EP0612483B1 - Helm, insbesondere Fahrradsturzhelm sowie Verfahren zu dessen Herstellung - Google Patents

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EP0612483B1
EP0612483B1 EP93119778A EP93119778A EP0612483B1 EP 0612483 B1 EP0612483 B1 EP 0612483B1 EP 93119778 A EP93119778 A EP 93119778A EP 93119778 A EP93119778 A EP 93119778A EP 0612483 B1 EP0612483 B1 EP 0612483B1
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EP
European Patent Office
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helmet
wall
walls
apertures
helmet according
Prior art date
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EP93119778A
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Gerhard Sperber
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Priority claimed from DE19934329297 external-priority patent/DE4329297A1/de
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Publication of EP0612483A1 publication Critical patent/EP0612483A1/de
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
    • A42B3/06—Impact-absorbing shells, e.g. of crash helmets
    • A42B3/066—Impact-absorbing shells, e.g. of crash helmets specially adapted for cycling helmets, e.g. for soft shelled helmets
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
    • A42B3/10—Linings
    • A42B3/12—Cushioning devices
    • A42B3/124—Cushioning devices with at least one corrugated or ribbed layer
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
    • A42B3/28—Ventilating arrangements
    • A42B3/281—Air ducting systems
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42C—MANUFACTURING OR TRIMMING HEAD COVERINGS, e.g. HATS
    • A42C2/00—Manufacturing helmets by processes not otherwise provided for

Definitions

  • the invention relates to a helmet, in particular a bicycle helmet made of plastic.
  • the bicycle helmets either from deep-drawn plastic or from to produce a foamed plastic.
  • the manufacturing costs are extremely high, what the very desirable and necessary for security reasons Use of such bicycle helmets impaired in practice.
  • the bike helmets thermoformed plastic the disadvantage that this is relative are heavy.
  • Bicycle helmets made of foamed plastic can only be foamed in certain colors will. Also a complete disposal of the helmets according to the current state of the art is not always guaranteed.
  • EP 0 517 091 A1 describes a two-part safety helmet with openings described, which consists of an assembled inner and outer shell and a has shock-absorbing insert.
  • the proposed safety helmet exists thus consisting of three main components and is relatively complex.
  • the breakthroughs are in each case on appropriately oriented tubular sections of the outer as well as inner helmet shell.
  • the cross-sectional area of the openings decreases from the outside to the inside at a certain depth.
  • a protective helmet presented in US Pat. No. 4,075,717 is also used for support a pressure-absorbing intermediate layer is used on the outer and inner helmet walls.
  • the helmet presented has no openings and air outlet openings.
  • US 4 124 904 describes a helmet with a valve element through which shock-absorbing spaces are filled with pressurized air can. This helmet also has no breakthroughs and air outlet openings.
  • the object of the invention is in contrast first in a helmet, especially plastic create that with much lower manufacturing costs than the known plastic helmets can be manufactured, whereby but the resistance to the stresses e.g. should not be affected in the event of a fall.
  • the task is carried out with regard to the helmet by the characteristic part of the Claim 1 solved.
  • Advantageous embodiments are in the respective Subclaims realized.
  • the task is performed by the The object of claim 14 solved.
  • the present invention further relates to a helmet, especially motorcycle helmet, which is characterized is that he has a helmet according to one of claims 1 - 12 has as a base body and this base body on the outside an additional helmet shell in solid Verbund carries.
  • Conventional helmets are made of styrofoam consequently through the new basic body made of plastic and double wall construction replaced.
  • the invention relates to a method of manufacture a helmet, especially a bicycle helmet one or more of claims 1-13, which thereby is characterized in that the helmet is made within a shape a plastic hose is blown so that the hose itself within a cavity of the form to the helmet forming double wall.
  • This can be a corresponding Helmet can be manufactured in a particularly simple manner, at the same time all the advantages of this the plastic used to make the helmet can be.
  • stiffeners in the form of wall areas in the helmet can be brought in mutually touch and then cut out, causing Breakthroughs arise, on the one hand the stiffening and secondly, serve to ventilate the helmet.
  • the helmet here bicycle helmet 1 is - as FIG. 2 shows - double-walled, i.e. it consists of an outer wall 2 and one Inner wall 3, which has a closed cavity 4 limit on both sides. At their foreheads 5 go Walls 2, 3 also close the cavity 4 outwards there into each other.
