EP0379832A1 - Verbrennungsmotor - Google Patents

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Publication number
EP0379832A1
EP0379832A1 EP89630019A EP89630019A EP0379832A1 EP 0379832 A1 EP0379832 A1 EP 0379832A1 EP 89630019 A EP89630019 A EP 89630019A EP 89630019 A EP89630019 A EP 89630019A EP 0379832 A1 EP0379832 A1 EP 0379832A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pistons
piston
carrier drum
engine
mixture
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP89630019A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
André Feyereisen
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Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to EP89630019A priority Critical patent/EP0379832A1/de
Publication of EP0379832A1 publication Critical patent/EP0379832A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
    • F01C1/30—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members
    • F01C1/36—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having both the movements defined in sub-groups F01C1/22 and F01C1/24

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine which draws in an ignitable fuel-air mixture by means of a processing unit, for example a carburetor, compresses it and causes it to explode by an ignition spark. The thermal energy generated during combustion is converted into mechanical energy.
  • a processing unit for example a carburetor
  • the gasoline engine, diesel engine, Wankel engine and the 2-stroke engine are used exclusively in the automotive industry.
  • the petrol engine and the diesel engine have the disadvantages that only every fourth cycle is a work cycle. The remaining three bars are used to prepare the work cycle.
  • every second stroke represents a work cycle, only there are purge problems with the exhaust gases.
  • the aim of the invention is to overcome these disadvantages.
  • the invention as it is characterized in the application, solves the problem of designing an internal combustion engine in which each cycle represents a work cycle. It performs a harmonious rotary movement and thus continuous suction, compression and work is achieved. It can also be called a piston turbine because of its similarity to the movement sequence of a turbine. Due to the symmetrical structure, the motor has the advantage that it is not subjected to forces due to acceleration or deceleration, as is the case with conventional motors due to the movement conversion elements. Since this engine allows for a perfect mass balance, very high speeds can be achieved and thus a wide range of speeds can be used. Furthermore, no complex cooling device is necessary, since the individual pistons I are completely flushed with fresh air after the exhaust gases are expelled Control elements such as valves are required to manage the gas, so that it is easy to maintain.
  • the eight identical pistons 1 rotate in a circle between the inner part 2; Outer part 3; Piston carrier drum 4; and lid 5; which represent the working space of the engine in their arrangement.
  • the pistons 1 always maintain a horizontal position, and so periodic space enlargements and space reductions arise in the working space of the engine due to the rotary movement of the piston carrier drum 4. Due to the increase in space on the carburetor side, a fuel-air mixture is sucked in by means of the carburetor 8, which is then compressed after the end of the suction process. The mixture is compressed to the maximum point where two pistons have reached their highest position. Immediately after this point is exceeded, the mixture is ignited by means of a spark plug 10.
  • the pistons are set in motion by the combustion pressure namely, the piston 1 with the largest contact surface is moved clockwise downward, and the piston 1 following thereon with the smaller contact surface is drawn into the combustion chamber. After the work cycle, the exhaust gases are expelled as soon as the control edge to the exhaust 9 is released.
  • the individual work cycles run continuously, so that they are constantly sucked in, burned and expelled.
  • the eight identical pistons 1 are rotatably supported in the piston carrier drum 4. So that the pistons 1 maintain their horizontal position during their movement on the circular path, they are firmly connected to the deflection levers 7.
  • the bellcranks 7 are each rotatably mounted on the respective bearing journal of the eccentric disk 6.
  • the eccentric disk 6 is in turn rotatably mounted on the eccentric of the piston carrier drum 4.
  • the piston carrier drum 4 is rotatably mounted on the housing inner part 2.
  • the inner part 2 and the outer part 3 are connected to the cover 5 by means of screws.
  • the outer part 3 is at the same time the carrier unit of the spark plug 10, the carburetor 8 and the exhaust 9.
  • the bearing block 12 is connected to the cover 5, which at the same time represents the carrier plate, by means of screws.
  • the bearing block 12 supports the inner part 2 and the piston carrier drum 4 at the same time.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

