EP0457870A1 - Schneepflug. - Google Patents

Schneepflug.

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EP0457870A1
EP0457870A1 EP91900026A EP91900026A EP0457870A1 EP 0457870 A1 EP0457870 A1 EP 0457870A1 EP 91900026 A EP91900026 A EP 91900026A EP 91900026 A EP91900026 A EP 91900026A EP 0457870 A1 EP0457870 A1 EP 0457870A1
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EP
European Patent Office
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ploughshare
plow
snow plow
link
ground
Prior art date
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EP91900026A
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English (en)
French (fr)
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EP0457870B1 (de
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Johannes Sebulke
Michael Schneider
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Schmidt Winterdienst und Kommunaltechnik GmbH
Original Assignee
Schmidt Winterdienst und Kommunaltechnik GmbH
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Publication date
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    • E01H5/00—Removing snow or ice from roads or like surfaces; Grading or roughening snow or ice
    • E01H5/04—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material
    • E01H5/06—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades
    • E01H5/063—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades by snow-plough blades tiltable for shock-absorbing purposes
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    • E01H5/062—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades by scraper blades by scraper blades displaceable for shock-absorbing purposes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01H5/065—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades characterised by the form of the snow-plough blade, e.g. flexible, or by snow-plough blade accessories
    • E01H5/066—Snow-plough blade accessories, e.g. deflector plates, skid shoes

Definitions

  • the invention relates to a snow plow with a device for driving over ground obstacles, the plow of which is articulated by means of upper and lower rigid links to a plow frame connected to the front of a carrier vehicle so that it can be raised and lowered.
  • Such a known snow plow has a relatively steep ploughshare in order to limit the impact forces when approaching an obstacle.
  • a so-called shock absorber strip is required which, as an elastic element, establishes the connection between the wear rail and ploughshare and contributes to shock absorption by deforming to the rear when the obstacle is passed over.
  • the lower edge of the wear rail which would cut under the floor surface in accordance with the alternative geometry, is additionally pushed against the floor until the ploughshare lifts up by pivoting the handlebars. Because of the relatively small angle of attack when the ploughshare is steep, the known snow plow is only suitable to a limited extent for use in very hard and stuck snow.
  • the angle of attack of the ploughshare is relatively large (approx. 30 °);
  • the suspension of the ploughshare enables clearing snow to be cleared under ground pressure by means of a pressure device supported on the vehicle.
  • the ploughshare When approaching an obstacle, the ploughshare is pivoted about the plow tube after overcoming a force limiting device and against the pull of a return spring, so that the lower edge of the ploughshare climbs over the obstacle.
  • the pivoted ploughshare is locked under the action of the return spring, aided by a brief reset of the carrier vehicle, in the clearing position with simultaneous engagement in the force limiting device.
  • a pivotable flap is ensured, which can be folded on the lower edge of the ploughshare about a horizontal axis running transversely to the clearing direction in the direction of the rear of the ploughshare.
  • the entire plow has to be raised slightly to ensure that the flap, which is deflected by an obstacle, returns to the clearing position without any problems.
  • the aim of the present invention is to create a snow plow that does not have the disadvantages of known snow plow constructions mentioned, but rather enables a smooth crossing of ground obstacles for any, also large, angle of attack, thereby largely avoiding vertical impacts and after driving over one Obstacle automatically returns to the clearing position.
  • the pretensioning force of the restoring device is expediently overcome in the form of a return spring (feature 1.3 and dependent claim 5).
  • the return spring is expediently dimensioned so that pivoting at normal working pressures, that is to say also in the case of hard frozen snow, is avoided. Only when impact forces are about 30% above normal clearing forces does the flap swing back when driving over the obstacle.
  • the lifting link moves upwards and causes the upper and lower links to pivot accordingly clockwise around their articulation points on the plow frame. As a result, the ploughshare is lifted without delay, whereby the lower edge of the wear rail is never pushed off the ground, but is moved directly upwards from the clearing position.
  • the snow plow according to the invention is universal, i.e. largely independent of the pressure of the plow against the ground. can be used without restriction to the type of carrier vehicle or the suspension of the snow plow or certain vertical contact forces exerted by the carrier vehicle on the snow plow.
