EP0407706B1

EP0407706B1 - Kraftstoffeinspritzpumpe für aufgeladene Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: EP0407706B1
Application number: EP90109182A
Authority: EP
Inventors: Peter Dipl.-Ing.(Fh) Knorreck
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1989-06-23
Filing date: 1990-05-16
Publication date: 1993-09-22
Anticipated expiration: 2010-05-16
Also published as: ES2044306T3; DE59002810D1; JPH0333436A; DE3920552A1; EP0407706A1

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzpumpe nach der Gattung des Anspruchs 1.
Eine solche Kraftstoffeinspritzpumpe ist bereits durch die DE-PS 28 47 572 bekannt. Diese Kraftstoffeinspritzpumpe ist zur Begrenzung der maximalen Vollastfördermenge mit einem Vollastanschlag versehen, der einen durch eine Verstelleinrichtung verstellbaren Anschlaghebel aufweist. Die Verstelleinrichtung weist in einem Zylinder einen entgegen der Kraft einer Rückstellfeder verschiebbaren Stellkolben auf, der auf seiner Mantelfläche als ein Raumnocken ausgebildet ist, der von einem mit dem Anschlaghebel kraftschlüssig gekoppelten Abtaststift abgetastet wird. Der Stellkolben ist vom drehzahlabhängig gesteuerten Druck des im Innenraum der Kraftstoffeinspritzpumpe befindlichen Kraftstoffs beaufschlagt. Am Stellkolben greift über ein exzentrisch angelenktes Gestänge ein Ladedruckstellglied an, das den Stellkolben in Abhängigkeit vom Ladeluftdruck verdreht. Die Herstellung des Raumnockens auf dem Stellkolben ist aufwendig, und der Stellkolben muß wegen des Platzbedarfs des Raumnockens lang und mit einem großen Durchmesser ausgeführt werden, so daß die Kraftstoffeinspritzpumpe einen großen Bauraum erfordert. Eine Einstellung der axialen Stellung des Stellkolbens in nichtbetätigtem Zustand ist nicht von außerhalb des Pumpengehäuses und somit auch nicht bei laufender Kraftstoffeinspritzpumpe möglich.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzpumpe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß die Verstelleinrichtung nur einen geringen Bauraum erfordert und die mit dem die Grenzstellung des Kraftstoffmengenverstellglieds als Lastbegrenzungsanschlag, vorzugsweise Vollastanschlag, bestimmenden Kurvensektor versehene Kurvenscheibe in einfacher Weise, beispielsweise durch Stanzen, herstellbar ist.
In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung gekennzeichnet. Durch die Weiterbildung nach Anspruch 2 ist eine Grundeinstellung des Traghebels ermöglicht. Im Anspruch 4 ist ein Traghebel gekennzeichnet, der in raumsparender Weise den Schwenkhebel aufnimmt. Der im Anspruch 5 gekennzeichnete Schwenkhebel ist besonders einfach herzustellen. Mit Anspruch 8 ist auf einfache Weise eine Lagerung für das Zwischenglied geschaffen. Eine Einstellbarkeit der Vorspannung der weiteren Rückstellfeder und damit der ladeluftdruckabhängigen Auslenkung der beweglichen Wand ist durch die Ausgestaltung nach Anspruch 10 ermöglicht. Mit Anspruch 12 ist die Einstellung einer definierten Ausgangsstellung des Stellkolbens in bezug auf die Kurvenscheibe ermöglicht. Eine gute Zugänglichkeit, insbesondere für eine automatische Einstellung ist mit Anspruch 16 gegeben.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in dar Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 einen Teil einer Kraftstoffeinspritzpumpe als Längsschnitt, Figur 2 die Kraftstoffeinspritzpumpe als Querschnitt und Figur 3 die Kraftstoffeinspritzpumpe als Schnitt entlang Linie III - III in Figur 2.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels

Eine in Figur 1 teilweise dargestellte Kraftstoffeinspritzpumpe, die vorzugsweise eine Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe ist, weist in bekannter Weise in einem unter drehzahlabhäng gesteuertem Druck stehenden, kraftstoffgefüllten Pumpeninnenraum 10 einen Reglerhebel 11 auf, der durch einen Drehzahlgeber 12 entgegen der Kraft einer Regelfeder 13 verstellbar ist und dabei ein Mengenverstellorgan 14 der Kraftstoffeinspritzpumpe betätigt, z. B. in Form eines verschiebbaren Ringschiebers auf einem in den Pumpeninnenraum 10 ragenden Pumpenkolben 16, der hin- und hergehend und zugleich rotierend angetrieben wird und dort eine vom Ringschieber 14 steuerbare Austrittsöffnung eines den vom Pumpenkolben 16 begrenzten Pumpenarbeitsraum entlastenden Entlastungskanals 15 aufweist. In dieser Funktion kann der Reglerhebel 11 auch als Kraftstoffmengenverstellglied bezeichnet werden. Es besteht auch die Möglichkeit, daß das Mengenverstellorgan 14 über mehrere zusammenwirkende Reglerhebel betätigt wird, wie dies beim eingangs genannten Stand der Technik gezeigt ist. Der Reglerhebel 11 liegt unter Einwirkung der Regelfeder 13 bei Vollaststellung an einer als Anschlaghebel dienenden Kurvenscheibe 17 an. Der Druck des Kraftstoffs im Innenraum 10 wird drehzahlabhängig gesteuert. Der Innenraum 10 wird über eine Kraftstoffpumpe 18 mit Kraftstoff versorgt, die aus einem Kraftstoffvorratsbehälter 19 ansaugt und deren Förderseite über ein Drucksteuerventil 21 entlastbar ist.
