking groove (13).
  • the assembly ring (30) is held in this position with a tool inserted through the gap (31) between the piston (3) and the housing (1) and the piston (3) is released.
  • the piston (3) then moves in the direction of the arrow (B), the locking surface (27) sliding under the mounting ring (30) via the bevel (28) and the latter against its spring force into the Latch groove (13) presses.
  • the blocking position of the piston (3) is then reached (cf. FIG. 3).
  • the chain tensioner is mounted on the unit, for example an engine, the chain of which is to be tensioned.
  • the stop ring (26) has no effect. It stands above the passage area (23).
  • the damping piston (3) is pressed manually against the direction of the arrow (B), so that the mounting ring (30) is detached from the latching surface (27). under its spring force slides over the slope (28) into the groove (29). The stop ring (26) does not prevent this since its distance from the insertion edge (25) is sufficiently large.
  • the piston (3) now moves in the direction of arrow (A) under the action of the compression spring (6) in the chain tensioning direction.
  • the stop edge (19) meets the stop ring (26) and pushes it over the slope (15) in the direction of the locking groove (11) (see FIG. 4).
  • the locking groove (18) is sufficiently deep so as not to hinder the compression of the stop ring (26).
  • the stop ring (26) then snaps into the first locking groove (11). This position is the beginning of the Chain tensioning area.
  • the chain is now taut.
  • a high pressure is built up via the non-return valve (5) in the housing (1) between the latter and the piston (3) in the space (32) via the oil pressure connection (8), which is under engine oil pressure in the example.
  • This maximum return stroke (H) is determined by the distance of the stop edge (19) from the stop edge (22) and the diameter of the circular cross section of the stop ring (26). The maximum return stroke is 2 mm, for example.
  • the limitation of the return stroke (H) prevents the chain from jumping over teeth of the gearwheels driven by it in the event of sudden loads. It is also favorable that the stop ring (26) only acts as a stop with regard to the tensioning and damping of the chain and its spring property only serves to bring it into the appropriate position in each case.
  • the Limitation of the maximum return stroke (H) by the stop ring (26) is effective, for example, if shortly after starting the engine no sufficient oil pressure has built up in the room (32), or when the engine is switched off, the chain's empty strand, which the chain tensioner engages , is charged.
  • the piston (3) is moved further in the direction of the arrow (K) (see FIG. 5) under the action of the compression spring (6) or the oil pressure in the space (32) , wherein its stop edge (19) moves the stop ring (26) over the slope (16) of the locking groove (11) into the next locking groove (12).
  • the distance between the locking grooves (11, 12, 13) is greater than the maximum return stroke (H).
  • the useful stroke (N) of the piston (3) (cf. FIG. 1) that determines the chain tensioning range is, for example, 23 mm.

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Abstract

Bei einem Kettenspanner ist ein am Gehäuse(1) geführter Dämpfungskolben(3) von einem Federmittel(6) in Kettenspannrichtung axial beaufschlagt. Ein radial federnder Anschlagring(26) begrenzt eine Rücklaufbewegung des Dämpfungskolbens(3) entgegen der Kettenspannrichtung. Der Dämpfungskolben(3) und der Anschlagring(26) sollen von der einzigen offenen Seite des Gehäuses(1) montierbar sein. Der Anschlagring(26) soll beim Einschieben in die richtige Ausgangsstellung gelangen. Beim Einschieben des Dämpfungskolbens(3) in das Gehäuse(1) nimmt ein Einschubrand(25) den Anschlagring(26) mit, bis er radial in eine Aufnahmenut(10) des Gehäuses(1) einschnappt. Eine Sperrnut(18) des Dämpfungskolbens(3) begrenzt mit einer Anschlagrampe(20) den Dämpfungshub(H). Die Anschlagrampe(20) paßt unter dem in die Aufnahmenut(10) eingeschnappten Anschlagring(26) durch, so daß mittels des Dämpfungskolbens(3) der Anschlagring(26) aus der Aufnahmenut(10) in eine Rastrille(11) des Gehäuses(1) gebracht wird, die den Beginn des Kettenspannbereichs festlegt.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Kettenspanner mit einem in einem Gehäuse geführten Dämpfungskolben, der von einem Federmittel in Kettenspannrichtung axial beaufschlagt ist, und mit einem radial federnden Anschlagring, dem Ausnehmungen des Gehäuses und des Dämpfungskolbens zugeordnet sind und der eine Rücklaufbewegung des Dämpfungskolbens entgegen der Kettenspannrichtung zwar zuläßt, jedoch deren Hub begrenzt.
