EP0442978A1 - Vorfeldspiegelsysteme der fahrzeuge, insbesondere personenkraftwagen - Google Patents
Vorfeldspiegelsysteme der fahrzeuge, insbesondere personenkraftwagenInfo
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- EP0442978A1 EP0442978A1 EP19900904746 EP90904746A EP0442978A1 EP 0442978 A1 EP0442978 A1 EP 0442978A1 EP 19900904746 EP19900904746 EP 19900904746 EP 90904746 A EP90904746 A EP 90904746A EP 0442978 A1 EP0442978 A1 EP 0442978A1
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Classifications
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- B60R1/10—Front-view mirror arrangements; Periscope arrangements, i.e. optical devices using combinations of mirrors, lenses, prisms or the like ; Other mirror arrangements giving a view from above or under the vehicle
Definitions
- the invention concerns the lateral apron mirror systems of the vehicles, which, firstly with the commonly used lateral rear-view mirror systems, neither in functional nor in design, secondly only in functional, thirdly in functional as well as in design, and finally fourth in design coupling would be.
- each of these systems could be attached to suitable but different positions of the two side body areas of a vehicle in such a way that the driver can see the two front corners of his vehicle is given or possible.
- each side apron mirror system With the only functional coupling of each side apron mirror system with the usual rear field mirror system, there is a renewed reflection of the line of sight on the mirror of the secondary system, while the lateral apron mirror system is pre-fixed or adjustable to one of the suitable and at the same time arbitrarily chosen points of the lateral areas of the Vehicles and is completely separate from the rear field mirror system.
- these two mirror systems are manufactured in a uniform overall shape and in such a way that the apron mirror is pre-fixed or adjustable in any zone, i.e. Above, below or to the side of the rear-field mirror, stand closest to him under the minimum possible distance and love to reflect the line of sight first of all and then at the rear-field mirror to the driver's eyes.
- the two front and rear-view mirror systems are integrated into a uniform overall shape (better for trucks and buses than a common frame), while the apron mirror is above, below or, best of all, on the side that is further away from the driver of the rear-field mirror and at a sufficient distance from it and would therefore be completely independent of the satisfaction of the required self-function.
- the apron mirror itself can be made both uncurved and also curved or with an uncurved reflection surface but curved glass surface (lens effect) or vice versa and broken or unbroken with or without heating wires.
- the entire frame of the two front and rear apron mirrors in the rear area and possibly also in the front area of the partial area in which the apron mirror is located can be made of transparent material, e.g. Glass with or without additional refractory function can be built or heated.
- the space between the apron and the rear-view mirror could therefore only be opened on two sides in the direction of travel and thus be permeable to the flow if you want to increase the distance between the two mirrors, which means that the apron mirror is wallless in a rather narrow interior or at least in their inside wall area made of transparent material and especially in their transparent wall areas would serve as a heatable or non-heatable chamber.
- the apron mirror can also remain hidden within the overall framework of the two mirror systems and only be revealed during the application time by the aperture movement, and can be folded out or pushed out electromechanically or only mechanically according to the known principles, with the setting of the apron being adjusted mirror ice from a distance ie just as electromechanically or purely mechanically, i.e. by moving wire or up close i.e. could take place in its space containing it, namely according to the basic principles of FIGS. 1 and 2.
- the apron mirror could be brought into functional corporation not only with the usual rear-field mirror, but also with the other mirrors located outside or inside the vehicle compartment.
- the ordinary rear-view mirror system could replace the front-view mirror system by exposing part or all of the mirror of the first-mentioned system to rapid electromechanical or mechanical rotation and adjustment.
- the setting mechanism takes place within the framework of the two different basic system forms, i.e. for the apron mirror with a vertical axis of rotation in the first and for the apron mirror with an additional horizontal axis of rotation in the second basic system form.
- the first basic system form
- the apron mirror is in the simplest of cases attached to one of the outer ends of its axis of rotation and best by a ball joint on the system frame in such a way that it could easily perform both a rotation about its axis of rotation and a physical inclination movement around its attachment point if one would turn knob F or slide it back and forth.
