EP0590362A1 - Steuernocken-Anordnung zur Steuerung der Pumpenkolben einer Einspritzpumpe einer 4-Takt-Brennkraftmaschine - Google Patents

Steuernocken-Anordnung zur Steuerung der Pumpenkolben einer Einspritzpumpe einer 4-Takt-Brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
EP0590362A1
EP0590362A1 EP93114386A EP93114386A EP0590362A1 EP 0590362 A1 EP0590362 A1 EP 0590362A1 EP 93114386 A EP93114386 A EP 93114386A EP 93114386 A EP93114386 A EP 93114386A EP 0590362 A1 EP0590362 A1 EP 0590362A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
control cam
pump
crankshaft
engine
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP93114386A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0590362B1 (de
Inventor
Helmut Dipl.-Ing. Priesner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN Truck and Bus Osterreich AG
Original Assignee
Steyr Nutzfahrzeuge AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Steyr Nutzfahrzeuge AG filed Critical Steyr Nutzfahrzeuge AG
Publication of EP0590362A1 publication Critical patent/EP0590362A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0590362B1 publication Critical patent/EP0590362B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M39/00—Arrangements of fuel-injection apparatus with respect to engines; Pump drives adapted to such arrangements
    • F02M39/02—Arrangements of fuel-injection apparatus to facilitate the driving of pumps; Arrangements of fuel-injection pumps; Pump drives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
    • F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
    • F02M59/102—Mechanical drive, e.g. tappets or cams
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Definitions

