EP0547193B1 - Verfahren und einrichtung zum enteisen von fahrbahnen - Google Patents

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EP0547193B1
EP0547193B1 EP92912782A EP92912782A EP0547193B1 EP 0547193 B1 EP0547193 B1 EP 0547193B1 EP 92912782 A EP92912782 A EP 92912782A EP 92912782 A EP92912782 A EP 92912782A EP 0547193 B1 EP0547193 B1 EP 0547193B1
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EP
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concentration
thawing agent
water
icing
agent
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
    • E01H10/00—Improving gripping of ice-bound or other slippery traffic surfaces, e.g. using gritting or thawing materials ; Roadside storage of gritting or solid thawing materials; Permanently installed devices for applying gritting or thawing materials; Mobile apparatus specially adapted for treating wintry roads by applying liquid, semi-liquid or granular materials
    • E01H10/005—Permanently-installed devices for applying gritting or thawing materials, e.g. for spreading grit, for spraying de-icing liquids

Definitions

  • the invention relates to a method for de-icing roadways, to which a thawing agent is applied to lower the freezing point. Furthermore, the invention relates to a device for de-icing carriageways, which comprises organs attached to the course of the carriageways for applying a thawing agent and drainage channels for draining the defrost water.
  • a thawing agent consisting of salt is generally applied, which lowers the freezing point of the water, so that the ice is already at relatively deep Temperatures are melting.
  • a disadvantage of this method is that it consumes a relatively large amount of salt that is lost after use. Not only does this result in cost disadvantages, it also has a damaging effect on the environment. Especially with so-called whisper asphalt, the consumption of thawing agent is disproportionately high due to the open-pore road surface.
  • DE-A-35 15 896 relates to a system for watering test tracks for testing motor vehicles. On the higher lane side of the inclined lane, the water runs over the overflow edge onto the lane and is collected on the lower side and returned to the higher lane side by a pump. The addition of thawing agents is also not intended here.
  • a spray system is known, with the help of which roadways and bridges are to be de-iced.
  • a spray is used for this purpose, which is sprayed onto the road from a tank via nozzles.
  • the spraying process is initiated by sensors that determine the outside temperature.
  • the sprayed liquid is then not reused.
  • the invention has for its object to provide a method for deicing roadways, which significantly reduces the consumption of thawing agent, so that not only the costs can be reduced, but also the environmental impact is noticeably reduced.
  • this object is achieved according to the invention in that the defrost water running off the carriageway is collected and, at a sufficiently high defrosting agent concentration in the defrost water, is at least partially reused for deicing.
  • the draining and draining water generally consists of a salt solution, the concentration of which allows reuse as a thawing agent. This has the advantage that not only the pure salt consumption is significantly reduced can, but that at the same time a saving in equipment and personnel costs for winter service is made possible.
  • defrosting water is checked again with regard to its contents of thawing agent before it is sprayed onto the road again so that a desired target concentration can be set.
  • the invention is also intended to achieve the object of providing a device for deicing roadways of the structure outlined at the beginning, with the aid of which the method according to the invention can be carried out.
  • this object is achieved in that the drainage channels lead along the carriageway into at least one collecting basin which is connected to the organs for applying the thawing agent, a switch connected to a first sensor for measuring the thawing agent concentration being provided in the direction of flow in front of the collecting basin, which conducts the defrost water into a receiving water if the concentration is too low and conducts it into the catch basin if the concentration is sufficient.
  • a switch connected to a second sensor for measuring the concentration of the defrosting agent can be connected to the removal line of the collecting basin leading to the organs for applying the defrosting agent, which switch connects the removal line to the organs for applying the defrosting agent at the desired concentration, while connecting one deviating concentration opens an inlet line for the supply of water or thawing agent.
  • the concentration of the thawing agent can be corrected to a desired value before it is applied again to the road.
  • a roadway 10 is shown with edging 12 (curbs) on both sides, wherein the cross slope of the roadway 10 can be seen in FIG. Because of this cross slope, the street wastewater runs behind the border 12 on the right in the figures into drain shafts 14 which are connected via drain channels 16 to a common drainage channel 18.
  • the drainage channel 18 leads into a catch basin 20; A number of such catch basins 20 are provided at intervals along the carriageway 10, so that oil-containing water can be drained off in a controlled manner in the event of accidents involving tankers.
  • the catch basins 20 are connected to a receiving water in a manner not shown.