- the apron mirror is attached to the system frame at the generally non-displaceable upper or lower end of its axis of rotation and is best attached to the system frame by a ball joint in such a way that it could easily perform both a rotation about its axis of rotation and a physical inclination movement around its upper or lower attachment point if one would turn knob B or move it outwards or inwards.
- the column K serves for additional stabilization of the axis D, in particular during its radial displacement.
- the spring L keeps the axially limited displaceable bevel gear X 'on the other axially fixed bevel gear Pressure.
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- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Description
Vorfeldspiegelsysteme der Fahrzeuge,
Insbesondere Personenkraftwagen
Beschreibung
Bei der Erfindung handelt es sich um die seitlichen Vorfeldspiegelsysteme der Fahrzeuge, welche erstens mit den gewöhnlich verwendeten seitlichen Hinterfeldspiegelsystemen weder in funktionelle noch in gestaltsmäßige, zweitens nur in funktionelle , drittens sowohl in funktionelle alsauch in gestaltsmäßige , und schließlich viertens nur in gestaltsmäßige Verkuppelung zu bringen wären.
1. Bei der vollkommen separaten d.h. weder funktionell noch gestaltsmäßig verkoppelten Anwendung dieser seitlichen Vorfeldspiegelsysteme, welche als Auffabe den unverzichtbaren Fahrerblick auf die beiden vorderen Eckgebiete der Fahrzeuge und insbesondere auf die in der Stoßstangenhöhe befindlichen Eckgebiete ermöglichen und somit jede eventuelle Berührung der vorderen Ecken der Fahrzeuge mit anderen Gegenständen ( und i m speziellen Falle mit den anderen bereits geparkten
Fahrzeugen ) und das Zustandekommen der betreffenden Schäden vermeidbar machen, könnte man jedes dieser Systeme an geeignete aber von der Lage her von einander differenzierten Stellen der beiden seitlichen Karosseriegebiete eines Fahrzeugs so vorfiκiert bzw. einstellbar anbringen, daß der Blick des Fahrers auf die beiden vorderen Ecken seines Fahrzeugs gegeben bzw. möglich ist.
2. Bei der lediglichen funktioneilen Verkoppelung jedes seitlichen Vorfeldspiegelsystems mit dem gewöhnlichen Hinterfeldspiegelsystem, bietet sich ein nochmaliger Reflex der Blicklinie am Spiegel des sekundär genannten Systems, während das seitliche Vorfeldspiegelsystem vorfixiert bzw. einstellbar an eine der geeigneten und gleichzeitig willkürlich gewählten Stellen der seitlichen Gebiete der Fahrzeuge und zwar gestaltsmäßig völlig getrennt vom HinterfeldspiegelSystem angebracht wird.
3. Im Rahmen der sowohl funktionellen alsauch gestaltsmäßigen verkoppelung des Vorfeldspiegelsystems mit dem Hinterfeldspiegelsystem fabriziert man diese beiden Spiegelsysteme in einer einheitlichen Gesamtgestalt und zwar in der Art, dab der Vorfeldspiegel vorfixiert bzw. einstellbar in beliebiger Zone d.h. oberhalb, unterhalb oder seitlich des Hinterfeldspiegels ihm unter dem minimal moglichen Abstand am nächsten stehe und die Blicklinie zuerst an sich und dann am Hinterfeldspiegel zu den Augen des Fahrers reflektieren liebe.
4. Die beste Möglichkeit wäre aber die Verwendung der
vierten Art, also Verzicht auf die funktionelle Verkuppelung der beiden Vor- und Hinterfeldspiegelsysteme , während sie aber einer daher lediglichen Gestaltsverkoppelung unterworfen bleiben.
In dieser Art werden die beiden Vor- und Hinterfel dspiegel- systeme in eine einheitliche Gesamtgestalt (bei Lastwagen und Bussen besser außer einem gemeinsamen Rahmen) integriert, während der Vorfeldspiegel oberhalb, unterhalb bzw. am besten seitlich und zwar an die zum Fahrer entfernter befindliche Seite des Hinterfeldspiegels und mit genügendem Abstand davon angebracht würde und somit völlig unabhängig von ihm die Befriedigung der verlangten Eigenfunktion gelten ließe.