  • the invention relates to a control cam arrangement for controlling the pump pistons of an injection pump of a 4-stroke internal combustion engine, in particular a 4-stroke diesel engine.
  • the drive shaft responsible for controlling the pump pistons always runs at half the engine speed.
  • control cam (s) actuating the pump piston and the associated base circle (s) are provided on the crankshaft of the internal combustion engine and such an injection pump is used, the conveyance of which is controlled by solenoid valves.
  • FIGS. 1 and 2 for better comparison, the same or corresponding parts are drawn with the same reference numerals for the sake of a better comparison.
  • the cylinder head with 1 As parts of the 4-stroke internal combustion engine, which is in particular a diesel engine, the cylinder head with 1, the engine housing with 2, the crankcase with 3, the crankshaft with 4, the cylinder with 5, and the pistons acting therein, connected to the crankshaft 4 via piston rods 6, are designated by 7. With 8 injection valves are designated, which inject the fuel directly into the combustion chambers 9 and are each connected to an injection pump 11 via a fuel pressure line 10.
  • the injection pump 11 is used in the form of a plug-in pump which is installed in a shaft 12 of the laterally correspondingly enlarged motor housing and whose pump pistons can be actuated by control cams 13 which are provided on a camshaft 14 arranged below the plug-in pump 11 .
  • This camshaft can be driven from the crankshaft 4 via its own control drive, which is indicated by the partial circles 15, 16, in a ratio of 1: 2, i.e. with every second crankshaft revolution, a certain amount of fuel is injected into a combustion chamber 9 via an injection valve 8 at a specific point in time.
  • the camshaft 14 and the associated control drive 15, 16 of the known internal combustion engine can be omitted because the control cams 17 and the associated base circle (s) 20 are provided directly on the crankshaft 4 of the internal combustion engine .
  • these control cams 17 on crankshaft 4 must be assigned an injection pump of the type whose delivery is controlled by solenoid valves.
  • a pump 11 and a solenoid valve 18 are required per cylinder 5. 3, however, a pump 11 and two solenoid valves 22, 23 are required to control the injection into two cylinders 5.
  • the situation in the case of FIG. 4 is even more favorable, since only one pump 11 and three solenoid valves 24, 25, 26 are required for controlling the injection into four cylinders 5.
  • An electronic, computer-assisted regulating and control device 19 which has a microprocessor, data and program memory and an input and output periphery, which controls components internally, controls the solenoid valves 18 or 22, 23 or 24, 25, 26 a corresponding data bus system are linked together.
  • the regulating and control device 19 is continuously supplied with the sensor-detected angle of rotation Kurbel of the crankshaft 4 as a control reference signal, on the basis of which the control of the existing solenoid valves is also regulated in the sense of variable control times by means of a program.
  • a control cam 17 is required on the camshaft 4 per cylinder 5 for controlling an associated pump piston of the injection pump 11, but an injection per cylinder 5 takes place only every second crankshaft revolution.
  • the second crankshaft revolution (360 - 720 ° Kw) is often also required for an injection, but for a different cylinder.
  • an injection pump 11 with two solenoid valves 22, 23 is used for this purpose, the solenoid valve 22 being conveyed to a cylinder, e.g. Cylinder Z1, on delivery to another, e.g.
  • Cylinder Z4 is switchable and therefore two engine cylinders can be supplied simultaneously with a cam 17 on the crankshaft side and a pump piston (as shown schematically in FIG. 3). While the solenoid valve 23 controls the delivery of the fuel, the solenoid valve 22 branches the delivered fuel alternately to two engine cylinders 5. This means that for the fuel injection, for example, a 4-cylinder internal combustion engine, an injection pump 11 with only two pump pistons, each with two solenoid valves 22 and two solenoid valves 23 are necessary.
  • Fig. 4 shows such an example for a 4-cylinder in-line engine.
  • the solenoid valve 26 controls the delivery of fuel
  • the solenoid valve 25 distributes the delivery to a pair of cylinders
  • the solenoid valve 24 distributes the delivery to the four cylinders alternately.
  • the control cams 17 and the associated base circle (s) 20 can either be realized by appropriate shaping of crank cheek peripheral surfaces or on a control sleeve or a plurality of control disks, which are located within or is firmly attached to the crankshaft 4 outside.
  • the control sleeve or the control disk (s) can be arranged outside the engine on a shaft section of the crankshaft 4 protruding there at the end, which allows smaller base circle diameters and also a fixed assignment of a normal injection pump equipped with the solenoid valves on the end of the engine.
