EP0362060B1 - Dispositif de verrouillage à crémone pour véhicules, conteneurs et objets analogues - Google Patents

Dispositif de verrouillage à crémone pour véhicules, conteneurs et objets analogues Download PDF

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Publication number
EP0362060B1
EP0362060B1 EP19890402654 EP89402654A EP0362060B1 EP 0362060 B1 EP0362060 B1 EP 0362060B1 EP 19890402654 EP19890402654 EP 19890402654 EP 89402654 A EP89402654 A EP 89402654A EP 0362060 B1 EP0362060 B1 EP 0362060B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
door
cradle
lock
doors
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP19890402654
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0362060A1 (fr
Inventor
Alain Froissard
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Pommier and Cie SA
Original Assignee
Pommier and Cie SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pommier and Cie SA filed Critical Pommier and Cie SA
Publication of EP0362060A1 publication Critical patent/EP0362060A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0362060B1 publication Critical patent/EP0362060B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/02—Locks for railway freight-cars, freight containers or the like; Locks for the cargo compartments of commercial lorries, trucks or vans
    • E05B83/08—Locks for railway freight-cars, freight containers or the like; Locks for the cargo compartments of commercial lorries, trucks or vans with elongated bars for actuating the fastening means
    • E05B83/10—Rotary bars
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B9/00—Lock casings or latch-mechanism casings ; Fastening locks or fasteners or parts thereof to the wing
    • E05B9/08—Fastening locks or fasteners or parts thereof, e.g. the casings of latch-bolt locks or cylinder locks to the wing
    • E05B9/082—Fastening locks or fasteners or parts thereof, e.g. the casings of latch-bolt locks or cylinder locks to the wing with concealed screws

Definitions

  • the present invention relates to a new device for producing vehicle doors, containers or similar objects by making it possible to achieve a very effective closure without resulting in a loss of volume inside the vehicle or the container.
  • US-A-3,596,403 discloses a door device whose outer surface is provided with bars guided in bearings fixed to the outer face of each door. The ends of the bars are provided with bolts cooperating with strikes, and levers, arranged below the doors, ensure control.
  • the thickness of the bars, of the bearings for their support and of the members for their maneuvering enters, consequently, into the total length of the vehicle and the official services controlling this total length admit no overshoot so that the useful volume inside is necessarily reduced.
  • FR-A-1 366 551 also relates to the closing of doors by means of latch operating bars entering strikes fixed to the body of the vehicle above and below doors which are included in the body of the vehicle.
  • FR-A-2 106 144 relates to a similar and precise construction that the known arrangement and fixing of the locking devices on the exterior or interior surface of the door panels makes space available for loading lose because the exterior profile of the container or the body of the truck or wagon must not exceed one determined dimension.
  • the thickness of the door is included in the useful loading volume of the truck or wagon although the locking devices are integrated inside the door.
  • the invention relates as US-A-3,596,403 to a locking mechanism with a lever for vehicle doors comprising a torsion bar for controlling the bolts disposed at its ends respectively above and below each door, the lower bolt being connected to an operating lever causing the torsion bar to pivot to release, respectively engage, the bolts in fixed strikes mounted above, respectively below each door, each door projecting from the bottom of the vehicle body and is characterized in that the operating lever is disposed under the door and metal profiles fit the core of each door on the two lateral sides, one of the lateral profiles defining a sheath for the torsion bar and the other lateral profile having recesses for the embedding of articulation plates carried by shafts, one of which is arranged for rotation in a pro yarn engaged on the corresponding lateral side of the vehicle.
  • Fig. 1 illustrates a vehicle 1 comprising, at its rear part, two doors 2 and 3 articulated on hinges 4, 5. Each door is provided with a locking bolt 6, respectively 7.
  • Each cremone bolt comprises a torsion bar 8, 8a at the ends of which are fixed bolts 9 and 10, respectively 9a and 10a.
  • the bolts 9, 9a are intended to cooperate with a double strike 11 or two symmetrical strikes.