A. Bei einer gestaltsmäßigen Verkoppelung könnte es gegebenenfalls günstig sein einen beliebigen Flächenteil des Hinterfeldspiegels herauszuschneiden und den Vorfeldspiegel beinhaltenden Raum in die betreffende Flächenlücke einbetten zu lassen. (Fig 0)
B. Der Vorfeldspiegel selbst kann sowohl ungekrümmt alsauch gekrümmt bzw. mit ungekrümmter Reflexionsfläche aber gekrümmter Glassoberfläche (Linsenwirkung) bzw umgekehrt und im ganzen gebrochen oder ungebrochen mit bzw ohne Heizdrähte fabriziert werden.
C. Zum besseren Schutz des Vorfeldspiegels kann der Gesamtrahmen der beiden Vor- und Hinterfeldspiegeln im hinteren Bereich und gegebenenfalls auch im vorderen Bereich des TeiIraumes, in dem der Vorfeldspiegel befindlich ist, aus klar durchsichtigem Material z.b. Glas mit oder ohne zusätzliche Refraktiαnsfunktion beheizbar bzw. nichtbeheitzbar gebaut werden.
D. Der zwischen dem Vor- und dem Hinterfeldspiegel befindliche Raum könnte zweiseitig also nur in Fahrtrichtung geöffnet und somit strömungsdurchlässig sein, wenn man den Abstand zwischen den beiden Spiegeln vergrößern möchte, wodurch sich der Vorfeldspiegel in einer ziemlich schmalen ußd innenseitig wandlosen bzw. mindestens in ihrem innenseitigen Wandbereich aus klar durchsichtigem Material gebauten und besonders in ihren klar durchsichtigen Wändebereicheii als beheizbar oder nichtbeheizbar dienenden Kammer befinden würde.
E. Der Vorfeldspiegel kann auch im Gesamtrahmen der beiden Spiegelsysteme verborgen bleiben und lediglich in der anwendungszeit durch die Blendebewegung enthüllt sowie nach oben, nach unten bzw. seitlich nach den bekannten Prinzipien elektromechanisch bzw. nur mechanisch herausgeklappt oder herausgeschoben werden , wobei die Einstellung des Vorfeld spiegeis aus der Ferne d.h. ebenso elektromechanisch bzw. rein mechanisch also per bewegbaren Draht oder aus der Nähe d.h. in seinem ihn beinhaltenden Raum und zwar nach dem Grundprinzipien der Figuren 1 bzw. 2 erfolgen könnte.
F. In der lediglichen funktionellen Verkuppelung mit einem
anderen Spiegel könnte der Vorfeldspiegel nicht nur mit dem gewöhnlichen Hinterfeldspiegel, sondern auch mit den anderen außerhalb bzw. innerhalb des Fahrzeugsraumes befindlichen Spiegeln in funktionelle Korporation gebracht werden.
G. Ungünstig aber machbar könnte der gewöhnliche Hinterfeldspiegelsystem das Vorfeldspiegelsystem ersetzen , indem Teil oder ganzer Spiegel des erstgenannten Systems einer schnellen elektromechanischen bzw. mechanischen Drehung und Einstellung ausgesetzt werden dürfte.
H. Der Einstel lmechanismus erfolgt im Rahmen der zwei verschiedenen Systemgrundformen d.h. für den Vorfeldspiegel mit senkrechter Drehachse in erster und für den Vorfeldspiegel mit zusätzlicher wagerechter Drehachse in zweiter Systemgrundform.
Die erste Systemgrundform;
Der Vorfeldspiegel ist im al lereinfachsten Falle an einem der äußeren Enden seiner- Drehachse und zwar am besten durch ein Kugelgelenk so am Systemrahmen befest igt, daß er leicht sowohl eine Drehung um seine Drehachse alsauch eine körperliche Neigungsbewegung um seinen Befestigungspunkt ausführen könnte, wenn man den Knopf F drehen oder hin und her schieben würde.