  • Figure 2 shows that a first sensor 22 is installed between the catch basin 20 and the drainage channel 18, which can actuate a switching valve. If the sensor 20 detects a defrosting agent concentration which is too low, it switches the valve so that the waste water is discharged into the receiving water connected to the drainage channel 18, while at a higher concentration which allows the defrosting water to be reused, the valve is switched so that the defrost water is drained into the catch basin 20.
  • a removal line 26 connected to a suction pump 24 leads to a switch 28 which is controlled by a second sensor.
  • the switch 28 is connected via a line 30 to a feed pipe 32 to which a plurality of organs 34 (spray nozzles) for applying the thawing agent to the roadway 10 are connected.
  • the switch 28 is also connected to an intermediate container 36 which contains a highly concentrated thawing agent solution and / or water.
  • the sensor connected to the switch 28 measures the thawing agent concentration of the reused defrost water before it reaches the organs 34 (spray nozzles). If the actual concentration deviates from the target concentration, highly concentrated de-icing solution or water is supplied to the defrost water via the switch 28 before being passed on to the line 30 until the target concentration is reached. Only then is the switch 28 switched and passed on to the line 30 and from there to the organs 34.
  • the device can be automated by sensors which measure the temperature and the humidity of the ambient air, so that the suction pump 24 and the switch 28 connected to the second sensor are automatically switched on when there is a risk of slippage.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Civil Engineering (AREA)
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  • Road Paving Structures (AREA)
  • Cleaning Of Streets, Tracks, Or Beaches (AREA)
  • Defrosting Systems (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Enteisen von Fahrbahnen, auf die ein Auftaumittel zum Senken des Gefrierpunktes aufgebracht wird. Ferner betrifft die Erfindung eine Einrichtung zum Enteisen von Fahrbahnen, welche am Verlauf der Fahrbahnen angebrachte Organe zum Aufbringen eines Auftaumittels sowie Ablaufkanäle zum Ableiten des Tauwassers umfaßt.
  • Um im Winter die Fahrbahnen von häufig befahrenen Straßen und insbesondere Autobahnen eisfrei zu halten oder von Schnee und Eis zu befreien, wird in aller Regel ein aus Salz bestehendes Auftaumittel aufgebracht, wodurch der Gefrierpunkt des Wassers gesenkt wird, so daß das Eis schon bei verhältnismäßig tiefen Temperaturen schmilzt. Ein Nachteil dieses Verfahrens besteht darin, daß verhältnismäßig viel Salz verbraucht wird, das nach dem Einsatz verloren ist. Dies hat nicht nur Konstennachteile zur Folge, sondern wirkt sich auch schädigend auf die Umwelt aus. Vor allem bei sogenanntem Flüsterasphalt ist aufgrund der offenporigen Fahrbahnoberfläche der Verbrauch an Auftaumittel unverhältnismäßig hoch.
  • In der Zeitschrift "Revue Générale des Chemins de Fer", Januar 1983, Seite 58 ist ein System erläutert, das dazu dient, Eisenbahnbrücken durch Besprühen mit Warmwasser von Schnee zu befreien. Das Wasser wird mittels einer Pumpe über Düson auf den Bahndamm gesprüht und anschließend über ein Leitungssystem einer Heizanlage zugeführt, die das Wasser zur Wiederverwertung in einen Tank zurückführt, an den eine Pumpe angeschlossen ist. Maßnahmen zur Zugabe eines Auftaumittels sind nicht vorgesehen.
  • Gegenstand der DE-A-35 15 896 ist eine Anlage zum Bewässern von Versuchsstrecken für die Erprobung von Kraftfahrzeugen. An der höherliegenden Fahrbahnseite der geneigten Fahrbahn läuft das Wasser über eine Überlaufkante auf die Fahrbahn und wird an der tieferliegenden Seite gesammelt und über eine Pumpe wieder auf die höhere Fahrbahnseite zurückgeführt. Auch hier ist die Zugabe von Auftaumitteln nicht vorgesehen.
  • Aus der DE-A-20 61 047 ist eine Besprühungsanlage bekannt, mit deren Hilfe Fahrbahnen und Brücken enteist werden sollen. Hierzu wird ein Sprühmittel verwendet, das von einem Tank über Düsen auf die Fahrbahn gesprüht wird. Der Sprühprozeß wird durch Sensoren eingeleitet, welche die Außentemperatur feststellen. Die versprühte Flüssigkeit wird danach nicht wieder verwendet.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Enteisen von Fahrbahnen aufzuzeigen, das den Verbrauch von Auftaumittel erheblich verringert, so daß dadurch nicht nur die Kosten gesenkt werden können, sondern auch die Umweltbelastung spürbar eingeschränkt wird.
