EP0316346A1 - Drehkolbenmaschine. - Google Patents

Drehkolbenmaschine.

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EP0316346A1
EP0316346A1 EP87905199A EP87905199A EP0316346A1 EP 0316346 A1 EP0316346 A1 EP 0316346A1 EP 87905199 A EP87905199 A EP 87905199A EP 87905199 A EP87905199 A EP 87905199A EP 0316346 A1 EP0316346 A1 EP 0316346A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
piston machine
cam
rotary piston
machine according
rotary
Prior art date
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Application number
EP87905199A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0316346B1 (de
Inventor
Jurgen Schukey
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SITA Maschinenbau und Forschungs GmbH
Original Assignee
Individual
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Filing date
Publication date
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Priority to AT87905199T priority Critical patent/ATE56786T1/de
Publication of EP0316346A1 publication Critical patent/EP0316346A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0316346B1 publication Critical patent/EP0316346B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
    • F01C1/02—Rotary-piston machines or engines of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents
    • F01C1/063—Rotary-piston machines or engines of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents with coaxially-mounted members having continuously-changing circumferential spacing between them
    • F01C1/067—Rotary-piston machines or engines of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents with coaxially-mounted members having continuously-changing circumferential spacing between them having cam-and-follower type drive

Definitions

  • the invention relates to a rotary lobe machine with a housing, with a shaft mounted in the housing, with an annular space in which two rotating bodies are arranged and on the walls, in which inlet and outlet openings are provided for the work ediurn, the rotating bodies bear sealingly, whereby each rotating body has four radially outwardly extending sector-shaped wings, the two rotating bodies are arranged coaxially and their wings interlock so that one wing of the one rotating body is arranged between two wings of the other rotating body, a cam track control is provided, by which at Rotation of the shaft perform both rotating bodies rotations with cyclical changes in the rotational speed and the distances between the vanes of the two rotating bodies, and the cam track control has inner cam rings which are connected to the shaft in a rotationally fixed manner.
  • the task is to create a rotary piston machine that works very effectively and that has essentially no problems due to uneven running.
  • the cam track control has outer cam rings which are connected in a rotationally fixed manner to a rotary body, that four of the rolling bodies roll between an inner cam ring and an outer cam ring, and are displaceable in the radial direction in the original direction through a cage connected to the housing, immovably held rolling elements, and that two pairs of inner / outer cam rings with corresponding rolling elements are provided per rotating body.
  • the two rotary bodies can be set in motion so that the volume of the working spaces on their two sides is changed cyclically in accordance with inlet and outlet openings during their rotation, so that the desired mode of operation is achieved.
  • the power transmission takes place in the shortest way, in each case over two curved track surfaces.
  • the power flow is guaranteed at every point on the cam track. Play-free running is also ensured.
  • the curve geometry can be constructed in such a way that uniform acceleration values are achieved, as a result of which the acceleration torque can be reduced.
  • Eight rolling elements per rotating body are constantly free of play and non-positive.
  • the power transmission takes place both through lifting work of the rolling elements and through traction between the cam tracks and the rolling elements (i.e. rolling of the rolling elements on the cam tracks).
  • the rotary lobe machine can be used as a compressor e.g. serve for gases. However, it can also work as a motor if the compressed gases are allowed to flow into a separate combustion chamber, fuel is applied there and this mixture ignites and the gases are then passed back into the ring-shaped working chamber so that they drive the rotating bodies.
  • this cam ring when its rolling surface for the rolling element goes outwards in the radial direction during this rotation, will press the rolling element outwards.
  • This will indirectly turn the outer cam ring offset, since it has to deflect in such a way that the rolling element finds a point at which the rolling track on the outer cam ring lies radially further outwards.
  • the speed and the change in this speed are determined by the shape of the path curves on the curve rings.
  • the rolling elements on the rolling tracks of the Roll the inner and outer cam ring evenly and smoothly and do not slide.
  • the axial function for the rolling path results from the radial function. It must be ensured that with a given rotation of the rolling element by a certain angle the rolling element rolls on both tracks without sliding. This is done by changing the effective rolling element diameter, in that the track is axially displaced at a point at which the effective rolling element diameter has the appropriate value due to the conical shape.
  • the rolling elements and the cam rings are expediently mirror-symmetrical with respect to a radial plane of the shaft. As a result, the rolling elements always rest on two mirror-symmetrical parts of a double rolling path and cannot tilt.
  • cam rings are made up of two mirror-symmetrical halves, they can be manufactured particularly easily. Both curve ring halves then have an essentially frustoconical shape (apart from the web shape), so that, in particular, the outer ring halves can be manufactured more easily. In addition, the entire arrangement can easily be put together in this way.
  • cam rings can be tensioned in the axial direction by providing a space between the cam ring halves, the cam ring halves can be pressed firmly against the rolling elements by axial tension, so that the entire arrangement is free of play.
  • This clamping action in the axial direction is advantageously carried out by spring action.
  • the wings of the rotating bodies have the shape of a square in a plane containing the shaft axis, the diagonal of which is perpendicular to the shaft axis, and that the housing consists of two halves, the dividing line of which is the center plane of the annular space the annulus can be manufactured particularly easily and the machine can be assembled very easily. If you still provide an elastic seal and a tensioning device between the two housing halves, you can do better by tightening the housing halves together
  • At least parts of the radially outer wall are formed by movable, hollow elements provided with seals which, when the contact pressure on the wings decreases and therefore a poorer sealing effect due to a leakage flow caused thereby, become more firmly attached to the Wings are pressed.
  • seals which, when the contact pressure on the wings decreases and therefore a poorer sealing effect due to a leakage flow caused thereby, become more firmly attached to the Wings are pressed.
  • the rolling elements are expediently held in the cages with the aid of bearing shells or sliding jaws which are fastened in the cage with the aid of toothings in such a way that they can perform a rolling movement in one direction, but in a direction perpendicular thereto in one movement are hindered.
  • the drive when the rotary lobe machine is used as a compressor or the output when the rotary lobe machine is used as a motor will be allowed to take place on the shaft. But you can also rigidly connect the two Rotations ⁇ body or parts connected to the rotor of a motor / generator whose stator is connected to the housing.