  • control cams 17 and the associated base circle (s) 20 are realized on crankshaft circumferential surfaces or are provided on control disks or a control sleeve attached to the crankshaft 4 within the engine, as shown in FIG. 1 can be seen - an insertion pump 11 for use, which is installed in an insertion shaft 21 opening into the interior of the crankcase 3.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Es wird eine spezielle Steuernocken-Anordnung zur Steuerung der Pumpenkolben einer Einspritzpumpe einer 4-Takt-Brennkraftmaschine, insbesondere Dieselmotor, geschaffen, die sich dadurch kennzeichnet, daß der/die Steuernocken (17) und der/die zugehörige(n) Grundkreis(e) (20) an der Kurbelwelle (4) der Brennkraftmaschine gegeben sind und als Einspritzpumpe (11) eine solche verwendet ist, deren Förderung durch Magnetventile (18 bzw. 22, 23 bzw. 24, 25, 26) gesteuert ist. Dies erbringt eine Reihe von Vorteilen, wie Motorherstellkostensenkung, höhere Fördergeschwindigkeiten, geringere Drehschwingungs- und Geräuschanregungen, geringere Hertz'sche Pressungen. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Steuernocken-Anordnung zur Steuerung der Pumpenkolben einer Einspritzpumpe einer 4-Takt-Brennkraftmaschine, insbesondere 4-Takt-Dieselmotor.
  • Für den Betrieb eines 4-Takt-Dieselmotors wird bekannterweise eine Einspritzanlage benötigt, die bei jeder zweiten Kurbelwellenumdrehung zu einem bestimmten Zeitpunkt eine bestimmte Kraftstoffmenge in einen Brennraum einspritzt. Bekannt sind hierzu folgende Konzepte:
    • 1. Einspritzpumpen mit einer eigenen Nockenwelle oder Nockenscheibe (Reihen- und Verteilerpumpen),
    • 2. Pumpendüsen oder Einsteckpumpen, deren Pumpenkolben von zusätzlich an einer Motornockenwelle angeordneten Einspritznocken getätigt werden, und
    • 3. Pumpendüsen oder Einsteckpumpen, deren Pumpenkolben von einer nur Einspritznocken aufweisenden separaten Nockenwelle im Motor betätigt werden.
  • Die für die Steuerung der Pumpenkolben zuständige Antriebswelle läuft dabei immer mit halber Motordrehzahl.
  • Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Steuernocken-Anordnung zur Steuerung der Pumpenkolben einer Einspritzpumpe einer 4-Takt-Brennkraftmaschine zu schaffen, die erheblich zur Herstellkostenreduzierung der Brennkraftmaschine beiträgt.
  • Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die den/die Pumpenkolben betätigenden Steuernocken und der/die zugehörige(n) Grundkreis(e) an der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine gegeben sind und als Einspritzpumpe eine solche verwendet ist, deren Förderung durch Magnetventile gesteuert ist.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen dieser Lösung sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Aufgrund der erfindungsgemäßen Lösung ergeben sich folgende Vorteile:
    • 1. Entfall eines gesonderten Einspritzpumpenantriebes.
    • 2. Durch die größere Drehzahl und den größeren Nockengrundkreis lassen sich erheblich höhere Fördergeschwindigkeiten erreichen.
    • 3. Die Drehschwingungs- und Geräuschanregung ist wesentlich geringer als bei bekannten Konzepten.
    • 4. Die Nockenform ist wegen der großen Radien und damit geringen Hertz'schen Pressung über den vollen Kolbenhub nutzbar.
    • 5. Es ergibt sich eine Herstellkostenreduzierung für die Brennkraftmaschine aufgrund des Entfalls eines gesonderten Einspritzpumpenantriebes.
  • Nachstehend ist die erfindungsgemäße Lösung anhand der Zeichnung noch näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
    • Fig. 1
    schematisch eine 4-Takt-Brennkraftmaschine mit einem ersten Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lösung, mit Einsteckpumpe, deren Pumpenkolben von der Kurbelwelle aus betätigtwerden,
    Fig. 2
    zum Vergleich hierzu eine 4-Takt-Brennkraftmaschine bekannter Bauart, mit Einsteckpumpe, deren Pumpenkolben von einer eigens dafür im Motor vorgesehenen Nockenwelle betätigt werden,
    Fig. 3 und 4
    schematisch je eine weitere Ausführungsform der Erfindung für eine 4-zylindrige 4-Takt-Brennkraftmaschine.
  • In Figuren 1 und 2 sind des besseren Vergleiches wegen gleiche bzw. einander entsprechende Teile mit gleichen Bezugszeichen angezogen.
  • Als Teile der 4-Takt-Brennkraftmaschine, bei der es sich insbesondere um einen Dieselmotor handelt, sind in der Zeichnung der Zylinderkopf mit 1,das Motorgehäuse mit 2, das Kurbelgehäuse mit 3, die Kurbelwelle mit 4, die Zylinder mit 5, und die darin wirkenden, über Kolbenstangen 6 an der Kurbelwelle 4 angeschlossenen Kolben mit 7 bezeichnet. Mit 8 sind Einspritzventile bezeichnet, die den Kraftstoff direkt in die Brennräume 9 einspritzen und jeweils über eine Kraftstoffdruckleitung 10 mit einer Einspritzpumpe 11 verbunden sind.