  • Bei dem Verfahren der eingangs umrissenen Gattung wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das von der Fahrbahn ablaufende Tauwasser gesammelt und, bei ausreichend hoher Abtaumittelkonzentration im Tauwasser, wenigstens teilweise zum Enteisen wiederverwendet wird.
  • Das ablaufende und gesammelte Tauwasser besteht im allgemeinen aus einer Salzlösung, deren Konzentration eine Wiederverwendung als Auftaumittel gestattet. Damit wird der Vorteil erzielt, daß nicht nur der reine Salzverbrauch deutlich verringert werden kann, sondern daß gleichzeitig auch eine Einsparung an Geräten und Personalkosten für den Winterdienst ermöglicht wird.
  • Wenn eine Prüfung des ablaufenden Tauwassers ergibt, daß die Auftaumittelkonzentration sehr gering ist, kann dieses in einen Vorfluter abgeleitet werden, während es bei einer ausreichenden Konzentration zum Enteisen wiederverwendet wird.
  • Es ist günstig, wenn das Tauwasser vor einem erneuten Versprühen auf die Fahrbahn hinsichtlich seines Gehalte an Auftaumittel nochmals geprüft wird, damit eine gewünschte Sollkonzentration eingestellt werden kann.
  • Mit der Erfindung soll ferner die Aufgabe gelöst werden, eine Einrichtung zum Enteisen von Fahrbahnen des eingangs umrissenen Aufbaus zur Verfügung zu stellen, mit deren Hilfe das Verfahren gemäß der Erfindung durchgeführt werden kann.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Ablaufkanäle entlang der Fahrbahn in wenigstens ein Auffangbecken führen, das mit den Organen zum Aufbringen des Auftaumittels verbunden ist, wobei in Durchlaufrichtung vor dem Auffangbecken eine mit einem ersten Sensor zur Messung der Auftaumittelkonzentration verbundene Weiche vorgesehen ist, die bei einer zu niedrigen Konzentration das Tauwasser in einen Vorfluter ableitet und bei einer ausreichenden Konzentration dieses in das Auffangbecken leitet.
  • Da vor allem an Autobahnen immer häufiger Auffangbecken für das Abwasser geplant und eingebaut werden, um bei Unfällen das Abwasser isolieren zu können, halten sich die zusätzlichen Baukosten bei der Realisierung der erfindungsgemäßen Einrichtung in Grenzen. Es genügt, von dem jeweiligen Auffangbecken eine Rückleitung zu den Organen zum Aufbringen des Auftaumittels, im allgemeinen Sprühdüsen, zu führen, über welche das wiederverwendete Auftaumittel (Salzlösung) erneut auf die Fahrbahn gesprüht wird.
  • In Weiterbildung der Erfindung kann in die zu den Organen zum Aufbringen des Auftaumittels führende Entnahmeleitung des Auffangbeckens eine mit einem zweiten Sensor zur Messung der Auftaumittelkonzentration verbundene Weiche geschaltet sein, die bei Sollkonzentration die Entnahmeleitung mit den Organen zum Aufbringen des Auftaumittels verbindet, während sie bei einer abweichenden Konzentration eine Zulaufleitung zum Zuführen von Wasser oder Auftaumittel öffnet.
  • Auf diese Weise läßt sich die Konzentration des Auftaumittels vor dem erneuten Aufbringen auf die Fahrbahn auf einen gewünschten Wert korrigieren.
  • Die Erfindung ist nachstehend an einem Ausführungsbeispiel erläutert, das in der Zeichnung dargestellt ist. Es zeigen:
    • Figur 1
    einen Querschnitt durch eine Fahrbahn, entlang der die Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens vorgesehen ist, und
    Figur 2
    die schematische Draufsicht der Fahrbahn mit der Einrichtung gemäß der Erfindung.
  • In den beiden Figuren ist eine Fahrbahn 10 mit beidseitiger Randeinfassung 12 (Bordsteine) dargestellt, wobei in Figur 1 die Querneigung der Fahrbahn 10 zu erkennen ist. Aufgrund dieser Querneigung läuft das Straßenabwasser hinter der in den Figuren rechten Randeinfassung 12 in ablaufschächte 14, die über Ablaufkanäle 16 mit einem gemeinsamen Entwässerungskanal 18 verbunden sind. Der Entwässerungskanal 18 führt in ein Auffangbecken 20; entlang der Fahrbahn 10 sind in Abständen mehrere derartiger Auffangbecken 20 vorgesehen, so daß etwa bei Unfällen mit Tankfahrzeugen ölhaltiges Wasser kontrolliert abgeleitet werden kann. Die Auffangbecken 20 sind in nicht gezeigter Weise mit einem Vorfluter verbunden.