  • Stop is expediently realized (according to sub-claim 3) in such a way that it is formed by a stop surface on the lower link and a counter stop surface on the rearward extension of the ploughshare.
  • the clearing position of the ploughshare can be set exactly by adjusting at least one stop surface (according to subclaim 4). This is particularly important in the case of plowshares consisting of a plurality of coulter segments arranged next to one another in the horizontal direction, because this makes it easy to precisely adjust the height of all coulter segments.
  • the lower link is articulated on the plow side on a rear extension of the ploughshare and that the lifting link is connected to an extension of the lower link is articulated, the articulation point being arranged closer to the rear of the ploughshare than its articulation on the lower handlebar.
  • the lower link is expediently designed as a triangular link, the lower articulation point of which is articulated on the rear extension of the ploughshare.
  • the plow frame During the upward deflection movement of the ploughshare, the plow frame essentially maintains its height above the ground, the plow weight being absorbed by a limiting skid attached to the rear of the plow frame, which thus ensures a constant adjustment height of the snow plow above the ground .
  • Limiting skids of this type are generally customary; they have a sliding surface made of abrasion-resistant plastic and are expediently pivoted about a vertical axis.
  • underfloor freedom of the snow plow ie the elimination of vertical impacts when approaching an obstacle and the above-described triggering of the lifting plow of the snow plow by a pure horizontal force are guaranteed by the selected handlebar geometry; it is essential that the trajectory of the lower edge of the wear rail has an approximately horizontal tangent at the beginning of the lifting movement or at the end of the lowering movement. This is best achieved with a simultaneous minimization of the impact forces by means of a parabolic trajectory of the wear rail above the floor, whereby essentially only the horizontal tangent of the trajectory that is important for other trajectories such as the circle or the ellipse.
  • Fig. 1 shows a schematic cross section through the ploughshare in the Räu position, Fig. 2, the ploughshare according to Fig. 1 in the by
  • the ploughshare 1 has a relatively large angle of attack o of about 30% in the clearing position. This angle of attack is particularly suitable for clearing hard frozen or stuck snow.
  • the lower edge of the ploughshare 1 is formed by the wear rail 2, which is interchangeably attached to a flap 3 as a wear rail carrier.
  • the flap 3 is articulated about a horizontal axis 4 on the overlying part of the ploughshare 1 and has a further articulation point 5 for a rigid lifting arm 6, the other end of which is articulated on an extension 7 of a lower arm 8.
  • the ploughshare 1 is articulated by means of the lower link 8 and an upper link 9 on a plow frame 10.
  • the plow frame 10 is in turn connected to the front of a carrier vehicle by means of a lifting device (not shown) that can be raised and lowered.
  • a depth-limiting skid 12 is provided on the rear of the plow frame 10, which is suspended so that it can pivot about a vertical axis 13 and preferably has a sliding body 14 made of abrasion-resistant plastic.
  • the position of the ploughshare 1 with respect to the plow frame 10 is defined by a stop 15, which is formed by a stop surface 16 on the lower link 8 and a counter-stop surface 17 (FIG. 2) on a rear extension 18 of the plow share 1. On the extension 18 there is also the plow-side articulation point 19 of the lower link 8.
  • the ploughshare 1 is pretensioned by means of a return spring 20 against the stop 15, the upper end of the return spring 20, which is subjected to tension, on a hook 21 on the rear of the plow share 1, the lower end of the return spring 20 on a hook 22 on the plow frame 10 is mounted.
  • a ground obstacle 23 up to a height of 250 mm can be passed quickly without interrupting the clearing.
  • the ploughshare 1 is raised relative to the plow frame 10, the two links 8, 9 pivoting upward and the return spring 20 being extended accordingly.
  • the stop surfaces 16, 17 forming the stop 15 are separated from one another until the ground obstacle 23 has been completely passed over.
  • the lower edge 24 of the wear rail 2 slides over the top of the ground obstacle 3, the wear rail 2 being deflected rearward and forming a negative angle of attack with the vertical.
  • the flap 3 is correspondingly pivoted rearward about the horizontal pivot axis 4, so that the articulation point 5 of the lifting link 6 is clearly one
  • the ploughshare 1 is raised by pivoting the lower link 8, to which the upper end of the lifting link 6 is articulated.