  • the walls 2, 3 with their end faces 5 are therefore a one-piece bike helmet 1 forming part made of a suitable plastic, preferred Polyethylene.
  • damping strips can 6 made of foamed plastic or rubber and the usual chin straps 7 may be attached.
  • the cavity 4 can expediently contain the outside air be connected by small air passage openings 8.
  • Complementary in addition to or instead of these openings 8 can also in their diameter larger openings 8 'may be provided closed with a pressure relief valve, preferably with a outside valve 9 are covered.
  • the impact force puts pressure on the two wall parts 2, 3 towards the cavity 4. In particular this applies to the outer wall 2.
  • the volume of the cavity 4 compressed.
  • the air in the cavity 4 can penetrate through the openings 8, 8 'to the outside.
  • the sheet 9 is on the section line 10 of the outside of the Helms 1 attached. Other arrangements would be also possible.
  • Fig. 3 shows purely schematically the blowing of such Helmet with the help of a mold 11 which has a recess 12 according to the external dimensions of the one to be manufactured Helmet has.
  • a hose 13 is inserted over the air line 14 inflated and heated in the desired Way is cured.
  • the bicycle helmet in particular recyclable plastic such as Polyethylene, polypropylene, Copolymer, polystyrene copolymer, acrylic butatiene styrene, ABS, polyamide or polycarbonate can be used.
  • recyclable plastic such as Polyethylene, polypropylene, Copolymer, polystyrene copolymer, acrylic butatiene styrene, ABS, polyamide or polycarbonate.
  • the Wall thickness which are elasticity and hardness of the plastic adjustable according to the desired requirements.
  • Fig. 1 also shows arranged at the top Breakthroughs 30, 31 which increase the rigidity Cause pressure on the two walls 2, 3 to each other and thereby the ability to absorb impact energy of the bicycle helmet 1 significantly improve.
  • the individual openings 30, 31 have side walls 34, 35 which connect the outer wall 2 with the inner wall 3, so that the remaining cavity 4 is self-contained remains.
  • the side walls run e.g. 34 over a portion of the distance from the outside to inner wall 2 or 3 towards each other and only in an inner one Area away from each other again.
  • the bicycle helmet 1 To further stiffen the bicycle helmet 1 is one Rib 33 running from the front in an arc shape to the rear provided each side of the bicycle helmet 1, which in addition strengthening effect.
  • the breakthroughs are e.g. 30, 31 elongated and in the longitudinal direction of the bicycle helmet 1 arranged. This adds to the rigidity a particularly good flushing effect the head area of the user of such a bicycle helmet 1 guaranteed. 4 further shows that that the individual breakthroughs e.g. 30, 31 against each other are staggered, creating the stiffness profile of the bicycle helmet 1 is still improved.
  • Rib 33 is the one attached to the side in each case Rib 33 can be seen to further increase the stiffening.
  • Ripping also increases stiffening, compare the rib 32 in FIG. 5, the inner wall 3.
  • the bicycle helmet 1 consists of two walls 2, 3, which - as already mentioned - be made from a hose in a blowing process. Sub-areas 22, 23, 24 are after blowing, however the demolding by tool parts, the hose walls 2, 3 pressed together so that they stick together there. Then are dash-dotted along the drawn cutting lines 10 glued together Areas 22, 23 and 24 cut out.
  • the aforementioned angle can, like the other exemplary embodiments show be different.
  • FIG. 5 shows that each of these Wall sections 2 ', 3' towards the other wall 2, 3 runs away from it. This creates a honeycomb structure achieved, but as shown in Fig. 6, not extends over the entire area of the helmet 1, but only over the areas where the impact resistance explained must be given.
  • Fig. 6 shows the stiffening of the helmet two walls 2, 3 in wave form, the waves being about rectified or in "synchronous" to each other. Again, the contours 16, 17 of the "smooth" outer surfaces of the helmet 1 indicated.
  • Fig. 9 also shows the two to stiffen the helmet Walls 2, 3 in wave form, but with the waves of the walls 2, 3 directed opposite to one another or are not arranged "synchronously". Here too are the contours indicated with 16, 17.
  • the walls (see Fig. 7-9) or at least one wall (see Fig. 10) of helmet 1 to the other wall and back again to allow a corresponding stiffening reaching the helmet does not have to cover the entire helmet area to be available. It suffices to do this on those helmet areas to be provided in the event of a fall at all are at risk of collision.