  • Derartige Kettenspanner werden beispielsweise bei einer Antriebskette von Nockenwellen eines Verbrennungsmotors verwendet. Ein derartiger Kettenspanner ist in der DE-OS 16 50 620 beschrieben.
  • Bei dem Kettenspanner nach der DE-OS 16 50 620 ist zur Montage des Dämpfungskolbens am Gehäuse eine Hutmutter abgedichtet anzubringen, an der sich der Dämpfungskolben über eine Druckfeder abstützt. Der Anschlagring kommt beim Zusammenbau des Kettenspanners nicht zwangsläufig in die richtige Ausgangsstellung. Der Zusammenbau des Kettenspanners selbst und sein der Kette zugeordneter Einbau ist problematisch.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, einen Kettenspanner der eingangs genannten Art vorzuschlagen, dessen Montagemöglichkeit so vereinfacht ist, daß der Dämpfungskolben und der Anschlagring von der offenen Seite des Gehäuses her, bei der der Dämpfungskolben auf die Kette wirkt, einschiebbar ist und daß der Anschlagring beim Einschieben des Kolbens in die richtige Ausgangs-Zuordnung zwischen dem Gehäuse und dem Dämpfungskolben gelangt.
  • Erfindungsgemäß ist obige Aufgabe dadurch gelöst, daß das Gehäuse eine Aufnahmenut und der Dämpfungskolben einen Einschubrand für den Anschlagring aufweisen, wobei beim Einschieben des Dämpfungskolbens in das Gehäuse der Einschubrand den Anschlagring mitnimmt, bis dieser in die Aufnahmenut radial einschnappt, daß am Dämpfungskolben eine Sperrnut für den Anschlagring ausgebildet ist, die einerseits von einem Anschlagrand und andererseits von einer Anschlagrampe begrenzt ist, wobei die Anschlagrampe unter dem in die Aufnahmenut eingeschnappten Anschlagring hindurchpaßt, daß der Anschlagrand unter der Kraft des Federmittels den Anschlagring aus der Aufnahmenut in eine Rastrille des Gehäuses schiebt und daß am Ende eines Rücklaufhubes der in der Rastrille liegende Anschlagring an der Anschlagrampe anschlägt.
  • Durch diese Gestaltung ist es möglich, den Dämpfungskolben und den Anschlagring von der offenen Seite des Gehäuses, bei der der Dämpfungskolben auf die Kette wirkt, in das Gehäuse einzuschieben. Dementsprechend kann das Gehäuse einteilig hergestellt sein, wobei zur Aufnahme des Federmittels und des Dämpfungskolbens ein Sackloch genügt. Der Zusammenbau des Kettenspanners ist dadurch einfach. Außerdem entfallen Dichtungsprobleme am Gehäuse. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn der Kettenspanner ein hydraulischer Kettenspanner ist, wobei der Dämpfungskolben durch Öldruck beaufschlagt ist.
  • Beim Zusammenbau des Kettenspanners wird mittels des Einschubrandes der Anschlagring mit in das Gehäuse eingeschoben. Er spreizt sich in der Aufnahmenut radial federnd auf. Unter der Kraft des Federmittels wird danach die Anschlagrampe des Kolbens unter dem Anschlagring hindurchgeschoben. Dieser wird anschließend vom Anschlagrand der Sperrnut in die Rastrille geschoben. In dieser Stellung ist die Ausgangsstellung für den Ketten-Spannbereich erreicht.