  • the bolts 1O, 10a cooperate with a double strike 12 identical to the strike 11 or two symmetrical strikes.
  • cremone bolt 6 and a double keeper 11 are described, these members being identical to the cremone bolt 7 and the double keeper 12.
  • the keeper 11 delimits two symmetrical housings or cradles 13, 14 intended to receive the bolts 9, 9a.
  • housings or cradles 13, 14 not forming a direct part of the invention, it will not be described in more detail and this as far as it is known in the art to form such a housing or cradle of different ways that the bolts are introduced therein by a rotation of substantially 90 ° to be locked both laterally and axially by causing the door to be tightened against the joints existing between it and the body of the vehicle.
  • the keeper 11 is fixed to the vehicle 1 by means of screws 15 passed through countersunk holes 16 provided in keeper 11 preferably in the part of the latter which delimits the housings or cradles 13, 14.
  • the countersunk holes 16 are advantageously ovoid or rectangular to allow adjustment of the strikes
  • the bolt 9 is connected, for example welded, to a yoke 18 or other fitting allowing it to be connected to an operating lever 19 intended to be located under the door.
  • the operating lever 19 is connected to the yoke 18 by a rivet 20 but any other connecting means known in the art can be used.
  • the bolt 9 also forms a sheath 21 for connecting it to the torsion bar 8 and, consequently, to the bolt 10.
  • a locking assembly 22 is carried by the vehicle to correspond to the operating lever 19.
  • the locking assembly comprises a fitting 23 whose sole 24 is fixed to the vehicle by screws 25.
  • the fitting 23 forms a loop 26 in which is inserted the end of a second fitting 27 articulated by an axis 28 to the sole 24.
  • the fitting 27 and the loop 26 have coincident holes 30 respectively 31, 32 for the stirrup of a padlock 33 or of another locking member.
  • the traction exerted on the lever has the effect of pivoting the bolt 9 in the direction for which it tends to come out of the housing or cradle 13.
  • the movement of the bolt 9 is transmitted to the bolt 10 by the torsion bar 8 so that the two bolts of the cremone bolt 6 by pivoting gradually come out of the keeper and initiate the opening of the door 2 which can be easily continued when the bolts 9, 10 have been rotated by approximately 90 °, that is to say when the operating lever 19 forms approximately a right angle with the door 2 which is detached from the seals it pressed.
  • the bars 8 of the cremone bolts 6, 7 are mounted in the thickness of the doors and the keeper (s) 11 are arranged above and below the doors 2, 3.
  • the vertical profiles 35 have on one of their sides a U-shaped part 39 for housing a plate 40 constituting the solid part of each door.
  • the plate 40 is also engaged in the U-shaped part of the corresponding vertical profile 34 or 35 as well as in the profiles 36, 37 which have the same U shape in section.
  • Figs. 1 and 5 show that the U-shaped profiles 35 delimit recesses 41 for the embedding of articulation plates 42 clearly visible in FIG. 5 which are connected together by shafts 43 and 44 to form the hinges 4.
  • the shafts 43, 44 are rigidly connected to the articulation plates 42 by means of pins 45 and are articulated in bearings not shown.
  • the bearings of the shafts 43 are arranged in the profile 35 of each door, while the shafts 44 are arranged in bearings formed by profiles 46 forming part of the vehicle 1.
  • This arrangement allows a pivoting movement of the doors 2, 3 at an angle equal to at least 270 ° so that said doors can be brought respectively to the outside of one of the lateral sides of the vehicle.
  • Figs. 5 and 6 show that the profiles 35 are provided with fittings 47, in the form of angles made for example of synthetic material and comprising flexible lips 48, 48a and a seal 49 in the form of a bead.
  • the linings 47 and their flexible lips 48, 48a are advantageously made in a single piece of synthetic resin called bi-hardness which are now normally produced by extrusion simultaneously from two qualities of compatible synthetic resins.
  • the flexible lips 48, 48a seal between each profile 39 and the corresponding lining 47 while the bead-shaped seal 49 seals between the lining 47, that is to say the profile 35, and the profile 46 forming part of the vehicle 1.
