EP0425610A1 - Eisenbahn-weichenanlage bzw. gleisbremsanlage. - Google Patents
Eisenbahn-weichenanlage bzw. gleisbremsanlage.Info
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- EP0425610A1 EP0425610A1 EP19900906109 EP90906109A EP0425610A1 EP 0425610 A1 EP0425610 A1 EP 0425610A1 EP 19900906109 EP19900906109 EP 19900906109 EP 90906109 A EP90906109 A EP 90906109A EP 0425610 A1 EP0425610 A1 EP 0425610A1
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- EP
- European Patent Office
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- bearing surface
- switch
- coating parts
- brake
- bearing
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B7/00—Switches; Crossings
- E01B7/02—Tongues; Associated constructions
Definitions
- the present invention relates to a railroad switch system with switch tongues, each of which can be displaced with a bearing surface on a corresponding horizontal bearing surface of a switch caliper, or a railroad track brake system with brake beams mounted on both sides of a rail, each with a bearing surface on a corresponding horizontal Bearing surface of a fixed bearing body are displaceable.
- the two bearing surfaces which can be moved relative to one another have continuous metallic sliding surfaces and consist of the same material, namely of low-alloy steel.
- Such systems require good lubrication in order to achieve a low frictional resistance between the bearing surfaces and, in particular as far as the braking systems are concerned, in order to achieve a sufficient response speed in the intermittent actuation which often takes place with larger time interruptions. Since these systems are operated outdoors, lubrication means not only a significant amount of work, but also a non-negligible environmental impact. Due to the environmental influences, malfunctions such as jamming and delayed response can only be avoided with great maintenance.
- the object of the invention is to provide systems of the type mentioned which work without or with only minimal lubrication and meet all the requirements for functional reliability even under the most difficult environmental conditions.
- each switch saddle consists of several discrete partial bearing surfaces which are discontinuous in the direction of movement of the switch tongue are arranged and formed by coating parts applied to the switch saddle by means of a thermal application process
- the bearing surface of each brake beam consists of several discrete partial bearing surfaces which are arranged discontinuously in the direction of movement of the brake beam and by means of a thermal one on the brake beam Application process applied coating parts are formed.
- the coating parts can be formed by welding beads which, at least in sections, run inclined against the direction of movement.
- the welding beads preferably run parallel to one another.
- the coating parts can also be applied by thermal spraying.
- the coating parts preferably consist of an alloy of the following composition in percent by weight:
- FIG. 1 is a schematic plan view of a railroad track section with a track brake
- Fig. 3 is a perspective view of a brake beam seen from the bottom
- Fig. 4 is a top view of a switch saddle.
- Fig. 1 shows the usual arrangement of a track brake system, in which 1.2 brake beam pairs 3.4 and 5.6 are mounted horizontally, perpendicular to the rails on both sides of the rails.
- the brake beams such as 3, 4 rest on corresponding fixed bearing bodies 7, 8 and have guide bolts, such as 9, 10, which pass through openings 11, 12 in the bearing bodies.
- the actuating elements for moving the brake beam with respect to the wheel rim of a wheel indicated by 11 are not shown.
- the contacting flat bearing surfaces of a brake beam-bearing body pair such as 3.7 form a slide bearing, the sliding surfaces of the bearing body 7 being a flat, continuous surface, namely the surface of the bearing body, which generally consists of low-alloy steel.
- the sliding surface of the brake bar can be seen in the perspective view of such a bar 3 in FIG. 3. Accordingly, the sliding surface consists of discrete partial bearing surfaces such as 12, which are arranged discontinuously in the direction of movement of the bar indicated by the arrow F.
- These partial storage areas will be For example formed by welding beads which run parallel to one another at an angle to the direction of movement, but other coating parts applied by a thermal application method, such as thermal spraying, can also form such partial bearing surfaces.
- the inclination of the welding beads or coating parts 12 against the direction of movement F of the bar is essentially to achieve a low frictional resistance, as well as the very short, necessary response speed and the functional reliability with intermittent operation. Dust, sand and other particles are stripped from the discontinuous part-bearing surfaces during the movement thereof and removed via the gaps between these parts during the movement of the bar.