Acht identische Kolben (I) drehen sich auf kreisförmiger Bahn zwischen Gehäuseinnenteil (2) ; Gehäuseaussenteil (3) ; Kolbenträgertrommel (4) ; und Deckel (5), welche in ihrer Anordnung den Arbeitsraum des Motors darstellen. Da die Kolben (I) stets eine horizontale Stellung einhalten, entstehen bedingt durch die Kolben (I) und durch die Drehbewegung der Kolbenträgertrommel (4) periodische Raumvergrösserungen und der Raumverkleinerungen im Arbeitsraum des Motors. Zeichnung Nummer (2) zeigt verschiedene Kolbenstellungen während eines Arbeitsbeispieles. Durch die Raumvergrösserung auf der Vergaserseite, wird mittels des Vergasers (8) ein Kraftstoff-Luftgemisch angesaugt, welches nach beenden des Saugvorgangs dann verdichtet wird. Maximale Verdichtung des Gemisches liegt in dem Punkt vor, wo zwei Kolben vertikal ihre höchste Stellung erreicht haben. Sofort nach dem Ueberschreiten dieses Punktes, wird das Gemisch mittels einer Zündkerze (10) gezündet . Durch den Verbrennungsdruck werden die Kolben in Bewegung gesetzt und zwar wird der Kolben mit der grössten Angriffsfläche im Uhrzeigersinn nach unten bewegt, und der darauf folgendende Kolben mit der kleineren Angriffsfläche in den Brennraum hineingezogen. Nach dem Arbeitstakt werden die Abgase ausgestossen sobald die Steuerkante zum Auspuff (9) freigegeben wird. Die einzelnen Arbeitstakte laufen kontinuierlich ab, so dass ständig angesaugt, verbrannt und ausgestossen wird .