  • the drive when the rotary piston machine is used as a compressor, the drive does not act on the shaft, but directly on the two rotating bodies.
  • the drive speed can be adapted very effectively to the changes in the rotational speeds of the rotating bodies, particularly when a disc rotor motor is used. Then only the forced compensation or adjustment of the rotational speeds of the two rotary bodies controlled by the roller bodies and cam tracks takes place via the shaft. The same applies accordingly when using the rotary piston machine as a motor; in this case, the rotors of disc rotor generators are rigidly connected to the rotating bodies.
  • Figure 1 shows a section through a radial plane of the annular space with the two rotating bodies
  • Figure 2 shows the two rotating bodies in different positions
  • FIG. 3 shows the principle of the cam track control according to the invention
  • FIG. 4 shows a section in an axial plane of the shaft through the inner cam ring, rolling element and outer cam ring;
  • Figure 5 is a view of rolling elements and cage parts, seen radially from the outside;
  • Figure 6 is a side view of the inner cam ring
  • Figure 7 shows the cam ring of Figure 6 in plan view
  • Figure 8 is a sectional view of the outer cam ring
  • Figure 9 shows the cam ring of Figure 8 in plan view
  • FIG. 11 is a section through the machine of the invention.
  • FIG. 12 shows an axial section through the annular working space in a further embodiment of the invention.
  • the annular space (1) is shown, which is enclosed by parts of the housing (2).
  • the two intermeshing rotating bodies which are designed as impellers (3 and 4), are located in the annular space (1).
  • the impeller (3) has the vanes (3a, 3b, 3c and 3d), while the impeller (4) has the vanes (4a, 4b, 4c and 4d). Both impellers are driven by a centrally arranged shaft (5) in a manner to be described.
  • (6a - 6h) are different inlet openings and outlet openings in the End wall of the annulus (1).
  • the wing (3d) begins to move faster than the wing (4a), so that the working space between the two wings is reduced and the gas is compressed until both wings have moved so far, "the working room ate has reached the outlet opening (6b) so that the gas can escape at this point in time the wing (3d) can then be brought up to the wing (4a) so that the gas is pushed out completely.
  • This mode of operation can be used both for a compressor and for an internal combustion engine. Only combustion chambers, fuel lines, etc. would have to be provided.
  • FIG. 2 shows four phases of the work cycle just described. After a 90 rotation of the two rotary bodies, a new work cycle begins.
  • FIG. 3 In the radial sections of FIG. 3 there is an inner one that is connected to the shaft (5) in a rotationally fixed manner Shown cam ring (7), which is surrounded on the outside by an outer cam ring (8) which is connected to one of the rotating bodies (3, 4).
  • Rolling elements (9) are located at 90 intervals between the inner and outer cam tracks. These are held by a cage in relation to the housing (2) in such a way that they can only make a movement radially outwards or inwards, but no movement in the direction of rotation of the shaft or the inner and outer cam rings (7, 8).
  • the rolling elements (9) were cylindrical, they would not be able to roll evenly on the inner and outer cam rings (7, 8), they would rather slide because the track curves are different. This can now be avoided by the rolling elements (9) according to the invention in the form of a double cone, as shown in section in FIG. There you can see that the rolling element (9) has different effective diameters when rolling. Thus, on the left at (10) an average rolling diameter for rolling on the outer cam ring (8) is shown, while on the right at (11) an average rolling diameter for rolling on the inner cam ring (7) is indicated. Average rolling diameters are mentioned here, since the contact surface between the cam ring and rolling element is of course not a mathematical line, but has a certain width.
  • the cam rings (7 and 8) are not formed in one piece, but rather consist of two cam ring halves (7a and 7b or 8a and 8b), which are mirror-symmetrical.
  • the rolling element (9) is in contact with these curve ring halves only in the area of the rolling track (7c or 8c).
  • the rolling elements are 'held in a cage, which one has to think of in front of and behind the rotating body (9) in FIG. This cage or a part thereof is shown in plan view in FIG. 5.
  • the rolling element (9) is held by two bearing shells (12) in which the rolling element can rotate smoothly.
  • the outside of the bearing shells has a toothing which engages in a corresponding toothed rack (13) of the cage (14).
  • the rolling element (9) can move forward or backward in FIG. in the rotary piston machine in the radial direction or in Figure 4 up or down. However, it is at an angular movement relative to the housing, i.e. prevented from moving to the right or left in the representation of Figure 5.
  • FIG. 6 shows a curve inner ring half (7a) in a side view; in Figure 7 is the same curve ring half (7a) shown in plan view.
  • the rolling path (7c) performs a function both in the radial direction and in the axial direction which corresponds to the desired path control behavior.
  • FIGS. 8 and 9 a section through an outer curve ring half (8a) (FIG. 8) or a plan view is shown accordingly (FIG. 9).
  • the elevated roll-off track (8c) can also be seen there.
  • FIG. 11 one half of the machine according to the invention is shown in an axial section. The other half of the machine continues essentially mirror-symmetrically to the left.
  • the drive shaft (5) is rotatably mounted in the housing (2) via a spacer sleeve (15) and radial and axial bearings (16, 17) and a housing flange (18). Outside the spacer sleeve (15) there is also a coupling flange (19) and a nut (20). On the inside of the spacer sleeve (15) follow the two pairs of inner cam rings, which form inner cam rings (7). On the right is then a spacer sleeve (21) which leads to the corresponding inner rings (7) on the other side, which drive the other of the two Rotational bodies are determined.
  • the halves of the inner rings (7) or outer rings (8) can also be pressed together using spring elements.
  • the cage (14), in which the rolling elements (9) are mounted, is finally fastened to the housing flange (18) and connected in a rotationally fixed manner to the cage on the other side of the arrangement via a spline (24). In this way, the cage is fixed against the housing in the circumferential direction.
  • the angular setting of the cage (14) with respect to the housing (2) can, however, also be changed by changing the angular position of the housing flange (18) with respect to the housing (2) by means of an adjustment bearing (25).