- composition of the coating material mentioned either makes lubrication superfluous or allows it to be kept in a very small scope. This is of great importance with regard to maintenance and pollution of the environment. Another advantage is that much less energy is required to actuate the brake and thus the operating and system costs can be reduced.
- FIG. 4 shows a turnout saddle in plan view, the bearing surface 13 of which is formed by welding beads applied obliquely to the direction of movement of the turnout tongue, not shown.
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Description
EISENBAHN-WEICHENANLAGE BZW. GLEISBREMSANLAGE
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Eisenbahn- Weichenanlage mit Weichenzungen, die jeweils mit einer Lagerfläche auf einer entsprechenden horizontalen Lagerfläche eines Weichensattels verschiebbar sind, bzw. eine Eisenbahn-Gleiεbremsanlage mit zu beiden Seiten einer Schiene gelagerten Bremsbalken, die jeweils mit einer Lagerfläche auf einer entsprechenden horizontalen Lagerfläche eines feststehenden Lagerkörpers verschiebbar sind.
Bei den bekannten Anlagen dieser Art besitzen die beiden gegeneinander verschiebbaren Lagerflächen kontinuierliche metallische Gleitflächen und bestehen aus dem gleichen Material, nämlich aus niedrig legiertem Stahl. Solche Anlagen benötigen eine gute Schmierung zur Erzielung eines niedrigen Reibungswiderstandes zwischen den Lagerflächen und, insbesondere was die Bremsanlagen betrifft, zur Erzielung einer ausreichenden Ansprechgeschwindigkeit bei der oft mit grösseren zeitlichen Unterbrechungen erfolgenden intermittierenden Betätigung. Da diese Anlagen im Freien betrieben werden, bedeutet die Schmierung nicht nur einen bedeutenden Arbeitsaufwand, sondern auch eine nicht verr.achlässigbare Umweltbelastung. Ferner sind durch die Umgebungseinflüsse Betriebsstörungen wie Klemmen und verzögertes Ansprechen nur durch grossen Wartungsaufwand zu vermeiden.
Aufgabe der Erfindung ist es, Anlagen der genannten Art zu schaffen, die ohne oder mit nur minimaler Schmierung arbeiten und allen Anforderungen an die Funktionssicherheit auch unter schwierigsten Umgebungsbedingungen genügen.
Dies wird erfindungsgemäss dadurch erreicht, daεs bei Weichenanlagen die Lagerfläche jedes Weichensattels aus mehreren diskreten Teil-Lagerflächen besteht, die in der Bewegungsrichtung der Weichenzunge diskontinuierlich
angeordnet sind und durch auf dem Weichensattel mittels eines thermischen Auftragsverfahrens aufgebrachte Beschichtungsteile gebildet werden, bzw. dass bei Gleisbremsanlagen die Lagerfläche jedes Bremsbalkens aus mehreren diskreten Teil-Lagerflächen besteht, die in der Bewegungsrichtung des Bremsbalkens diskontinuierlich angeordnet sind und durch auf den Bremsbalken mittels eines thermischen Auftragsverfahrens aufgebrachte Beschichtungsteile gebildet werden.
Die Beschichtungεteile können durch Schweisεraupen gebildet werden, die zumindest abschnittsweise gegen die Bewegungsrichtung geneigt verlaufen. Vorzugsweise verlaufen die Schweissraupen dabei parallel zueinander.
Die Beεchichtungεteile können ferner durch thermisches Spritzen aufgebracht sein.
Die Beschichtungεteile bestehen vorzugsweiεe aus einer Legierung folgender Zusammensetzung in Gewichtsprozent:
Kohlenstoff 0,12 - 0,18
Mangan ax. 0,3
Silizium 0,5 - 0,8
Nickel max. 0,3
Chrom 14,5 - 15,5
Molybdän 2,3 - 2,6
Kobalt 14,0 - 15,0
Eisen Rest,
während die entsprechende Gegen-Lagerfläche aus niedrig legiertem Stahl beεteht.
