EP0486844A1 - Wagenheber - Google Patents

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EP0486844A1
EP0486844A1 EP91118292A EP91118292A EP0486844A1 EP 0486844 A1 EP0486844 A1 EP 0486844A1 EP 91118292 A EP91118292 A EP 91118292A EP 91118292 A EP91118292 A EP 91118292A EP 0486844 A1 EP0486844 A1 EP 0486844A1
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EP
European Patent Office
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vehicle jack
supporting leg
support
jack
support arm
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EP91118292A
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Ferdinand Dipl.-Ing. Alten
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ThyssenKrupp Bilstein GmbH
Original Assignee
August Bilstein GmbH
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Publication date
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Revoked legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F3/00—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads
    • B66F3/08—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads screw operated
    • B66F3/12—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads screw operated comprising toggle levers

Definitions

  • the invention relates to a jack according to the preamble of claim 1.
  • Car jacks of this type are required in order to be able to lift cars in the event of a breakdown, for example to replace a defective wheel with the spare wheel.
  • DE-AS 24 44 132 shows such a jack with a supporting leg and a support arm movably fastened about a horizontal pivot axis, which are pivoted against one another as a moving element via a threaded spindle connected directly to them.
  • the pillar and support arm are pressed metal parts with a U-shaped cross-section.
  • the side bars of the profiles for the support leg and support arm are at right angles, almost connected to the bottom of the profile with a sharp edge.
  • the disadvantage of a jack of the prescribed design results in a high weight for a part that is only required in special exceptional cases and must otherwise be moved as ballast with the vehicle.
  • the jack has a lower weight with the same load capacity. In addition, it requires less storage space in the vehicle.
  • the jack has a support leg 1 with an attachment foot 2 arranged at its lower end.
  • a support arm 4 is rotatably connected to the support leg 1 via a horizontal pivot axis 3. It has a support plate 5 at its upper end.
  • a movement element 8 is connected directly to the support arm 4 and the supporting leg 1.
  • the movement element 8 is designed as a threaded spindle 9 which interacts with a nut in the articulation point 7 on the supporting leg 1.
  • a hand crank 10 serves to rotate the threaded spindle 9.
  • the foot 2 stands on the floor 11, and the support arm 4 engages with its support plate 5 under the vehicle 12 to be lifted.
  • Fig. 2 shows a further embodiment of the jack according to the invention. It in turn consists of a pillar 1 with a base 2 and a support frame 4 with a support plate 5, which are connected to one another in a rotatable manner via a horizontal pivot axis 3.
  • a parallelogram linkage consisting of two parallelogram arms 15, 16, is connected to the support arm 4 and the base 2 via two articulation points.
  • the movement element is at the break point 17, which connects the parallelogram arms 15, 16 and is connected to the pivot axis 3.
  • the movement element in turn consists of a threaded spindle 9 with a hand crank 10 which, via a movement nut, in this case arranged in the pivot axis 3, effects the adjustment of the jack.
  • Fig. 3 shows three different cross sections through the profile of the main leg 1.
  • the profiles are composed of two side webs 18, 19 and a bottom 20.
  • the bottom is convex in all cases.
  • the distance 21 from the center 22 of the base 20 to the transition 23 between the side webs 18, 19 and the base 20 is at least 20% of the width 24 of the side webs 18, 19.
  • To stiffen the side webs they each have a stiffening bead 25, 26 at the upper edge.
  • the bottom shape of the profile cross sections is semicircular in example a, curved in example b and roof-shaped in example c, the saddle point of the roof being flattened.

Landscapes

  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Geology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
  • Manipulator (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