  • the housing (2) is composed of two halves, the seal (31) being provided on the dividing line (33) thereof. If the sealing effect between the If the rotary body (3, 4) and the wall of the annular space (1) become poorer, tightening a bolt guided through the bore (34) ensures that the two housing halves are moved closer together, resulting in better contact between the housing walls and Rotations ⁇ bodies (3, 4) in the annular space, whereby the sealing effect is improved.
  • the wings of the rotating bodies (3 and 4) (which are not visible in FIG. 12) are not in direct contact with the housing wall (2) but with an elastically and sealingly mounted wall element (35). If this wall element (35) yields, a sealing gap (36) between the rotating body (3) and the element (35) or a corresponding sealing gap between the rotating body (4) and a corresponding element (37) that corresponds to the element (35) corresponds. As a result, gas under pressure enters the sealing gap (36) (and accordingly on the other side) and can pass through an opening (38) into the cavity behind the element (35) and thereby presses it in the direction of the arrows (39 ) inwards against the wings of the rotary body. In this way, an automatic regulation of the di ⁇ d effect is achieved.
  • FIG. 13 shows that the rotor 42 of the motor / generator is rigidly connected to the rotary element 3 via the casing sleeve 22.
  • the stator 41 of these motors / generators is rigidly connected to the housing 2.
  • the drive / output is no longer carried out via the shaft 5. Rather, the rotational Body 3, 4 driven directly by the motors 40 or drive the rotary bodies 3, 4 directly to the generators 40, the force-controlled coordination of the movements of the rotary bodies 3 and 4 then taking place via the shaft 5.

Landscapes

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Description

Drehkolbenmaschine
Die Erfindung betrifft eine Drehkolbenmaschine mit einem Gehäuse, mit einer im Gehäuse gelagerten Welle, mit einem Ringraum, in dem zwei Rotationskörper angeordnet sind und an dessen Wänden, in denen Ein- und Auslaßöffnungen für das Arbeits ediurn vorgesehen sind, die Rotationskörper dichtend anliegen, wobei jeder Rotationskörper vier radial sich nach außen erstreckende sektorförmige Flügel aufweist, die beiden Rotationskörper koaxial angeordnet sind und ihre Flügel so ineinandergreifen, daß jeweils ein Flügel des einen Rotations¬ körpers zwischen zwei Flügeln des anderen Rotationskörpers angeordnet ist, eine Kurvenbahnsteuerung vorgesehen ist, durch die bei Rotation der Welle beide Rotationskörper Drehungen mit zyklischen Änderungen der Rotationsgeschwindigkeit und der Ab¬ stände zwischen den Flügeln der beiden Rotationskörper aus¬ führen, und die Kurvenbahnsteuerung innere Kurvenringe, die mit der Welle drehfest verbunden sind, aufweist.
Es sind verschiedene Drehkolbenmaschinen bekannt, die aber alle verschiedene Nachteile haben. Insbesondere tritt häufig das Problem der Auswuchtung auf, so daß die bekannten Dreh¬ kolbenmaschinen häufig sehr unrund laufen, was einerseits zu Erschütterungen und Lärm Anlaß gibt, andererseits aber auch die Lager sehr stark beansprucht.
Auch bei einer bekannten Drehkolbenmaschine der eingangs genannten Art (GB-PS 299,767) treten verschiedene Nachteile auf. Wie man sich durch einfache geometrische Überlegungen überzeugen kann, kann dort die Führung der Wälzkörper zwischen der inneren Kurvenbahn und den äußeren Rollen nicht spielfrei erfolgen. Dies ist bei keiner Kurvengeometrie der inneren Kurvenbahn möglich. Die Kraftübertragung über die verschieden gelagerten Rollen ist sehr klein, so daß nur ein geringer Wirkungsgrad erzielt werden kann, der in keinem Verhältnis zu den bewegten Massen steht. Im Bereich der Lastwechsel, das heißt den Umkehrpunkten der Kurvenbahn, findet keine Wechsel¬ wirkung statt; man hat hier Totpunkte. Die Lagerung der Rollen ist nicht beschrieben und offenbar nicht gelöst. Wegen der genannten Probleme ist damit zurechnen, daß eine der Entgegen¬ haltung"entsprechende Drehkolbenmaschine zumindestens sehr ungleichmäßig laufen würde und einen geringen Wirkungsgrad hätte.
Die Aufgabe besteht darin, eine Drehkolbenmaschine zu schaffen, die sehr wirkungsvoll arbeitet und bei der im wesentlichen keine Probleme wegen ungleichmäßigen Laufes auftrete .
Die erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß die Kurvenbahn¬ steuerung äußere Kurvenringe aufweist, die mit einem Rota¬ tionskörper drehfest verbunden sind, daß je vier der Wälz¬ körper zwischen je einem inneren Kurvenring und einem äußeren Kurvenring abrollen, und in Radialrichtung verschiebbare, in Urαfangsrichtung durch einen mit dem Gehäuse verbundenen Käfig unverschiebbar gehaltene Wälzkörper, und daß pro Rotations¬ körper zwei Paare von inneren/äußeren Kurvenringen mit ent¬ sprechenden Wälzkörpern vorgesehen sind. Durch die erfindungsgemäße Kurvenbahnsteuerung können die beiden Rotationskörper so in Bewegung versetzt werden, daß bei ihrer Rotation das Volumen der Arbeitsräume auf ihren beiden Seiten zyklisch in Übereinstimmung mit Ein- und Auslaßöff¬ nungen verändert wird, so daß die gewünschte Arbeitsweise erreicht wird.
Die Kraftübertragung erfolgt dabei auf dem kürzesten Wege je¬ weils über zwei Kurvenbahnflächen. Der Kraftfluß ist an jedem Punkt der Kurvenbahn gewährleistet. Auch ist spielfreier Lauf sichergestellt. Die Kurvengeometrie kann dabei so aufgebaut werden, daß gleichmäßige Beschleunigungswerte erreicht werden, wodurch das Beschleunigungsdrehmoment gesenkt werden kann.
Ständig sind acht Wälzkörper pro Rotationskörper spielfrei und kraftschlüssig wirksam. Die Kraftübertragung erfolgt sowohl durch Hubarbeit der Wälzkörper, als auch durch Traktion zwischen den Kurvenbahnen und den Wälzkörpern (d.h. Abrollen der Wälzkörper auf den Kurvenbahnen) .