In einem Gehäuseteil 22 des den Innenraum 10 umschließenden Gehäuses der Kraftstoffeinspritzpumpe ist als bewegliche Wand eine Membran 23 senkrecht zur Längserstreckung des Reglerhebels 11 eingespannt, die mittels eines auf das Gehäuseteil 22 aufgesetzten Deckels 24 gehalten wird. Der Deckel 24 kann durch Umbördeln, Verschrauben oder Nieten mit dem Gehäuseteil 22 verbunden werden. Die Membran 23 ist in ihrem mittleren Bereich beidseitig durch je eine Platte 26 verstärkt. Die Membran 23 liegt auf ihrer dem Innenraum 10 abgewandten Seite über die Platte 26 an einem verstellbaren Anschlag 27 an, über den eine Einstellung der Lage der Membran 23 in nicht ausgelenktem Zustand möglich ist. Die Membran 23 teilt einen zwischen dem Deckel 24 und dem Gehäuseteil 22 eingeschlossenen Raum in eine obere, innenraumferne Kammer 28 und eine untere Kammer 29. Die obere Kammer 28 ist über eine auf einen Stutzen 31 des Deckels 24 gestülpte Verbindungsleitung 32 mit einem Lader einer mit der Kraftstoffeinspritzpumpe betriebenen Brennkraftmaschine oder einem anderen vom Ladeluftdruck beaufschlagten Bauteil der Brennkraftmaschine verbunden. Die untere Kammer 29 steht mit der Atmosphäre in Verbindung, kann jedoch auch mit einem unabhängig vom Atmosphärendruck konstantgehaltenen Druck versorgt werden.
Die Membran 23 wirkt über die untere Platte 26 auf eine senkrecht zur Membran 23 in einer Bohrung 33 im Gehäuseteil 22 axial verschiebbar geführte, in den Innenraum 10 ragende Hubstange 34. Als Hubstange 34 dient vorteilhafterweise ein als Normteil ausgeführter Stift. Die untere Kammer 29 ist gegen den Innenraum 10 mittels eines zwischen der Hubstange 34 und der Bohrung 33 eingespannten Dichtrings 36 abgedichtet.
Die Hubstange 34 überträgt die ladeluftdruckabhängige Auslenkung der Membran 23 auf einen an einem Zwischenglied 37 angeformten, sich etwa senkrecht zur Hubstange 34 erstreckenden Hebel 38. Das Zwischenglied 37 ist auf einem sich senkrecht zur Hubstange 34 im Gehäuseteil 22 erstreckenden Wellenstück 39 drehbar gelagert. Das Wellenstück 39 ist mit dem Ende eines Schenkels 41 eines U-förmigen Traghebels 42 fest verbunden. Der Traghebel 42 ist über das Wellenstück 39 sowie ein weiteres, mit seinem anderen Schenkel 41 verbundenes Wellenstück 43 beiseitig in einer Sackbohrung 44 in je einer im Gehäuseteil 22 eingeschraubten Innensechskantschraube 46 drehbar gelagert. Der Traghebel 42 ist in seinem äußeren Bereich mit einer Anschlagnase 47 versehen, über die er an einer als Einstellvorrichtung dienenden, von außen in das Gehäuse eingeschraubte, Einstellschraube 48 zur Anlage kommt, die mittels einer Kontermutter 49 am Gehäuseteil 22 festgelegt ist. Der Traghebel 42 nimmt zwischen seinen Schenkeln 41 einen Lagerbolzen 50 auf, auf dem ein Schwenkhebel 51 an seinem einen Ende 52 drehbar gelagert ist. Der Schwenkhebel 51 ist von zwei parallel zueinander angeordneten Trägern 53 gebildet.