  • FIG. 8 shows that the outer Wall 2 does not lead back to the other wall 3 every now and then is, but runs smoothly, so that only the preferred inner wall 3 for the purpose of stiffening to the outer wall 2 every now and then is led away from it like this the sections 3 'of the inner wall 3 in Fig. 8 clarify.
  • the smoothness of the outer wall 2 gives in this embodiment the helmet 1 has a particularly pleasing appearance, while the inner wall 3 for the desired rigidity and absorption of impact energy in the event of a Fall worries.
  • FIGS. 6-8 have the two walls 2, 3 still a distance A from each other, whereby the production in the blowing process is facilitated. It but it goes without saying that on the side edges or front ends 5 the walls 2, 3 as shown in the example of FIG Fig. 8 merge.
  • Fig. 9 shows that as an impact protection inside the helmet or several pads 18 can be provided, which consists of a viscoelastic foam.
  • a such foam has a particularly shock-absorbing effect.
  • the special one The advantage of this foam is that it is tough and elastic is, i.e. according to the inner curvature of the helmet 1 Can adapt head shape and then this adapted shape maintains when the helmet is removed from the head. This is cheaper than an inner lining made of an elastic one Foam, since in the latter case the user several helmets, each with different thicknesses Layers of such an elastic foam Selection must offer.
  • the invention can also have air outlet openings be realized. This can also, in addition to Absorption or damping of the impact energy through the breakthroughs 30, 31 air damping happen in the way that preferred in one of the plastic helmet parts outer wall 2 air outlet openings 8 are provided, which due to the compression of the two walls 2, 3 an impact, the air in the cavity 4 escape leave, but still a certain amount of air outlet Oppose resistance. This resistance can still be done be increased if there is an appropriate air outlet 8 'additionally the resistance of one on the outside opposed lying flap 9 made of an elastic material, which are bent outwards through the air outlet becomes. Alternatively, a valve can of course also be provided be.
  • FIG. 10 shows the arrangement of a fan wheel 25 in the upper one Area of the opening 30, which has lateral wave approaches 26, 27 rotatable in the side walls 34, 35 of the Breakthrough 30 is stored. This will help you while driving a suction effect on the inside of the opening 30 prevailing, warming air guaranteed.
  • the fan wheel can expediently also be provided by a corresponding motor unit (not shown) are driven by a likewise (not shown) solar cell is operated.
  • the solar cell is conveniently attached to the side of the helmet.
  • Fig. 11 shows a motorcycle helmet 50, which instead a standard polystyrene base body a base body 53 in the form of a helmet of the type mentioned above includes.
  • the basic body 53 is expediently included the appropriate stiffening features.
  • the helmet shell 51 On the outside of the base body 53 is in a firm bond to this a helmet shell 51 in FIG. 11 as an integral helmet intended.
  • the helmet shell consists of an impact and Shockproof plastic e.g. a polycarbonate.
  • Swing visor 52 At the The front of the helmet shell 51 is in the usual way Swing visor 52 is provided.
  • Polyethylene is preferred as the material for producing the helmet. But it could also be used: polypropylene, copolymer, Polystyrene copolymer, acrylic butatiene styrene, ABS, Polyamide, polycarbonate and PET.
  • the blown plastic material can be coated with noctilucent, fluorescent dyes, color pigments. This gives the helmet as soon as it is exposed to light was, lights off, so that the driver recognized better in the dark can be. It is also possible to use the plastic material for the helmet with special scents to thus a special sales gag for children's bicycle helmets or the like. To ensure.
  • the helmet is not just a bicycle helmet is to be used, but very different areas of application is accessible.
  • the wall thickness, elasticity and hardness of the plastic are adjustable according to the desired requirements.

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  • Blow-Moulding Or Thermoforming Of Plastics Or The Like (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft einen Helm, insbesondere Fahrradsturzhelm aus Kunststoff. Hierzu ist bekannt, die Fahrradsturzhelme entweder aus tiefgezogenem Kunststoff oder aus einem geschäumten Kunststoff herzustellen. In beiden Fällen sind die Herstellungskosten außerordentlich hoch, was die an sich aus Sicherheitsgründen sehr gewünschte und notwendige Verwendung solcher Fahrradsturzhelme in der Praxis beeinträchtigt. Hinzukommt bei den Fahrradsturzhelmen aus tiefgezogenem Kunststoff der Nachteil, daß diese relativ schwer sind. Aus geschäumten Kunststoff bestehende Fahrradsturzhelme können nur in bestimmten Farben eingeschäumt werden. Auch eine vollständige Entsorgung der Helme gemäß dem bisherigen Stand der Technik ist nicht immer gewährleistet.