  • the plow frame 10 While driving over the ground obstacle 23, the plow frame 10, supported by the limiting skid 12, maintains its position above the ground 11. It is not necessary that a ground pressure force possibly exerted on the plow frame 10 by the carrier vehicle is switched off during the drive-over process.
  • the raising and lowering of the ploughshare during the overcoming of an obstacle takes place completely independently of such a vertical pressing force, namely exclusively depending on a horizontal counterforce, the size of which enables the tension in the return spring 20 to be overcome.
  • the lower edge 24 of the wear rail 2 describes an approximately parabolic movement path 25 according to FIG. 3.
  • the height H is plotted against the time t, the height difference Reference h corresponds to the maximum height of the ground obstacle.
  • the ploughshare moves between its clearing position R and its raised position A during the lifting or lowering, the ploughshare tilting forward overall during the lifting, as clearly shown in FIG. 3 when these positions A, R are compared becomes.
  • the horizontal tangent of the movement path 25 in the area of the clearing position R of the ploughshare 1 is essential for the response behavior in the event of a drive-over impact.
  • This horizontal tangent corresponds to the time axis t in FIG. 3. 3 also makes it clear that because of this horizontal tangent to the movement curve 25, the lifting movement of the ploughshare is triggered solely by a horizontal counterforce.

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Description

Schneepflug
Die Erfindung betrifft einen Schneepflug mit einer Einrich¬ tung zum Überfahren von Bodenhindernissen, dessen Pflug¬ schar mittels oberer und unterer starrer Lenker an einem an der Frontseite eines Trägerfahrzeugs heb- und senkbar angeschlossenen Pflugrahmen angelenkt ist.
Ein derartiger bekannter Schneepflug besitzt eine verhält¬ nismäßig steilstehende Pflugschar, um die Stoßkräfte beim Anfahren gegen ein Hindernis zu begrenzen. Zusätzlich ist eine sog. Stoßdämpferleiste erforderlich, welche als elastisches Element die Verbindung zwischen Verschlei߬ schiene und Pflugschar herstellt und zur Stoßdämpfung beiträgt, indem sie sich beim Überfahren des Hindernisses nach hinten verformt. Dabei wird die Unterkante der Verschleißschiene, welche entsprechend der Ausweichgeome¬ trie unter die Bodenoberfl che einschneiden würde, zusätz¬ lich gegen den Boden gestoßen, bis die Pflugschar durch Verschwenken der Lenker abhebt. Wegen des bei steiler Pflugschar verhältnismäßig kleinen Anstellwinkels eignet sich der bekannte Schneepflug nur bedingt für den Einsatz in sehr hartem und festgefahrenem Schnee.
Eine andere bekannte Pflugkonstruktion, bei welcher die Pflugschar um ein horizontales, quer zur Fahrtrichtung verlaufendes Pflugrohr gegen eine Rückstellkraft verschwenk-
bar ist, eignet sich speziell für das Räumen von hartem Schnee. Der Anstellwinkel der Pflugschar ist hier verhält¬ nismäßig groß (ca. 30°); die Aufhängung der Pflugschar ermöglicht zur Beseitigung von festgefahrenem Schnee ein Räumen unter Bodendruck mittels einer fahrzeugseitig abgestützten Druckvorrichtung. Beim Anfahren gegen ein Hindernis wird die Pflugschar um das Pflugrohr nach Überwindung einer KraftbegrenzungsVorrichtung und gegen den Zug einer Rückholfeder nach vorne verschwenkt, so daß die Unterkante der Pflugschar über das Hindernis klettert. Die verschwenkte Pflugschar wird unter der Wirkung der Rückholfeder, unterstützt durch ein kurzes Rücksetzen des Trägerfahrzeugs, wieder in der Räumstellung bei gleichzeitigem Einrasten in die Kraftbegrenzungsvor¬ richtung arretiert. Auch bei diesem bekannten Schneepflug sind zusätzlich zum horizontalen Stoß erhebliche vertikale Stoßkräfte aufzufangen; letztere entstehen durch Abstoßen der Pflugschar vom Boden, da die den geometrischen Verhält¬ nissen entsprechende Bewegungsbahn der Unterkante der Pflugschar um das dahinter angeordnete Pflugrohr die Bodenfläche unterschneidet.