  • Im Vergleichsbeispiel gemäß Fig. 2 kommt die Einspritzpumpe 11 in Form einer Einsteckpumpe zur Anwendung, die in einen Schacht 12 des seitlich entsprechend erweiterten Motorgehäuses eingebaut ist und deren Pumpenkolben durch Steuernocken 13 betätigbar sind, die an einer unterhalb der Einsteckpumpe 11 angeordneten Nockenwelle 14 gegeben sind. Diese Nockenwelle ist von der Kurbelwelle 4 her über einen eigenen Steuertrieb, der durch die Teilkreise 15, 16 angedeutet ist, im Verhältnis 1 : 2 antreibbar, d.h. bei jeder zweiten Kurbelwellenumdrehung wird zu einem bestimmten Zeitpunkt eine bestimmte Kraftstoffmenge über ein Einspritzventil 8 in einen Brennraum 9 eingespritzt.
  • Im Vergleich hierzu kann bei der erfindungsgemäßen Lösung die Nockenwelle 14 und der zugehörige Steuerungstrieb 15, 16 der bekannten Brennkraftmaschine deswegen entfallen, weil die Steuernocken 17 und der/die zugehörige(n) Grundkreis(e) 20 direkt an der Kurbelwelle 4 der Brennkraftmaschine gegeben sind. Da jedoch je Zylinder eine Einspritzung nur bei jeder zweiten Kurbelwellenumdrehung stattfinden darf, muß diesen an der Kurbelwelle 4 gegebenen Steuernocken 17 eine Einspritzpumpe solchen Typs zugeordnet sein, deren Förderung durch Magnetventile gesteuert wird.
  • Im Fall gemäß Fig. 1 sind eine Pumpe 11 und ein Magnetventil 18 je Zylinder 5 erforderlich. Im Fall gemäß Fig. 3 sind dagegen sind eine Pumpe 11 und zwei Magnetventile 22, 23 zur Steuerung der Einspritzung in zwei Zylinder 5 notwendig. Noch günstiger sind die Verhältnisse im Fall gemäß Fig. 4, denn dort sind nur eine Pumpe 11 und drei Magnetventile 24, 25, 26 für die Steuerung der Einspritzung in vier Zylinder 5 erforderlich.
  • Für die Steuerung der Magnetventile 18 bzw. 22, 23 bzw. 24, 25, 26 sorgt eine elektronische, rechnergestützt arbeitende Regel- und Steuereinrichtung 19, die einen Mikroprozessor, Daten- und Programmspeicher sowie eine Ein- und Ausgabeperipherie aufweist, welche Komponenten intern durch ein entsprechendes Datenbussystem miteinander verknüpft sind. Die Regel- und Steuereinrichtung 19 erhält fortlaufend den sensormäßig erfaßten Drehwinkel Φ der Kurbelwelle 4 als Steuerungsbezugssignal zugeführt, anhand dessen per Programm die Steuerung der vorhandenen Magnetventile auch im Sinne variabler Steuerzeiten geregelt wird.
  • Im Fall gemäß Fig. 1 ist an der Nockenwelle 4 je Zylinder 5 ein Steuernocken 17 zur Steuerung eines zugehörigen Pumpenkolbens der Einspritzpumpe 11 notwendig, eine Einspritzung je Zylinder 5 erfolgt aber nur bei jeder zweiten Kurbelwellenumdrehung. Bei Mehrzylindermotoren, insbesondere 4-, 6- und 8-Zylindermotoren, wird jedoch häufig auch die zweite Kurbelwellenumdrehung (360 - 720° Kw) für eine Einspritzung benötigt, allerdings für einen anderen Zylinder. Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 3 kommt hierfür eine Einspritzpumpe 11 mit zwei Magnetventilen 22, 23 zur Anwendung, wobei das Magnetventil 22 von Förderung zum einen Zylinder, z.B. Zylinder Z1, auf Förderung zu einem anderen, z.B. Zylinder Z4, umschaltbar ist und daher mit einer kurbelwellenseitigen Nocke 17 und einem Pumpenkolben (wie in Fig. 3 schematisch dargestellt) gleichzeitig zwei Motorzylinder versorgbar sind. Während das Magnetventil 23 die Förderung des Kraftstoffes steuert, verzweigt das Magnetventil 22 alternierend den geförderten Kraftstoff zu zwei Motorzylindern 5. Dieses bedeutet, daß für die Kraftstoffeinspritzung beispielsweise einer 4-Zylinder-Reihenbrennkraftmaschine eine Einspritzpumpe 11 mit nur zwei Pumpenkolben mit je zwei Magnetventilen 22 und je zwei Magnetventilen 23 notwendig ist.
  • In Weiterbildung dieser Lösung können mit einem Pumpenkolben aber auch drei, vier oder sechs Zylinder mit Kraftstoff versorgt werden. Fig. 4 zeigt solches beispielhaft für einen 4-Zylinder-Reihenmotor. Hierzu sind zwei Nockenerhebungen je Kurbelwellenumdrehung notwendig, siehe die beiden Nocken 17 an der Nockenwelle 4. Durch diese Konfiguration wird eine Einspritzpumpe 11 mit nur einem Pumpenkolben für vier Zylinder 5 erforderlich sowie die drei Magnetventile 24, 25, 26. Das Magnetventil 26 steuert die Förderung des Kraftstoffes, das Magnetventil 25 verteilt die Förderung auf ein Zylinderpaar und das Magnetventil 24 verteilt die Förderung auf die vier Zylinder jeweils alternierend.
  • Die Steuernocken 17 und der/die zugehörige(n) Grundkreis(e) 20 können entweder durch entsprechende Formgebung von Kurbelwangen-Umfangsflächen oder an einer Steuerhülse oder mehreren Steuerscheiben realisiert sein, die innerhalb oder außerhalb fest auf der Kurbelwelle 4 befestigt ist bzw. sind. Beispielsweise kann die Steuerhülse bzw. können die Steuerscheibe(n) außerhalb des Motors an einem dort stirnseitig herausragenden Wellenabschnitt der Kurbelwelle 4 angeordnet sein, was kleinere Grundkreis-Durchmesser und auch eine stirnseitig des Motors feste Zuordnung einer normalen, mit den Magnetventilen ausgestatteten Einspritzpumpe erlaubt. Für den Fall, daß die Steuernocken 17 und der/die Zugehörige(n) Grundkreis(e) 20 an Kurbelwangen-Umfangsflächen realisiert oder an innerhalb des Motors an der Kurbelwelle 4 befestigten Steuerscheiben bzw. einer Steuerhülse gegeben sind, kommt - wie aus Fig. 1 ersichtlich - eine Einsteckpumpe 11 zur Anwendung, die in einen, in den Innenraum des Kurbelgehäuses 3 ausmündenden Einsteckschacht 21 eingebaut ist.

