EP0559930A1 - Verfahren zur Stromversorgung des Empfängers eines Kfz-Schliesssystemes - Google Patents

Verfahren zur Stromversorgung des Empfängers eines Kfz-Schliesssystemes Download PDF

Info

Publication number
EP0559930A1
EP0559930A1 EP92104084A EP92104084A EP0559930A1 EP 0559930 A1 EP0559930 A1 EP 0559930A1 EP 92104084 A EP92104084 A EP 92104084A EP 92104084 A EP92104084 A EP 92104084A EP 0559930 A1 EP0559930 A1 EP 0559930A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
clock
waiting time
qqq
control signals
during
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP92104084A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0559930B1 (de
Inventor
Anton Dipl.-Ing. Bachhuber
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Siemens Corp
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG, Siemens Corp filed Critical Siemens AG
Priority to DE59208522T priority Critical patent/DE59208522D1/de
Priority to EP92104084A priority patent/EP0559930B1/de
Publication of EP0559930A1 publication Critical patent/EP0559930A1/de
Priority to US08/392,079 priority patent/US5623257A/en
Application granted granted Critical
Publication of EP0559930B1 publication Critical patent/EP0559930B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00182—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with unidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C2009/00579—Power supply for the keyless data carrier
    • G07C2009/00587—Power supply for the keyless data carrier by battery
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C2009/00753—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys
    • G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C2209/00—Indexing scheme relating to groups G07C9/00 - G07C9/38
    • G07C2209/08—With time considerations, e.g. temporary activation, valid time window or time limitations