Die vorliegenden Lageranordnungen zeichnen sich durch einen besonderε geringen Reibungεwiderstand aus und ermöglichen ein rasches und problemloses Ansprechen auch bei intermittierendem Betrieb mit langen Unterbrechungs- intervallen.
Weitere Eigenschaften, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels, das in den beigefügten Zeichnungen veranschaulicht ist, in denen
Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf einen Eisenbahngleisabschnitt mit einer Gleisbremse ist,
Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II darstellt,
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines Bremsbalkens von der Unterseite her gesehen ist, und
Fig. 4 eine Draufsicht auf einen Weichensattel ist.
Fig. 1 zeigt die übliche Anordnung einer Gleisbremsanlage, bei der jeweils zu beiden Seiten der Schienen 1,2 Bremsbalkenpaare 3,4 bzw. 5,6 horizontal, senkrecht zu den Schienen verschiebbar gelagert sind. Wie aus Fig. 2 ersichtlich, liegen die Bremsbalken wie 3,4 auf entsprechenden feststehenden Lagerkörpern 7,8 auf und weisen Führungsbolzen wie 9,10 auf, die durch Offnungen 11,12 in den Lagerkörpern hindurchtreten. Die Betätigungselemente zur Bewegung der Bremsbalken gegenüber dem Radkranz eines durch 11 angedeuteten Rades sind nicht dargestellt.
Die miteinander in Berührung stehenden ebenen Lagerflächen eines Bremsbalken-Lagerkörper-Paares wie 3,7 bilden ein Gleitlager, wobei die Gleitflächen des Lagerkörpers 7 eine ebene, kontinuierliche Fläche, nämlich die Oberfläche des im allgemeinen aus niedrig legiertem Stahl bestehenden Lagerkörpers darεtellen. Die Gleitfläche deε Bremεbalkenε ist in der perspektivischen Ansicht eines solchen Balkens 3 in Fig. 3 zu sehen. Demnach besteht die Gleitfläche aus diskreten Teil-Lagerflächen wie 12, die diskontinuierlich in der durch den Pfeil F bezeichneten Bewegungsrichtung des Balkens angeordnet sind. Diese Teil-Lagerflächen werden
beispielsweise durch Schweisεraupen gebildet, die zur Bewegungεrichtung geneigt parallel zueinander verlaufen, doch können auch andere durch ein thermiεcheε Auftragεverfahren, wie thermiεcheε Spritzen, aufgebrachte Beεchichtungεteile derartige Teil-Lagerflächen bilden. Die Neigung der Schweiεsraupen bzw. Beschichtungεteile 12 gegen die Bewegungsrichtung F des Balkenε iεt weεentlich zur Erreichung eineε geringen Reibungεwiderεtandeε εowie der εehr kurzen, notwendigen Ansprechgeschwindigkeit und der Funktionssicherheit bei intermittierendem Betrieb. Staub-, Sand- und andere Partikel werden von den diskontinuierlichen Teil-Lagerflächen bei der Bewegung derselben abgestreift und über die Zwischenräume zwischen diesen Teilen bei der Bewegung deε Balkens weggebracht.
Die erwähnte Zusammensetzung des Beschichtungεmaterialε macht eine Schmierung entweder überflüssig oder gestattet es, diese in nur sehr geringem Rahmen zu halten. Dies ist im Hinblick auf die Wartung und die Belastung der Umwelt von grosεer Bedeutung. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass zur Betätigung der Bremεe weεentlich weniger Energie notwendig iεt und damit die Betriebε- und Anlagenkoεten gesenkt werden können.