Das Wellenstück 39 kann auch als Achse ausgeführt werden, die lose durch den Traghebel 42 und den Schwenkhebel 51 durchgesteckt ist, wobei der Schwenkhebel 51 um die Achse 39 entsprechend seinem Schwenkweg freigespart ist.
Vom Zwischenglied 37 steht von dessen zum Schwenkhebel 51 weisender Stirnseite exzentrisch zu dessen durch das Wellenstück 39 bestimmter Drehachse 54 eine von einem Bolzen 56 gebildete Erhebung hervor, an der der Schwenkhebel 51 in der Vollaststellung zur Anlage kommt. An einem vom Zwischenglied 37 radial abstehenden Arm 57 ist über einen Teller 58 eine als Rückstellfeder 59 dienende Druckfeder angelenkt, die sich an einem im Gehäuseteil 22 angeordneten Stützteil 61 abstützt. Die Rückstellfeder 59 wirkt über das Zwischenglied 37 und die Hubstange 34 auf die Membran 23 dem Ladeluftdruck entgegen. Das Stützteil 61 ist zylinderförmig ausgebildet, in einer Bohrung 62 im Gehäuseteil 22 verschiebbar angeordnet und stützt sich an einem am Gehäuseteil 22 von außen eingeschraubten Gewindebolzen 63 ab.
Auf einem am anderen Ende 64 des Schwenkhebels 51 in beide Träger 53 eingesetzten Lagerbolzen 66 ist die zweiarmige Kurvenscheibe 17 drehbar gelagert. Die Kurvenscheibe 17 ist an ihrem einen Arm, an dem der Reglerhebel 11 in der Vollaststellung zur Anlage kommt, mit einem Kurvensektor 67 versehen und liegt mit ihrem anderen Arm an einem in den Innenraum 10 ragenden Stift 68 an. Der Stift 68 erstreckt sich parallel zur einer durch die Lage des Pumpenkolbens 16 festgelegten Längsachse 69 der Kraftstoffeinspritzpumpe und parallel zu dem Gewindebolzen 63 und der Einstellschraube 48. In das Gehäuseteil 22 ist koaxial zum Stift 68 eine Hülse 71 eingesetzt, in der in einem Zylinder 72 ein Stellkolben 73 verschiebbar geführt ist. Die Hülse 71 ist in das Gehäuseteil 22 von außen her eingeschraubt und mittels einer Kontermutter 74 an diesem festgelegt. Die Hülse 71 ist an ihrem in den Innenraum 10 ragenden Stirnende mit einem Deckelteil 76 abgedeckt, durch den durch eine Bohrung 77 der Stift 68 gesteckt ist. Der vom Stellkolben 73 im Zylinder 72 begrenzte Arbeitsraum 78 ist über eine Drosselbohrung 79 im Deckelteil 76 mit dem Innenraum 10 der Kraftstoffeinspritzpumpe verbunden. Der Stift 68 ragt in den hohl ausgeführten Stellkolben 73 hinein und auf den Stift 68 ist in seinem innerhalb des Stellkolbens 73 liegenden Endbereich ein Federteller 81 axial festgelegt. Der Stift 68 kann vorteilhafterweise mit dem Stellkolben 73 einteilig ausgeführt sein. Der Stellkolben 73 liegt über den Federteller 81 an einer Rückstellfeder 82 an, die sich an einem in die Hülse 71 von deren äußeren Stirnende her eingeschraubten, als Abstützung dienenden Gewindebolzen 83 abstützt. Es kann auch, bei einer Zweistufenfederanordnung, eine zweite Rückstellfeder 84 parallel zur ersten Rückstellfeder 82 eingebaut werden, die erst nach einem bestimmten Hub des Stellkolbens 73 wirksam ist und die zu einem "Knick" in der Verstellbewegeung des Stellkolbens 73 in Abhängigkeit vom Druck im Innenraum 10 führt. Im Gewindebolzen 83 ist ein als Hubanschlag für den Stift 68 dienender Bolzen 86 eingeschraubt.
Die Kurvenscheibe 17 wird durch den exzentrisch zum Lagerbolzen 66 am Kurvensektor 67 anliegenden Reglerhebel 11 in der Anlage am Stift 68 gehalten. Die Anlage der Kurvenscheibe 17 am Stift 68 kann jedoch, wie in Figur 3 gestrichelt angedeutet, auch durch eine zwischen der Kurvenscheibe 17 und dem Schwenkhebel 51 angeordnete Rückdrehfeder 87 bewirkt werden. Der Kurvensektor 67 kann in seinem Verlauf einer gewünschten Verstellbewegung des Reglerhebels 11 in Abhängigkeit vom Druck im Innenraum 10 angepaßt werden.