Definitions

  • the invention is based on the method defined in the preamble of claim 1.
  • the invention is therefore based on the fact that it is known to clock the power supply of the receiver of a motor vehicle locking system in order to save electricity during parking, that is to say during waiting times, and thus to conserve the energy stored in the motor vehicle's battery.
  • a main problem of such methods is the avoidance of deep discharges of the battery if the vehicle is parked for a long time and the locking system is not operated. During this waiting period, the receiver may receive many different control signals, but none that the locking system has to operate. It may happen that the receiver receives many control signals during this waiting time, but these are intended for other motor vehicles, whereas the control signal intended for this motor vehicle is sometimes only received after a week and even later.
  • FIG. 1 thus shows a person who sends out control signals C coded with the hand transmitter H in order to actuate the locking system installed in the motor vehicle K.
  • the handheld transmitter H sends e.g. Infrared light control signals C or radio control signals C off.
  • the locking system contains the receiver E, also shown in FIG. 2, which receives the control signals C via its antenna (here symbolically indicated by D) and evaluates whether the code of the control signal C indicates that the sending person is authorized to operate the locking system is or not. Depending on the receiver E then emits an actuation signal G which actuates the closures of the motor vehicle K or not.
  • the power supply, cf. the battery B of the motor vehicle K is continuously used by the receiver E when the motor vehicle is parked, especially if the waiting times are very long, perhaps weeks.
  • a main problem of such power supplies is then the avoidance of deep discharges of the battery B, which not only has to supply the receiver E with power during the waiting times and finally when entering the vehicle, i.e. opening the doors, but above all when the next start Motors has to supply the starter with electricity.
  • the invention at least largely avoids deep discharge during the waiting times by clocking the power supply of the receiver E in a special way.
  • clocking the power supply B By clocking the power supply B, the energy consumption of the receiver E is considerably reduced.
  • FIG. 2 shows the operating switch A, which is clocked for this purpose during waiting times and switches the power supply B alternately ON and OFF, of the receiver E which can be remotely controlled by a hand transmitter H with the control signals C clocked, the clock pulses Q are separated by more or less long clock pauses P.
  • a number of successive waiting times are distinguished in the invention.
  • the power consumption of the receiver E may be relatively high, as a result of which the receiver E is then always quickly ready to actuate the locking system immediately when it receives authorized control signals C.
  • the operating switch A with a comparatively long cycle pauses P between the ON circuits is activated during a subsequent second waiting period Q of the power supply B operated clocked.
  • the clock pauses P are longer during the second waiting time than during the first waiting time.
  • they are, for example, 100 msec or 2 seconds each.
  • the receiver E is only supplied with current for a short time, namely with the time after increased pauses P.
  • the invention thus largely avoids deep discharges of the battery B by noticeably reducing the power consumption of the receiver from the second waiting time.
  • the cycle pauses P in the first waiting time can be made negligible. Then you operate the operating switch A so that it constantly supplies the receiver E with power during the first waiting time, but in the subsequent second waiting time with finely long clock pauses P between the switch-on phases Q. In this case, the operating switch A is only from the operated second clocked cycle, whereby the receiver E is always immediately ready to evaluate received control signals C during the first waiting period and accordingly to immediately operate the locking system.
  • the length of the clock pauses P can be even longer than during the second during further waiting times after the second waiting time Waiting time can be selected. Then the pauses P continue to increase over time and thus the power consumption continues to decrease over time. You can, for example, make the pause duration 5 seconds and even longer.
  • the coded control signals C can be repeatedly emitted from the hand transmitter H repeatedly, even if the trigger on the hand transmitter H is actuated only once, over a longer transmission period. It is then advantageous to make the duration of the clock pauses P shorter than the duration of the transmission. If the receiver E receives signal fractions during its short ON phase Q, the receiver E is temporarily connected to the battery B via the operating switch A at least for the entire duration of the reception of a complete code, so that the receiver E can now check the authorization of the received code .
  • Another development of the invention allows the power-saving clocked operation to be able to continue undisturbed, even if the receiver E of the parked motor vehicle K has control signals C. receives, which each contain only an unauthorized code, because they are actually only intended for other vehicles, i.e. should operate the locking systems of other vehicles.
  • the clock frequency QQQ of the actuation of the operating switch A can be made at least approximately the same size as it would have been without the reception of this control signal C. It is then avoided that the receipt of an unauthorized code immediately triggers the beginning of the first waiting time and thus again a period with high power consumption.
  • the clock frequency QQQ of the operation switch A again during the subsequent first waiting time correspond to the usual power supply method.
  • the first waiting time can only be started again when the motor vehicle battery is recharged.
  • the clock frequency QQQ of the actuation of the operating switch A can only correspond to the clock frequency QQQ of such actuations occurring during the first waiting time if the motor of the Vehicle was started.
  • a deep discharge of battery B can be avoided with even greater reliability by not letting the first waiting period begin again until the battery of the motor vehicle has been sufficiently recharged.
  • the voltage can at least occasionally of the battery B can be measured, the pause time P being determined as a function of the measured voltage of the battery B.
  • the clock frequency QQQ of the actuation of the operating switch A is not always the same during the first waiting time, that is to say immediately when parking begins. Instead, this clock frequency also depends on the current state of charge of the battery B, for example by using a power supply mode immediately after parking that corresponds to the second or an even later waiting time - the clock frequency QQQ then possibly reducing even further in later waiting times can be.
  • the locking system installed in the motor vehicle K - e.g. also directly in the housing of the receiver E - contain a clock F, which should operate the operating switch A clocked during the relevant waiting times.
  • the clock F e.g. can contain or represent a flip-flop.
  • the clock can, e.g. also an electronic counter, a clock or the like. be.
  • the subsequent reduction in the clock frequency Q-Q-Q that is to say the subsequent extension of the pauses P, can also be achieved in that the clock generator F contains an electronic frequency reducer.
  • the clock generator F can contain a storage capacitor which, at least until the next actuation of the operating switch A, requires operating energy to operate the clock generator F saves. So you can have your own permanent direct power supply I of the clock F avoid, cf. the direct power supply I of the clock generator F indicated by dashed lines in FIG. 2. Instead, the power supply of the clock generator F can then also take place via the operating switch A.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Verfahren zur getakteten (Q) Betätigung des die Stromversorgung (B) EIN- und AUSschaltenden Betriebsschalters (A) des batteriegespeisten, durch einen Handsender (H) mit codierten Steuersignalen (C) fernsteuerbaren, im Kfz (K) angebrachten Empfängers (E) eines elektronischen Kfz-Schließsystemes, wobei der Betriebsschalter (A) nach einer ersten Wartezeit, in welcher der Empfänger (E) keine Steuersignale (C) empfing, während einer folgenden zweiten Wartezeit mit solchen Taktpausen (P) zwischen den EINschaltungen (Q) der Stromversorgung (B) getaktet (Q-Q-Q) betrieben wird, welche (P) länger sind als während der ersten Wartezeit.