Aus der US 4 845 786 ist ein gattungsgemäßer aus einer Innen- und Außenwand bestehender, einteiliger Helm mit mehreren Durchbrüchen 12 bekannt gemacht, wobei die Seitenwände 15 der Durchbrüche 12 parallel zueinander verlaufen. Das Verformungsverhalten eines derartigen aufwendig herstellbaren Helms ist im Belastungsfall schwer vorhersagbar, so daß unter Umständen nach Wegfall einer Belastung plastische Verformungen zurückbleiben können.
In der EP 0 517 091 A1 wird ein zweiteiliger Sicherheitshelm mit Durchbrüchen beschrieben, der aus einer zusammengefügten Innen- und Außenschale besteht und eine schockabsorbierende Einlage aufweist. Der vorgeschlagene Sicherheitshelm besteht somit aus drei Hauptkomponenten und ist relativ aufwendig aufgebaut. Die Durchbrüche werden jeweils an entsprechend orientierten röhrenförmigen Abschnitten der äußeren sowie inneren Helmschale gebildet. Die Querschnittsfläche der Durchbrüche nimmt von der Außen- zur Innenseite zunächst ab einer gewissen Tiefe wieder zu.
In einem in der US 4 075 717 vorgestellten Schutzhelm wird ebenfalls zur Abstützung der äußeren und inneren Helmwand eine druckaufnehmende Zwischenschicht verwendet. der vorgestellte Helm weist keine Durchbrüche und Luftaustrittsöffnungen auf.
Die US 4 124 904 beschreibt einen Helm mit einem Ventilelement, durch welches schockabsorbierende Zwischenräume mit unter Druck stehender Luft gefüllt werden können. Auch dieser Helm weist keinerlei Durchbrüche und Luftaustrittsöffnungen auf.
Die Aufgabenstellung der Erfindung besteht demgegenüber zunächst darin, einen Helm, insbesondere aus Kunststoff zu schaffen, der mit wesentlich geringeren Herstellungskosten als die vorbekannten Kunststoff-Helme fabrizierbar ist, wobei aber die Widerstandsfähigkeit gegen die Beanspruchungen z.B. bei einem Sturz nicht beeinträchtigt werden soll.
Die Aufgabe wird hinsichtlich des Helms durch den kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den jeweiligen Unteransprüchen realisiert. Hinsichtlich des Verfahrens wird die Aufgabe durch den Gegenstand von Anspruch 14 gelöst.
Zweckmäßige Materialien zur Herstellung des erfindungsgemäßen Helms sind in Anspruch 5 wiedergegeben.
Aufgrund der Herstellung des Helms im Blasverfahren besteht die Möglichkeit, das Kunststoffmaterial selbst mit nachleuchtenden, fluoreszierenden Farbstoffen und Farbpigmenten zu versehen. Bei den bisherigen Styroporhelmen mußte dies jeweils durch eine zusätzlich auf den Styroporhelm aufzubringende Folie realisiert werden. Gleiches gilt für die Verwendung von Kunststoffmaterial, welches im falle der Erfindung sogar mit Geruchsstoffen versehen werden kann, wodurch insbesondere Kinderfahrradhelmen ein besonderer "Marketing-Gag" ermöglicht wird.
Weiterhin betrifft die vorliegende Erfindung einen Sturzhelm, insbesondere Motorradhelm, welcher dadurch gekennzeichnet ist, daß er einen Helm gemäß einem der Ansprüche 1 - 12 als Grundkörper aufweist und dieser Grundkörper an seiner Außenseite eine zusätzliche Helmschale in festem Verbund trägt. Herkömmliche Sturzhelme aus Styropor werden demzufolge durch den neuartigen Grundkörper aus Kunststoff und Doppelwandkonstruktion ersetzt.
Die Erfindung betrifft schließlich ein Verfahren zur Herstellung eines Helms, insbesondere Fahrradsturzhelm nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 - 13, welches dadurch gekennzeichnet ist, daß der Helm innerhalb einer Form aus einem Kunststoffschlauch so geblasen wird, daß der Schlauch sich innerhalb eines Hohlraumes der Form zu einer dem Helm bildenden Doppelwand formt. Hierdurch kann ein entsprechender Helm in besonders einfacher Weise hergestellt werden, wobei gleichzeitig auch sämtliche Vorzüge des hierzu zu verwendenden Kunststoffs auf die Helmherstellung übertragen werden können.