  • Figur 2 zeigt, daß zwischen das Auffangbecken 20 und den Entwässerungskanal 18 ein erster Sensor 22 eingebaut ist, der ein Umschaltventil betätigen kann. Wenn der Sensor 20 eine zu niedrige Auftaumittelkonzentration feststellt, schaltet er das Ventil so, daß das Abwasser in den mit dem Entwässerungskanal 18 verbundenen Vorfluter abgeleitet wird, während bei einer höheren Konzentration, die eine Wiederverwendung des Tauwassers gestattet, das Ventil so geschaltet wird, daß das Tauwasser in das Auffangbecken 20 abgeleitet wird.
  • Von dem Auffangbecken 20 führt eine mit einer Saugpumpe 24 verbundene Entnahmeleitung 26 zu einer Weiche 28, die durch einen zweiten Sensor gesteuert wird. Die Weiche 28 ist über eine Leitung 30 mit einem Zuführrohr 32 verbunden, an das eine Vielzahl von Organen 34 (Sprühdüsen) zum Aufbringen des Auftaumittels auf die Fahrbahn 10 angeschlossen. Die Weiche 28 ist ferner mit einem Zwischenbehälter 36 verbunden, der eine hochkonzentrierte Auftaumittellösung und/oder Wasser enthält.
  • Der mit der Weiche 28 verbundene Sensor mißt die Auftaumittelkonzentration des wiederverwendeten Tauwassers, bevor dieses zu den Organen 34 (Sprühdüsen) gelangt. Sofern die Istkonzentration von der Sollkonzentration abweicht, wird über die Weiche 28 dem Tauwasser vor der Weitergabe in die Leitung 30 hochkonzentrierte Taumittellösung bzw. Wasser zugeführt, bis die Sollkonzentration erreicht ist. Erst dann erfolgt ein Umschalten der Weiche 28 und eine Weitergabe in die Leitung 30 und von dort zu den Organen 34.
  • Die Einrichtung kann durch Sensoren automatisiert werden, welche die Temperatur und die Feuchtigkeit der Umgebungsluft messen, so daß bei Glättegefahr die Saugpumpe 24 und die mit dem zweiten Sensor verbundene Weiche 28 automatisch eingeschaltet werden.

Claims (4)

  1. Verfahren zum Enteisen von Fahrbahnen, auf die ein Auftaumittel zum Senken des Gefrierpunktes aufgebracht wird, dadurch gekennzeichnet, daß das von der Fahrbahn ablaufende Tauwasser gesammelt und, bei ausreichend hoher Auftaumittelkonzentration im Tauwasser, wenigstens teilweise zum Enteisen wiederverwendet wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Tauwasser vor einem erneuten Versprühen auf die Fahrbahn hinsichtlich seines Gehaltes an Auftaumittel geprüft und auf eine Sollkonzentration eingestellt wird.
  3. Einrichtung zum Enteisen von Fahrbahnen (10), welche am Verlauf der Fahrbahnen (10) angebrachte Organe (34) zum Aufbringen eines Auftaumittels sowie Ablaufkanäle (16) zum Ableiten des Tauwassers umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß die Ablaufkanäle (16) in wenigstens ein Auffangbecken (20) führen, das mit den Organen (34) zum Aufbringen des Auftaumittels verbunden ist, wobei in Durchlaufrichtung vor dem Auffangbecken (20) eine mit einem ersten Sensor (22) zur Messung der Auftaumittelkonzentration verbundene Weiche vorgesehen ist, die bei einer niedrigen Konzentration das Tauwassers ableitet und bei einer hohen Konzentration das Tauwasser in das Auffangbecken (20) leitet.
  4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß in die zu den Organen (34) zum Aufbringen des Auftaumittels führende Entnahmeleitung (26) des Auffangbeckens (20) eine mit einem zweiten Sensor zur Messung der Auftaumittelkonzentration verbundene Weiche (28) geschaltet ist, die bei Sollkonzentration die Entnahmeleitung (26) mit den Organen (34) zum Aufbringen des Auftaumittels verbindet, während sie bei einer abweichenden Konzentration eine Zulaufleitung zum Zuführen von Wasser oder Auftaumittel öffnet.
EP92912782A 1991-06-29 1992-06-27 Verfahren und einrichtung zum enteisen von fahrbahnen Expired - Lifetime EP0547193B1 (de)

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EP0547193A1 EP0547193A1 (de) 1993-06-23
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EP (1) EP0547193B1 (de)
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DE (2) DE4121608A1 (de)
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