Description

  • Die Erfindung geht von dem im Oberbegriff des Patentanspruches 1 definierten Verfahren aus. Die Erfindung geht also davon aus, daß es bekannt ist, die Stromversorgung des Empfängers eines Kfz-Schließsystems zu takten, um während des Parkens, also während Wartezeiten, Strom zu sparen und damit die in der Batterie des Kfz gespeicherte Energie zu schonen.
  • Ein Hauptproblem solcher Verfahren ist die Vermeidung von Tiefentladungen der Batterie, falls das Kfz lange Zeit geparkt steht und das Schließsystem nicht betätigt wird. Möglicherweise empfängt der Empfänger in dieser Wartezeit viele verschiedene Steuersignale, aber keines, welches das Schließsystem zu betätigen hat. Es kann nämlich vorkommen, daß der Empfänger in dieser Wartezeit viele Steuersignale empfängt, welche aber für andere Kfz bestimmt sind, wohingegen das für dieses betreffende Kfz bestimmte Steuersignal manchmal erst nach einer Woche und noch später empfangen wird.
  • Die Aufgabe,
    • eine Tiefentladung während der Wartezeit möglichst zu vermeiden,
    wird erfindungsgemäß durch das im Patentanspruch 1 definierte Verfahren gelöst. Durch das Takten der Stromversorgung wird der Energieverbrauch des Empfängers erheblich reduziert. Die Erfindung begnügt sich also auch nicht damit, möglichst stromsparende Bauelemente zu verwenden, so sehr auch dies bei der Erfindung günstig ist.
  • Die in den Unteransprüchen definierten Gegenstände gestatten, zusätzliche Vorteile zu erreichen. U.a. gestatten nämlich die zusätzlichen Maßnahmen gemäß dem Patentanspruch
    • 2, in der ersten Wartezeit, welche z.B. einen Tag lang oder wenige Tage lange dauert, Verzögerungen der Betätigungen des Schließsystemes vermeiden zu können,
    • 3, während aller Wartezeiten besonders viel in der Batterie gespeicherte Energie sparen zu können,
    • 4, besonders lange Wartezeiten sparsam überbrücken zu können,
    • 5, den Benutzer des Kfz möglichst wenig zu irritieren, sein Schließsystem könne defekt geworden sein,
    • 6, trotz längerer Pausendauern den Handsender nur wenige Mal, z.B. nur ein einziges Mal, bedienen zu müssen, um das Schließsystem zu betätigen,
    • 7, den stromsparenden getakteten Betrieb ungestört fortsetzen zu können, auch wenn der Empfänger des parkenden Kfz Steuersignale empfängt, welche eigentlich nur für andere Kfz bestimmt sind, also die Schließsysteme anderer Kfz betätigen sollen,
    • 8, die erste Wartezeit wieder rechtzeitig beginnen lassen zu können,
    • 9, die erste Wartezeit erst dann wieder beginnen zu lassen, wenn die Batterie des Kfz nachgeladen wird,
    • 10, die erste Wartezeit erst dann wieder beginnen zu lassen, wenn die Batterie des Kfz ausreichend nachgeladen wurde,
    • 11, mit wenig Aufwand das erfindungsgemäße Verfahren durchführen zu können,
    • 12, ein wenig Aufwand erforderndes Beispiel zu bieten,
    • 13, statt die Frequenz des Taktgebers ändern zu müssen, eine weitere Möglichkeit zur Änderung der Pausendauern zu bieten, sowie
    • 14, mit wenig Aufwand eine zuverlässige, von der Taktung der Stromversorgung des Empfängers unbeeinträchtigte Stromversorgung des Taktgebers zu bieten.
  • Die Erfindung und Weiterbildungen derselben werden anhand der in den Figuren gezeigten Schemen von Ausführungsbeispielen der Erfindung weiter erläutert, welche der Übersichtlichkeit wegen jeweils möglichst einfach dargestellt wurden. Dabei zeigt die Figur
    • 1
    eine Person, welche mit dem Handsender Steuersignale aussendet, um das im Kfz angebrachte Schließsystem zu betätigen, und
    2
    ein vereinfachtes Prinzipschema für den Aufbau einer im Kfz angebrachten Anordnung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens.
  • Die Figur 1 zeigt also eine Person, welche mit dem Handsender H codierte Steuersignale C aussendet, um das im Kfz K angebrachte Schließsystem zu betätigen. Der Handsender H sendet also z.B. Infrarotlicht-Steuersignale C oder Funk-Steuersignale C aus.
