EP0319595A1 - Kurbeltrieb auf der Basis einer Druckenergiequelle - Google Patents

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EP0319595A1
EP0319595A1 EP87117780A EP87117780A EP0319595A1 EP 0319595 A1 EP0319595 A1 EP 0319595A1 EP 87117780 A EP87117780 A EP 87117780A EP 87117780 A EP87117780 A EP 87117780A EP 0319595 A1 EP0319595 A1 EP 0319595A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
pressure
housing
crank pin
arms
crank
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Withdrawn
Application number
EP87117780A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Albert Oppermann
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Individual
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Individual
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B59/00—Internal-combustion aspects of other reciprocating-piston engines with movable, e.g. oscillating, cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B15/00—Reciprocating-piston machines or engines with movable cylinders other than provided for in group F01B13/00
    • F01B15/04—Reciprocating-piston machines or engines with movable cylinders other than provided for in group F01B13/00 with oscillating cylinder

Definitions

  • the invention relates to a crank mechanism based on a pressure energy source, in which the drive mechanism consists essentially of the crankshaft, the pressure arms and the pressure path with the housing.
  • crank mechanism is used to generate mechanical energy. Neither fossil nor other fuels such as gasoline etc. are required here.
  • the invention as characterized in the claims, makes an important contribution to saving conventional energy sources, protecting the environment and reducing costs.
  • FIG. 1 shows the crank mechanism in its basic design according to the invention:
  • the crankshaft 2 is mounted in the housing 1 in D1 and the guide part 3 in D3.
  • the pressure arms 4 oscillate by the amount 2r from D3 to C and back.
  • the pressure path S1 is determined in its course by the length of the pressure arm 4 and by the radius r of the crank pin D2.
  • Fig. 2 shows the crank mechanism in its basic inventive design:
  • the crankshaft 2 is mounted in the housing 1 in D1 and the guide part 3 in D3.
  • the pressure arms 4 oscillate by the amount 2r from D3 to C and back.
  • the force Pmin to Pmax acts from the pressure path S1 and acts on the pressure arm 4 from Pmax to Pmin, and on the crank pin D2 from the pressure arm 4.
  • the pressure path S1 is determined in its course by the length of the pressure arm 4 and by the radius r of the crank pin D2.
  • the printing path S1 is arranged in the housing 1 in a radially movable manner to compensate for machining tolerances.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Abstract

Bei diesem Kurbeltrieb ist als Antriebselement eine potentielle Druckenergiequelle Voraussetzung. Dabei ist es physikalisch identisch, wie in Abb. 1 darge­stellt, den Druck innerhalb der Druckarme (4) gegen den Kurbelzapfen (D2) und gleichzeitig gegen die Druckbahn (S1) wirken zu lassen oder die Druckwir­kung über den Druckarm (4) gemäß Abb. 2 von der Druckbahn (S1) auf den Kurbelzapfen (D2) zu ermög­lichen.
In beiden Fällen liefert die Druckbelastung ent­sprechend der Winkelstellung der Druckarme (4) zum Gehäuse (1) die zugeordneten Kraftkomponenten, die zum Ungleichgewicht der Kräfte am Kurbelzapfen (D2) führen, somit eine Bewegung erzeugen und über die Kurbelwelle (2) Arbeit abgeben.
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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Kurbeltrieb auf der Basis einer Druckenergiequelle, bei dem der Antriebsmechanismus im wesentlichen aus der Kurbel­welle, den Druckarmen und der Druckbahn mit Gehäuse besteht.
  • Der Kurbeltrieb dient zur Gewinnung von mechani­scher Energie.
    Es sind hier weder fossile noch andere Brennstoffe, wie Benzin usw., erforderlich.
  • Die Erfindung, wie sie in den Ansprüchen gekenn­zeichnet ist, liefert einen wesentlichen Beitrag, herkömmliche Energieträger zu sparen, die Umwelt zu schonen und die Kosten zu senken.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand zweier prin­zipieller Ausführungswege in den schematisch darge­stellten Zeichnungen Abb. 1 und Abb. 2 näher erläu­tert.
    Abb. 1 zeigt den Kurbeltrieb in seiner grundsätz­lichen erfindungsgemäßen Gestaltung:
    Im Gehäuse 1 ist die Kurbelwelle 2 in D1 und das Führungsteil 3 in D3 gelagert.
  • Innerhalb des Führungsteiles 3 bewegen sich die Druckarme 4 oszillierend um den Betrag 2r von D3 bis C und zurück.
  • In den Druckarmen 4 wirkt die Kraft P auf den Kur­belzapfen D2 und auf die Druckbahn S1.
  • Die Druckbahn S1 ist in ihrem Verlauf durch die Länge des Druckarmes 4 und durch den Radius r des Kurhelzapfens D2 festgelegt.
  • Über die Druckbahn S1 rollt bei Belastung P der Druckarm 4 ab. Gleichzeitig wird bei Belastung P der Kurbelzapfen D2 um die Achse D1 bewegt. Beide Vorgänge bedingen einander.
  • Abb. 2 zeigt den Kurbeltrieb in seiner grundsätz­lichen erfinderischen Gestaltung:
    Im Gehäuse 1 ist die Kurbelwelle 2 in D1 und das Führungsteil 3 in D3 gelagert.
  • Innerhalb des Führungsteiles 3 bewegen sich die Druckarme 4 oszillierend um den Betrag 2r von D3 bis C und zurück.
  • Von der Druckbahn S1 wirkt die Kraft Pmin bis Pmax und von Pmax bis Pmin auf den Druckarm 4, vom Druckarm 4 auf den Kurbelzapfen D2.
  • Die Druckbahn S1 ist in ihrem Verlauf durch die Länge des Druckarmes 4 und durch den Radius r des Kurbelzapfens D2 festgelegt. Die Druckbahn S1 ist zum Ausgleich von Bearbeitungstoleranzen im Gehäuse 1 radial beweglich angeordnet.
  • Der sonstige Vorgang wie mit Abb. 1 beschrieben.