  • Wirkt von der Kette eine Stoßbelastung auf den Kolben, dann führt dies zu einem Rücklauf des Kolbens. Im Normalfall, wenn der Kolben unter Öldruck steht, ist der Rücklauf gedämpft und durch die Dämpfungsrate des Öldruck- Kolben- Systems begrenzt. Der Rücklauf endet, bevor die Anschlagrampe an dem Anschlagring anstößt (Dämpfungshub).
  • In Sonderfällen, in denen sich der Öldruck nicht oder noch nicht aufgebaut hat oder nicht mehr besteht und eine Belastung der Kette vorliegt, schlägt die Anschlagrampe am En de des Rücklaufhubs am Anschlagring an und begrenzt damit den Rücklauf des Kolbens. Ein derartiger Sonderfall liegt beispielsweise vor, wenn bei einer Umkehr der Umlaufrichtung der Kette deren Leertrum zum Arbeitstrum wird. Dies bei einem Motor eines Kraftfahrzeugs beispielsweise der Fall, wenn das Fahrzeug in Fahrtrichtung bergauf mit eingelegtem Vorwärtsgang oder in Fahrtrichtung bergab mit eingelegtem Rückwärtsgang abgestellt wird. Die Begrenzung des Rücklaufs des Kolbens durch den Anschlagring und die Anschlagrampe stellt sicher, daß der Kolben nicht soweit zurückgeht, daß die Kette bei einem folgenden Anlassen des Motors überspringt. Der mögliche Rücklaufhub ist größer als der oder gleich dem Dämpfungshub unter Berücksichtigung der temperaturbedingten Längung der Kette.
  • In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung sind am Gehäuse mehrere Rastrillen vorgesehen, wobei der Anschlagrand des Kolbens unter der Wirkung des Federmittels den Anschlagring im Zuge einer Längung der Kette in die jeweils nächste Rastrille schiebt. Es ist dadurch ein großer Ketten-Spannbereich bei entsprechend proportional kleinerem Dämpfungshub zu erreichen. In jeder Rastrille wirkt der Anschlagring in gleicher Weise als Anschlag für den Anschlagrand bzw. die Anschlagrampe der Sperrnut des Kolbens. Der mögliche Rücklaufhub ist kleiner als der Abstand der Rastrillen. Im gesamten Ketten-Spannbereich ergibt sich eine gleichmäßige Kettenspannung.
  • In einer Weiterbildung der Erfindung ist ein Montagering in eine mit einer Schräge und einer an diese anschließenden Rastfläche versehenen Nut des Dämpfungskolbens eingeschnappt. Der Montagering ist unter Verwendung eines in einen Spalt zwischen dem Gehäuse und dem Dämpfungskolben einsteckbaren Werkzeugs über eine Schräge auf die Rastfläche aufschiebbar, wobei er in eine Rille des Gehäuses greift und eine Bewegung des Kolbens gegenüber dem Gehäuse blockiert. In der Blockierstellung ist der Kettenspanner einfach zu montieren. Soll dann in Betriebsstellung der Dämpfungskolben die Kette beaufschlagen, dann ist der Kolben manuell entgegen der Kraft des Federmittels zu drücken, wobei der Montagering von der Rastfläche in die Nut zurückschnappt. Die Blockierstellung ist dadurch aufgehoben, so daß unter der Kraft des Federmittels der Anschlagring in die - erste - Rastrille geschoben wird.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus Unteransprüchen und der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels. In der Zeichnung zeigen:
    • Figur 1 einen Kettenspanner im Schnitt, wobei der Dämpfungskolben in der äußersten Raststellung steht,
    • Figur 2 eine Teilansicht des Kettenspanners, wobei der Dämpfungskolben in der innersten Anschlagstellung steht,
    • Figur 3 eine Teilansicht des Kettenspanners, wobei der Dämpfungskolben in Montagestellung blockiert ist,
    • Figur 4 eine Teilansicht des Kettenspanners, wobei der Dämpfungskolben sich in die innerste Raststellung bewegt,
    • Figur 5 eine Teilansicht des Kettenspanners, wobei der Dämpfungskolben in seiner innersten Raststellung steht und
    • Figur 6 eine Teilansicht des Kettenspanners, wobei aus der Stellung nach Figur 5 von der Kette eine Stoßbelastung auf den Dämpfungskolben ausgeübt ist.