  • Das Schließsystem enthält den auch in der Figur 2 gezeigten Empfänger E, der über seine - hier symbolisch durch D angedeutete - Antenne die Steuersignale C empfängt und dahin gehend auswertet, ob der Code des Steuersignales C anzeigt, daß die sendende Person zur Betätigung des Schließsystemes berechtigt ist oder nicht. Je nachdem gibt der Empfänger E anschließend ein die Verschlüsse des Kfz K betätigendes Betätigungssignal G ab oder nicht.
  • Die Stromversorgung, vgl. die Batterie B des Kfz K, wird beim Parken des Kfz durch den Empfänger E laufend beansprucht, besonders wenn die Wartezeiten sehr lange, vielleicht Wochen lange andauern. Ein Hauptproblem solcher Stromversorgungen ist dann aber die Vermeidung von Tiefentladungen der Batterie B, die ja nicht nur den Empfänger E während der Wartezeiten sowie schließlich beim Betreten des Kfz, also Öffnen der Türen mit Strom zu versorgen hat, sondern vor allem auch beim nächsten Starten des Motors den Anlasser mit Strom zu versorgen hat.
  • Es soll also vor allem eine Tiefentladung der Batterie B vermieden werden, falls das Kfz K lange Zeit geparkt steht und das Schließsystem nicht betätigt wird. Möglicherweise empfängt aber überdies der Empfänger E in diesen Wartezeiten viele verschiedene Steuersignale C, aber keines, welches das Schließsystem zu betätigen hat. Es kann nämlich vorkommen, daß der Empfänger E in diesen Wartezeiten viele Steuersignale C empfängt, welche nur für andere Kfz bestimmt sind, wohingegen das Steuersignal C, welches für das hier betrachtete Kfz K bestimmt ist, manchmal erst nach einer Woche oder noch später empfangen wird. Der Empfänger E verbraucht also in den Wartezeiten auch mehr oder weniger viel Strom um zu prüfen, ob inzwischen empfangene Steuersignale C von der berechtigten Person bzw. vom berechtigten Handsender H, oder von Unberechtigten kommen.
  • Die Erfindung vermeidet eine Tiefentladung während der Wartezeiten zumindest weitgehend, indem die Stromversorgung des Empfängers E in spezieller Weise getaktet wird. Durch das Takten der Stromversorgung B wird der Energieverbrauch des Empfängers E erheblich reduziert.
  • Die Figur 2 zeigt den zu diesem Zweck während Wartezeiten getakteten, die Stromversorgung B abwechselnd EIN- und AUSschaltenden Betriebsschalter A des durch einen Handsender H mit den Steuersignalen C fernsteuerbaren Empfängers E. Dieser Betriebsschalter A wird im gezeigten Beispiel durch einen Taktgeber F mittels der Taktimpulsfolge Q-Q-Q getaktet, wobei die Taktimpulse Q durch mehr oder weniger lange Taktpausen P getrennt sind.
  • Bei der Erfindung werden mehrere aufeinander folgende Wartezeiten unterschieden. In der ersten Wartezeit, welche z.B. nur Stunden oder ein bis zwei Tage andauert, darf der Stromverbrauch des Empfängers E relativ hoch sein, wodurch der Empfänger E dann ständig schnell bereit ist, sofort das Schließsystem zu betätigen, wenn er berechtigte Steuersignale C empfängt. Falls aber der Empfänger E keine berechtigten Steuersignale C während dieser ersten Wartezeit empfing, wird während einer folgenden zweiten Wartezeit der Betriebsschalter A mit vergleichsweise lange andauernden Taktpausen P zwischen den EIN-schaltungen Q der Stromversorgung B getaktet betrieben. Die Taktpausen P sind während der zweiten Wartezeit länger als während der ersten Wartezeit. Sie betragen während der zweiten Wartezeit z.B. jeweils 100 msec oder 2 sec. Dadurch wird der Empfänger E jeweils nur kurzzeitig mit Strom versorgt, und zwar mit der Zeit jeweils nach größer gewordenen Taktpausen P.
  • Die Erfindung vermeidet also Tiefentladungen der Batterie B weitgehend dadurch, daß der Stromverbrauch des Empfängers ab der zweiten Wartezeit spürbar reduziert wird.
