EP0370215B1 - Motorbremsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

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EP0370215B1
EP0370215B1 EP89118571A EP89118571A EP0370215B1 EP 0370215 B1 EP0370215 B1 EP 0370215B1 EP 89118571 A EP89118571 A EP 89118571A EP 89118571 A EP89118571 A EP 89118571A EP 0370215 B1 EP0370215 B1 EP 0370215B1
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EP
European Patent Office
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control
hole
oil return
cylinder head
engine
Prior art date
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EP89118571A
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English (en)
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EP0370215A1 (de
Inventor
Wolf-Dietrich Prof. Körner
Thomas Harr
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Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries

Definitions

  • the invention relates to an engine brake device for an internal combustion engine according to the further features specified in the preamble of claim 1.
  • An engine brake device of the generic type is known from DE-OS 34 28 626.
  • the control piston inserted in the control bore of the cylinder head is actuated by compressed air. Due to the high opening and closing speed of the control piston, relatively high frictional resistances occur between the piston bore wall and there is a risk that the control piston jams in the control bore.
  • the invention has for its object to design the generic engine brake such that its function and stability is significantly improved in a structurally simple manner.
  • Lubrication of the control pistons is achieved in a simple manner by the invention without additional production expenditure, in which a part of the lubricating oil flowing out of the rocker arm space into the crankcase is branched off to the control bore.
  • the lubrication also increases the stability, since the friction between the piston and the control bore is reduced and the piston is largely prevented from becoming stuck in the control bore.
  • the lubrication achieves an additional cooling effect on the control piston, by means of which the wear of a sealing ring arranged on the control piston is reduced, which likewise contributes to an improvement in the stability.
  • the cylinder head 1 shows a cylinder head 1 of an internal combustion engine operating on the diesel principle, which closes the opening of a cylinder 2.
  • the cylinder head 1 contains a throttle valve 3 for each cylinder 2.
  • the throttle valve 3 designed as a poppet valve is guided with its valve stem 4 in the cylinder head 1 and controls a throttle opening 7 located in the cylinder head base 7 with its valve disk 5.
  • the throttle valve 3 is actuated from a control piston 8, which rests with its base plate 9 on the end of the valve stem 4 and is inserted in a stepped control bore 10 of the cylinder head 1.
  • the likewise stepped control piston is guided in the tapered part of the control bore 10 with a guide section 11 and is sealingly held in the expanded part of the control bore by means of a sealing ring 13 arranged on the upper section 12.
  • the control piston 8 is adjusted by means of compressed air, which acts on the top of the control piston 8 in a controlled manner from the start of the braking process from a brake switching valve.
  • the throttle valve 3 opens so that the gas compressed by the piston 14 in the cylinder 2 is displaced through the throttle opening 7 into the outlet channel 15.
  • the control bore 8 is provided next to a rocker arm 16.
  • Receiving bores 17 for the gas exchange valves, not shown, are arranged in the rocker arm space 16.
  • the rocker arm, also not shown, for actuating the gas exchange valves is located in the rocker arm space 16.
  • the rocker arms are mounted on rocker arm axles and are lubricated with lubricating oil from the lubricating oil circuit. The lubricating oil dripping from the bearing points into the rocker arm space 16 is drained through an oil return bore 18 into the crankcase.
  • the oil return bore 18 is provided with a connection opening 19 to the control bore 10.
  • the control piston 8 in the control bore 10 is lubricated in a structurally simple manner by part of the lubricating oil discharged from the rocker arm space 16 into the crankcase.
  • the connecting opening 19 is provided in the tapered part of the control bore 10.
  • the position of the control bore 10 is matched to the course of the oil return bore 18 in such a way that the oil return bore 18 cuts the control bore 8 in the tapered bore part.
  • the resulting common cutting line forms the edge of the connection opening 19. This connection between the bores 10 and 18 takes place in a very small space and without an additional connection channel.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Motorbremsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine gemäß den weiteren im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen.