Durch eine griffige Schraube P, welche die Achse Q an die Spalte R und zwar mit Hilfe einer Scheiben- bzw. Quervorrichtung festklemmen könnte , würde das ganze System in einen fixierten Zustand versetzt. (Fig 1)
Die zweite Systemgrundforml
Der Vorfeldspiegel ist am grundsätzlich nicht verschiebbaren oberen oder unteren Ende seiner Drehachse und zwar am besten durch ein Kugelgelenk so am Systemrahmen befestigt, daß er leicht sowohl eine Drehung um seine Drehachse als auch eine körperliche Neigungsbewegung um seinen oberen oder unteren Befestigungspunkt ausführen könnte, wenn man den Knσpf B drehen oder nach außen bzw. nach innen verschieben würde.
Bei jeder Drehung des Knopfes B,der sich am besten im Fahrzeugsraum bef indet, würden die Grundachse C , die Kegelräder X und X' , die Achse D und letztendlich der Vorfeldspiegel selbst mitgedreht.
Ebenso bei jeder achsialen Verschiebung des Knopfes B nach außen bzw. nach innen hin , würden die Grundachse C , das drehunabhängige Verbindungsstuck G , das in achsiale Richtungen freie Verbindungsstück H , einer Verschiebung aus gesetzt , welche f ur die Achse D nichts anders als eine radiale Verschiebung um den Befestigungspunkt A und für den Spiegel nichts anders als eine körperliche Neigungsbewegung um den erwähnten Befestigungspunkt zur Folge hätten.
Die Spalte K diene einer zusätzlichen Stabilisierung der Achse D insbesondere während ihrer radialen Verschiebung. Die Feder L hält das achsial beschränkt verschiebbare Kegelrad X' an das andere achsial fixierte Kegelrad im ständigen
Andruck.
Nach jeder Spiegeleinstellung und während des Festdrehens der griffigen Schraube Z werden die benachbarten Teile der Spaltkegel Y zusammengedrückt , wodurch die Grundachse C im ihrem Stabilisierungsrohr I unbeweglich bliebe und somit das ganze System in einem fixierten Zustand versetzt sein dürfte. (Fig 2)
Claims
1. Anspruch;
ie Anwendung jeder Reflexionsflache, welche unter dem senkrechten Auffall des Lichtstrahls als prinzipiell undurchlässige ( Spiegelung z.B. durch glanzmetallische Oberfläche bzw. infolge einer glanzmetallischen Oberflächenbeschichtung wie normale Quecksilberspiegelung ) bzw. prinzipiel durchlässige ( Winkelspiegelung eines lichtdurchlässigen Materialmediums ohne eine glanzmetallische Oberflächenbeschichtung des betreffenden Materialmediums wie die als Teilfunktion ablaufende Innenreflexion eines Prismas ) Reflexionsfläche, welche die primär bzw. sekundär von jedem der beiden vorderen in der Stoßstangenhöhe der Fahrzeuge und insbesondere der PKWs befindlichen Raumzonen und ebenso deren unscharf begrenzten Umgebungen stammenden Lichtstrahlen in den Beobachtungsbereich des Fahrers umlenkt.
2. Anspruch;
Die Anwendung jeder im Rahmen des ersten Anspruchs derartig beschriebenen Reflexionsfläche ( Vorfeldspiegel ) kann in beliebig vorfixierbarer bzw einstellbarer Funktionsform und weiterhin vollkommen separat oder mit der Anwendung der gewöhnlichen seitlichen Hinterfeldspiegeln nur in funktionelle , sowohl in funktionelle alsauch in gestaltsmäßige , oder nur in gestaltsmäßige Verkoppel lung gebracht werden.