  • Um in der ersten Wartezeit, welche z.B. nur einige Stunden oder einen Tag lang oder wenige Tage lange dauert, Verzögerungen der Betätigungen des Schließsystemes vermeiden zu können, kann man die Taktpausen P in der ersten Wartezeit verschwindend klein machen. Dann betreibt man also den Betriebsschalter A so, daß er während der ersten Wartezeit den Empfänger E ständig mit Strom versorgt, aber in der anschließenden zweiten Wartezeit mit endlich langen Taktpausen P zwischen den EINschaltphasen Q. In diesem Falle wird also der Betriebsschalter A erst ab der zweiten Wartezeit getaktet betrieben, wodurch der Empfänger E während der ersten Wartezeit stets sofort bereit ist, empfangene Steuersignale C auszuwerten und dementsprechend sofort das Schließsystem zu betätigen.
  • Um aber auch schon während der ersten Wartezeit deutlich Strom zu sparen, um also während aller Wartezeiten besonders viel der in der Batterie B gespeicherte Energie sparen zu können, kann man auch schon in der ersten Wartezeit die Taktpausen P endlich groß machen, so daß der Betriebsschalter A in der ersten Wartezeit mit höherer Taktfrequenz, vgl. Q-Q-Q, betrieben wird als während der zweiten Wartezeit. Ab der zweiten Wartezeit wird dann besonders stark gespart.
  • Um besonders lange Wartezeiten sparsam überbrücken zu können, kann während weiterer Wartezeiten nach der zweiten Wartezeit die Länge der Taktpausen P noch größer als während der zweiten Wartezeit gewählt werden. Dann nehmen also die Pausendauern P mit der Zeit weiter zu und damit der Stromverbrauch mit der Zeit weiter ab. Man kann z.B. die Pausendauern auch 5 sec und noch länger machen. Man kann also für so späte Wartezeiten gewisse Beeinträchtigungen des Kfz-Benutzers in Kauf nehmen, um Tiefentladungen möglichst zu vermeiden, wobei aber durch den erfindungsgemäßen Betrieb anfänglich, in der ersten Wartezeit, praktisch keine Beeinträchtigung des Kfz-Benutzers erfolgt.
  • Manche Kfz-Benutzer mögen jedenfalls anfänglich etwas irritiert sein, wenn manchmal das Schließsystem sofort ansprach, wenn der Handsender H betätigt wurde, aber manchmal deutlich verzögert. Dieser Benutzer versteht nämlich anfänglich vielleicht noch nicht, daß dies mit der Gesamtdauer der Wartezeiten zusammenhängt. Um den Benutzer des Kfz möglichst wenig zu irritieren, sein Schließsystem könne defekt geworden sein, kann die Länge der Taktpausen P mehr oder weniger gleichmäßig mit der Zeit zunehmen, statt die Pausen P deutlich in Stufen zu vergrößern.
  • Um trotz längerer Pausendauern P den Handsender H nur wenige Mal, z.B. nur ein einziges Mal, bedienen zu müssen, um das Schließsystem zu betätigen, können die codierten Steuersignalen C - auch bei nur einmaligem Betätigen eines Auslösers des Handsenders H - während einer längeren Sendedauer hintereinander vielfach wiederholt vom Handsender H abgestrahlt werden. Es ist dann günstig, die Dauern der Taktpausen P kürzer zu machen als die Sendedauer andauert. Falls der Empfänger E während seiner kurzen EINschaltphase Q Signalbruchteile empfängt, wird der Empfänger E vorübergehend zumindest während der ganzen Dauer des Empfanges eines vollständigen Code über den Betriebsschalter A mit der Batterie B verbunden, so daß nun der Empfänger E die Berechtigung des empfangenen Code prüfen kann.
  • Eine andere Weiterbildung der Erfindung gestattet, den stromsparenden getakteten Betrieb ungestört fortsetzen zu können, auch wenn der Empfänger E des parkenden Kfz K Steuersignale C empfängt, welche jeweils nur einen unberechtigten Code enthalten, weil sie eigentlich nur für andere Kfz bestimmt sind, also die Schließsysteme anderer Kfz betätigen sollen. Dazu kann nämlich nach dem Empfang von solchen Steuersignalen C, die nicht jenen Code enthalten, der zum Betätigen des Schließsystemes berechtigt, die Taktfrequenz Q-Q-Q der Betätigung des Betriebsschalters A zumindest angenähert wieder gleich groß gemacht werden wie sie ohne den Empfang dieses Steuersignales C gewesen wäre. Man vermeidet dann also, daß der Empfang eines unberechtigten Code unmittelbar den Beginn wieder der ersten Wartezeit und damit erneut eine Periode mit hohem Stromverbrauch auslöst.