  • Fig. 6 shows the position of the shafts 43, 44 and of the bead-shaped seal 49 in the parts of the vehicle and the parts of the door separating two articulation plates 42.
  • Packings forming complementary seals 50, 51 are also arranged at the end of the profiles 34, 35 containing the torsion bars 8 of the cremones.
  • the seals 50, 51 comprise a hard part 50a respectively 51a fitting the end of the profiles 34, 35 and flexible parts 50b respectively 51b, 51c bearing by elastic deformation against the complementary seal.
  • Packings forming similar seals but not shown in detail are arranged at 52 and 53 at the top and bottom of each door as illustrated in FIG. 1.
  • Fig. 8 illustrates an alternative embodiment of the locking assembly 22a.
  • the sole 24 which is fixed below each door 2, 3 forms tabs 54 for supporting a cradle 55 substantially in a U, one of the sides of which delimits a flared edge 56.
  • the underside of the cradle 55 defines with the sole 24 a guide passage for a mobile cradle 57 connected to the fixed cradle 55 by a spring 58 working under compression.
  • the movable cradle 57 defines a folded edge 59 facing the flared edge 56 of the fixed cradle 55. The distance separating the folded edge 59 from the flared edge 56 is smaller than the width of the control lever 19 described in the foregoing.
  • the sole 24 also comprises a tab 60 pierced with at least one hole 61 for the installation of a padlock, for example the padlock 34 of FIG. 4 and, if necessary, a light 61a for the passage of a sealing link.
  • a padlock for example the padlock 34 of FIG. 4
  • a light 61a for the passage of a sealing link.
  • the cremone bolts 6, 7 are preferably mounted in the thickness of the doors so that the strikes 11 and 12 are arranged above and below the doors and can even be included in a U-shaped profile 62 or of another shape shown diagrammatically. fig. 3.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un nouveau dispositif pour la réalisation de portes de véhicules, de conteneurs ou d'objets analogues en permettant de réaliser une fermeture très efficace sans qu'il en résulte une perte de volume de l'intérieur du véhicule ou du conteneur.
  • Le US-A-3 596 403 a fait connaître un dispositif de porte dont la surface externe est munie de barres guidées dans des paliers fixés à la face extérieure de chaque porte. Les extrémités des barres sont munies de pênes coopérant avec des gâches, et des leviers, disposés en dessous des portes, permettent d'assurer la commande.
  • Dans cette réalisation, l'épaisseur des barres, des paliers pour leur support et des organes pour leur manoeuvre entre, en conséquence dans la longueur totale du véhicule et les services officiels contrôlant cette longueur totale n'admettent aucun dépassement de sorte que le volume utile à l'intérieur est nécessairement réduit.
  • Le FR-A-1 366 551 concerne aussi la fermeture de portes au moyen de barres de manoeuvre de pênes entrant dans des gâches fixées à la caisse du véhicule au-dessus et en dessous de portes qui sont incluses dans la caisse du véhicule. Dans cette réalisation, il y a lieu aussi de tenir compte de l'épaisseur des organes de manoeuvre et il y a lieu aussi de tenir compte de l'épaisseur des portes incluses dans le volume du véhicule, volume qui est d'autant plus réduit que lesdites portes sont épaisses.
  • Le FR-A-2 106 144 concerne une construction analogue et précise que la disposition et la fixation connues des dispositifs de verrouillage sur la surface extérieure ou intérieure des panneaux de porte font perdre de la place disponible pour le chargement car le profil extérieur du conteneur ou de la caisse du camion ou du wagon ne doit pas dépasser une dimension déterminée. Dans cette dernière publication, il doit cependant être constaté que l'épaisseur de la porte est incluse dans le volume utile de chargement du camion ou du wagon bien que les dispositifs de verrouillage soient intégrés à l'intérieur de la porte.
  • D'après US-A-3 596 403, il était connu de monter la barre de commande d'un dispositif de verrouillage à crémone en bas de la porte d'un véhicule. La barre de commande faisait alors saillie par rapport à la porte et la porte était sensiblement alignée avec le bas de la caisse.