Claims (7)

  1. Steuernocken-Anordnung zur Steuerung der Pumpenkolben einer Einspritzpumpe einer 4-Takt-Brennkraftmaschine, insbesondere Dieselmotor, dadurch gekennzeichnet, daß der/die Steuernocken (17) und der/die zugehörige(n) Grundkreis(e) (20) an der Kurbelwelle (4) der Brennkraftmaschine gegeben sind und als Einspritzpumpe (11) eine solche verwendet ist, deren Förderung durch Magnetventile (18 bzw. 22, 23 bzw. 24, 25, 26) gesteuert ist.
  2. Steuernocken-Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der/die Steuernocken (17) und der/die zugehörige(n) Grundkreis(e) (20) durch entsprechende Formgebung von Kurbelwangen-Umfangsflächen realisiert sind.
  3. Steuernocken-Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der/die Steuernocken (17) und der/die zugehörige(n) Grundkreis(e) (20) an einer oder mehreren fest auf der Kurbelwelle (4) innerhalb oder außerhalb des Motors befestigten Steuerscheibe(n) realisiert sind.
  4. Steuernocken-Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der/die Steuernocken (17) und der/die zugehörige(n) Grundkreis(e) (20) an einer fest auf der Kurbelwelle (4) innerhalb oder außerhalb des Motorgehäuses (3) befestigten Steuerhülse realisiert sind.
  5. Steuernocken-Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der/die von den kurbelwellenseitig gegebenen Steuernocken (17) betätigbare(n) Pumpenkolben Teil(e) einer Einsteckpumpe (11) ist/sind, die in einen, in den Innenraum des Kurbelgehäuses (3) ausmündenden Einsteckschacht (21) eingebaut ist.
  6. Steuernocken-Anordnung nach einem der Ansprüche 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Fall, wenn der/die Steuernocken (17) und der/die zugehörige(n) Grundkreis(e) (20) an der Kurbelwelle (4) an einem außerhalb des Motors gegebenen Kurbelwellenabschnitt angeordnet sind, die mit Magnetventilen (18 bzw. 22, 23 bzw. 24, 25, 26) ausgestattete Einspritzpumpe (11) dort stirnseitig am Motor befestigt ist.
  7. Steuernocken-Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Steuerung der Magnetventile (18 bzw. 22, 23 bzw. 24, 25, 26) der Einspritzpumpe (11) eine elektronische, rechnergestützt arbeitende Regel- und Steuereinrichtung (19) vorgesehen ist, die einen Mikroprozessor, Daten- und Programmspeicher, Ein- und Ausgabeperipherie - miteinander verknüpft über ein Datenbussystem - aufweist und als Arbeitsbasis fortlaufend den sensormäßig erfaßten Drehwinkel (Φ₄) der Kurbelwelle (4) zugeführt bekommt.
EP93114386A 1992-09-29 1993-09-08 Steuernocken-Anordnung zur Steuerung der Pumpenkolben einer Einspritzpumpe einer 4-Takt-Brennkraftmaschine Expired - Lifetime EP0590362B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT1924/92 1992-09-29
AT192492 1992-09-29