3. Anspruch;
Bei den neu herzustellenden seitlichen Außenspiegelsystemen kann das Vorfeldspiegelsystem sowohl nachträglich anmontierbar als auch von vornherein in einer gemeinsamen Hauptgestalt überall am Hinterfeldspiegelsystem d.h. oberhalb , unterhalb und seitlich des zweitgenannten Systems installiert sein, wobei als Installationszonen die zum Fahrerentfernter befindlichen Seiten der beiden Hinterfeldspiegelsysteme und ebenso die Bereiche oberhalb und unterhalb der derartig charaktrisierten Systemseiten wegen des Zustandekommens der besten Sichtfunktionen den höchsten Rang aufweisen würden.
4. Anspruch;
Bei den bereits bestehenden seitlichen Außenspiegelsystemen kann das Vorfeldspiegelsystem dem Hinterfeldspiegelsystem unter der Betrachtung der im Rahmen des Anspruchs 3 angegebenen lokalitären Anbringungsmöglichkeiten zugesetzt werden, wobei ein Verbindungssystem, welches von einem möglichst multidirektional elastischen d.h. koordinativ in die betreffenden verschiedenartig orientierten Richtungen reversiblen und deshalb die betreffenden äußeren Gehäuseunebenhei ten der bereits fabrizierten seitlichen Hinterfeldspiegelsysteme abdeckenden Gummimantel umgeben ist und das Vorfeldspiegelsystem je nach dem angenommenen Entwurf von oben , von unten , von der äußeren Seite , von hinten bzw. beliebig kombiniert an dem Hinterfeldspiegelsystem festhält.
5. Anspruch;
Zum besseren Schutz des Vorfeldspiegels kann der Gesamtrahmen der beiden Vor- und Hinterfeldspiegeln im Hinteren Bereich und gegebenenfals auch im vorderen Bereich des Teilraumes, in dem der Vorfeldspiegel befindlich ist , aus klardurchsichtigem Material z.B. Glas mit oder ohne zusätzliche Refraktionsfunktion beheizbar bzw. nichtbeheizbar gebaut werden.
6. Anspruch;
Der Vorfeldspiegel kann sowohl als ständig sichtbares alsauch als lediglich zeitweise sichtbares Segment des gesamten seitlichen Außenspiegelsystems fabriziert werden. Im zweiten Falle wird der Vorfeldspiegel entweder oder a- durch eine auf mechanische oder elektromechanische weise schiebbare bzw. senkrecht oder waagerecht klappbare Blende in beliebige Sichtrichtung bzw. Sichtrichtungen d.h. zu der vorderen und oder zu der hinteren Raumhälfte enthüllt und am Ende der Bedarfszeit entweder willkürlich oder automatisch wieder abgedekt,
b- zusammen mit seinem Justierungssystem bzw. zum Teil allein durch die , obere , äußere , untere , frontale oder antifrontale Gehäuseseite des gesamten seitlichen Außenspiegelsystems mechanisch bzw. elektromechanisch gradlinig bzw. teilrotationell herausgeschoben und am Ende der Bedarfszeit wieder durch das betreffende Bewegungssystem willkürrlich manuell oder automatisch hereingezogen, wodurch folglich die äußere ursprüngliche Gestaltsform des gesamten seitlichen Außenspiegelsystems weiterhin erhalten bliebe. Im Rahmen des Abschnitts b erfolgt die Einstellung des Vorfeldspiegels aus der Ferne ebenso elektromechanisch bzw. rein mechanisch d.h. per bewegungsübertragenden Draht und zwar nach dem Grundprinzip der Fig. 1 bzw.2 oder aus der ff&he d.h, in seinem ihn beinhaltenden Raum und dies ebenfalls nach dem Grundprinzipien der Fig. 1 bzw. 2.
7. Anspruch;
Je nach Bedarf und der angemessenen Konstruktionsart können der Vorfeldspiegel und oder die bedürftigen Flächen seiner Gehäusewände mit dünnen Heizdrähten ausgerüstet und somit bei Vorhandensein einer teilweise bzw. ganz überdeckenden Niederschlagsschicht beheizt werden.