  • Die Figuren 2 bis 6 sind gegenüber Figur 1 verkleinert.
  • Ein einteiliges Gehäuse(1) weist eine einseitig offene Führungsbohrung(2) auf. In diese ist ein hohler Dämpfungskolben(3) eingesetzt. An der dem Boden(4) des Gehäuses(1) zugewandten Seite des Dämpfungskolbens(3) ist ein Rückschlagventil(5) angeordnet. Zwischen dem Boden(4) und dem Rückschlagventil(5) liegt eine auf den Kolben(3) wirkende Druckfeder(6). Seitlich am Kolben(3) ist eine Öffnung(7) vorgesehen, die mit einem Öldruckanschluß(8) des Gehäuses(1) in Verbindung steht. Eine Öffnung(9) am Kopf des Kolbens(3) dient der Entlüftung.
  • Am Innenumfang des Gehäuses(1) sind von innen nach außen nebeneinander eine Aufnahmenut(1 0), drei oder im Bedarfsfall mehrere gleiche Rastrillen(11,12,13), sowie eine Einführschräge(14) ausgebildet. Der Durchmesser der Aufnahmenut(10) ist größer als der der Rastrille(11). Die Aufnahmenut(10) weist zur Rastrille(11) hin eine Schräge(15) auf. Mit entsprechenden Schrägen(16,17) sind die Rastrillen(11,12) versehen.
  • Am Außenumfang des Kolbens(3) ist eine Sperrnut(18) ausgebildet, die einerseits von einem Anschlagrand(19) und andererseits von einer Anschlagrampe(20) begrenzt ist. Die Anschlagrampe(20) weist eine Sperrfläche(21), eine Anschlagkante(22) und eine Durchgangsfläche(23) auf. An die Anschlagrampe(20) schließt sich eine Einschubnut(24) mit einem Einschubrand(25) an. Der äußere Durchmesser des Anschlagrandes(19) und des Einschubrandes(25) entsprechen dem Außendurchmesser des Kolbens(3). Der Durchmesser der Durchgangsfläche(23) ist kleiner. Den genannten, umlaufenden Nuten bzw. Rillen des Gehäuses(1) und des Kolbens(3) ist ein federnder Anschlagring(26) zugeordnet.
  • Außen an dem Kolben(3) ist eine mit einer Rastfläche(27) und einer Schräge(28) versehene Nut(29) ausgebildet, die einem Montagering(30) zugeordnet ist.
  • Der Zusammenbau des beschriebenen Kettenspanners geschieht etwa folgendermaßen:
  • Nach dem Einsetzen der Druckfeder(6) in das Gehäuse(1) wird der Kolben(3) eingeschoben, in dessen Einschubnut(24) der Anschlagring(26) gelegt ist. In der Nut(29) liegt dabei der Montagering(30), der federnd am Nutgrund anliegt. Beim Einschieben des Kolbens(3) gelangt der Anschlagring(26) an die Einführschräge(14), die diesen entgegen seiner Federkraft in die Einschubnut(24) drückt. Beim weiteren Einschieben des Kolbens(3) drückt der Einschubrand(25) den Anschlagring(26) unter den Rastrillen(13,12,11) hindurch, bis er in die Aufnahmenut(10) gelangt. In der Aufnahmenut(10) spreizt sich der Anschlagring(26) unter seiner Federkraft auf, so daß er am Grund der Aufnahmenut(10) anliegt. Die Tiefe der Aufnahmenut(10) ist kleiner als der Querschnitt des Anschlagrings(26), so daß der in der Aufnahmenut(10) liegende Anschlagring(26) den innersten Anschlag für das manuelle Einschieben in Richtung des Pfeiles(E) bildet (vgl. Figur 2). Der Montagering(30) liegt dabei unterhalb der Rastrille(13).