Die Drehkolbenmaschine kann dabei einerseits als Verdichter z.B. für Gase dienen. Sie kann aber auch als Motor arbeiten, wenn man die verdichteten Gase in einen separaten Brennraum strömen läßt, dort mit Brennstoff beaufschlagt und diese Mischung zündet und die Gase anschließend wieder in den ring¬ förmigen Arbeitsraum leitet, damit sie die Rotationskörper antreiben.
Dreht sich die Welle und damit der damit drehfest verbundene innere Kurvenring, so wird dieser Kurvenring, wenn seine Ab¬ rollfläche für den Wälzkörper in Radialrichtung bei dieser Drehung nach außen geht, den Wälzkörper nach außen drücken. Dadurch wird dann indirekt der äußere Kurvenring in Drehung versetzt, da er so ausweichen muß, daß der Wälzkörper eine Stelle findet, bei der die Abrollbahn auf dem äußeren Kurven¬ ring radial weiter außen liegt. Auf diese Weise wird die Dreh¬ bewegung von der Welle auf den äußeren Kurvenring und damit auf den Rotationskörper übertragen. Die Geschwindigkeit und die Änderung dieser Geschwindigkeit werden dabei durch die Form der Bahnkurven auf den Kurvenringen bestimmt. Haben die Wälzkörper die am weitesten außenliegende Stellung erreicht, so können sie kein Drehmoment mehr vom inneren Kurvenring auf den äußeren Kurvenring übertragen. Durch den zweiten Satz von inneren/äußeren Kurvenringen wird dann die Bewegung weiter fortgesetzt, bis der erste Satz von inneren/äußeren Kurven¬ ringen wieder Drehmomente übertragen kann.
Es wäre zwar denkbar, nur einen der Rotationskörper mit der erwähnten Kurvenbahnsteuerung zu versehen und den anderen direkt auf der Welle zu befestigen. Diese Lösung ist aber ungünstiger, da die Drehkolbenmaschine dann nicht mehr gleichmäßig laufen kann. Daher wird zweckmäßigerweise für jeden Rotationskörper eine Kurvenbahnsteuerung vorgesehen.
Wenn man zylinderförmige Wälzkörper wählt, so können diese bei sich ändernden Abständen und damit Umfangslängen der Kurven¬ bahnen auf den Kurvenringen nicht richtig abrollen, sondern müssen teilweise gleiten, was Reibungsverluste mit sich bringt.
Z'.veckmaßigerweise wird daher vorgesehen, daß die Wälzkörper an beiden Seiten sich kegelförmig verjüngen und daß die Kurven¬ ringe in Radial- und Axialrichtung einer vorgegebenen Funktion folgenden Abrollbahnen aufweisen.
Auf diese Weise kann erreicht werden durch geeignete Wahl der Funktionen, daß die Wälzkörper auf den Abrollbahnen des inneren und des äußeren Kurvenringes gleichmäßig und reibungs- frei abrollen und nicht gleiten. Die Axialfunktion für die Abrollbahn ergibt sich dabei aus der Radialfunktion. Es muß sichergestellt sein, daß bei einer vorgegebenen Drehung des Wälzkörpers um einen gewissen Winkel der Wälzkörper auf beiden Bahnen ohne zu gleiten abrollt. Dies geschieht durch Verände¬ rung des effektiven Wälzkörperdurchmessers, indem die Bahn an einer Stelle axial verschoben angeordnet ist, bei der der effektive Wälzkörperdurchmesser aufgrund der Kegelform den geeigneten Wert hat.
Zweckmäßigerweise sind die Wälzkörper und die Kurvenringe bezüglich einer Radialebene der Welle spiegelsymmetrisch. Dadurch liegen die Wälzkörper immer auf zwei spiegelsymme- trischen Teilen einer doppelten Abrollbahn auf und können sich nicht verkanten.
Sind die- Kurvenringe aus zwei spiegelsymmetrischen Hälften aufgebaut, so können sie besonders einfach hergestellt werden. Beide Kurvenringhälften haben dann (bis auf die Bahnform) im wesentlichen kegelstumpfförmige Form, so daß vor allem die Außenringhälften leichter hergestellt werden können. Außerdem kann auf diese Weise die ganze Anordnung einfach zusammenge¬ setzt werden.
Sind die Kurvenringe dabei in Axialrichtung spannbar, indem zwischen den Kurvenringhälften noch ein Zwischenraum vorge¬ sehen ist, so können durch Axialspannung die Kurvenringhälften fest gegen die Wälzkörper gepreßt werden, so daß die ganze Anordnung spielfrei wird. Diese Spannwirkung in Axialrichung erfolgt vorteilhafterweise durch Federbeaufschlagung.
Wie bereits erwähnt, müssen zwei Kurvenringpaare pro Rotationskörper vorgesehen werden. Wird vorgesehen, daß der eine Satz von Kurvenringen des Paares von Sätzen identisch r aber anders herum eingebaut ist als der andere Satz von Kurvenringen des Paars von Kurvenringen und sind die Wälz¬ körper des einen Satzes von Kurvenringen um 45 gegen den Satz der anderen Kurvenringe versetzt, so können einerseits die beiden Sätze von Wälzkörpern in Axialrichtung ziemlich dicht nebeneinander angebaut werden, was die Gesamtgröße verringert. Auch die Auswuchtung ist bei diesen Bedingungen besser. Durch Verwendung gleicher Kurvenringe für beide Sätze wird auch die Zahl von unterschiedlichen Kurvenringen sehr klein. Es müssen lediglich zwei äußere Kurvenringhälften und zwei innere Kurvenringhälften hergestellt werden. Dadurch, daß der zweite Satz von Kurvenringen anders herum eingebaut ist, daß also die in ümfangsrichtung verlaufende Funktion genau in entgegen¬ gesetzter Richtung wie beim jeweils anderen Satz verläuft, wird die kontinuierliche Kraftübertragung ermöglicht, so daß immer dann, wenn von einem Satz keine Kraft übertragen wird, dies durch den anderen Satz geschieht.