Besonders vorteilhaft ist , daß mit dem Blasverfahren auch gleichzeitig die Versteifungen in Form von Wandbereichen in den Helm eingebracht werden können, die sich gegenseitig berühren und anschließend herausgeschnitten werden, wodurch Durchbrüche entstehen, die zum einen der Versteifung und zum anderen der Durchlüftung des Helms dienen.
Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung werden nachstehend unter Heranziehung der Figuren erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
einen Fahrradsturzhelm nach der Erfindung in der Seitenansicht;
Fig. 2
einen Schnitt gemäß der Linie I-I in Fig. 1;
Fig. 3
einen Schnitt durch eine Form mit einem eingelegten Schlauch, der zum doppelwandigen Fahrradsturzhelm geblasen werden soll;
Fig. 4
eine Draufsicht auf die Vorderpartie des Helms gemäß des Fahrradsturzhelms gemäß Fig. 1;
Fig. 5 - 8
jeweils Schnittdarstellungen von Möglichkeiten der Versteifung der Helmwandungen;
Fig. 9
Schnittdarstellung der Helmwandungen mit zusätzlicher Kunststoffschicht;
Fig. 10
zeigt eine weitere Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Helms, welcher im Bereich der Durchbrüche Lüfterrädchen aufweist, in Querschnittdarstellung des betreffenden Teilbereichs sowie
Fig. 11
eine schematische Darstellung eines Motorradsturzhelms unter Verwendung des erfindungsgemäßen Helms als Grundkörper.
Der Helm, hier Fahrradsturzhelm 1, ist - wie Fig. 2 zeigt - doppelwandig, d.h. er besteht aus einer Außenwand 2 und einer Innenwand 3, die in sich einen geschlossenen Hohlraum 4 beiderseits begrenzen. An ihren Stirnenden 5 gehen die Wände 2, 3 den Hohlraum 4 auch dort nach außen abschließend ineinander über. Die Wände 2, 3 mit ihren Stirnseiten 5 sind somit ein in sich einstückiges den Fahrradsturzhelm 1 bildendes Teil aus einem entsprechenden Kunststoff, bevorzugt Polyäthylen.
An der Fläche 3' der Innenwand 3 können übliche Dämpfungsstreifen 6 aus geschäumtem Kunststoff oder Gummi sowie die üblichen Kinngurte 7 angebracht sein. Zu diesem Zweck können (nichtdargestellte) die beiden Wände 2, 3 durchsetzende Aussparungen vorgesehen sein, in die Formteile 40, die die Kinngurte 7 tragen, eingesetzt werden, wobei eine sichere Verbindung durch Klemmsitz, Nutfederverbindung oder dgl. erfolgt.
Zweckmäßigerweise kann der Hohlraum 4 mit der Außenluft durch kleine Luftdurchtrittsöffnungen 8 verbunden sein. Ergänzend dazu oder statt dieser Öffnungen 8 können auch in ihrem Durchmesser größere Öffnungen 8' vorgesehen sein, die mit einem Überdruckventil verschlossen, bevorzugt mit einem außenseitig angebrachten Ventil 9 abgedeckt sind. Im Falle eines Stoßes ergibt die Aufprallkraft einen Druck auf die beiden Wandteile 2, 3 in Richtung zum Hohlraum 4. Insbesondere gilt dies für die Außenwand 2. Hiermit wird das Volumen des Hohlraums 4 zusammengedrückt. Zur Erzielung einer gewünschten, elastischen Nachgiebigkeit des Sturzhelmes ist es von Vorteil, wenn die im Hohlraum 4 befindliche Luft durch die Öffnungen 8, 8' nach außen dringen kann. Hierbei kann sich eine gewisse Abbremsung des Luftdurchtritts als Vorteil erweisen. Dies wird im Beispiel der Öffnungen 8 durch einen entsprechend geringen Lochdurchmesser erreicht und im Beispiel der Öffnungen 8' durch ein Blatt aus Kunststoff oder Gummi, das mit seiner elastischen Eigenkraft von außen gegen die Öffnung 8' drückt, wobei diese elastische Kraft aber von der ausströmenden Luft überwunden werden kann.