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verbrennungsmotor, welcher ein zündfähiges Kraftstoff-Luft-Gemisch mittels einer Aufbereituns­einheit zum Beispiel Vergaser angesaugt, dieses verdichtet und durch einen Zündfunken zur Explosion bringt. Die bei der Verbrennung enstehende thermische Energie wird dabei in mechanische Energie umgewandelt.
  • Es bestehen Verbrennungsmotoren verschiedener Bauarten. In der Fahrzeugindustrie werden ausschliesslich, der Otto­motor, Dieselmotor, Wankelmotor und der 2-Takt Motor verwendet. Der Ottomotor und der Dieselmotor haben die Nachteile, dass lediglich jeder vierte Takt ein Arbeitstakt darstellt. Die restlichen drei Takte dienen der Aufbereitung des Arbeits­taktes. Beim 2-Takt Motor stellt jeder zweite Takt ein Arbeits­takt dar, bloss sind hier haupsächlich Spülungsprobleme der Abgase vorhanden.
  • Die Erfindung hat das Ziel, diese Nachteile zu beheben. Die Erfindung, wie sie im Gesuch charaktisiert wird, löst das Problem einen Verbrennungsmotor zu konstruiern, bei welchem jeder Takt ein Arbeitstakt darstellt.Er führt eine harmonische Drehbewegung aus, und somit wird ein kontinuierliches Ansaugen, Verdichten und Arbeiten erreicht. Er kann auch als Kolben­turbine bezeichnet werden auf Grund seiner Ahnlichkeit mit dem Bewegungsablauf einer Turbine. Durch den symetrischen Aufbau hat der Motor den Vorteil, dass er weder beschleunigungs- noch verzögerungsbedingten Kräften ausgesetzt ist, wie sie bei konventionellen Motoren durch die Bewegungsumwandlungselemente zustande kommen. Da bei diesem Motor ein vollkommener Massen­ausgleich möglich ist, lassen sich sehr hohe Drehzahlen erreichen und somit ein breites Drehzahlspektrum nutzen.Des weiteren ist keine aufwendige Kühlvorrichtung notwendig, da die einzelnen Kolben I nach dem ausstossen der Abgase völlig von Frischluft umspült werden.Es werden keine Steuerelemente wie Ventile benötigt um die Gasreglung zu bewerkstelligen, so dass eine hohe Wartungsfreundlichkeit erreicht wird.
  • Die Erfindung wird mittels der Zeichnungen detaillierter dar­gestellt.
    • Zeichnung I zeigt die Vorderansicht des Motors ohne Deckel 5.
    • Zeichnung 2 zeigt einzelne Kolbenstellungen des Motors während dem Arbeitsspiel.
    • In Punkt A wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch angesaugt.
    • In Punkt B wird das Gemisch verdichtet.
    • In Punkt C besteht maximale Verdichtung. Kurz nach über­schreiten dieses Punktes wird die Zündung eingeleitet.
    • In Punkt D arbeitet der Motor.
  • In den Zeichnugen wurde nur der Verlauf einer Ansaugung Zeichnerisch mittels Punktation dargestellt.
    • Zeichnung 3 zeigt die Draufsicht im Schnitt A - B.
    • Zeichnung 4 zeigt die Seitenansicht im Schnitt C - D.
    • Zeichnung 5 zeigt das Gehäuseinnenteil 2 in drei Ansichten.
    • Zeichnung 6 zeigt den Deckel 5 in zwei Ansichten.
    • Zeichnung 7 zeigt die Exzenterscheibe 6 in zwei Ansichten.
    • Zeichnung 8 zeigt einen Kolben 1 in drei Ansichten, den Umlenk­hebel 7 in zwei Ansichten und den Ring 11 in zwei Ansichten.
    • Zeichnung 9 zeigt Lagerbock 12 in zwei Ansichten.
    • Zeichnung 10 zeigt die Kolbenträgertrommel 4 in der Vorderansicht.
    • Zeichnung 11 zeigt die Kolbenträgertrommel 4 in der Drauf­sicht.
  • Die acht identischen Koben 1 drehen sich kreisförmig zwischen dem Innenteil 2; Aussenteil 3; Kolbenträgertrommel 4; und Deckel 5; welche in ihrer Anordnung den Arbeitsraum des Motors darstellen. Die Kolben 1 halten stets eine horizontale Stel­lung ein, und so entstehen bedingt durch die Drehbewegung der Kolbenträgertrommel 4 periodische Raumvergrösserungen und Raumverkleinerungen im Arbeitsraum des Motors. Durch die Raumvergrösserung auf der Vergaserseite wird mittels dem Vergaser 8 ein Kraftstoff-Luft-Gemisch angesaugt, welches nach beenden des Saugvorganges dann verdichtet wird.Maximale Verdichtung des Gemisches liegt in dem Punkt vor, wo zwei Kolben vertikat ihre höchste Stellung erreicht haben. Sofort nachdem dieser Punkt überschritten ist, wird das Gemisch mittels einer Zündkerze 10 gezündet. Durch den Verbrennungsdruck werden die Kolben in Bewegung gesetzt und zwar wird der Kolben 1 mit der grössten Angriffsfläche im Uhrzeigersinn nach unten bewegt, und der darauf fogende Kolben 1 mit der kleineren Angriffsfläche in den Brennraum hineingezigen. Nach dem Arbeitstakt werden die Abgase ausgestossen sobald die Steuerkante zum Auspuff 9 freigegeben wird. Die einzelnen Arbeits­takte laufen kontinuierlich ab, so dass ständig angesaugt, verbrannt und ausgestossen wird. Die acht identischen Kolben 1 sind in der Kolbenträgertrommel 4 drehbar gelagert. Damit die Kolben 1 während ihrer Bewegung auf der kreisförmigen Bahn ihre horizontale Lage einhalten, sind sie mit den Umlengkhebeln 7 fest verbunden. Die Umlenkhebel 7 sind jeweils auf den respektiven Lagerzapfen der Exzenterscheibe 6 drehbar gelagert. Die Exzenter­scheibe 6 ist wiederum auf dem Exzenter der Kolbenträgertrommel 4 drehbar gelagert. Sie wird mittels einem Ring 11 in ihrer Position festgehalten. Wird nun die Kolbenträgertrommel 4 gedreht, bewirkt die exzentrische Lagerung der Exzenterscheibe 6 in Verbindung mit dem Exzenter der Kolbenträgertrommel 4 dass die Kolben 1 mittels dem Umlenkhebel 7 ständig so beinflusst werden, dass diese ständig eine horizontale Lage einhalten. Die Kolbenträger­trommel 4 ist auf dem Gehäuseinnenteil 2 drehbar gelagert. Das Innenteil 2 und das Aussenteil 3 sind mittels Schrauben mit den Deckel 5 verbunden. Das Aussenteil 3 ist gleichzeitig Träger­einheit von Zündkerze 10, Vergaser 8 und Auspuff 9. Der Lager­bock 12 ist mit dem Deckel 5 der gleichzeitig die Trägerplatte darstellt mittels Schrauben verbunden. Der Lagerbock 12 lagert gleichzeitig Innenteil 2 und Kolbenträgertrommel 4.