  • Danach wird mit einem durch den Spalt(31) zwischen dem Kolben(3) und dem Gehäuse(1) eingesteckten Werkzeug der Montagering(30) in dieser Stellung gehalten und der Kolben(3) wird freigelassen. Unter der Wirkung der Druckfeder(6) verschiebt sich dann der Kolben(3) in Richtung des Pfeiles(B), wobei über die Schräge(28) die Rastfläche(27) unter den Montagering(30) gleitet und diesen entgegen seiner Federkraft in die Rastrille(13) drückt. Es ist dann die Blockierstellung des Kolbens(3) erreicht (vgl. Figur 3). In der Blockierstellung wird der Kettenspanner an dem Aggregat, beispielsweise Motor, dessen Kette zu spannen ist, montiert. In dieser Blockierstellung ist der Anschlagring(26) wirkungslos. Er steht über der Durchgangsfläche(23).
  • Nach der Montage der Kette und gegebenenfalls eines zwischen dem Kolben(3) und der Kette vorgesehenen Übertragungsgliedes wird entgegen der Richtung des Pfeiles(B) manuell auf den Dämpfungskolben(3) gedrückt, so daß der Montagering(30) von der Rastfläche(27) unter seiner Federkraft über die Schräge(28) in die Nut(29) gleitet. Der Anschlagring(26) verhindert dies nicht, da sein Abstand zum Einschubrand(25) ausreichend groß ist.
  • Der Kolben(3) bewegt sich nun in Richtung des Pfeiles(A) unter der Wirkung der Druckfeder(6) in Kettenspannrichtung. Der Anschlagrand(19) trifft dabei auf den Anschlagring(26) und schiebt diesen über die Schräge(15) in Richtung der Rastrille(11) (vgl. Figur 4). Die Sperrnut(18) ist hinreichend tief, um dabei das Zusammendrücken des Anschlagrings(26) nicht zu behindern. Der Anschlagring(26) schnappt dann in die erste Rastrille(11). Diese Stellung ist der Beginn des Ketten-Spannbereiches. Die Kette ist jetzt gespannt.
  • Die Arbeitsweise im Betrieb ist etwa folgende:
  • Über den Öldruckanschluß(8), der im Beispielsfalle unter Motoröldruck steht, wird über das Rückschlagventil(5) im Gehäuse(1) zwischen diesem und dem Kolben(3) im Raum(32) ein Hochdruck aufgebaut.
  • Bei einer schlagartigen Belastung der Kette wirkt auf den Kolben(3) eine Kraft in Richtung des Pfeiles(S) (vgl. Figur 6). Dies führt zu einer Rücklaufbewegung des Kolbens(3) entgegen der Kraftrichtung der Druckfeder(6). Die Rücklaufbewegung ist durch den Öldruck im Raum(32) des Gehäuses(1) gedämpft. Bei der Rücklaufbewegung gelangt die Sperrfläche(21) unter den in der Rastrille(11) liegenden Anschlagring(26). Sie verhindert, daß der Anschlagring(26) zusammengedrückt wird und gewährleistet, daß er am Grund der Rastrille(11) verbleibt.
  • Reicht der Öldruck im Raum(32) nicht aus um den Kolben(3) bei Belastung zum Stillstand zu bringen, dann trifft die Anschlagkante(22) auf den Anschlagring(26). Dadurch ist die Rücklaufbewegung des Kolbens(3) in Richtung des Pfeiles(S) begrenzt. Dieser maximale Rücklaufhub(H) ist durch den Abstand des Anschlagrandes(19) von der Anschlagkante(22) und den Durchmesser des kreisförmigen Querschnittes des Anschlagrings(26) bestimmt. Der maximale Rücklaufhub beträgt beispielsweise 2 mm.
