EP0529355A1 - Wagenheber - Google Patents

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EP0529355A1
EP0529355A1 EP92113257A EP92113257A EP0529355A1 EP 0529355 A1 EP0529355 A1 EP 0529355A1 EP 92113257 A EP92113257 A EP 92113257A EP 92113257 A EP92113257 A EP 92113257A EP 0529355 A1 EP0529355 A1 EP 0529355A1
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EP
European Patent Office
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support element
support
support plate
vehicle
longitudinal direction
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EP92113257A
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Peter Dipl.-Ing. Brosius
Willi Ing. Erschens
Wolfgang Metzen
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ThyssenKrupp Bilstein GmbH
Original Assignee
August Bilstein GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F3/00—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads
    • B66F3/08—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads screw operated
    • B66F3/12—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads screw operated comprising toggle levers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S254/00—Implements or apparatus for applying pushing or pulling force
    • Y10S254/04—Object engaging heads for jacks

Definitions

  • the invention relates to a jack according to the preamble of claim 1.
  • Such a jack has a support plate which can be pivoted transversely to the longitudinal direction of the car. This ensures that the support plate is clearly positioned under the car, regardless of the position of the jack towards the center of the vehicle and regardless of the height of the raised car.
  • DE 39 21 826 C1 shows such a jack.
  • the disadvantage of this jack is a one-sided contact of the support plate on the car when it is placed with its base on an uneven floor in the longitudinal direction or when the car makes a forward or backward movement when lifting due to its chassis construction.
  • the invention has for its object to develop a jack according to the preamble of claim 1 such that even misalignments in the longitudinal direction of the car can be compensated for without one-sided stresses that can damage the floor of the car by local pressures.
  • the design according to the invention advantageously reduces constraining forces on the jack. However, it is ensured that there is no twisting of the jack under the car can. The jack always stays in alignment.
  • the invention enables a flawless function but nevertheless a cost-effective solution and guarantees a maximum degree of swivel travel.
  • the swivel arm jack described has a support leg 1 and a support arm, which is pivotally connected to the latter via a joint 2, as a support element 3.
  • the support arm is raised relative to the supporting leg 1 via a threaded spindle 4.
  • the support leg stands on a base 5 on the floor 6.
  • a support plate 8 is arranged so as to be pivotable about a pivot axis 7 extending in the longitudinal direction of the carriage, which is placed under the carriage 9 and lifts it.
  • the support arm ends at its free end in two webs 10, 11 which are connected to a support pin 12 which extends in the direction of the pivot axis 7.
  • the swivel axis in turn runs alongside in the longitudinal direction of the car.
  • the support plate 8 is formed with holding loops 13, 14 which comprise the support pin 12 and thus form two swivel joints 15, 16.
  • the holding loops 13, 14 form an elongated hole, the narrow sides lying horizontally on the support pin 12, but permitting movement of the support plate in the vertical direction.
  • a convex embossing on the underside of the support plate, which is supported on the support pin 12, is provided as a support element 17 between the support plate 8 and the support pin 12 in the middle between the holding loops 13, 14.
  • the embossing has a height 18 which is approximately half the difference between the length and the width of the elongated hole in the holding loops 13, 14 corresponds.
  • one or more support elements 17 are arranged at suitable locations between the support plate 8 and the support pin 12 as required. This training is not shown in the drawing.
  • jacks such as scissor jacks or double-joint jacks
  • the support element 3 is, for example, the head of the jack.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Um einen Wagenheber mit einem auf dem Boden stehenden Standfuß und einer, gegenüber diesem höhenbeweglichen, den Wagen anhebenden Tragplatte (8), die an einem Tragelement des Wagenhebers um eine in Wagenlängsrichtung verlaufende Schwenkachse (7) schwenkbar über ein oder mehrere Schwenkgelenke (15, 16) angebunden ist, derartig weiterzubilden, daß auch Schiefstellungen in Wagenlängsrichtung ausgeglichen werden können, ohne daß es zu einseitigen Beanspruchungen kommt, die den Wagenboden durch örtliche Pressungen beschädigen können, ist an oder zwischen den Schwenkgelenken (15, 16) wenigstens ein Abstützelement (17) zwischen Tragplatte (8) und Tragelement angeordnet und die Schwenkgelenke (15, 16) lassen eine begrenzte Nickbewegung der Tragplatte (8) in Wagenlängsrichtung zu.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Wagenheber nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Ein derartiger Wagenheber weist eine quer zur Wagenlängsrichtung schwenkbare Tragplatte auf. Dadurch wird eine eindeutige Anlage der Tragplatte unter dem Wagen, unabhängig von der Stellung des Wagenhebers in Richtung auf die Fahrzeugmitte und unabhängig von der Höhe des angehobenen Wagens gewährleistet.
  • Die DE 39 21 826 C1 zeigt einen derartigen Wagenheber. Nachteilig bei diesem Wagenheber kommt es zu einer einseitigen Anlage der Tragplatte am Wagen, wenn er mit seinem Standfuß auf einen in Wagenlängsrichtung unebenen Boden gesetzt wird oder wenn der Wagen beim Anheben aufgrund seiner Fahrwerkskonstruktion eine Vorwärts- oder Rückwärtsbewegung macht.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Wagenheber nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 derartig weiter zu bilden, daß auch Schiefstellungen in Wagenlängsrichtung ausgeglichen werden können ohne das es zu einseitigen Beanspruchungen kommt, die den Wagenboden durch örtliche Pressungen beschädigen können.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Ansprüchen 2 bis 5 beschrieben.
  • Durch die erfindungsgemäße Ausbildung werden vorteilhaft Zwangskräfte auf den Wagenheber vermindert. Es ist jedoch sichergestellt, daß kein Verdrehen des Wagenhebers unter dem Wagen eintreten kann. Der Wagenheber bleibt immer in Wagenflucht. Die Erfindung ermöglicht eine einwandfreie Funktion aber trotzdem kostengünstige Lösung und garantiert ein Höchstmaß an Schwenkweg.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
    • Fig. 1:
    die systematische Darstellung eines Schwenkarmwagenhebers,
    Fig. 2:
    eine Ansicht der Anbindung der Tragplatte an den Tragarm und
    Fig. 3:
    die Seitenansicht zu Fig. 2.
  • Der beschriebene Schwenkarmwagenheber weist ein Standbein 1 und ein über ein Gelenk 2 drehbeweglich an diesem angebundenen Tragarm als Tragelement 3 auf. Über eine Gewindespindel 4 wird der Tragarm gegenüber dem Standbein 1 angehoben. Das Standbein steht auf einem Standfuß 5 auf dem Boden 6 auf. Am freien Ende des Tragarms als Tragelement 3 ist schwenkbeweglich über eine in Wagenlängsrichtung verlaufende Schwenkachse 7 eine Tragplatte 8 angeordnet, die unter dem Wagen 9 angesetzt wird und diesen anhebt.
  • Der Tragarm läuft an seinem freien Ende in zwei Stegen 10, 11 aus, die mit einem Tragstift 12 verbunden sind, der in Richtung der Schwenkachse 7 verläuft. Die Schwenkachse wiederum verläuft daneben in Wagenlängsrichtung. Die Tragplatte 8 ist mit Halteschlaufen 13, 14 ausgebildet, die den Tragstift 12 umfassen und damit zwei Schwenkgelenke 15, 16 bilden. Die Halteschlaufen 13, 14 bilden ein Langloch, wobei die Schmalseiten horizontal am Tragstift 12 anliegen, jedoch eine Bewegung der Tragplatte in vertikaler Richtung zulassen. Mittig zwischen den Halteschlaufen 13, 14 ist als Abstützelement 17 zwischen Tragplatte 8 und Tragstift 12 eine konvexe Prägung an der Unterseite der Tragplatte vorgesehen, die sich auf den Tragstift 12 abstützt. Die Prägung hat eine Höhe 18, die etwa der Hälfte der Differenz von Länge zur Breite des Langloches in den Halteschlaufen 13, 14 entspricht. Durch diese Ausbildung kann die Tragplatte 8 gegenüber dem Tragelement 3 nicht nur quer zur Wagenlängsrichtung geschwenkt werden, sondern auch eine begrenzte Nickbewegung in Wagenlängsrichtung durchführen. Trotzdem ist sichergestellt, daß der Wagenheber sich gegenüber dem Fahrzeug nicht verdrehen kann, da der Tragstift 12 horizontal eindeutig in den Halteschlaufen 13, 14 geführt ist.
  • Wenn besondere Anforderungen hinsichtlich der Begrenzung des Nickwinkels oder der Krafteinleitung von der Tragplatte 8 auf das Tragelement 3 gegeben sind, werden ein oder mehrere Abstützelemente 17 nach den Erfordernissen an geeigneten Stellen zwischen Tragplatte 8 und Tragstift 12 angeordnet. Diese Ausbildung ist nicht zeichnerisch dargestellt.
  • Die Ausbildung anderer Wagenheberbauformen, wie beispielsweise Scherenwagenheber oder Doppelgelenk-Wagenheber, kann in gleicher Weise erfolgen. In dem Fall ist das Tragelement 3 beispielsweise der Kopf des Wagenhebers.
    • Bezugszeichen
    • 1
    Standbein
    2
    Gelenk
    3
    Tragelement
    4
    Gewindespindel
    5
    Standfuß
    6
    Boden
    7
    Schwenkachse
    8
    Tragplatte
    9
    Wagen
    10
    Steg
    11
    Steg
    12
    Tragstift
    13
    Halteschlaufe
    14
    Halteschlaufe
    15
    Schwenkgelenk
    16
    Schwenkgelenk
    17
    Abstützelement
    18
    Höhe der Prägung