Ferner ist eine Pflugkonstruktion bekannt (EP 115563 Bl), bei welcher die Pflugschar verhältnismäßig steil steht und das Überfahren von Bodenhindernissen durch _
eine schwenkbare Klappe gewährleistet ist, welche an der Unterkante der Pflugschar um eine horizontale, quer zur Räumrichtung verlaufende Achse in Richtung auf die Rückseite der Pflugschar klappbar ist. Hier muß der gesamte Pflug geringfügig angehoben werden, um eine einwandfreie Rückkehr der durch ein Hindernis umgelenkten Klappe in die Räumstellung zu gewährleisten.
Demgegenüber besteht das Ziel der vorliegenden Erfindung darin, einen Schneepflug zu schaffen, der die genannten Nachteile bekannter Schneepflugkonstruktionen nicht aufweist, sondern ein weicheres Überfahren von Bodenhin¬ dernissen für beliebige, also auch große Anstellwinkel ermöglicht, dabei vertikale Stöße weitgehend vermeidet und nach dem Überfahren eines Hindernisses wieder selbst¬ tätig in die Räumposition zurückkehrt.
Dieser Aufgabe wird ein Schneepflug mit den Merkmalen 1 bis 5 in Patentanspruch 1 gerecht. Obwohl dessen Konstruk¬ tion gänzlich ohne elastische Stoßdämpferelemente auskommt, ermöglicht die erfindungsgemäße Lenkeranordnung ein Überfahren von Hindernissen bei geringen Stoßkräften. Bevor es zu einem Rückwärtsschwenken der über den Hublenker abgestützten Klappe (Merkmal 4) kommt, muß zunächst
beim Anfahren gegen ein Hindernis die Vorspannkraft der Rückstelleinrichtung, zweckmäßig in Form einer Rückhol¬ feder (Merkmal 1,3 und Unteranspruch 5) überwunden werden. Die Rückholfeder ist dabei zweckmäßig so dimensioniert, daß ein Verschwenken bei normalen Arbeitsdrücken, also auch bei hartgefrorenem Schnee, unterbleibt. Erst bei Stoßkräften, die etwa 30% über den normalen Räumkräften liegen, kommt es zu einem Rückschwenken der Klappe beim Überfahren des Hindernisses. Dabei bewegt sich der Hub¬ lenker nach oben und bewirkt ein entsprechendes Schwenken des oberen und des unteren Lenkers im Uhrzeigersinn um deren Anlenkpunkte am Pflugrahmen. Im Ergebnis wird die Pflugschar verzögerungsfrei angehoben, wobei die Unterkante der Verschleißschiene zu keinem Zeitpunkt vom Boden abgestoßen wird, sondern aus der Räumposition direkt nach oben bewegt wird. Infolge der gewählten Lenkergeometrie erfolgt die Auslösung der Schwenkbewegung der Verschleißschiene bei deren Anfahren gegen ein Hinder¬ nis allein durch eine horizontale Kraftkomponente auf die Verschleißschiene. Für das Auslösen der Lenkerbewegung spielen also vertikale Kräfte überhaupt keine Rolle, d.h. das Auslösen erfolgt stets leichtgängig unabhängig vom Pfluggewicht oder von vertikalen Kräften, welche auf den Pflug ausgeübt werden, um diesen bei hartem
Schnee gegen den Boden zu pressen. Abgesehen von Reibungs¬ kräften, die jedoch eine geringere Rolle spielen, erfolgt das Auslösen der Ausweichbewegung des erfindungsgemäßen Schneepflugs somit stets mit im wesentlichen konstanter, horizontaler Auslösekraft. Wegen deren weitgehender Unabhängigkeit von der Andrückkraft des Pfluges gegen den Boden ist der erfindungsgemäße Schneepflug universell, d.h. ohne Einschränkung auf die Art des Trägerfahrzeugs oder die Aufhängung des Schneepflugs oder bestimmte vertikale Anpreßkräfte, welche vom Trägerfahrzeug auf den Schneepflug ausgeübt werden, einsetzbar.