8. Anspruch;
Der Vorfeldspiegel kann sowohl für seine Reflexionsfläche als auch für seine Glasoberfläche und das Vorfeldspiegelgehäuse sowohl für die innere als auch für die äußere Oberfläche seiner durchsichtigen Wände jede art gebrochene bzw. nichtgebrochene gekrümmte Form und ebenso jede Art gebrochene bzw. nichtgebrochene plane Form annehmen (Linsenund Prismawirkung sowie unplane Ref lexionsfunktion).
9. Anspruch;
Der zwischen dem Vor- und dem Hinterfeldspiegel befindliche Raum könnte zweiseitig also nur in Fahrtrichtung geöffnet und somit strömungsdurchlässig sein , wenn man den Abstand zwischen den beiden Spiegeln vergrößern möchte, wodurch sich der Vorfeldspiegel in einer ziemlich schmalen und innenseitig wandlosen bzw. mindestens im innenseitigen Wandbereich aus klar durchsichtigem Material gebauten und besonders in ihren klar durchsichtigen Wändebereichen als beheizbar oder nichtbeheizbar dienenden Kammer befinden würde.
10. Anspruch
In der lediglichen funkt ionel len Verkoppelung mit einem anderen Spiegel könnte der Vorfeldspiegel nicht nur mit dem gewöhnlichen Hinterfeldspiegel, sondern auch mit den anderen außerhalb bzw. innerhalb des Fahrzeugsraumes befindlichen Spiegeln in funktionelle Kooperation gebracht werden.
11. Anspruch;
Der gewöhnliche Hinterfeldspiegelsystem könnte das Vorfeldspiegelsystem ersetzen, indem in ungünstiger Form ganzer Spiegel des erstgenannten Systems oder in besserer Form ein Teil dieses Spiegels einer schnellen elektromechanischen bzw. mechanischen Drehung und Einstellung ausgesetzt werden dürfte.
12. Anspruch
Besonder bei der lediglich gestaltsmäßigen Verkoppelung des Vorfeldspiegels mit dem Hinterfeldspiegel könnte man einen Flächenteil des Hinterfeldspiegels herausschneiden und den Vorfeldspiegel in der so entstandenen Lücke funktionieren lassen , welches in der ersten Form völlig unkomplementär, in der zweiten Form selbstkomplementär d.h. daß die Reflexionsfläche des Vorfeldspiegels in den Außerfunktionszeiten den bereits herausgeschnittenen Flächenteil ersetzen würde und drittens fremdkomplementär d.h. daß ein dritter Spiegel in den erwähnten Zeiten den betreffenden Flächenteil ersetzen würde und in den beiden Fällen am Anfang jeder Bedarsfzeit durch eine willkürlich dimensionierte Drehung des Vorfeldspiegelteilsystems die betreffende Lücke wieder entstehen würde
13. Anspruch;
Der Einstellmechanismus erfolgt im Rahmen der zwei ver schiedenen Systemgrundformen d.h. für den Vorfeldspiegel mit ledigl icher senkrechter Drehachse in erster und für den Vorfeldspiegel mit zusätzlicher waagerechter Drehachse in zweiter Systemgrundform.
Der Einstellmechanismus in der ersten Systemgrundform geschieht im einfachsten Falle durch das Vorhandensein eines Kugelgelenkes, welches dem Vorfeldspiegel durch Drehung bzw. Hin- und Herbewegung des betreffenden an dem anderen Achsenende befindlichen Knopfes sowohl eine Drehung- alsauch eine Neigungsbewegung ermöglicht, wonach er durch die Festdrehung der beiden Schrauben einer hin und her bewegbaren klemmvorrichtung an dem selben Achsenende sowohl rotationell als auch radial in eine fixierte Lage versetzt werden dürfte. Der Einstellmechanismus in der zweiten Systemgrundform geschieht im einfachsten Falle durch die Bewegungsübertragung über eine zweite Achse und zwei Kegelräder , wobei das frontale Achsenende mit dem betreffenden Kegelklemmvorrichtung im Fahrzeugsraum befindlich sein sollte.