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0590362A1 true EP0590362A1 (de) 1994-04-06
EP0590362B1 EP0590362B1 (de) 1996-10-23

Family

ID=3523969

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP93114386A Expired - Lifetime EP0590362B1 (de) 1992-09-29 1993-09-08 Steuernocken-Anordnung zur Steuerung der Pumpenkolben einer Einspritzpumpe einer 4-Takt-Brennkraftmaschine

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0590362B1 (de)
DE (1) DE59304284D1 (de)

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19654286A1 (de) * 1996-12-27 1998-07-02 Dolmar Gmbh Antriebsvorrichtung für eine Motorsense
DE19654290A1 (de) * 1996-12-27 1998-07-02 Dolmar Gmbh Antriebsvorrichtung für einen Rasentrimmer
GB2338512A (en) * 1998-06-15 1999-12-22 Caterpillar Inc Reciprocating-piston i.c. engine with integral piston pump
US6007305A (en) * 1996-12-19 1999-12-28 Caterpillar Inc. Internal combustion engine with integral crankshaft driven pump
EP2342449A1 (de) * 2008-10-16 2011-07-13 Continental Automotive GmbH Einspritzanlage für eine brennkraftmaschine
DE102010016356A1 (de) * 2010-04-07 2011-10-13 A. T. Süd GmbH Verbrennungskraftmaschine mit Kraftstoffpumpe
EP2375030A3 (de) * 2010-04-07 2012-02-15 A. T. Süd GmbH Verbrennungskraftmaschine mit Kraftstoffpumpe
EP2529102A2 (de) * 2010-01-29 2012-12-05 BRP-Powertrain GmbH & Co. KG Kraftstoffversorgungssystem für einen verbrennungsmotor
WO2014044438A1 (de) * 2012-09-18 2014-03-27 Robert Bosch Gmbh Brennkraftmaschine mit einem kurbelgehäuse
WO2016055247A1 (de) * 2014-10-08 2016-04-14 Continental Automotive Gmbh ROLLE FÜR EINEN ROLLENSTÖßEL EINER KRAFTSTOFFHOCHDRUCKPUMPE, ROLLENSTÖßEL, KRAFTSTOFFHOCHDRUCKPUMPE UND BRENNKRAFTMASCHINE
GB2540584A (en) * 2015-07-22 2017-01-25 Gm Global Tech Operations Llc Internal combustion engine comprising a fuel unit pump actuated by the crankshaft