Gleichermaßen ist für die Rückkehr des Schneepflugs aus der angehobenen Position in die Räumposition allein die zwangsgeführte Verstellbewegung der Lenker und mit diesen der Klappe entscheidend. Durch deren Bewegungsgeo¬ metrie ist sichergestellt, daß die Verschleißschiene am Ende der Rückstellbewegung hindernisfrei von oben kommend wieder auf den Boden aufgesetzt wird, ohne daß vorher bemerkenswerte Schläge oder Reibungskräfte als Reaktion auf ein zu frühes Aufsetzen der Verschleißschiene auf den Boden auftreten. Das Ende der Rückstellbewegung ist dann erreicht, wenn (gemäß Merkmal 1,5) die Lenkerkine¬ matik durch einen Anschlag gesperrt wird. Ein solcher
Anschlag ist (gemäß Unteranspruch 3) zweckmäßig in der Weise verwirklicht, daß er durch eine Anschlagfläche am unteren Lenker und eine Gegenanschlagfl che am rück¬ wärtigen Fortsatz der Pflugschar gebildet ist. Durch Verstellen wenigstens einer Anschlagfläche (gemäß Unter¬ anspruch 4) läßt sich die Räumposition der Pflugschar exakt einstellen. Dies ist besonders bei in horizontaler Richtung aus mehreren nebeneinander angeordneten Schar¬ segmenten bestehenden Pflugscharen von Bedeutung, weil hierdurch eine genaue Höhenabstimmung aller Scharsegmente leicht möglich ist.
Zur Minimierung der Lenkerkräfte und um ein verzögerungs¬ freies Ansprechen der Lenkerbewegung beim Überfahren eines Hindernisses zu gewährleisten, ist nach einem erfindungsgemäßen Vorschlag vorgesehen, daß der untere Lenker pflugseitig an einem rückwärtigen Fortsatz der Pflugschar angelenkt ist und daß der Hublenker an einer Verlängerung des unteren Lenkers angelenkt ist, wobei der Anlenkpunkt näher an der Rückseite der Pflugschar als deren Anlenkung am unteren Lenker angeordnet ist. Der untere Lenker ist dabei zweckmäßig als Dreieckslenker ausgebildet, dessen unterer Anlenkpunkt am rückwärtigen Fortsatz der Pflugschar angelenkt ist.
Während der nach oben gerichteten Ausweichbewegung der Pflugschar behält der Pflugrahmen im wesentlichen seine Höhe über den Boden bei, wobei das Pfluggewicht aufgefangen wird durch eine an der Rückseite des Pflugrahmens befes¬ tigte Begrenzungskufe, welche somit eine konstante Einstell- höhe des Schneepflugs über dem Boden sicherstellt. Derar¬ tige Begrenzungskufen sind allgemein üblich; sie besitzen eine Gleitfläche aus abriebfestem Kunststoff und sind zweckmäßig um eine vertikale Achse verschwenkbar gelagert.
Die sog. Unterflurfreiheit des erfindungsgemäßen Schnee¬ pflugs, also die Ausschaltung vertikaler Stöße beim Anfahren gegen ein Hindernis und das vorstehend erläuterte Auslösen der Hubbewegung des Schneepflugs durch eine reine Horizontalkraft sind durch die gewählte Lenkergeo¬ metrie gewährleistet; hierbei ist wesentlich, daß die Bewegungsbahn der Unterkante der Verschleißschiene am Anfang der Hubbewegung bzw. am Ende der Senkbewegung eine etwa horizontale Tangente besitzt. Dies ist bei gleichzeitiger Minimierung der Stoßkräfte am besten verwirklicht durch eine parabelförmige Bewegungsbahn der Verschleißschiene über dem Boden, wobei es in Bodennähe im wesentlichen nur auf die horizontale Tangente der Bewegungsbahn ankommt, die auch bei anderen Bewegungsbahnen wie beispielsweise dem Kreis oder der Ellipse verwirklicht ist.
Für den Fachmann versteht sich von selbst, daß die be¬ anspruchten und erläuterten Erfindungsmerkmale jeweils mehrfach pro Schar bzw. Scharsegment bei daraus zusammen¬ gesetzten Scharen vorhanden sein können, wobei die Lenker zweckmäßig jeweils aus Doppellenker ausgebildet sind.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigt
Fig. 1 einen schematischen Querschnitt durch die Pflugschar in der Räu stellung, Fig. 2 die Pflugschar gemäß Fig. 1 in der durch ein
Hindernis angehobenen Stellung und Fig. 3 die Geometrie der Ausweichbewegung.