  • D'autre part, notamment d'après FR-A-2 106 144, on savait disposer la crémone à l'intérieur de la porte. La barre de commande était alors placée dans un creux de cette porte.
  • Il n'était cependant pas évident de placer la porte en saillie par rapport à la partie basse de la caisse pour disposer le levier de manoeuvre sous la porte sans modification de structure de cette dernière et en laissant la tringlerie à l'intérieur tout en assurant la protection de la commande par le surplomb de la porte, avec des moyens rendant impossible tout démontage de la gâche.
  • L'invention concerne comme US-A-3 596 403 un dispositif de verrouillage à crémone pour portes de véhicule comprenant une barre de torsion pour commander des pênes disposés à ses extrémités respectivement au-dessus et au-dessous de chaque porte, le pêne inférieur étant relié à un levier de manoeuvre provoquant le pivotement de la barre de torsion pour dégager, respectivement engager, les pênes dans des gâches fixes montées au-dessus, respectivement au-dessous de chaque porte, chaque porte faisant saillie par rapport au bas de la caisse du véhicule et est caractérisée en ce que le levier de manoeuvre est disposé sous la porte et des profilés métalliques emboîtent l'âme de chaque porte sur les deux côtés latéraux, l'un des profilés latéraux délimitant un fourreau pour la barre de torsion et l'autre profilé latéral présentant des évidements pour l'encastrement de plaques d'articulation portées par des arbres dont l'un est disposé à rotation dans un profilé engagé sur le côté latéral correspondant du véhicule.
  • Diverses autres caractéristiques préférentielles de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit.
  • Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, aux dessins annexés.
    • La fig. 1 est une élévation schématique en partie arrachée d'un véhicule muni du dispositif de verrouillage à crémone, objet de l'invention.
    • La fig. 2 est une élévation, à plus grande échelle, illustrant une partie du dispositif apparaissant à la fig. 1.
    • La fig. 3 est une élévation partielle, en partie arrachée, vue sensiblement suivant la ligne III-III de la fig. 2.
    • La fig. 4 est une coupe, à plus grande échelle, vue sensiblement suivant la ligne IV-IV de la fig. 3.
    • La fig. 5 est une coupe prise suivant la ligne V-V de la fig. 1.
    • La fig. 6 est une coupe prise suivant la ligne VI-VI de la fig. 1.
    • La fig. 7 est une coupe prise suivant la ligne VII-VII de la fig. 1.
    • La fig. 8 est une coupe analogue à la fig. 4 d'une variante.
  • La fig. 1 illustre un véhicule 1 comportant, à sa partie arrière, deux portes 2 et 3 articulées sur des charnières 4, 5. Chaque porte est munie d'une crémone de verrouillage 6, respectivement 7.
  • Chaque crémone comporte une barre de torsion 8, 8a aux extrémités de laquelle sont fixés des pênes 9 et 10, respectivement 9a et 10a.
  • Les pênes 9, 9a sont destinés à coopérer avec une gâche double 11 ou deux gâches symétriques. De même, les pênes 1O, 10a coopèrent avec une gâche double 12 identique à la gâche 11 ou deux gâches symétriques. Dans la pratique, il est préféré d'utiliser deux gâches symétriques pour permettre leur réglage en tenant compte des tolérances de fabrication du véhicule et des portes.
  • Pour simplifier la description qui suit, seule la crémone 6 et une gâche double 11 sont décrites, ces organes étant identiques à la crémone 7 et à la gâche double 12.
  • Ainsi que l'illustrent les fig. 2 et 3, la gâche 11 délimite deux logements ou berceaux symétriques 13, 14 destinés à recevoir les pênes 9, 9a.
  • La forme particulière des logements ou berceaux 13, 14 ne faisant pas partie directement de l'invention, elle ne sera pas décrite plus en détail et ce d'autant qu'il est connu dans la technique de former un tel logement ou berceau de différentes manières faisant que les pênes y sont introduits par une rotation de sensiblement 90° pour être verrouillés tant latéralement qu'axialement en provoquant le serrage de la porte contre les joints existant entre elle et la caisse du véhicule.