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101333935B (zh) * 2007-06-26 2010-08-25 粘育珲 动力装置

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB495246A (en) * 1938-02-03 1938-11-09 Johannes Olsson Improvements in the valve gear of reciprocating engines
FR849794A (fr) * 1938-02-03 1939-12-01 Brandenburgische Motorenwerke Moteur à combustion interne à quatre temps travaillant suivant le procédé à explosion avec charge et injection de combustible
JPS6079159A (ja) * 1983-10-07 1985-05-04 Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd 燃料噴射式内燃機関
JPS63201370A (ja) * 1987-02-18 1988-08-19 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 内燃機関用燃料供給装置
EP0408915A1 (de) * 1989-07-20 1991-01-23 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4019586A1 (de) * 1990-06-20 1992-01-02 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzsystem fuer brennkraftmaschinen

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB495246A (en) * 1938-02-03 1938-11-09 Johannes Olsson Improvements in the valve gear of reciprocating engines
FR849794A (fr) * 1938-02-03 1939-12-01 Brandenburgische Motorenwerke Moteur à combustion interne à quatre temps travaillant suivant le procédé à explosion avec charge et injection de combustible
JPS6079159A (ja) * 1983-10-07 1985-05-04 Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd 燃料噴射式内燃機関
JPS63201370A (ja) * 1987-02-18 1988-08-19 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 内燃機関用燃料供給装置
EP0408915A1 (de) * 1989-07-20 1991-01-23 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 12, no. 484 (M - 776) 16 December 1988 (1988-12-16) *
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 9, no. 220 (E - 341)<1943> 6 September 1985 (1985-09-06) *

Cited By (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6007305A (en) * 1996-12-19 1999-12-28 Caterpillar Inc. Internal combustion engine with integral crankshaft driven pump
DE19654286A1 (de) * 1996-12-27 1998-07-02 Dolmar Gmbh Antriebsvorrichtung für eine Motorsense
DE19654290A1 (de) * 1996-12-27 1998-07-02 Dolmar Gmbh Antriebsvorrichtung für einen Rasentrimmer
US6196170B1 (en) 1996-12-27 2001-03-06 Dolmar Gmbh Driving device for a lawn trimmer
GB2338512A (en) * 1998-06-15 1999-12-22 Caterpillar Inc Reciprocating-piston i.c. engine with integral piston pump
EP2342449A1 (de) * 2008-10-16 2011-07-13 Continental Automotive GmbH Einspritzanlage für eine brennkraftmaschine
EP2529102A2 (de) * 2010-01-29 2012-12-05 BRP-Powertrain GmbH & Co. KG Kraftstoffversorgungssystem für einen verbrennungsmotor
EP2385237A2 (de) 2010-04-07 2011-11-09 A. T. Süd GmbH Verbrennungskraftmaschine mit Kraftstoffpumpe
EP2375030A3 (de) * 2010-04-07 2012-02-15 A. T. Süd GmbH Verbrennungskraftmaschine mit Kraftstoffpumpe
DE102010016356A1 (de) * 2010-04-07 2011-10-13 A. T. Süd GmbH Verbrennungskraftmaschine mit Kraftstoffpumpe
WO2014044438A1 (de) * 2012-09-18 2014-03-27 Robert Bosch Gmbh Brennkraftmaschine mit einem kurbelgehäuse
WO2016055247A1 (de) * 2014-10-08 2016-04-14 Continental Automotive Gmbh ROLLE FÜR EINEN ROLLENSTÖßEL EINER KRAFTSTOFFHOCHDRUCKPUMPE, ROLLENSTÖßEL, KRAFTSTOFFHOCHDRUCKPUMPE UND BRENNKRAFTMASCHINE
GB2540584A (en) * 2015-07-22 2017-01-25 Gm Global Tech Operations Llc Internal combustion engine comprising a fuel unit pump actuated by the crankshaft