Gemäß Fig. 1 besitzt die Pflugschar 1 in der Räumstellung einen verhältnismäßig großen Anstellwinkel o von etwa 30%. Dieser Anstellwinkel ist besonders für das Räumen von hartgefrorenem oder festgefahrenem Schnee geeignet. Die Unterkante der Pflugschar 1 ist gebildet durch die Verschleißschiene 2, welche auswechselbar an einer Klappe 3 als Verschleißschienenträger befestigt ist. Die Klappe 3 ist um eine horizontale Achse 4 an dem darüberllegenden Teil der Pflugschar 1 angelenkt und besitzt einen weiteren Anlenkpunkt 5 für einen starren Hublenker 6, dessen anderes Ende an einer Verlängerung 7 eines unteren Lenkers 8 angelenkt ist. Die Pflugschar 1 ist mittels des unteren Lenkers 8 und eines oberen Lenkers 9 an einem Pflugrahmen 10 beweglich angelenkt. Der Pflugrahmen 10 wiederum ist heb- und senkbar über eine (nicht dargestellte) Aufnahmevorrichtung mit der Frontseite eines Trägerfahr¬ zeugs verbunden. Zur Gewährleistung eines Mindestabstands des Schneepflugs vom Boden 11 ist an der Rückseite des Pflugrahmens 10 eine Tiefenbegrenzungskufe 12 vorgesehen, welche um eine vertikale Achse 13 verschwenkbar aufgehängt ist und einen Gleitkörper 14 bevorzugt aus abriebfestem Kunststoff aufweist.
In der Räumstellung des Schneepflugs ist die Lage der Pflugschar 1 bezüglich des Pflugrahmens 10 durch einen Anschlag 15 festgelegt, welcher gebildet ist durch eine Anschlagfläche 16 am unteren Lenker 8 und eine Gegen- anschlagflache 17 (Fig. 2) an einem rückwärtigen Fortsatz 18 der Pflugschar 1. Am Fortsatz 18 befindet sich auch der pflugseitige Anlenkpunkt 19 des unteren Lenkers 8.
In der Räumposition wird die Pflugschar 1 mittels einer Rückholfeder 20 gegen den Anschlag 15 vorgespannt, wobei das obere Ende der auf Zug belasteten Rückholfeder 20 an einem Haken 21 an der Rückseite der Pflugschar 1, das untere Ende der Rückholfeder 20 an einem Haken 22 am Pflugrahmen 10 eingehängt ist.
Mit dem erfindungsgemäßen Schneepflug kann, wie in Fig. 2 dargestellt, ein Bodenhindernis 23 bis zu einer Höhe von 250 mm ohne Unterbrechung des Räumens zügig überfahren werden. Dabei wird die Pflugschar 1 gegenüber dem Pflug¬ rahmen 10 angehoben, wobei die beiden Lenker 8, 9 nach oben schwenken und die Rückholfeder 20 entsprechend gestreckt wird. Bis zum vollständigen Überfahren des Bodenhindernisses 23 sind die den Anschlag 15 bildenden Anschlagflächen 16, 17 voneinander entfernt. In der angehobenen Position der Pflugschar 1 gleitet die Unter¬ kante 24 der Verschleißschiene 2 über die Oberseite des Bodenhindernisses 3 hinweg, wobei die Verschlei߬ schiene 2 nach hinten umgelenkt ist und einen negativen Anstellwinkel mit der Vertikalen bildet. In dieser Stellung der Verschleißschiene 2 ist die Klappe 3 entsprechend um die horizontale Schwenkachse 4 nach hinten verschwenkt, so daß der Anlenkpunkt 5 des Hublenkers 6 eine deutlich
höhere Position einnimmt als in der Räumstellung gemäß Fig. 1. Dementsprechend kommt es zu einem Anheben der Pflugschar 1 durch Verschwenken des unteren Lenkers 8, an welchem das obere Ende des Hublenkers 6 angelenkt ist.