Wird vorteilhafterweise vorgesehen, daß die Flügel der Rotationskörper in einer die Wellenachse enthaltenen Ebene die Form eines Quadrats haben, dessen eine Diagonale senkrecht zur Wellenachse steht, und daß das Gehäuse aus zwei Hälften be¬ steht, deren Trennungslinie die Mittelebene des Ringraums ist, so kann der Ringraum besonders leicht hergestellt werden und die Maschine sehr einfach zusammengesetzt werden. Sieht man zwischen den beiden Gehäusehälften noch eine elastische Dichtung und eine Spanneinrichtung vor, so kann man durch stärkeres Zusammenspannen der Gehäusehälften eine bessere
Dichtwirkung erreichen, da dann die schrägen Gehäusehälften an den unter 45 zur Welle verlaufenden Flächen der Rotations¬ körper sehr gut anliegen.
Sieht man noch vor, daß die Winkelstellung der Käfige in Bezug auf das Gehäuse veränderbar ist, so kann die Stellung der Einlaß- und Auslaßöffnungen noch verändert werden. Es bleibt dann zwar die zyklische Bewegung der beiden Rotationskörper auch untereinander gleich; die Rotationskörper bzw. die zwischen ihnen gebildeten Arbeitskammern treffen dann aber zu anderen Zeiten auf die Einlaß- und Auslaßöffnungen, so daß die Arbeitsweise der Maschine auf einfache Weise verändert werden kann.
Bei einer zweckmäßigen Ausführungsform wird noch vorgesehen, daß wenigstens Teile der radial außenliegenden Wand durch bewegliche, hohle, mit Dichtungen versehene Elemente gebildet werden, die bei Nachlassen des Anpreßdrucks an die Flügel und deswegen schlechterer Dichtungswirkung durch eine dadurch be¬ wirkte Leckströmung wieder fester an die Flügel gepreßt wer¬ den. Auf diese Weise erhält man eine sehr einfache und zweck¬ mäßige automatische Regulierung* der Dichtwirkung zwischen Rotationskörpern und Wänden des Dichtraums.
Zweckmäßigerweise sind die Wälzkörper in. den Käfigen mit Hilfe von Lagerschalen oder Gleitbacken gehalten, die im Käfig mit Hilfe von Verzahnungen so befestigt sind, daß sie eine Wälzbe¬ wegung in einer Richtung ausführen können, in einer dazu senk¬ rechten Richtung aber an einer Bewegung gehindert sind.
In vielen Fällen wird man den Antrieb, wenn die Drehkolben¬ maschine als Kompressor verwendet wird, oder den Abtrieb, wenn die Drehkolbenmaschine als Motor verwendet wird, an der Welle stattfinden lassen. Man kann aber auch die beiden Rotations¬ körper bzw. damit verbundene Teile starr mit dem Rotor eines Motors/Generators verbinden, dessen Stator mit dem Gehäuse verbunden ist. Bei dieser vorteilhaften Ausführungsform wirkt dann der Antrieb im Falle der Verwendung der Drehkolben¬ maschine als Kompressor nicht auf die Welle, sondern direkt auf die beiden Rotationskörper. Die Antriebsgeschwindigkeit kann dabei insbesondere bei Verwendung eines Scheibenläufer- otors sehr wirkungsvoll den Änderungen der Drehgeschwindig¬ keiten der Rotationskörper angepaßt werden. Über die Welle erfolgt dann lediglich noch der durch die Wälzkörper und Kurvenbahnen gesteuerte zwangsmäßige Ausgleich bzw. die Anpassung der Rotationsgeschwindigkeiten der beiden Rota¬ tionskörper. Entsprechendes gilt bei Verwendung der Dreh¬ kolbenmaschine als Motor; in diesem Falle werden dann die Rotoren von Scheibenlaufergeneratoren mit den Rotationskörpern starr verbunden.
Durch die erfindungsgemäße Anordnung von acht Wälzkörpern pro Rotationskörper, die spielfrei angeordnet sind, werden die Rotationskörper wirkungsvoll gelagert. Hierdurch wird neben dem bereits erwähnten Vorteil des ruhigen Laufes und des hohen Wirkungsgrades* noch erreicht, daß auf zusätzliche Lager für die Rotationskörper völlig verzichtet werden kann.
Die Erfindung wird im folgenden beispielsweise anhand von vorteilhaften Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:
Figur 1 einen Schnitt durch eine Radialebene des Ringraums mit den beiden Rotationskörpern;
Figur 2 die beiden Rotationskörper bei verschiedenen Stellungen;
Figur 3 das Prinzip der erfindungsgemäßen Kurvenbahn¬ steuerung;
Figur 4 einen Schnitt in einer Axialebene der Welle durch Innenkurvenring, Wälzkörper und Außenkurvenring; Figur 5 eine Ansicht von Wälzkörper und Käfigteilen, radial von außen gesehen;
Figur 6 eine Seitenansicht des inneren Kurvenringes;
Figur 7 den Kurvenring der Figur 6 in Draufsicht;
Figur 8 eine Schnittansiσht des äußeren Kurvenringes;
Figur 9 den Kurvenring der Figur 8 in Draufsicht;
Figur 10 Einzelheiten des Käfigs und der Wälzkörperführung in axialer Ansicht;
Figur 11 einen Schnitt durch die Maschine der Erfindung;
Figur 12 einen Axialschnitt durch den ringförmigen Arbeits¬ raum''bei einer weiteren Ausführungsform der Er¬ findung,* und
Figur 13 in ähnlicher Darstellung wie in Figur 11 eine weitere Ausführungsform.
In Figur 1 ist der Ringraum (1) gezeigt, der von Teilen des Gehäuses (2) umschlossen wird. Im Ringraum (1) befinden sich die beiden ineinandergreifenden Rotationskörper, die als Flügelräder (3 und 4) ausgebildet sind. Das Flügelrad (3) weist dabei die Flügel (3a, 3b, 3c und 3d) auf, während das Flügelrad (4) die Flügel (4a, 4b, 4c und 4d) aufweist. Beide Flügelräder werden durch eine mittige angeordnete Welle (5) auf noch zu beschreibende Weise angetrieben. Mit (6a - 6h) sind verschiedene Einlaßöffnungen und Auslaßöffnungen in der Stirnwand des Ringraumes (1) bezeichnet.