  • La gâche 11 est fixée au véhicule 1 au moyen de vis 15 passées dans des trous fraisés 16 prévus dans la gâche 11 de préférence dans la partie de celle-ci qui délimite les logements ou berceaux 13, 14. Les trous fraisés 16 sont avantageusement ovoïdes ou rectangulaires pour permettre le réglage des gâches.
  • En effet, comme l'illustre la fig. 3, lorsque les pênes 9, 9a sont en place dans lesdits berceaux 13, 14, ils recouvrent la tête de vis 15 en rendant impossible tout démontage de la gâche.
  • Il est possible, si on le désire, de prévoir au moins un trou intermédiaire 17, pouvant être ovoïde ou rectangulaire, entre les deux berceaux 13, 14 pour la mise en place d'une vis supplémentaire, ce qui permet de mettre facilement en oeuvre des gâches simples.
  • Comme le montre le dessin, le pêne 9 est relié, par exemple soudé, à une chape 18 ou autre raccord permettant de le relier à un levier de manoeuvre 19 destiné à se trouver sous la porte.
  • Dans l'exemple représenté, le levier de manoeuvre 19 est relié à la chape 18 par un rivet 20 mais tous autres moyens de liaison connus dans la technique peuvent être utilisés.
  • Le pêne 9 forme, en outre, un fourreau 21 pour le relier à la barre de torsion 8 et, par conséquent, au pêne 10.
  • Un ensemble de verrouillage 22 est porté par le véhicule pour correspondre au levier de manoeuvre 19.
  • Dans l'exemple représenté, l'ensemble de verrouillage comporte une ferrure 23 dont la semelle 24 est fixée au véhicule par des vis 25. La ferrure 23 forme une boucle 26 dans laquelle est insérée l'extrémité d'une seconde ferrure 27 articulée par un axe 28 à la semelle 24.
  • La ferrure 27 et la boucle 26 présentent des trous coïncidants 30 respectivement 31, 32 pour l'étrier d'un cadenas 33 ou d'un autre organe de verrouillage.
  • Comme cela ressort de ce qui précède, pour ouvrir la porte 2, on retire, tout d'abord, le cadenas puis on fait pivoter la seconde ferrure 27, ce qui permet de dégager le levier de manoeuvre 19 qui peut ainsi être tiré dans le sens de la flèche f₁ (fig. 3).
  • La traction exercée sur le levier a pour effet de faire pivoter le pêne 9 dans le sens pour lequel celui-ci tend à sortir du logement ou berceau 13.
  • Le mouvement du pêne 9 est transmis au pêne 10 par la barre de torsion 8 de sorte que les deux pênes de la crémone 6 en pivotant sortent progressivement de la gâche et amorcent l'ouverture de la porte 2 qui peut être poursuivie facilement lorsque les pênes 9, 10 ont été tournés d'environ 90°, c'est-à-dire lorsque le levier de manoeuvre 19 forme approximativement angle droit avec la porte 2 qui est décollée des joints qu'elle pressait.
  • La manoeuvre de la porte 3 s'effectue exactement de la même manière.
  • Pour refermer, on procède à l'opposé de ce qui vient d'être décrit.
  • Comme le montre la fig. 7, les barres 8 des crémones 6, 7 sont montées dans l'épaisseur des portes et la ou les gâches 11 sont disposées au-dessus et en dessous des portes 2, 3.
  • Il est avantageux pour constituer les portes 2, 3 d'utiliser des profilés verticaux en U 34, 35 reliés par des profilés horizontaux 36, 37, par exemple réalisés en aluminium extrudé. Les profilés verticaux 34, 35 délimitent ainsi chacun un fourreau 38 pour la barre de torsion 8, 8a de chaque crémone 6, 7.