  • Durch die Begrenzung des Rücklaufhubes(H) ist verhindert, daß die Kette bei schlagartigen Belastungen Zähne der von ihr angetriebenen Zahnräder überspringen kann. Günstig dabei ist auch, daß der Anschlagring(26) im Hinblick auf das Spannen und die Dämpfung der Kette lediglich als Anschlag wirkt und seine Federeigenschaft nur dazu dient, ihn in die jeweils geeignete Position zu bringen. Die Begrenzung des maximalen Rücklaufhubes(H) durch den Anschlagring(26) ist beispielsweise wirksam, wenn kurz nach dem Anlassen des Motors noch kein hinreichender Öldruck im Raum(32) aufgebaut ist, oder bei abgeschaltetem Motor das Leertrum der Kette, an dem der Kettenspanner angreift, belastet wird.
  • Längt sich die Kette im Betrieb beispielsweise aufgrund von Verschleißerscheinungen, dann wird der Kolben(3) unter der Wirkung der Druckfeder(6) bzw. des Öldrucks im Raum(32) in Richtung des Pfeiles(K) (vgl. Figur 5) weiter verschoben, wobei sein Anschlagrand(19) den Anschlagring(26) über die Schräge(16) der Rastrille(11) in die nächste Rastrille(12) verschiebt. Der Abstand der Rastrillen(11,12,13) ist größer als der maximale Rücklaufhub(H).
  • Ist der Anschlagring(26) in die Rastrille(12) gelangt, dann gilt für den maximalen Rücklaufhub(H) das oben Gesagte. Schließlich gelangt der Anschlagring(26) in die Rastrille(13) (vgl. Figur 1). Auch in dieser äußersten Raststellung kann der Kolben(3) nur um den maximalen Rücklaufhub(H) rücklaufen. Der den Ketten-Spannbereich bestimmende Nutzhub(N) des Kolbens(3) (vgl. Figur 1) beträgt beispielsweise 23 mm.

Claims (18)

1. Kettenspanner mit einem in einem Gehäuse geführten Dämpfungskolben, der von einem Federmittel in Kettenspannrichtung axial beaufschlagt ist, und mit einem radial federnden Anschlagring, dem Ausnehmungen des Gehäuses und des Dämpfungskolbens zugeordnet sind und der eine Rücklaufbewegung des Dämpfungskolbens entgegen der Kettenspannrichtung zwar zuläßt, jedoch deren Hub begrenzt, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse(1) eine Aufnahmenut(10) und der Dämpfungskolben(3) einen Einschubrand(25) für den Anschlagring(26) aufweisen, wobei beim Einschieben des Dämpfungskolbens(3) in das Gehäuse(1) der Einschubrand(25) den Anschlagring(26) mitnimmt, bis dieser in die Aufnahmenut(10) radial einschnappt, daß am Dämpfungskolben(3) eine Sperrnut(18) für den Anschlagring(26) ausgebildet ist, die einerseits von einem Anschlagrand(19) und andererseits von einer Anschlagrampe(20) begrenzt ist, wobei die Anschlagrampe(20) unter dem in die Aufnahmenut(10) eingeschnappten Anschlagring(26) hindurchpaßt, daß der Anschlagrand(19) unter der Kraft des Federmittels(6) den Anschlagring(26) aus der Aufnahmenut(10) in eine Rastrille(11) des Gehäuses(1) schiebt und daß am Ende eines Rücklaufhubes(H) der in der Rastrille(11) liegende Anschlagring(26) an der Anschlagrampe(20) anschlägt.
2. Kettenspanner nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Gehäuse(1) mehrere Rastrillen(11,12,13) vorgesehen sind, wobei der Anschlagrand(19) des Dämpfungskolbens(3) unter der Wirkung des Federmittels(6) den Anschlagring(26) im Zuge einer Längung der Kette in die jeweils nächste Rastrille(12,13) schiebt.
3. Kettenspanner nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der in der Aufnahmenut(10) liegende Anschlagring(26) einen Endanschlag für den Einschubrand(25) bildet.