Die Arbeitsweise dieser Anordnung ist die folgende. Bewegt sich die Welle (5) im Gegenuhrzeigersinn, so werden die Flügelräder (3 und 4) auf noch zu beschreibende Weise mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten im Uhrzeigersinn gedreht. Bei der gezeigten Stellung würde sich zum Beispiel das Flügel¬ rad (4) im Uhrzeigersinn schneller drehen als das Flügelrad (3). In diesem Fall würde sich der Arbeitsraum zwischen den Flügeln (3d und 4a) vergrößern, so daß Gas durch den Einla߬ kanal (6a) eingesaugt wird. Zu einem späteren Zeitpunkt wird dann dieser Einlaßkanal (6a) αurch den langsam nachfolgenden Flügel (3d) verschlossen. Etwa von diesem Moment an beginnt sich der Flügel (3d) schneller zu bewegen als der Flügel (4a), so daß der Arbeitsraum zwischen beiden Flügeln verkleinert wird und das Gas komprimiert wird, bis sich beide Flügel so weit bewegt haben," aß der Arbeitsraum über der Auslaßöffnun (6b) angelangt ist, so daß hier das Gas entweichen kann. Zu diesem Zeitspunkt kann dann der Flügel (3d) bis an den Flügel (4a) herangeführt werden, so daß das Gas hier völlig heraus¬ gedrückt wird.
Diese Wirkungsweise kann sowohl für einen Kompressor als auch für eine Verbrennungskraftmaschine verwendet werden. Es müßten lediglich Verbrennungsräume, Brennstoffleitungen usw. vorge¬ sehen werden.
In Figur 2 sind vier Phasen des eben beschriebenen Arbeits¬ zyklus dargestellt. Nach einer 90 Drehung der beiden Rota¬ tionskörper beginnt ein neuer Arbeitszyklus.
In Figur 3 ist nun das Prinzip der erfindungsgemäßen Kurven¬ bahnsteuerung gezeigt. In den Radialschnitten der Figur 3 ist innen ein mit der Welle (5) drehfest verbundener innerer Kurvenring (7) gezeigt, der außen von einem äußeren Kurvenring (8) umgriffen wird, der mit einem der Rotationskörper (3, 4) verbunden ist. Zwischen den inneren und äußeren Kurvenbahn¬ ringen befinden sich in 90 Abständen Wälzkörper (9). Diese werden durch einen Käfig in Bezug auf das Gehäuse (2) so festgehalten, daß sie lediglich eine Bewegung radial nach außen oder innen machen können, aber keine Bewegung in Dreh¬ richtung der Welle oder der inneren und äußeren Kurvenringe (7, 8).
Dreht sich, wie dies beim Übergang von der linken Figur der Figur 3 zur mittleren Figur ersichtlich ist, der innere Kurvenring (7) im Gegenuhrzeigersinn, so werden infolge seiner Außenkontur die Wälzkörper (9) nach außen gedrückt. Dadurch wird dann der äußere Kurvenring (8) im Uhrzeigersinn gedreht, da er in dieser Richtung ausweichen muß, um Platz für die Wälzkörper (9) zu schaffen. Wenn die mittlere Stellung er¬ reicht ist, wird durch eine entsprechende Bewegung eines anderen Satzes aus Innenkurvenring, Wälzkörpern und Außen- kurvenring weitergedreht, bis die rechte Stellung in Figur 3 erreicht ist, die wieder der linken Anfangsstellung ent¬ spricht. Auf diese Weise wird also die Drehbewegung der Welle (5) in eine Drehbewegung der Rotationskörper (3, 4) im Ring¬ raum umgesetzt, wobei diese Drehbewegung aber ungleichmäßig ist und durch die Kurvenform der inneren und äußeren Kurven¬ ringe (7, 8) bestimmt wird.
Wären die Wälzkörper (9) zylinderförmig, so könnten sie nicht gleichmäßig auf dem inneren und dem äußeren Kurvenring (7, 8) abrollen, sie würden vielmehr gleiten, da die Bahnkurven unterschiedlich sind. Dies kann nun durch die erfindungs¬ gemäßen Wälzkörper (9) in Form eines Doppelkegels vermieden werden, wie er in Figur 4 im Schnitt gezeigt ist. Dort erkennt man, daß der Wälzkörper (9) verschiedene effektive Durchmesser beim Abrollen hat. So ist links bei (10) ein mittlerer Wälz¬ durchmesser für das Abrollen auf dem Außenkurvenring (8) dargestellt, während rechts bei (11) ein mittlerer Wälzdurch¬ messer für das Abrollen auf dem Innenkurvenring (7) angegeben ist. Von mittleren Wälzdurσhmessern ist dabei die Rede, da selbstverständlich die Berührungsfläche zwischen Kurvenring und Wälzkörper nicht eine mathematische Linie ist, sondern eine gewisse Breite hat.
Wie dies in der Figur gezeigt ist, sind die Kurvenringe (7 und 8) nicht einstückig ausgebildet, sie bestehen vielmehr aus zwei Kurvenringhälften (7a und 7b bzw. 8a und 8b), die spiegelsymmetrisch ausgebildet sind. Nur im Bereich der Abrollbahn (7c bzw. 8c) ist der Wälzkörper (9) mit diesen Kurvenringhälften in Berühung.
Die Wälzkörper werden' in einem Käfig gehalten, den man sich in Figur 4 vor und hinter dem Rotationskörper (9) denken muß. In Draufsicht ist dieser Käfig bzw. ein Teil davon in Figur 5 gezeigt.
Der Wälzkörper (9) wird von zwei Lagerschalen (12) gehalten, in denen der Wälzkörper sich gleitend drehen kann. Die Lager¬ schalen weisen außen eine Verzahnung auf, die in eine ent¬ sprechende Zahnstange (13) des Käfigs (14) eingreift. Auf diese Weise kann sich der Wälzkörper (9) zwar in Figur 5 nach vorne oder hinten bewegen, d.h. bei der Drehkolbenmaschine in Radialrichtung bzw. in Figur 4 nach oben oder unten. Er ist jedoch an einer Winkelbewegung gegenüber dem Gehäuse, d.h. an einer Bewegung nach rechts oder links bei der Darstellung der Figur 5 gehindert.