Um einen Wagenheber mit einem einen Aufsetzfuß (2) aufweisenden Standbein (1), dessen Querschnitt U-förmig ausgebildet ist, einem daran um eine festgelegte horizontale Schwenkachse (3) beweglich befestigten Tragarm (4) und einem direkt oder über ein Parallelogramm- oder Scherengestänge mit dem Standbein (1) und dem Tragarm (4) verbundenes Bewegungselement (8) derartig weiterzubilden, daß er ein geringeres Gewicht erhält, ist der mit zwei Seitenstegen (18) verbundene Boden (20) des Standbeinprofils konvex ausgebildet.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Wagenheber nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Derartige Wagenheber werden benötigt, um vorzugsweise Pkw im Falle einer Panne anheben zu können, um beispielsweise ein defektes Rad gegen das Reserverad auszutauschen.
  • Die DE-AS 24 44 132 zeigt einen derartigen Wagenheber mit einem Standbein und einem um eine horizontale Schwenkachse beweglich befestigten Tragarm, die über eine direkt mit ihnen verbundene Gewindespindel als Bewegungselement gegeneinander verschwenkt werden. Bei diesem Wagenheber sind Standbein und Tragarm Metallpreßteile mit U-förmigem Querschnitt. Die Seitenstege der Profile für Standbein und Tragarm sind rechtwinklig, nahezu über eine scharfe Kante mit dem Boden des Profils verbunden. Nachteilig bei einem Wagenheber der vorgeschriebenen Ausbildungsform ergibt sich ein hohes Gewicht für ein Teil, das nur in besonderen Ausnahmefällen benötigt wird und ansonsten als Ballast mit dem Fahrzeug bewegt werden muß.
  • Von daher stellt sich die Aufgabe, einen Wagenheber der vorbeschriebenen Ausbildungsform derartig weiterzubilden, daß er ein geringeres Gewicht erhält.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Welterbildungen sind in den Ansprüchen 2 und 3 beschrieben.
  • Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß der Wagenheber bei gleicher Tragfähigkeit ein geringeres Gewicht hat. Darüber hinaus benötigt er weniger Stauraum im Fahrzeug.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
    • Fig. 1
    einen Einarmwagenheber, bei dem das Bewegungselement direkt mit dem Standbein und dem Tragarm verbunden ist,
    Fig. 2
    einen derartigen Wagenheber, bei dem das Bewegungselement an einer Seite über ein Parallelogrammgestänge mit dem Standbein und dem Tragarm verbunden ist, und
    Fig. 3
    einen Schnitt durch drei verschiedene Profile für das Standbein.
  • Der Wagenheber weist ein Standbein 1 mit einem an seinem unteren Ende angeordneten Aufsetzfuß 2 auf. Über eine horizontale Schwenkachse 3 ist ein Tragarm 4 drehbeweglich mit dem Standbein 1 verbunden. Er weist an seinem oberen Ende eine Tragplatte 5 auf. An Anlenkpunkten 6, 7 ist ein Bewegungselement 8 direkt mit dem Tragarm 4 und dem Standbein 1 verbunden. Im Ausführungsbeispiel ist das Bewegungselement 8 als Gewindespindel 9 ausgebildet, das mit einer Mutter im Anlenkpunkt 7 am Standbein 1 zusammenwirkt. Eine Handkurbel 10 dient zum Drehen der Gewindespindel 9. Der Aufsetzfuß 2 steht auf dem Boden 11 auf, und der Tragarm 4 greift mit seiner Tragplatte 5 unter das zu hebende Fahrzeug 12.
  • Fig. 2 zeigt eine weitere Ausbildungsform des erfindungsgemäßen Wagenhebers. Er besteht wiederum aus Standbein 1 mit Aufsetzfuß 2 und Tragrahmen 4 mit Tragplatte 5, die über eine horizontale Schwenkachse 3 drehbeweglich miteinander verbunden sind. Über zwei Gelenkpunkte ist ein Parallelogrammgestänge, bestehend aus zwei Parallelogrammarmen 15, 16, mit dem Tragarm 4 und dem Aufsetzfuß 2 verbunden. Bei diesem Wagenheber ist das Bewegungselement am Knickpunkt 17, der die Parallelogrammarme 15, 16 verbindet und an der Schwenkachse 3 angebunden. Das Bewegungselement besteht wiederum aus einer Gewindespindel 9 mit einer Handkurbel 10, die über eine Bewegungsmutter, in diesem Fall in der Schwenkachse 3 angeordnet, die Verstellung des Wagenhebers bewirkt.
  • Fig. 3 zeigt drei verschiedene Querschnitte durch das Profil des Standbeins 1. Die Profile setzen sich aus zwei Seitenstegen 18, 19 und einem Boden 20 zusammen. Der Boden ist in allen Fällen konvex ausgebildet. Der Abstand 21 von Mitte 22 des Bodens 20 zum Übergang 23 zwischen Seitenstegen 18, 19 und Boden 20 beträgt wenigstens 20 % der Breite 24 der Seitenstege 18, 19. Zur Versteifung der Seitenstege weisen diese am oberen Rand jeweils eine Versteifungssicke 25, 26 auf. Die Bodenform der Profilquerschnitte ist im Beispiel a halbrund, im Beispiel b gewölbt und im Beispiel c dachförmig, wobei der Sattelpunkt des Daches abgeplattet ist, ausgebildet.
    • Bezugszeichenliste
    • 1.
    Standbein
    2.
    Aufsetzfuß
    3.
    Schwenkachse
    4.
    Tragarm
    5.
    Tragplatte
    6.
    Anlenkpunkt
    7.
    Anlenkpunkt
    8.
    Bewegungselement
    9.
    Gewindespindel
    10.
    Handkurbel
    11.
    Boden
    12.
    Fahrzeug
    13.
    Gelenkpunkt
    14.
    Gelenkpunkt
    15.
    Parallelogrammarm
    16.
    Parallelogrammarm
    17.
    Knickpunkt
    18.
    Seitensteg
    19.
    Seitensteg
    20.
    Boden
    21.
    Abstand
    22.
    Mitte
    23.
    Übergang
    24.
    Breite
    25.
    Sicke
    26.
    Sicke

Claims (3)

  1. Wagenheber mit einem, einen Aufsetzfuß aufweisenden Standbein, dessen Querschnitt U-förmig ausgebildet ist, einem daran um eine festgelegte horizontale Schwenkachse beweglich befestigten Tragarm und einem direkt oder über ein Parallelogramm- oder Scherengestänge mit dem Standbein und dem Tragarm verbundenes Bewegungselement, dadurch gekennzeichnet, daß der mit zwei Seitenstegen (18, 19) verbundene Boden (20) des Standbeinprofils konvex ausgebildet ist.
  2. Wagenheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitte (22) des Bodens (20) des Standbeinprofils den Übergang (23) von den Seitenstegen (18, 19) zum Boden (20) um wenigstens 20 % der Breite (24) der Seitenstege (18, 19) überragt.
  3. Wagenheber nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden (20) des Standbeinprofils nur an einzelnen Abschnitten der Gesamtlänge des Standbeins konvex ausgebildet ist.
EP91118292A 1990-11-20 1991-10-26 Wagenheber Revoked EP0486844B1 (de)

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DE9015832U 1990-11-20
DE9015832U DE9015832U1 (de) 1990-11-20 1990-11-20 Wagenheber

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EP0486844B1 EP0486844B1 (de) 1994-07-27

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JP (1) JPH04266398A (de)
BR (1) BR9104828A (de)
CS (1) CS348491A3 (de)
DE (2) DE9015832U1 (de)
ES (1) ES2031801T3 (de)
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DE59102351D1 (de) 1994-09-01
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