Claims (5)

1. Kurbeltrieb auf der Basis einer Druckenergiequelle, bestehend aus Gehäuse (1) mit Druckbahn (S1), der Kurbelwelle (2), dem Führungsteil (3) und den Druckarmen (4), dadurch gekennzeichnet, daß die Druckarme (4) bei Belastung gegen den Kurbelzapfen (D2) und gegen die Druckbahn (S1) wirken, hier je­weils nach der Winkelstellung der Druckarme (4) zum Gehäuse (1), die zugeordneten Kraftkomponenten lie­fern, die zum Ungleichgewicht der Kräfte am Kurbel­zapfen (D2) führen, somit eine Bewegung, somit eine Bewegung erzeugen und über die Kurbelwelle (2) Arbeit abgeben.
2. Druckarm (4) nach Patentanspruch 1, dadurch gekenn­zeichnet, daß die Belastung P innerhalb des Druck­armes (4) erfolgt (Abb. 1).
3. Druckbahn (S1) nach Patentanspruch 1, Teil 2, da­durch gekennzeichnet, daß die Druckbahn (S1) fest im Gehäuseteil (1) angeordnet ist.
4. Druckarm (4) nach Patentanspruch 1, dadurch gekenn­zeichnet, daß die Belastung P (Pmin, Pmax) von der Druckbahn (S1) auf den Druckarm (4) erfolgt (Abb. 2).
5. Druckbahn (S1) nach Patentanspruch 1, Teil 4, da­durch gekennzeichnet, daß die Druckbahn (S1) im Ge­häuse (1) zum Ausgleich von Bearbeitungstoleranzen als radial bewegliches Segment angeordnet ist.
EP87117780A 1987-12-02 1987-12-02 Kurbeltrieb auf der Basis einer Druckenergiequelle Withdrawn EP0319595A1 (de)

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Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT58762B (de) * 1911-04-15 1913-04-25 Wilhelm Maybach Viertakt-Explosionskraftmaschine mit schwingendem Arbeitszylinder.
AT100072B (de) * 1920-12-15 1925-06-10 Alessandro Tebaldi Kolbenmaschine.
DE734642C (de) * 1940-09-20 1943-04-21 Eugen Galle Brennkraftmaschine
US3621758A (en) * 1970-06-16 1971-11-23 John Herbert Beveridge Reciprocating piston machine
DE2551033B2 (de) * 1974-11-14 1980-10-16 Sanwa Seiki Mfg. Co. Ltd., Yono, Saitama (Japan) Hydrostatische Radialkolbenmaschine

Patent Citations (5)

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