  • Les profilés verticaux 35 présentent sur un de leurs côtés une partie en U 39 pour le logement d'une plaque 40 constituant la partie pleine de chaque porte. La plaque 40 est également engagée dans la partie en U du profilé vertical correspondant 34 ou 35 ainsi que dans les profilés 36, 37 qui présentent la même forme en U en section.
  • Les fig. 1 et 5 montrent que les profilés en U 35 délimitent des évidements 41 pour l'encastrement de plaques d'articulation 42 bien visibles à la fig. 5 qui sont reliées entre elles par des arbres 43 et 44 pour constituer les charnières 4. Les arbres 43, 44 sont reliés rigidement aux plaques d'articulation 42 au moyen de goupilles 45 et sont articulés dans des paliers non représentés. Les paliers des arbres 43 sont disposés dans le profilé 35 de chaque porte, tandis que les arbres 44 sont disposés dans des paliers formés par des profilés 46 faisant partie du véhicule 1.
  • Cette disposition permet un mouvement de pivotement des portes 2, 3 suivant un angle égal au moins à 270° pour que lesdites portes puissent être amenées respectivement à l'extérieur d'un des côtés latéraux du véhicule.
  • Les fig. 5 et 6 montrent que les profilés 35 sont munis de garnitures 47, en forme de cornières réalisées par exemple en matière synthétique et comportant des lèvres souples 48, 48a et un joint 49 en forme de bourrelet. Les garnitures 47 et leurs lèvres souples 48, 48a sont avantageusement fabriquées en une seule pièce en résine synthétique dite bi-dureté qui sont maintenant normalement réalisées par extrusion simultanément à partir de deux qualités de résines synthétiques compatibles.
  • Les lèvres souples 48, 48a assurent l'étanchéité entre chaque profilé 39 et la garniture 47 correspondante tandis que le joint en forme de bourrelet 49 assure l'étanchéité entre la garniture 47, c'est-à-dire le profilé 35, et le profilé 46 faisant partie du véhicule 1.
  • La fig. 6 montre la position des arbres 43, 44 et du joint 49 en forme de bourrelet dans les parties du véhicule et les parties de la porte séparant deux plaques d'articulation 42.
  • Des garnitures formant des joints complémentaires 50, 51 sont également disposées en extrémité des profilés 34, 35 contenant les barres de torsion 8 des crémones. Les joints 50, 51 comportent une partie dure 50a respectivement 51a emboîtant l'extrémité des profilés 34, 35 et des parties souples 50b respectivement 51b, 51c prenant appui par déformation élastique contre le joint complémentaire. Des garnitures formant des joints analogues mais non représentés en détail sont disposées en 52 et 53 en haut et en bas de chaque porte ainsi que l'illustre la fig. 1.
  • La fig. 8 illustre une variante de réalisation de l'ensemble de verrouillage 22a. Dans ce cas, la semelle 24 qui est fixée en dessous de chaque porte 2, 3 forme des pattes 54 pour le support d'un berceau 55 sensiblement en U dont l'un des côtés délimite un bord évasé 56. Le dessous du berceau 55 délimite avec la semelle 24 un couloir de guidage pour un berceau mobile 57 relié au berceau fixe 55 par un ressort 58 travaillant à la compression. Le berceau mobile 57 délimite un bord replié 59 faisant face au bord évasé 56 du berceau fixe 55. La distance séparant le bord replié 59 du bord évasé 56 est plus petite que la largeur du levier de commande 19 décrit dans ce qui précède.
  • La semelle 24 comporte, par ailleurs, une patte 60 percée d'au moins un trou 61 pour la mise en place d'un cadenas, par exemple le cadenas 34 de la fig. 4 et, le cas échéant, une lumière 61a pour le passage d'un lien de plombage. Lorsque le cadenas n'est pas en place, les différentes parties de l'ensemble de verrouillage occupent la position représentée à la fig. 8. Lorsque l'utilisateur verrouille l'une des portes, le levier de manoeuvre 19 vient buter contre le bord replié 59, ce qui a pour effet de faire coulisser le berceau mobile dans le sens de la flèche f₂ pour permettre à ce levier 19 de venir occuper la position illustrée en traits mixtes. Le ressort 58 ramène ensuite le berceau mobile à sa position initiale, ce qui verrouille le levier 19. Le cadenas 33 décrit précédemment, ou une serrure, peut ensuite être mis en place éventuellement.