  • Eine Motorbremsvorrichtung der gattungsgemäßen Bauart ist aus der DE-OS 34 28 626 bekannt. Der in der Steuerbohrung des Zylinderkopfes eingesetzte Steuerkolben wird mittels Druckluft betätigt. Infolge der hohen Öffnungs- und Schließgeschwindigkeit des Steuerkolbens treten relativ hohe Reibwiderstände zwischen Kolben-Bohrungswand auf und es besteht die Gefahr, daß der Steuerkolben in der Steuerbohrung verklemmt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäße Motorbremse derart auszubilden, daß auf bauliche einfache Weise deren Funktion und Standfestigkeit wesentlich verbessert ist.
  • Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
  • Durch die Erfindung wird auf einfache Weise ohne zusätzlichen Fertigungsaufwand eine Schmierung der Steuerkolben erzielt, in dem ein Teil des aus dem Kipphebelraum in das Kurbelgehäuse abfließenden Schmieröles zur Steuerbohrung abgezweigt wird. Durch die Schmierung wird ferner eine Erhöhung der Standfestigkeit erzielt, da die Reibung zwischen Kolben und Steuerbohrung verringert und ein Festsetzen des Kolbens in der Steuerbohrung weitgehend verhindert wird. Ferner wird durch die Schmierung ein zusätzlicher Kühleffekt am Steuerkolben erzielt, durch den der Verschleiß eines am Steuerkolben angeordneten Dichtringes verringert wird, was ebenfalls zu einer Verbesserung der Standfestigkeit beiträgt. Mit der Verbindung von Ölrücklaufbohrung und Steuerbohrung wird gleichzeitig eine Entlüftung des unter dem Steuerkolben liegenden Raumes erreicht, so daß auf die Anbringung einer besonderen Entlüftungsbohrung verzichtet werden kann.
  • Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • In der nachfolgenden Zeichnungsbeschreibung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an Hand zweier Abbildungen näher erläutert. Es zeigen:
    • Figur 1 von der erfindungsgemäßen Motorbremsvorrichtung das Drosselventil mit Steuerkolben in einem Querschnitt durch den Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine und,
    • Figur 2 die Lage der Steuerbohrung zur Führung des Steuerkolbens am Zylinderkopf aus Figur 1 in einer Draufsicht.
  • In Figur 1 ist von einer nach dem Dieselprinzip arbeitenden Brennkraftmaschine ein Zylinderkopf 1 dargestellt, der die Öffnung eines Zylinders 2 verschließt. Neben den nicht dargestellten Gaswechselventilen enthält der Zylinderkopf 1 für jeden Zylinder 2 ein Drosselventil 3. Das als Tellerventil ausgebildete Drosselventil 3 ist mit seinem Ventilschaft 4 im Zylinderkopf 1 geführt und steuert mit seinem Ventilteller 5 eine im Zylinderkopfboden befindliche Drosselöffnung 7. Betätigt wird das Drosselventil 3 von einem Steuerkolben 8, der mit seiner Bodenplatte 9 auf dem Ende des Ventilschaftes 4 aufliegt und in einer abgestuften Steuerbohrung 10 des Zylinderkopfes 1 eingesetzt ist. Der ebenfalls abgestufte Steuerkolben ist im verjüngten Teil der Steuerbohrung 10 mit einem Führungsabschnitt 11 geführt und im erweiterten Teil der Steuerbohrung mittels eines am oberen Abschnitt 12 angeordneten Dichtringes 13 dichtend gehalten. Die Verstellung des Steuerkolbens 8 erfolgt mittels Druckluft, die mit Beginn des Bremsvorganges von einem Bremsschaltventil aus gesteuert die Oberseite des Steuerkolbens 8 beaufschlagt.
  • Das Drosselventil 3 öffnet, so daß das vom Kolben 14 im Zylinder 2 verdichtete Gas durch die Drosselöffnung 7 in den Auslaßkanal 15 verdrängt wird.
  • Aus Figur 2 ist zu erkennen, daß die Steuerbohrung 8 neben einem Kipphebelraum 16 vorgesehen ist. Im Kipphebelraum 16 sind Aufnahmebohrungen 17 für die nicht dargestellten Gaswechselventile angeordnet. Außerdem befinden sich im Kipphebelraum 16 die ebenfalls nicht dargestellten Kipphebel zum Betätigen der Gaswechselventile. Die Kipphebel sind dabei auf Kipphebelachsen gelagert und werden mit Schmieröl aus dem Schmierölkreislauf geschmiert. Das aus den Lagerstellen in den Kipphebelraum 16 abtropfende Schmieröl wird durch eine Ölrücklaufbohrung 18 in das Kurbelgehäuse abgeleitet.
  • Erfindungsgemäß ist nun vorgesehen, daß die Ölrücklaufbohrung 18 mit einer Verbindungsöffnung 19 zur Steuerbohrung 10 versehen ist. Hierdurch wird auf baulich einfache Weise der Steuerkolben 8 in der Steuerbohrung 10 von einem Teil des aus dem Kipphebelraum 16 in das Kurbelgehäuse abgeführten Schmieröls geschmiert. Um hierbei eine gezielte Schmierung des Führungsabschnitts 11 am Steuerkolben 8 zu erreichen, ist die Verbindungsöffnung 19 in dem verjüngten Teil der Steuerbohrung 10 vorgesehen. Hierdurch wird gleichzeitig der unter dem Steuerkolben 8 liegende Raum über die Verbindungsöffnung 19 zum Kurbelgehäuse hin entlüftet.
  • Wie Figur 2 zeigt, ist die Lage der Steuerbohrung 10 so auf den Verlauf der Ölrücklaufbohrung 18 abgestimmt, daß die Ölrücklaufbohrung 18 die Steuerbohrung 8 im verjüngten Bohrungsteil anschneidet. Die hierdurch entstehende gemeinsame Schnittlinie bildet dabei den Rand der Verbindungsöffnung 19. Diese Verbindung zwischen den Bohrungen 10 und 18 erfolgt auf engstem Raum und ohne einen zusätzlichen Verbindungskanal.