In der Figur 6 ist eine Kurveninnenringhälfte (7a) in Seiten¬ ansicht dargestellt; in Figur 7 ist dieselbe Kurvenringhälfte (7a) in Draufsicht gezeigt. Man erkennt dort die im wesent¬ lichen schräg verlaufende Außenfläche, die in Form eines Kegelstumpfes angeordnet ist, auf der dann erhaben die Abroll¬ bahn (7c) für den Wälzkörper (9) vorgesehen ist.
Wie man aus den Figuren 6 und 7 erkennen kann, durchläuft die Abrollbahn (7c) sowohl in Radialrichtung als auch in Axial¬ richtung eine Funktion, die dem gewünschten Bahnsteuerungsver¬ halten entspricht.
In Figur 8 und 9 ist entsprechend ein Schnitt durch eine äußere Kurvenringhälfte (8a) (Figur 8) bzw. eine Draufsicht gezeigt (Figur 9). Man erkennt auch dort die erhöhte Abroll¬ bahn (8c) .
In Figur 10 ist noch einmal in Axialsicht teilweise wegge¬ schnitten die Lagerung der Wälzkörper (9) im Käfig (14) näher dargestellt. Auch die Kurvenringe mit den Abrollbahnen sind dort angedeutet.
In Figur 11 ist in einem Axialschnitt eine Hälfte der erfin- dungsgemäßen Maschine dargestellt. Die andere Hälfte der Maschine setzt sich dabei im wesentlichen spiegelsymmetrisch nach links hin fort.
Die Antriebswelle (5) ist über eine Distanzhülse (15) und Radial- sowie Axiallager (16, 17) und einen Gehäuseflansch (18) im Gehäuse (2) drehbar gelagert. Außerhalb der Distanz¬ hülse (15) schließt sich noch ein Kupplungsflansch (19) sowie eine Mutter (20) an. Innen von der Distanzhülse (15) folgen die beiden Innenkurvenringpaare, die innere Kurvenringe (7) bilden. Rechts schließt sich dann eine Distanzhülse (21) an, die zu den entsprechenden Innenringen (7) auf der anderen Seite führen, die für den Antrieb des anderen der beiden Rotationskörper bestimmt sind.
Durch Spannen der Mutter (20) werden nun über die Distanz- hülsen (15 und 21) sowie durch ein entsprechendes Gegen¬ druckelement auf der linken nicht gezeigten Seite der Maschine die beiden Hälften der Kurveninnenringe (7) zusammengedrückt, so daß die Wälzkörper (9) nach außen gedrückt werden und zwar gegen die Kurvenaußenringe (8). Diese bestehen ebenfalls aus zwei Hälften und sind in einer Mantelhülse (22) drehfest an¬ geordnet, die mit dem Rotationselement (3) verbunden ist. Durch Verschlußflansche (23) werden die äußeren Kurvenringe
(8) nicht nur festgehalten, sondern auch gegeneinander ge¬ drückt, um hier einen Gegendruck für den Druck der Wälzkörper
(9) zu schaffen. Das Zusammendrücken der Hälften der Innen¬ ringe (7) oder Außenringe (8) kann dabei auch über Feder¬ elemente erfolgen.
Der Käfig (14), in dem die Wälzkörper (9) gelagert sind, ist schließlich am Gehäuseflansch (18) befestigt und über eine Planverzahnung (24) mit dem Käfig auf der anderen Seite der Anordnung drehfest verbunden. Auf diese Weise ist der Käfig in Umfaήgsrichtung gegen das Gehäuse festgelegt. Die Winkelein¬ stellung des Käfig (14) in Bezug auf das Gehäuse (2) kann aber noch dadurch geändert werden, daß die Winkelstellung des Gehäuseflansches (18) in Bezug auf das Gehäuse (2) durch ein Verstellager (25) geändert wird.
Bei (26 bis 30) sind noch Dichtungen gezeigt, bei (31) eine weitere Dichtung zwischen den Gehäusehälften. (32) schließlich ist eine Gleithülse zwischen Käfig (14) und Rotor (3).
Wie gesagt, ist das Gehäuse (2) aus zwei Hälften zusammenge¬ setzt, wobei bei der Trennlinie (33) derselben die Dichtung (31) vorgesehen ist. Wenn die Dichtwirkung zwischen den Flügeln der Rotationskörper (3, 4) und der Wand des Ringraums (1) schlechter wird, kann durch Anziehen eines durch die Bohrung (34) geführten Bolzens dafür gesorgt werden, daß die beiden Gehäusehälften enger aufeinander zubewegt werden, wo¬ durch ein besser Kontakt zwischen Gehäusewänden und Rotations¬ körpern (3, 4) im Ringraum gegeben ist, wodurch die Dicht¬ wirkung verbessert wird.
Bei der Ausführungsform der Figur 12 stehen die (in Figur 12 gerade nicht sichtbaren) Flügel der Rotationskörper (3 und 4) nicht direkt mit der Gehäusewand (2) in Berührung, sondern mit einem elastisch und abdichtend gelagerten Wandelement (35). Gibt dieses Wandelement (35) nach, so erweitert sich ein Dichtspalt (36) zwischen Rotationskörper (3) und Element (35) bzw. ein entsprechender Dichtspalt zwischen Rotationskörper (4) und einem entsprechend Element (37), das dem Element (35) entspricht. Dadurch tritt hier unter Druck stehendes Gas in den Dichtspalt (36) (und auf der anderen Seite entsprechend) ein und kann durch eine Öffnung (38) in den Hohlraum hinter dem Element (35) gelangen und drückt dadurch dieses in Richung der Pfeile (39) nach innen gegen die Flügel der Rotations¬ körper. Auf diese Weise wird eine automatische Regulierung der Diσhtwirkung erreicht.