  • Pour ouvrir la porte après retrait du cadenas, il suffit d'exercer une poussée sur la partie libre du berceau mobile 57 qui est ainsi coulissé contre l'action du ressort 58 en permettant le dégagement du levier de manoeuvre 19.
  • Les crémones 6, 7 sont de préférence montées dans l'épaisseur des portes pour que les gâches 11 et 12 soient disposées au dessus et en dessous des portes et puissent même être incluses dans un profilé 62 en U ou d'une autre forme schématisée à la fig. 3.

Claims (8)

  1. Dispositif de verrouillage à crémone pour portes de véhicules comprenant une barre de torsion (8) pour commander des pênes (9, 10) disposés à ses extrémités respectivement au-dessus et au-dessous de chaque porte, le pêne inférieur (9, 9a) étant relié à un levier de manoeuvre (19) provoquant le pivotement de la barre de torsion (8) pour dégager, respectivement engager, les pênes dans des gâches fixes (11, 12) montées au-dessus, respectivement au-dessous de chaque porte, chaque porte faisant saillie par rapport au bas de la caisse du véhicule, caractérisé en ce que le levier de manoeuvre (19) est disposé sous la porte et des profilés métalliques (34, 35) emboîtent l'âme (40) de chaque porte sur les deux côtés latéraux, l'un des profilés latéraux (34) délimitant un fourreau (38) pour la barre de torsion (8) et l'autre profilé latéral (35) présentant des évidements (41) pour l'encastrement de plaques d'articulation (42) portées par des arbres (43, 44) dont l'un (44) est disposé à rotation dans un profilé engagé sur le côté latéral correspondant du véhicule (1).
  2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les profilés (34, 35) de chaque porte sont reliés entre eux en parties haute et basse des portes par des profilés (36, 37) également engagés sur l'âme (40).
  3. Dispositif suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'au moins la face interne des profilés (34, 35, 36, 37) est munie de joints réalisés par des garnitures d'étanchéité monobloc mais présentant des parties (47, 50a, 51a - 48, 49 - 50b, 51b, 51c, 52, 53) de dureté différente.
  4. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les plaques d'articulation (42) sont montées dans le profilé engagé sur le côté latéral du véhicule pour pivoter de 270°.
  5. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque gâche (11) est fixée au véhicule (1) par au moins une vis (15) passée par un trou fraisé (16) prévu dans une partie du logement ou berceau (13, 14) de ladite gâche recouverte par le pêne (9, 9a, 10, 10a).
  6. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'un ensemble de verrouillage du levier de manoeuvre (19) comporte une ferrure (23) délimitant une semelle (24) fixée au véhicule ainsi qu'une boucle (26) pour recevoir l'extrémité d'une seconde ferrure (27) articulée sur la semelle (24) par un axe (28), la boucle (26) et l'extrémité libre de la seconde ferrure (27) présentant des trous coïncidants (30, 31, 32) pour la mise en place d'un cadenas ou autre serrure (33).
  7. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un ensemble de verrouillage du levier (19) comporte une semelle (24) fixée au véhicule et supportant un berceau fixe (55) présentant un bord évasé (56), le berceau fixe (55) et la semelle (24) délimitant un couloir de guidage d'un berceau mobile (57) à bord replié (59), ledit berceau fixe et ledit berceau mobile étant reliés par un ressort (58) et la mesure séparant le bord replié (59) du berceau mobile du bord évasé (56) du berceau fixe étant plus petite que la largeur du levier de commande (19), ledit berceau mobile (57) étant verrouillable par un cadenas ou une serrure passé dans une patte (60).
  8. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte un profilé (62) disposé en dessous des portes (2, 3) et fixé au véhicule (1) pour le logement de la gâche inférieure (11) et du levier de manoeuvre (19) du pêne (9, 9a).
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