Also Published As

Publication number Publication date
DE59304284D1 (de) 1996-11-28
EP0590362B1 (de) 1996-10-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE1751736C2 (de) Mehrzylindrige Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen
EP0590362B1 (de) Steuernocken-Anordnung zur Steuerung der Pumpenkolben einer Einspritzpumpe einer 4-Takt-Brennkraftmaschine
DE19654570A1 (de) Kettentrieb mit Zwischenwelle
DE19624240C2 (de) Brennkraftmaschine
DE1576310B2 (de) Mengenregeleinrichtung einer kraftstoffeinspritzpumpe fuer kraftfahrzeugdieselmotoren
EP0622534A1 (de) Brennkraftmaschine mit zwei Zylinderreihen
DE19535963B4 (de) System zur Abnahme von Leistung aus einer Kurbelwelle
DE69917599T2 (de) Nockenwellenkettentrieb für eine Brennkraftmaschine mit zwei obenliegenden Nockenwellen
DE3540811C2 (de)
EP0624717B1 (de) Brennkraftmaschine mit einer Nockenwellen-Antriebsverstelleinheit
DE3204841A1 (de) Hubkolben-brennkraftmaschine mit einer vorrichtung zur winkelverstellung der nockenwellen relativ zueinander
EP0011611B1 (de) Brennstoffeinspritzanlage für Einspritzbrennkraftmaschinen
DE4017239A1 (de) Nockenwelle
DE3035244C2 (de) Ventilgesteuerte Hubkolben-Brennkraftmaschine
DE3500616A1 (de) Brennstoff-einspritzpumpe fuer eine brennkraftmaschine
DE10051977A1 (de) Vorrichtung für einen Antrieb einer Hochdruckpumpe eines Kraftstoffeinspritzsystems
DE19857555A1 (de) Direkteinspritzende fremdgezündete Brennkraftmaschine
DE10135127B4 (de) Einrichtung zum Verändern des Verdichtungsverhältnisses von Kolbenmaschinen, insbesondere Hubkolbenbrennkraftmaschinen
DE3832897A1 (de) Verbrennungsmotor
EP0027792A1 (de) Einspritzpumpe für Einspritzbrennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren
DE4037272A1 (de) Hubkolben-brennkraftmaschine mit zwei zylinderreihen
EP0615063B1 (de) Kraftstoffeinspritzpumpe
DE102017207399B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine
DE19832383A1 (de) Ventilgesteuerter Mehrreihenmotor
DE1576310C3 (de) Mengenregeleinrichtung einer Kraftstoffeinspritzpumpe für Kraftfahrzeugdieselmotoren

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19931214

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): CH DE FR GB IT LI NL SE

17Q First examination report despatched

Effective date: 19950330

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

ITF It: translation for a ep patent filed
GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): CH DE FR GB IT LI NL SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 59304284

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19961128

ET Fr: translation filed
GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19961206

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19970930

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19970930

26N No opposition filed
REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19980814

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19980821

Year of fee payment: 6

Ref country code: FR

Payment date: 19980821

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 19980824

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 19980827

Year of fee payment: 6

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19990908

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: THE PATENT HAS BEEN ANNULLED BY A DECISION OF A NATIONAL AUTHORITY

Effective date: 19990929

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20000401

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 19990908

EUG Se: european patent has lapsed

Ref document number: 93114386.1

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20000531

NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20000401

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20000701

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20050908