Bei der Ausführungsform der Fig. 13 sind die Läufer 42 von Motoren oder Generatoren 40 direkt mit den Rotationskörpern 3, 4 verbunden. In Fig. 13 ist gezeigt, daß der Rotor 42 des Motors/Generators über die Mantelhülse 22 starr mit dem Rota¬ tionselement 3 verbunden ist. Das Entsprechende gilt für einen zweiten nicht gezeigten Motor/Generator 40, der mit dem Rota¬ tionskörper 4 starr verbunden ist. Der Stator 41 dieser Motoren/Generatoren ist dabei mit dem Gehäuse 2 starr ver¬ bunden. Der Antrieb/Abtrieb erfolgt bei dieser Ausführungsform nicht mehr über die Welle 5. Vielmehr werden die Rotations- körper 3, 4 direkt durch die Motoren 40 angetrieben bzw. trei¬ ben die Rotationskörper 3, 4 direkt die Generatoren 40 an, wo¬ bei dann über die Welle 5 die zwangsweise gesteuerte Koor¬ dinierung der Bewegungen der Rotationskörper 3 und 4 erfolgt.

Claims

■ Patentansprüche
1. Drehkolbenmaschine mit einem Gehäuse (2), mit einer im Gehäuse (2) gelagerten Welle (5), mit einem Ringraum (1), in dem zwei Rotationskörper (3, 4) angeordnet sind und an dessen Wänden, in denen Ein- und Auslaßöffnungen (6a-6h) für das Arbeitsmedium vorgesehen sind, die Rotationskörper (3, 4) dichtend anliegen, wobei jeder Rotationskörper (3, 4) vier radial sich nach außen erstreckende sektorförmige Flügel (3a-3d, 4a-4d) aufweist, die beiden Rotationskörper (3, 4) koaxial angeordnet sind und ihre Flügel so ineinan¬ dergreifen, daß jeweils ein Flügel des ei"en Rotations¬ körpers zwischen zwei Flügeln des anderen Rotationskörpers angeordnet ist, eine Kurvenbahnsteuerung (7, 8, 9) vorge¬ sehen ist, durch die bei Rotation der Welle (5) beide Ro¬ tationskörper (3, 4) Drehungen mit zyklischen Änderungen der Rotationsgeschwindigkeit und der Abstände zwischen den Flügeln der beiden Rotationskörper ausführen und die Kurvenbahnsteuerung innere Kurvenringe (7), die mit der Welle (5) drehfest verbunden sind, aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenbahnsteuerung äußere Kurven- ringe (8) aufweist, die mit einem Rotationskörper (3, 4) drehfest verbunden sind, daß je vier der Wälzkjörper (9) zwischen je einem inneren Kurvenring (7) und einem äußeren Kurvenring (8) abrollen, und in Radialrichtung verschieb¬ bare, in Umfangsrichtung durch einen mit dem Gehäuse (2) verbundenen Käfig (14) unverschiebbar gehaltene Wälzkörper (9), und daß pro Rotationskörper (3, 4) zwei Paare von inneren/äußeren Kurvenringen (7, 8) mit entsprechenden Wälzkörpern (9) vorgesehen sind.
2. Drehkolbenmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich¬ net, daß für jeden Rotationskörper (3, 4) eine Kurvenbahn- steuerung (7, 8, 9) vorgesehen ist.
3. Drehkolbenmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Wälzkörper (9) an beiden Seiten sich kegelförmig verjüngen und daß die Kurvenringe (7, 8) in Radial- und Axialrichtung einer vorgegebenen Funktion folgende Abrollbahnen (7c, 8c) aufweisen.
4. Drehkolbenmaschine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich¬ net, daß die Wälzkörper (9) und die Kurvenringe (7, 8) bezüglich einer Radialebene der Welle (5) spiegel¬ symmetrisch sind.
5. Drehkolbenmaschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich¬ net, daß die Kurvenringe (7, 8) aus zwei spiegel¬ symmetrischen Hälften (7a, 7b; 8a, 8b) aufgebaut sind.
6. Drehkolbenmaschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich¬ net, daß die Kurvenringe (7, 8) in Axialrichtung spannbar sind.
7. Drehkolbenmaschine nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich- net, daß die Kurvenringe (7, 8) in Axialrichtung federbe¬ aufschlagt sind.
8. Drehkolbenmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da¬ durch gekennzeichnet, daß die einen Kurvenringe (7, 8) des Paares identisch mit aber anders herum eingebaut sind als die anderen Kurvenringe (7, 8) des Paars, und daß die Wälzkörper (9) der einen Kurvenringe (7, 8) um 45 gegen die der anderen Kurvenringe (7, 8) versetzt angeordnet sind.
9. Drehkolbenmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 8, da¬ durch gekennzeichnet, daß die Flügel (3a-3d, 4a-4d) der Rotationskörper (3, 4) in einer die Wellenachse enthalten¬ den Ebene die Querschnittsform eines Quadrats haben, dessen eine Diagonale senkrecht zur Wellenachse steht, und daß das Gehäuse (2) aus zwei Hälften besteht, deren Trennungslinie (33) die Mittelebene des Ringraums (1) ist.
10. Drehkolbenmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 9, da¬ durch gekennzeichnet, daß die Winkelstellung der Käfige (14) in bezug auf das Gehäuse (2) veränderbar ist.
11. Drehkolbenmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens Teile der radial außenliegenden Wand des Ringraums (1) durch bewegliche, hohle mit Dichtungen versehene Elemente (35) gebildet werden, die bei Nachlassen des Anpressdruσks an die Flügel und deswegen schlechterer Dichtungswirkung durch eine da¬ durch bewirkte Leckströmung wieder fester an die Flügel gepreßt werden.
12. Drehkolbenmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 11, da¬ durch gekennzeichnet, daß die Wälzkorper (9) in den Käfigen (14) mit Hilfe von Lagerschalen oder Gleitbacken (12) gehalten sind, die im Käfig (14) mit Hilfe von Ver¬ zahnungen (13) so befestigt sind, daß sie eine Wälzbe¬ wegung in einer Richtung ausführen können.
13. Drehkolbenmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 12, da¬ durch gekennzeichnet, daß mit jedem Rotationskörper (3, 4) starr der Rotor (42) eines Motors/Generators (40) ver¬ bunden ist, dessen Stator (41) mit dem Gehäuse (2) ver¬ bunden ist.
14. Drehkolbenmaschine nach Anspruch 13, dadurch gekennzeich¬ net, daß die Motoren/Generatoren (40) Scheibenläufer- motoren/-generatoren sind.
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