  • Um die erste Wartezeit nach einer erneuten Benutzung des Kfz wieder rechtzeitig beginnen lassen zu können, kann nach dem Empfang von solchen Steuersignalen C, welche jenen Code enthalten, der zum Betätigen des Schließsystemes berechtigt, die Taktfrequenz Q-Q-Q der Betätigung des Betriebsschalters A wieder der während der anschließenden ersten Wartezeit üblichen Stromversorgungsweise entsprechen.
  • Um mit erhöhter Sicherheit eine Tiefentladung der Batterie B zu vermeiden, kann man nach einer erneuten Benutzung des Kfz K die erste Wartezeit erst dann wieder beginnen lassen, wenn die Batterie des Kfz nachgeladen wird. Dazu kann nach dem Empfang von solchen Steuersignalen C, welche jenen Code enthalten, der zum Betätigen des Schließsystemes berechtigt, die Taktfrequenz Q-Q-Q der Betätigung des Betriebsschalters A erst dann wieder der während der ersten Wartezeit auftretenden Taktfrequenz Q-Q-Q solcher Betätigungen entspricht, wenn zuvor der Motor des Kfz angelassen wurde.
  • Mit noch größerer Zuverlässigkeit kann man eine Tiefentladung der Batterie B vermeiden, indem man die erste Wartezeit erst dann wieder beginnen läßt, wenn die Batterie des Kfz ausreichend nachgeladen wurde. Dazu kann während Wartezeiten, z.B. ab der zweiten Wartezeit, zumindest von Zeit zu Zeit die Spannung der Batterie B gemessen werden, wobei die Pausendauer P abhängig von der gemessenen Spannung der Batterie B festgelegt wird. Bei dieser Weiterbildung ist also während der ersten Wartezeit, also unmittelbar bei Beginn des Parkens, die Taktfrequenz Q-Q-Q der Betätigung des Betriebsschalter A nicht immer gleich. Statt dessen hängt diese Taktfrequenz auch vom jeweiligen aktuellen Aufladezustand der Batterie B ab, indem z.B. sofort nach dem Parken eine Stromversorgungsweise benutzt wird, die der zweiten oder einer noch späteren Wartezeit entspricht - wobei dann in noch späteren Wartezeiten die Taktfrequenz Q-Q-Q evtl. noch weiter vermindert werden kann.
  • Um mit wenig Aufwand das erfindungsgemäße Verfahren durchführen zu können, kann das im Kfz K angebrachte Schließsystem - z.B. auch unmittelbar im Gehäuse des Empfängers E - einen Taktgeber F enthalten, welcher während der betreffenden Wartezeiten den Betriebsschalter A getaktet betreiben soll.
  • Um ein wenig Aufwand erforderndes Beispiel für den Aufbau eines solchen Taktgebers F zu nennen, sei darauf hingewiesen, daß der Taktgeber F z.B. ein Flipflop enthalten oder darstellen kann. Der Taktgeber kann aber z.B. auch ein elektronischer Zähler, eine Uhr o.dgl. sein.
  • Um nicht in späteren Wartezeiten die Frequenz des Taktgebers F ändern zu müssen, kann die spätere Verringerung der Taktfrequenz Q-Q-Q, also die spätere Verlängerung der Pausendauern P, auch dadurch erreicht werden, daß der Taktgeber F einen elektronischen Frequenzuntersetzer enthält.
  • Um mit wenig Aufwand eine zuverlässige, von der Taktung der Stromversorgung B des Empfängers E unbeeinträchtigte Stromversorgung des Taktgebers F zu bieten, kann der Taktgeber F einen Speicherkondensator enthalten, welcher eine, zumindest bis zur nächsten Betätigung des Betriebsschalters A nötige, Betriebsenergie zum Betreiben des Taktgebers F speichert. So kann man eine eigene ständige direkte Stromversorgung I des Taktgebers F vermeiden, vgl. die gestrichelt in der Figur 2 angegebene direkte Stromversorgung I des Taktgebers F. Statt dessen kann die Stromversorgung des Taktgebers F dann auch über den Betriebsschalter A erfolgen.