Während des Uberfahrens des Bodenhindernisses 23 behält der Pflugrahmen 10, unterstützt durch die Begrenzuπgs- kufe 12 seine Position über dem Boden 11 bei. Es ist nicht notwendig, daß während des Überfahrvorgangs eine eventuell auf den Pflugrahmen 10 vom Trägerfahrzeug aus ausgeübte Bodenandruckkraft ausgeschaltet wird. Das Anheben und Absenken der Pflugschar während der Überwindung eines Hindernisses erfolgt völlig unabhängig von einer solchen vertikalen Andruckkraft, nämlich aus¬ schl eßlich abhängig von einer horizontalen Gegenkraft, deren Größe eine Überwindung der Zugvorspannung in der Rückholfeder 20 ermöglicht.
Während des Ansteigens bzw. Absenkens beschreibt die Unterkante 24 der Verschleißschiene 2 eine etwa parabel- för ige Bewegungsbahn 25 gemäß Fig. 3. Dort ist die Höhe H über der Zeit t aufgetragen, wobei die Höhendif- ferenz h der maximalen Höhe des Bodenhindernisses ent¬ spricht. Bezogen auf das Trägerfahrzeug bewegt sich die Pflugschar während des Anhebens bzw. Absenkens zwischen deren Räumposition R und deren angehobenen Position A, wobei sich die Pflugschar während des Anhebens insgesamt nach vorne neigt, wie aus der Fig. 3 beim Vergleich dieser Positionen A, R deutlich wird.
Wesentlich für das Ansprechverhalten beim Überfahrstoß ist dabei die horizontale Tangente der Bewegungsbahn 25 im Bereich der Räumstellung R der Pflugschar 1. Diese horizontale Tangente entspricht in der Fig. 3 die Zeitachse t. Die Darstellung gemäß Fig. 3 macht ferner deutlich, daß wegen dieser horizontalen Tangente der Bewegungskurve 25 die Hubbewegung der Pflugschar allein durch eine horizontale Gegenkraft ausgelöst wird.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Schneepflug mit einer Einrichtung zum Überfahren von Bodenhindernissen, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
1.1 Die Pflugschar (1) ist mittels oberer und unterer starrer Lenker an einem an der Frontseite eines Trägerfahrzeugs heb- und senkbar angeschlossenen Pflugrahmen (10) angelenkt;
1.2 an der Unterkante der Pflugschar (1) ist eine die Verschleißschiene (2) tragende Klappe (3) um eine horizontale, quer zur Räumrichtung verlaufende Achse (4) verschwenkbar befestigt;
1.3 die Pflugschar (1) ist mittels einer elastischen Rückstelleinrichtung gegenüber dem Pflugrahmen (10) in Richtung auf den Boden (11) vorgespannt;
1.4 der untere Lenker (8) ist über einen starren Hublenker (6) zusätzlich an der Rückseite der Klappe (3) ange¬ lenkt.
1.5 die Senkbewegung der Pflugschar (1) ist in deren tiefsten Position, welche der Räumstellung entspricht, durch einen Anschlag (15) gesperrt.
2. Schneepflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Lenker (8) pflugseitig an einem rückwär¬ tigen Fortsatz (18) der Pflugschar (1) angelenkt ist und daß der Hublenker (6) an einer Verlängerung (7) des unteren Lenkers (8) näher an der Rückseite der Pflugschar (1) als deren Anlenkung am unteren Lenker (8) angelenkt ist.
3. Schneepflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (15) durch eine Anschlagfläche (16) am unteren Lenker (8) und eine Gegenanschlagflache (17) am rückwärtigen Fortsatz (18) der Pflugschar (1) gebildet ist.
4. Schneepflug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine Anschlagfläche senkrecht zu ihr selbst verstellbar ist.
5. Schneepflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstelleinrichtung durch eine auf Zug belastete Rückholfeder (20) in Form einer Schraubenfeder gebildet ist.
6. Schneepflug nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Lenkergeometrie, wonach die Bewegungsbahn der Unterkante (24) der Verschlei߬ schiene (2) am Anfang der Hubbewegung bzw. am Ende der Senkbewegung eine etwa horizontale Tangente besitzt.
EP91900026A 1989-12-11 1990-12-07 Schneepflug Expired - Lifetime EP0457870B1 (de)

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