Claims (5)

  1. Wagenheber mit einem auf dem Boden stehenden Standfuß und einer, gegenüber diesem höhenbeweglichen, den Wagen anhebenden Tragplatte, die an einem Tragelement des Wagenhebers um eine in Wagenlängsrichtung verlaufende Schwenkachse schwenkbar über ein oder mehrere Schwenkgelenke angebunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß an oder zwischen den Schwenkgelenken (15, 16) wenigstens ein Abstützelement (17) zwischen Tragplatte (8) und Tragelement (3) angeordnet ist und die Schwenkgelenke (15, 16) eine begrenzte Nickbewegung der Tragplatte (8) in Wagenlängsrichtung zulassen.
  2. Wagenheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwenkgelenk von einem in Wagenrichtung verlaufenden Tragstift (12) und einer diesen umschließenden Halterschlaufe gebildet wird und in seinem Bereich das Abstützelement (17) angeordnet ist.
  3. Wagenheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Schwenkgelenke (15, 16) mit einem in Wagenrichtung verlaufenden Tragstift (12) und zwei diesen umschließenden Halteschlaufen (13, 14) so ausgebildet sind, daß die Halteschlaufen (13, 14) sich vertikal als Langloch erstrecken.
  4. Wagenheber nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplatte (8) eine Prägung als Stützelement (17) in Richtung zum Tragelement (3) aufweist.
  5. Wagenheber nach einem oder mehreren der Ansprüche 1, 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Abstützelement (17) etwa mittig zwischen den Schwenkgelenken (15, 16) angeordnet ist.
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