In der zweiten Systemgrundform würden ein Hohlrohr und ein kleinwinkliges Gelenksystem für die Stabilisierung der zweiten Achse , eine Spalte für die Stabilisierung der Vorfeldspiegelachse , und weiterhin eine Feder und ebenso ein willkürlich gestaltetes Verbindungssystem für den funk- tionellen Zusammenhalt der beiden Achsen sorgen, während die betreffende Feder nicht nur zwischen der Stabilisierungsspalte und dem achsial verschiebbaren Kegelrad , sondern auch zwischen dem erwähnten Kegelrad und dem in achsialer Richtung freien Teil des Verbindungssystem als Zugfeder funktionieren dürfte, wenn dieser Teil unversetzt bliebe und als Druckfeder, wenn der betreffende Teil zwischen dem verschiebbaren Kegelrad und der Stabilisierungsspalte in Funktion gesetzt werden sollte.
14. Anspruch;
In der zweiten Systemgrundform und deshalb in dem einfachsten mit zusätzl icher waagerechter Achsenfunkt ion ausgerüsteten Justiermechanismus hat man mit einer strukturellen Vereinigung der Achsen und insbesondere der waagerechten Achsen in die mittlere und somit mit der elementaren Basis- form des derartig funktionierenden Justierungssystems zu tun , was umgekehrt durch die Spaltung der mittleren Achsen bis zu den noch sinnvollen zwei- bzw. dreiachsigen Systemstrukturen entfaltet werden könnte, indem z.B. die mittlere Achse durch ihre Dreh- oder Schubbewegung für die Neigungsbewegung und die eine bzw zwei Nebenachsen durch ihre Schubbzw. Drehbeweglichkeit für die Wirbelbewegung des Vorfeldspiegels sorgen würden , während die im normalen Fall in etwa waagerechter Lage fungierenden Justierungsachsen nicht nur in waagerechter sondern auch in anderen technich erforderlichen Positionen befindlich sein dürften.
Ferner sind die Justierungssysteme mit in der Norm waagerech ter bzw waagerechten Achsen nicht nur von Innenraum sondernwie es bei den Justierungssystemen mit ledigl icher senkrechter Achse der Fall ist, auch von Außenraum des Wagens aus und zwar in den beiden Fällen sowohl durch Knopf und per Hand als auch durch Schraube und per Schraubendreher zu betätigen.
15. Anspruch;
Der Vorfeldspiegel kann,
a: an seiner eigenen etwa vertikal stehenden bzw an der zusätzlichen etwa horizontal liegenden Achse entweder perHand also durch Drehung eines ohne weiteres drehbaren oder am besten während eines Drucks bzw Zugs züm Drehen freibleibenden Knopfs eines eventuell mit Rauflächen oder Zahnflächen versehenen Knopfbefest igungssystems oder perSchraubendreher d.h. durch eine gleichartig funktionierende Schraube eines ähnlich ausgerüsteten und ebenso ähnlich funktionierenden Schraubenbefestigungssystems und zwar entsprechend der betreffenden Systemstruktur von Außenraum bzw Innenraum des Wagens und,
b: durch einen entsprechend der Effektivfunktion des oben beschriebenen Mechanismus telefunktionell geprägtes mechaniches Draht- bzw. Drähtesystem oder durch ein entsprechend wirkendes e l ektrote l ef unkt i one l l geprägte Ferneinsteilvorrichtung justiert werden.
16. Anspruch;
Während der Befestigungspunkt , der mit einem Kugel- odersonstigem Gelenk versehen ist, beliebig oberhalb oder unterhalb des Vorfeldspiegels lokalisiert werden und somit den Justierungspunkt abwechselnd verlagern dürfte, könnten diese beiden Endpunkte der Vorfeldspiegelachse unter beliebig sinnvoller Dimensionierung im achsialen Verlauf auseinander bzw zueinander verschoben werden , so daß sie unter einem Nullabstand einen Einheitspunkt bildeten , der sowohl als Gelenk- alsauch als Justierungspunkt anzusehen wäre und die Vorfeldspiegelachse vollkommen ersetzen würde.
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