Claims (3)

1. Motorbremsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einem im Zylinderkopf (1) angeordneten Drosselventil (3) zur Steuerung einer zwischen einem Zylinder (2) und einem Auslaßkanal (15) liegenden Drosselöffnung (7) und mit einem das Drosselventil (3) betätigenden Steuerkolben (8), der in einer Steuerbohrung (10) im Zylinderkopf (1) eingesetzt und während des Bremsvorganges mit Druckluft beaufschlagt ist und ferner mit im Zylinderkopf (1) in einem Kipphebelraum (16) angeordneten Kipphebeln zum Betätigen der Gaswechselventile, wobei die Lager der Kipphebel mit Schmieröl aus dem Schmierölkreislauf der Brennkraftmaschine geschmiert werden und wobei aus den Lagern in den Kipphebelraum abtropfendes Schmieröl durch eine Ölrücklaufbohrung (18) in das Kurbelgehäuse abgeleitet wird,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ölrücklaufbohrung (18) mit einer Verbindungsöffnung (19) zur Steuerbohrung (10) versehen ist.
2. Motorbremsvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Steuerkolben (8) abgestuft ist und einen Dicht(12) sowie Führungsabschnitt (11) aufweist, wobei die Verbindungsöffnung (19) in der dem Führungsabschnitt (11) benachbart liegenden Wand der Steuerbohrung (10) vorgesehen ist.
3. Motorbremsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Steuerbohrung (10) und die Ölrücklaufbohrung (18) derart zueinander angeordnet sind, daß die Ölrücklaufbohrung (18) die Steuerbohrung (10) anschneidet, wobei die gemeinsame Schnittlinie den Rand der Verbindungsöffnung (19) bildet.
EP89118571A 1988-11-23 1989-10-06 Motorbremsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine Expired - Lifetime EP0370215B1 (de)

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EP0370215A1 EP0370215A1 (de) 1990-05-30
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DE3839452C2 (de) 1991-03-07
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DE3839452A1 (de) 1990-05-31
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