Das Blatt 9 ist an der Schnittlinie 10 der Außenseite des Helms 1 befestigt. Andere diesbezügliche Anordnungen wären ebenfalls möglich.
Fig. 3 zeigt rein schematisch das Blasen eines solchen Sturzhelmes mit Hilfe einer Form 11, die eine Ausnehmung 12 entsprechend den Außenabmessungen des herzustellenden Sturzhelmes aufweist. In diese Ausnehmung 12 oder Aussparung wird ein Schlauch 13 eingelegt, der über die Luftleitung 14 aufgeblasen und unter Hitze in der gewünschten Weise ausgehärtet wird.
Wesentlich ist auch, daß in vorteilhafter Weise bei diesem Herstellungsverfahren Befestigungsschlitze für die Kinngurte 7 in den geblasenen Kunststoff mit eingearbeitet werden können. Sie haben eine höhere Ausreißfestigkeit als Fahrradsturzhelmen, die aus geschäumten Kunststoff (z.B. Styropor) oder im Tiefziehen hergestellt sind.
Zur Herstellung des Fahrradsturzhelms kann insbesondere recyclefähiger Kunststoff wie z.B. Polyäthylen, Polypropylen, Copolymer, Polystyrol-Copolymer, Acryl-Butatien-Styrol, ABS, Polyamid oder Polycarbonat verwendet werden. Die Wandstärke, die Elastizität und Härte des Kunststoffs sind entsprechend den gewünschten Anforderungen einstellbar.
Fig. 1 zeigt Zudem an der Oberseite angeordneten Durchbrüche 30, 31, die eine Erhöhung der Steifigkeit bei Druckbeanspruchung der beiden Wände 2, 3 zueinander bewirken und hierdurch die Fähigkeit zur Absorption von Stoßenergie des Fahrradsturzhelms 1 erheblich verbessern.
Die einzelnen Durchbrüche 30, 31 weisen Seitenwandungen 34, 35 auf, die die äußere Wand 2 mit der inneren Wand 3 verbinden, so daß der restliche Hohlraum 4 in sich abgeschlossen bleibt.
Wie aus Fig. 2 deutlich wird, verlaufen die Seitenwände z.B. 34 über einen Teilbereich des Abstandes von äußerer zu innerer Wand 2 bzw. 3 aufeinander zu und erst in einem inneren Bereich wieder voneinander weg.
Zur weiteren Versteifung des Fahrradsturzhelms 1 ist eine von vorne bogenförmig nach hinten verlaufende Rippe 33 an jeder Seite des Fahrradsturzhelms 1 vorgesehen, welche zusätzlich festigkeitserhöhend wirkt.
Wie sich aus Fig. 4 ergibt, sind die Durchbrüche z.B. 30, 31 länglich ausgebildet und in Längsrichtung des Fahrradsturzhelms 1 angeordnet. Hierdurch wird neben der die Steifigkeit erhöhenden Wirkung eine besonders gute Durchspülung des Kopfbereichs des Benutzers eines solchen Fahrradsturzhelms 1 gewährleistet. Aus Fig. 4 wird weiterhin deutlich, daß die einzelnen Durchbrüche z.B. 30, 31 gegeneinander versetzt angeordnet sind, wodurch das Steifigkeitsprofil des Fahrradsturzhelms 1 noch verbessert wird.
Ferner ist aus Fig. 4 jeweils die seitlich angebrachte Rippe 33 zur weiteren Erhöhung der Versteifung ersichtlich.
Versteifungserhöhend wirkt ferner eine Rippung, vergleiche die Rippe 32 in Fig. 5, der inneren Wand 3.
Unter Bezugnahme auf Fig. 4 kann auch die Herstellung der Durchbrüche 30, 31 erklärt werden. Der Fahrradsturzhelm 1 besteht aus zwei Wänden 2, 3, die - wie bereits erwähnt - aus einem Schlauch im Blasverfahren hergestellt werden. Über Teilbereiche 22, 23, 24 sind nach dem Blasen aber vor dem Entformen durch Werkzeugteile die Schlauchwandungen 2, 3 aneinander gedrückt, so daß sie dort miteinander verkleben. Anschließend werden entlang der strichpunktiert gezeichneten Schnittlinien 10 die miteinander verklebten Bereiche 22, 23 bzw. 24 herausgeschnitten.