Fig. 4 zeigt einen Weichensattel in Draufsicht, wobei dessen Lagerfläche 13 durch schräg zur Bewegungsrichtung der nicht dargestellten Weichenzunge aufgebrachte Schweissraupen gebildet wird. Es entstehen dadurch wieder Teil-Lagerflächen, von denen Staub und andere Feststoffpartikel bei der Bewegung der Weichenzunge abgestreift werden, sich in den Zwiεchenräumen zwiεchen den Beεchichtungsteilen ansammeln und von dort auf natürlichem Weg weggebracht werden. Somit kann eine sonεt unvermeidliche Riffenbildung auf den Gleitflächen verhindert und der Verschleiεε auf ein Minimum beεchränkt werden. Die damit ebenfalls verbundene Herabεetzung deε Reibungεwiderεtandes erlaubt eine drastiεche Verringerung der Schmierungεanforderungen bei εolchen Anlagen. Nicht
zuletzt ergibt sich daraus auch eine beträchtliche Herabsetzung der Gefahren für das Wartungsperεonal.
Claims
1. Eisenbahn-Weichenanlage mit Weichenzungen, die jeweils mit einer Lagerfläche auf einer entsprechenden horizontalen Lagerfläche eines Weichensattelε verεchiebbar sind, dadurch gekennzeichnet, dasε die Lagerfläche jedes Weichensattelε aus mehreren diskreten Teil-Lagerflächen besteht, die in der Bewegungsrichtung der Weichenzunge diεkontinuierlich angeordnet εind und durch auf dem Weichenεattel mittels eines thermischen Auftragsverfahrenε aufgebrachte Beschichtungsteile gebildet werden.
2. Eisenbahn-Gleiεbremεanlage mit zu beiden Seiten einer Schiene gelagerten Bremεbalken, die jeweilε mit einer Lagerfläche auf einer entsprechenden horizontalen Lagerfläche eineε feststehenden Lagerkörpers verschiebbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerfläche jedes Bremεbalkenε aus mehreren diεkreten Teil-Lagerflächen beεteht, die in der Bewegungsrichtung des Bremεbalkens diskontinuierlich angeordnet sind und durch auf den Bremsbalken mittels eineε thermiεchen Auftragεverfahrens aufgebrachte Beεchichtungεteile gebildet werden.
3. Anlage nach Patentanspruch -1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daεε die Beεchichtungεteile durch Schweiεεraupen gebildet werden, die zumindeεt abεchnittsweise gegen die Bewegungsrichtung geneigt verlaufen.
4. Anlage nach Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dasε die Schweiεsraupen parallel zueinander verlaufen.
5. Anlage nach Patentanspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, daεε die Beεchichtungεteile durch thermiεches Spritzen aufgebracht sind.
6. Anlage nach einem der Patentanεprüche 1 biε 5, dadurch gekennzeichnet, daεs die Beschichtungsteile aus einer Legierung folgender Zusammensetzung, in Gewichtsprozent, bestehen:
Kohlenstoff 0,12 - 0,18
Mangan max. 0,3
Silizium 0,5 - 0,8
Nickel max. 0,3
Chrom 14,5 - 15,5
Molybdän 2,3 - 2,6
Kobalt 14,0 - 15,0
Eisen Rest,
während die entsprechende Gegen-Lagerfläche aus niedrig legiertem Stahl besteht.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH167389A CH682161A5 (de) | 1989-05-02 | 1989-05-02 | |
| CH1673/89 | 1989-05-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EP0425610A1 true EP0425610A1 (de) | 1991-05-08 |
| EP0425610B1 EP0425610B1 (de) | 1993-04-21 |
Family
ID=4215927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EP19900906109 Expired - Lifetime EP0425610B1 (de) | 1989-05-02 | 1990-05-02 | Eisenbahn-weichenanlage bzw. gleisbremsanlage |
Country Status (3)
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| CH (1) | CH682161A5 (de) |
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| DE2631594C2 (de) * | 1976-07-14 | 1978-09-28 | Wilfried 7031 Nufringen Ensinger | Kunststoffgleitbelag für Schienenweichen |
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-
1989
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-
1990
- 1990-05-02 EP EP19900906109 patent/EP0425610B1/de not_active Expired - Lifetime
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Non-Patent Citations (1)
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|---|
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|---|---|
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