Die Funktion der Verstelleinrichtung wird im folgenden erläutert. Eine Grundeinstellung der Kraftstoffeinspritzmenge bei Vollast ist über die Einstellschraube 48 möglich. Durch ein Hinein- bzw. Herausdrehen der Einstellschraube 48 wird der Traghebel 42 einschließlich des Schwenkhebels 51 und der Kurvenscheibe 17 verdreht. Solange der in der oberen Kammer 28 herrschende Ladeluftdruck nicht ausreicht, um die Membran 23 gegen die Kraft der Rückstellfeder 59 auszulenken, wird das Zwischenglied 37 und damit über den Bolzen 56 der Schwenkhebel 51 mit der Kurvenscheibe 17 in einer Stellung gehalten, die einer geringsten Kraftstoffeinspritzmenge bei Vollast im Saugbetrieb der Brennkraftmaschine entspricht. Mit zunehmenden Ladeluftdruck wird die Membran 23 ausgelenkt und verdreht über die Hubstange 34 und den Hebel 38 das Zwischenglied 37 so, daß der Bolzen 56 und der an diesem anliegende Schwenkhebel 51 mit der Kurvenscheibe 17 eine Stellung entsprechend einer größeren Kraftstoffeinspritzmenge bei Vollast einnehmen. Die Kurvenscheibe 17 bleibt dabei in der Anlage am Stift 68 und schwenkt bei einer Verdrehung des Schwenkhebels 51 um diese Anlage am Stift 68. Eine Änderung der Vorspannung der Rückstellfeder 59 und damit der Auslenkung der Membran 23 in Abhängigkeit vom Ladeluftdruck ist durch eine Verstellung des Stützteils 61 möglich.
Der Stellkolben 73 bewegt sich ab einem von der Vorspannung der Rückstellfeder 82 abhängigen Druck im Innenraum 10 aus seiner Ausgangsstellung, in der er sich in Anlage am Deckelteil 76 der Hülse 71 befindet, gegen die Kraft der Rückstellfeder 82 im Zylinder 72. Bei einer Verstellbewegung des Stellkolbens 73 wird die Kurvenscheibe 17 innerhalb des Schwenkhebels 51 verdreht und der Vollastanschlag für den Reglerhebel 11 entsprechend der Ausgestaltung des Kurvensektors 67 verstellt. Die Ausgangsstellung des Stellkolbens 73 in bezug auf die Kurvenscheibe 17 ist durch die Position der Hülse 71 im Gehäuseteil 22 bestimmt, die nach Lösen der Kontermutter 74 verstellbar ist. Eine Einstellung der Vorspannung der Rückstellfeder 82 und damit der Verstellung des Stellkolbens 73 in Abhängigkeit vom Druck im Innenraum 10 ist über den Gewindebolzen 83 möglich. Die maximale Verstellung des Stellkolbens 73 ist durch den Bolzen 86 begrenzt, der innerhalb des Gewindebolzens 83 verstellbar ist. Die Verstellung des Schwenkhebels 51 zusammen mit der Kurvenscheibe 17 infolge Änderung des Ladeluftdrucks und die Verstellung der Kurvenscheibe 17 innerhalb des Schwenkhebels 51 infolge Änderung des Drucks im Innenraum 10 können unabhängig voneinander nacheinander oder gleichzeitig erfolgen. Alle Einstellvorgänge der Rückstellfedern 59, 82 sowie der Hülse 71 und der Einstellschraube 48 sind von außerhalb des Gehäuseteils 22 und bei laufender Kraftstoffeinspritzpumpe möglich, insbesondere durch einen Einstellautomaten mit parallel zueinander geführten Schraubern.