4. Kettenspanner nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Tiefe der Aufnahmenut(10) kleiner als der Querschnitt des Anschlagrings(26) ist.
5. Kettenspanner nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Tiefe der Aufnahmenut(10) größer als die Tiefe der Rastrille(11,12,13) ist.
6. Kettenspanner nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der federnde Anschlagring(26) einen kreisförmigen Querschnitt aufweist.
7. Kettenspanner nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Anschlagrampe(20) und dem Einschubrand(25) eine Einschubnut(24) ausgebildet ist, die den Anschlagring(26) beim Einschieben des Dämpfungskolbens(3) aufnimmt.
8. Kettenspanner nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der Öffnung des Gehäuses(1) eine Einführschräge(14) ausgebildet ist, die beim Einschieben des Dämpfungskolbens(3) den Anschlagring(26) in die Einschubnut(24) drückt.
9. Kettenspanner nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagrampe(20) eine Sperrfläche(21), eine Anschlagkante(22) und eine Durchgangsfläche(23) für den Anschlagring(26) aufweist, wobei der Durchmesser der Durchgangsfläche(23) größer als der der Sperrfläche(21) ist und diese ein Zusammendrücken des Anschlagrings(26) sperrt, wenn er in einer der Rastrillen(11,12,13) liegt, und die Durchgangsfläche(23) unter dem Anschlagring(23) hindurchgeht, wenn er in der Aufnahmenut(10) liegt.
10. Kettenspanner nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrnut(18) zwischen dem Anschlagrand(19) und der Anschlagrampe(20) so ausgebildet ist, daß sie den Anschlagring(26) beim Verschieben von der Aufnahmenut(10) zu der bzw. den Rastrillen(11,12,13) aufnimmt.
11. Kettenspanner nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Montagering(30) in eine mit einer Schräge(28) und einer an diese anschließenden Rastfläche(27) versehenen Nut(29) des Dämpfungskolbens(3) eingeschnappt ist und daß der Montagering(30) unter Verwendung eines in einen Spalt(31) zwischen dem Gehäuse(1) und dem Dämpfungskolben(3) einsteckbaren Werkzeugs über die Schräge(28) auf die Rastfläche(27) aufschiebbar ist, wobei er in eine Rille des Gehäuses(1) greift und eine Bewegung des Dämpfungskolbens(3) gegenüber dem Gehäuse(1) blockiert.
12. Kettenspanner nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Rille eine der für den Anschlagring(26) vorgesehenen Rillen(13) ist.
13. Kettenspanner nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß in Blockierstellung des Montagerings(30) der Anschlagring(26) in der Aufnahmenut(10) liegt.
14. Kettenspanner nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß in Blockierstellung zwischen dem Montagering(30) und der Nut(29) sowie dem Anschlagring(26) und dem Einschubrand(25) ein etwa gleicher Abstand besteht, so daß die Blockierstellung durch Druck auf den Dämpfungskolben(3) entgegen der Kraftrichtung des Federmittels(6) lösbar i st.
15. Kettenspanner nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Dämpfungskolben(3) an seinem im Gehäuse(1) geführten Ende ein Rückschlagventil(5) und an seinem Umfang eine Öldruckzuführung so angeordnet ist, daß im Raum(32) des Gehäuses(1) hinter dem Dämpfungskolben(3) ein Öldruck aufbaubar ist.
16. Kettenspanner nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß im Raum(32) als Federmittel eine Druckfeder(6) angeordnet ist.
17. Kettenspanner nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der maximale Rücklaufhub(H) zwischen dem Anschlagring(26) und der Anschlagkante(22) der Anschlagrampe(20) größer als der oder gleich dem durch den Öldruck erreichbaren Dämpfungshub des Dämpfungskolbens(3) ist.
18. Kettenspanner nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der maximale Rücklaufhub(H) kleiner als der Abstand zwischen zwei der Rastrillen(11,12,13) ist.
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