Claims (14)

  1. Verfahren zur getakteten (Q) Betätigung des die Stromversorgung (B) EIN- und AUSschaltenden Betriebsschalters (A) des batteriegespeisten, durch einen Handsender (H) mit codierten Steuersignalen (C) fernsteuerbaren, im Kfz (K) angebrachten Empfängers (E) eines elektronischen Kfz-Schließsystemes,
       z.B. eines mit Infrarotlicht-Steuersignalen (C) oder Funk-Steuersignalen (C) fernsteuerbaren Empfängers (E),
    dadurch gekennzeichnet, daß
    - daß der Betriebsschalter (A) nach einer ersten Wartezeit, in welcher der Empfänger (E) keine Steuersignale (C) empfing, während einer folgenden zweiten Wartezeit mit solchen Taktpausen (P) zwischen den EINschaltungen (Q) der Stromversorgung (B) getaktet (Q-Q-Q) betrieben wird, welche (P) länger sind als während der ersten Wartezeit.
  2. Verfahren nach Patentanspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    - daß die Taktpausen (P) in der ersten Wartezeit verschwindend klein sind, so daß der Betriebsschalter (A)
    °° während der ersten Wartezeit den Empfänger (E) ständig mit Strom versorgt,
    °° aber in einer anschließenden zweiten Wartezeit mit endlich langen Taktpausen (P) zwischen den EINschaltphasen (Q) getaktet (Q-Q-Q) betrieben wird.
  3. Verfahren nach Patentanspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    - daß die Taktpausen (P) in der ersten Wartezeit endlich groß sind, so daß der Betriebsschalter (A) in der ersten Wartezeit mit höherer Taktfrequenz (Q-Q-Q) betrieben wird als während der zweiten Wartezeit.
  4. Verfahren nach Patentanspruch 2 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    - daß während weiterer Wartezeiten nach der zweiten Wartezeit die Länge der Taktpausen (P) weiter zunimmt.
  5. Verfahren nach einem der Patentansprüche 2, 3 oder 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    - daß die Länge der Taktpausen (P) mehr oder Weniger gleichmäßig mit der Zeit zunimmt.
  6. Verfahren mit codierten Steuersignalen (C), welche bei einmaligem Betätigen eines Auslösers des Handsenders (H) während einer Sendedauer hintereinander vielfach wiederholt vom Handsender (H) abgestrahlt werden,
    nach einem der vorhergehenden Patentansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    - daß die Taktpausen (P) kürzer andauern als die Sendedauer ist, und
    - daß bei Empfang von Signalbruchteilen der Empfänger (E) vorübergehend zumindest während der ganzen Dauer des Empfanges eines vollständigen Code über den Betriebsschalter (A) mit Strom versorgt wird.
  7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Patentansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    - daß nach dem Empfang von solchen Steuersignalen (C), welche nicht jenen Code enthalten, der zum Betätigen des Schließsystemes berechtigt, die Taktfrequenz (Q-Q-Q) der Betätigung des Betriebsschalters (A) zumindest angenähert gleich groß ist wie sie (Q-Q-Q) ohne den Empfang dieses Steuersignales (C) gewesen wäre.
  8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Patentansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    - daß nach dem Empfang von solchen Steuersignalen (C), welche jenen Code enthalten, der zum Betätigen des Schließsystemes berechtigt, die Taktfrequenz (Q-Q-Q) der Betätigung des Betriebsschalters (A) der während der ersten Wartezeit auftretenden Taktfrequenz (Q-Q-Q) solcher Betätigungen entspricht.
  9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Patentansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    - daß nach dem Empfang von solchen Steuersignalen (C), weiche jenen Code enthalten, der zum Betätigen des Schließsystemes berechtigt, die Taktfrequenz (Q-Q-Q) der Betätigung des Betriebsschalters (A) erst dann wieder der während der ersten Wartezeit auftretenden Taktfrequenz (Q-Q-Q) solcher Betätigungen entspricht, wenn zuvor der Motor des Kfz angelassen wurde.
  10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Patentansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    - daß während Wartezeiten,
       z.B. ab der zweiten Wartezeit,
    zumindest von Zeit zu Zeit die Spannung der Batterie (B) gemessen wird, und
    - daß die Pausendauer (P) abhängig von der gemessenen Spannung der Batterie (B) festgelegt wird.
  11. Anordnung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der vorhergehenden Patentansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    - daß sie einen Taktgeber (F) enthält, welcher den Betriebsschalter (A) getaktet (Q-Q-Q) betreiben soll.
  12. Anordnung nach Patentanspruch 11,
    dadurch gekennzeichnet,
    - daß der Taktgeber (F) ein Flipflop enthält.
  13. Anordnung nach Patentanspruch 11 oder 12,
    dadurch gekennzeichnet,
    - daß der Taktgeber (F) zur Reduktion der Taktfrequenz (Q-Q-Q) des Taktgebers (F) einen Frequenzuntersetzer enthält.
  14. Anordnung nach einem der Patentansprüche 11 bis 13,
    dadurch gekennzeichnet,
    - daß der Taktgeber (F) einen Speicherkondensator enthält, welcher eine, zumindest bis zur nächsten Betätigung des Betriebsschalters (A) nötige, Betriebsenergie zum Betreiben des Taktgebers (F) speichert.
EP92104084A 1992-03-10 1992-03-10 Verfahren zur Stromversorgung des Empfängers eines Kfz-Schliesssystemes Expired - Lifetime EP0559930B1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE59208522T DE59208522D1 (de) 1992-03-10 1992-03-10 Verfahren zur Stromversorgung des Empfängers eines Kfz-Schliesssystemes
EP92104084A EP0559930B1 (de) 1992-03-10 1992-03-10 Verfahren zur Stromversorgung des Empfängers eines Kfz-Schliesssystemes
US08/392,079 US5623257A (en) 1992-03-10 1995-02-22 Method and apparatus for supplying power to the receiver of a motor vehicle locking system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP92104084A EP0559930B1 (de) 1992-03-10 1992-03-10 Verfahren zur Stromversorgung des Empfängers eines Kfz-Schliesssystemes