Claims

Kraftstoffeinspritzpumpe für aufgeladene Brennkraftmaschinen mit einem Kraftstoffmengenverstellglied (11) und einer diesem zugeordneten Verstelleinrichtung zur Veränderung des möglichen Weges des Kraftstoffmengenverstellglieds (11) in Abhängigkeit vom Ladeluftdruck sowie weiterer Betriebsparameter, die einen entgegen der Kraft einer Rückstellfeder (82) in einem Zylinder (72) verstellbaren Stellkolben (73) aufweist, der über einen Stift (68) auf einen schwenkbaren Anschlaghebel (17) wirkt und die weiterhin eine in einem einen Innenraum (10) begrenzenden Gehäuseteil (22) der Kraftstoffeinspritzpumpe angeordnete, einen vom Ladeluftdruck beaufschlagten Druckraum begrenzende, entgegen der Kraft einer weiteren Rückstellfeder (59) bewegliche Wand (23) aufweist, deren Auslenkung über eine Übertragungseinrichtung zumindest mittelbar auf den Anschlaghebel (17) übertragen wird, an dem als Lastbegrenzungsanschlag das Kraftstoffmengenverstellglied (11) zur Anlage bringbar ist, dadurch gekennzeichnet, da der Anschlaghebel als eine Kurvenscheibe (17) ausgeführt ist, die in einem Schwenkhebel (51) drehbar gelagert ist und deren Kurvensektor (67) als Lastbegrenzungsanschlag dient, wobei der Schwenkhebel (51) in einem drehbar im Gehäuseteil (22) gelagerten Traghebel (42) drehbar gelagert ist und die Übertragungseinrichtung eine durch die bewegliche Wand (23) verschiebbare Hubstange (34) aufweist, die gegen einen Hebel (38) eines drehbar im Gehäuseteil (22) gelagerten Zwischenglieds (37) wirkt, an dem der Schwenkhebel (51) in einer Schwenkrichtung zur Anlage kommt.
Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß vom Zwischenglied (37) exzentrisch zu dessen Drehachse (57) eine Erhebung (56) hervorsteht, über die der Schwenkhebel (51) am Zwischenglied (37) zur Anlage kommt.
Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Traghebel (42) an einer Einstellvorrichtung (48) abstützt.
Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkhebel (51) an seinem einen Ende (52) im Traghebel (42) gelagert ist, während an seinem anderen Ende (64) die Kurvenscheibe (17) gelagert ist.
Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Traghebel (42) U-förmig ausgebildet ist und der Schwenkhebel (51) zwischen den Schenkeln (41) des Traghebels (42) gelagert ist.
Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 5, dadurch kennzeichnet, daß der Schwenkhebel (51) von zwei parallel zueinander angeordneten Trägern (53) gebildet wird.
Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenscheibe (17) zweiarmig ausgebildet ist, daß auf einem der Arme der Kurvensektor (67) angeordnet ist und der andere Arm am Stift (68) zur Anlage kommt.
Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Traghebel (42) über mit den Enden seiner Schenkel (41) verbundene Wellenstücke (39, 43) im Gehäuseteil (22) gelagert ist oder daß der Traghebel (42) lose auf einer Achse (39) gelagert ist.
Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenglied (37) auf einem der Wellenstücke (39) gelagert ist.
Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenglied (37) mit einem Arm (57) versehen ist, an dem die weitere Rückstellfeder (59) angreift, die sich mindestens mittelbar am Gehäuseteil (22) abstützt.
Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß sich die weitere Rückstellfeder (59) an einem Stützteil (61) abstützt, das in einer Bohrung (62) im Gehäuseteil (22) festgelegt und axial verstellbar ist.
Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstellfeder (82) und/oder die weitere Rückstellfeder (59) als Zweistufenfederanordnungen ausgeführt sind.
Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Stellkolben (73) im von einer im Gehäuseteil (22) festgelegten, axial verstellbaren Hülse (71) gebildeten Zylinder (72) geführt ist und die Hülse (71) mit ihrem Stirnende in den Innenraum (10) der Kraftstoffeinspritzpumpe ragt, der den Traghebel (42) und den Schwenkhebel (51) sowie die Kurvenscheibe (17) aufnimmt und mit unter in Abhängigkeit von Betriebsparametern gesteuertem Druck stehendem Kraftstoff gefüllt ist, wobei das Stirnende der Hülse (71) durch ein Deckelteil (76) abgedeckt ist, durch den durch eine Bohrung (77) der Stift (68) gesteckt ist.
Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Rückstellfeder (82) an einer in der Hülse (71) festgelegten, axial verstellbaren Abstützung (83) abstützt.
Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Stellkolben (73) oder der Stift (68) nach einem bestimmten Hub an einem in der Hülse (71) festgelegten, axial verstellbaren Hubanschlag (86) zur Anlage kommt.
Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die bewegliche Wand (23) eine im Gehäuseteil (22) eingespannte Membran ist und der Hebel (38) zusammen mit dem Schwenkhebel (51) eine 90°-Umlenkung der Bewegung der Hubstange (34) ergeben.
Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Zylinder (72), die Einstellvorrichtung (48) sowie die Bohrung (62), in der das Stützteil (61) geführt ist, zueinander parallel, insbesondere parallel zur einer durch die Lage eines Pump- oder Verteilerkolbens (16) bestimmte Längsachse (69) der Kraftstoffeinspritzpumpe erstrecken.