Claims (1)

  1. Verbrennungsmotor, der die bei der Verbrennung eines Krafstoff­Lufgemisches frei werdende thermische Energie in eine mechanische Energie umgewandelt.
    Acht identische Kolben(1) drehen sich auf kreisförmiger Bahn zwischen dem Innenteil(2) dem Aussenteil(3) der Trägertrommel (4) und dem Deckel(5) welche in ihre Anordnung den Arbeits­raum des Motors darstellen. Mittels einem Umlenkhebels(7) und der Exzenterscheibe(6) wird bewirkt, dass bei der Drehbewegung der Kolbenträgertrommel(4) die Kolben(1) stets so beinflusst werden, dass sie stets eine horizontale Stellung einhalten. Charakteristisch sind die, durch die Drehbewegung der Kolben­trägertrommel(4) in Verbindung mit den Kolben(1) enstehenden Raumvergrösserungen und Raumverkleinerungen im Arbeitsraum des Motors.
    Durch die Raumvergrösserung auf der Vergaserseite, wird mittels einer Aufbereitunseinheit zum Beispiel einem Vergaser(8) ein Kraftstoff-Luft-Gemisch angesaugt. Nach Beendigung des Saug­vorganges wird das Gemisch verdichtet. Maximale Verdichtung liegt in dem Punkt vor, wo zwei Kolben(1) vetikal ihre höchste Stellung erreicht haben. Sofort nachdem die Kolben(1) diesen Punkt, bedingt durch die Drehbewegung der Kolbenträgertrommel (4) im Uhrzeigersinn überschritten haben, wird die Zündung mittels der Zündkerze(10) eingeleitet. Der bei der Verbrennung enstehende Verbrennungdruck beaufschlagt die Kolben(1) . Somit wird der Kolben(1) mit der grössten Angriffsfläche im Uhrzeigersinn nach unten gedrückt und der darauffolgende Kolben(1) mit der momentan kleineren Angriffsfläche in den Brennraum hineingezogen. Nach dem Arbeitstakt werden die Abgase ausgestossen, sobald die Steuerkante zum Auspuff(9) freigegeben wird.
    Die Arbeitstakte laufen kontinuierlich ab, so dass ständig angesaugt, verbrannt und ausgestossen wird.
EP89630019A 1989-01-24 1989-01-24 Verbrennungsmotor Withdrawn EP0379832A1 (de)

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2270924C2 (ru) * 2003-06-23 2006-02-27 Михаил Владимирович Спикин Планетарный роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания
EP1921252A1 (de) * 2006-11-09 2008-05-14 Special Product Supplier GmbH Motor mit paddelnden Schaufeln
RU2338902C2 (ru) * 2006-12-11 2008-11-20 Станислав Святославович Сагаков Дисколопастной двигатель

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1831263A (en) * 1926-05-13 1931-11-10 Walter F Ross Internal combustion engine
AT141309B (de) * 1934-05-30 1935-04-10 Karl Kodric Brennkraftmaschine.
AT143922B (de) * 1934-12-15 1935-12-10 Ernst Schneider Maschine, in welcher nach dem Verdrängungsprinzip ein Energieaustausch zwischen einem flüssigen oder gasförmigen Mittel und einem rotierenden System stattfindet.
US3636930A (en) * 1969-03-28 1972-01-25 Fukumatsu Okada Rotary engine

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