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0559930A1 true EP0559930A1 (de) 1993-09-15
EP0559930B1 EP0559930B1 (de) 1997-05-21

Family

ID=8209416

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP92104084A Expired - Lifetime EP0559930B1 (de) 1992-03-10 1992-03-10 Verfahren zur Stromversorgung des Empfängers eines Kfz-Schliesssystemes

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0559930B1 (de)
DE (1) DE59208522D1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4414734A1 (de) * 1994-04-27 1995-11-02 Siemens Ag Verfahren und Schaltungsanordnung zum Erfassen von Schalterzuständen
US5909093A (en) * 1996-11-13 1999-06-01 Hunter Douglas International N.V. Remotely controlled blind arrangement

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0311112A2 (de) * 1987-10-07 1989-04-12 Seiko Epson Corporation Fernbetätigungseinrichtung
EP0215291B1 (de) * 1985-09-10 1991-02-27 Hülsbeck & Fürst GmbH. & Co. KG Elektronische Schliesseinrichtung für Kraftfahrzeuge

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5095308A (en) * 1990-01-09 1992-03-10 Southern Marine Research, Inc. Transceiver with battery saver and method of using same

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0215291B1 (de) * 1985-09-10 1991-02-27 Hülsbeck & Fürst GmbH. & Co. KG Elektronische Schliesseinrichtung für Kraftfahrzeuge
EP0311112A2 (de) * 1987-10-07 1989-04-12 Seiko Epson Corporation Fernbetätigungseinrichtung

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4414734A1 (de) * 1994-04-27 1995-11-02 Siemens Ag Verfahren und Schaltungsanordnung zum Erfassen von Schalterzuständen
US5909093A (en) * 1996-11-13 1999-06-01 Hunter Douglas International N.V. Remotely controlled blind arrangement

Also Published As

Publication number Publication date
DE59208522D1 (de) 1997-06-26
EP0559930B1 (de) 1997-05-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP4367349B1 (de) Türschloss, insbesondere kraftfahrzeug-türschloss
DE10136035A1 (de) Elektronisches Steuersystem mit Verwendung eines einzelnen Empfängers für unterschiedliche Steuermodi
EP2332269B1 (de) Identifikationselement mit einem optischen transponder
DE10309703A1 (de) Elektrohandwerkzeuggerät mit Diebstahlschutzeinrichtung und Verfahren zum Betreiben eines solchen Elektrohandwerkzeuggeräts
EP0486509A1 (de) Aufweck-schaltungsanordnung für einen mikroprozessor.
DE4414734C2 (de) Schaltungsanordnung und Verfahren zum Erfassen von Schalterzuständen
DE19618094C2 (de) Steuerschaltung mit nachstimmbarem Standby-Oszillator
DE3048861A1 (de) Sicherheitssystem
EP0779169A1 (de) Bedieneinrichtung für eine Zusatzheizung in Kraftfahrzeugen
DE4306473B4 (de) Radiowellen-korrigierter elektronischer Zeitmesser
DE3526547A1 (de) Drahtlos gesteuerte schlossanordnung
DE4308372A1 (de) Durch Funk, Licht oder Ultraschall fernsteuerbares Schließsystem
WO2000065180A1 (de) Elektronischer schlüssel, insbesondere für fahrzeuge
DE69016820T2 (de) Automatische Änderung der Arbeitsweise eines strahlenden Energiesenders.
EP0559930B1 (de) Verfahren zur Stromversorgung des Empfängers eines Kfz-Schliesssystemes
DE19611986A1 (de) Elektronisches Schloß mit kontaktfreier Leseeinheit
DE2735999A1 (de) Verschluss- und/oder verriegelungseinrichtung
EP0536430B1 (de) Verfahren zur Energieversorgung eines fernsteuernden Handsenders, z.B. für ein Kfz-Schliesssystem
DE3446245A1 (de) Verfahren zum fernbedienen von tueren, insbesondere kraftfahrzeugtueren
DE102008030491B4 (de) Verfahren zum ferngesteuerten Ver- und Entriegeln wenigstens einer Kraftfahrzeugtür sowie verfahrensgemäß ausgebildete tragbare Steuereinrichtung
WO1996037027A1 (de) Netzbetriebenes elektrogerät
DE102004038095B4 (de) Elektronische Steuereinheit mit einem Halteglied und Verfahren dafür
EP0167737A1 (de) Schaltungskonzept für ein Fernsehgerät mit stand-by-Betrieb
DE102016218161B4 (de) Elektronische steuereinheit
DE3115682A1 (de) Batteriebetriebenes elektronisches geraet mit sicherung der spannungsversorgung fuer teilfunktionen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB GR IT LI LU MC NL PT SE

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): DE FR GB

17P Request for examination filed

Effective date: 19931020

17Q First examination report despatched

Effective date: 19960422

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB

REF Corresponds to:

Ref document number: 59208522

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19970626

ET Fr: translation filed
GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19970729

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20110404

Year of fee payment: 20

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20110331

Year of fee payment: 20

Ref country code: GB

Payment date: 20110321

Year of fee payment: 20

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 732E

Free format text: REGISTERED BETWEEN 20110825 AND 20110831

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R071

Ref document number: 59208522

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R071

Ref document number: 59208522

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: PE20

Expiry date: 20120309

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20120311

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20120309