Die diese Bereiche 22, 23 bzw. 24 umgebenden Ränder werden von den beiden dort sich dichtend miteinander verklebenden Teilen der Wände 2, 3 gebildet. Damit entstehen dort Durchbrüche 30, 31 bzw. Luftdurchtrittsöffnungen, durch welche die Außenluft zur Oberseite des Kopfs des Benutzers gelangen kann.
Zugleich ist hiermit durch die dabei gebildeten Wandabschnitte 2', 3' (vgl. Fig. 5) eine Versteifung des Helms gegeben, da diese Abschnitte mit dem Verlauf der im übrigen "glatten" Außenflächen 8, 9 des Helms einen Winkel bilden und hiermit die etwa in Richtung der Pfeile 38, 39 (vgl. Fig. 5) auf den Helm 1 im Falle eines Sturzes wirkenden Aufprallenergie weitgehend aufnehmen können.
Der vorgenannte Winkel kann, wie die weiteren Ausführungsbeispiele zeigen, unterschiedlich sein.
Er kann sich auch im Verlauf der Abschnitte ändern (siehe hierzu die Wellenformen in den Fig. 6 - 8).
Die Querschnittsdarstellung in Fig. 5 zeigt, daß jeder dieser Wandabschnitte 2', 3' in Richtung zur anderen Wand 2, 3 hin bzw. wieder davon weg verläuft. Hierdurch wird eine Wabenstruktur erzielt, die sich aber wie Fig. 6 zeigt, nicht über den gesamten Bereichs des Helms 1 erstreckt, sondern nur über die Teilbereiche, an denen die erläuterte Aufprallfestigkeit gegeben sein muß.
Fig. 6 zeigt zur Versteifung des Helms die beiden Wände 2, 3 in Wellenform, wobei die Wellen etwa gleichgerichtet oder in "synchron" zueinander verlaufen. Auch hier sind wieder die Konturen 16, 17 der "glatten" Außenflächen des Helms 1 angedeutet.
Fig. 9 zeigt ebenfalls zur Versteifung des Helms die beiden Wände 2, 3 in Wellenform, wobei aber die Wellen der Wände 2, 3 zueinander entgegengesetzt gerichtet bzw. nicht "synchron" angeordnet sind. Auch hier sind die Konturen mit 16, 17 angedeutet.
Die Lehre dieser Ausgestaltung der Erfindung, die Wände (siehe Fig. 7 - 9) oder zumindest eine Wand (siehe Fig. 10) des Helms 1 zur anderen Wand hin und wieder zurück verlaufen zu lassen, um dadurch eine entsprechende Versteifung des Helms zu erreichen, muß nicht über den gesamten Helmbereich vorhanden sein. Es genügt, dies an denjenigen Helmbereichen vorzusehen, die im Falle eines Sturzes überhaupt stoßgefährdet sind.
Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 8 zeigt, daß die äußere Wand 2 nicht zur anderen Wand 3 hin und wieder zurückgeführt ist, sondern glatt verläuft, so daß nur die bevorzugte innere Wand 3 zwecks Versteifung zur äußeren Wand 2 hin und wieder davon weggeführt ist, wie dies die Abschnitte 3' der inneren Wand 3 in Fig. 8 verdeutlichen.
Die Glattheit der äußeren Wand 2 gibt in diesem Ausführungsbeispiel dem Helm 1 ein besonders gefälliges Aussehen, während die innere Wand 3 für die erwünschte Steifigkeit und Absorption der Aufprallenergie im Falle eines Sturzes sorgt.
Wie die Ausführungsbeispiele einer Versteifung gemäß der Fig. 6 - 8 zeigen, haben die beiden Wände 2, 3 noch einen Abstand A voneinander, wodurch die Herstellung im Blasverfahren erleichtert wird. Es versteht sich aber, daß an den Seitenrändern bzw. Stirnenden 5 die Wände 2, 3 gemäß der Darstellung im Beispiel der Fig. 8 ineinander übergehen.
Wie die Bohrungen 8 in dem Beispiel der Fig. 7 verdeutlichen sollen, kann auch bei diesen Ausgestaltungen der Erfindung dafür gesorgt werden, daß im Falle eines Aufpralls im Inneren befindliche Luft entweichen kann. Auch kann man gemäß der Darstellung im Ausführungsbeispiel der Fig. 8 eine Luftaustrittsöffnung mit einem Ventil einer elastischen Klappe 9 abdecken, womit die Klappe 9 der durch die Öffnung 8' austretenden Luft eine gewissen Widerstand entgegensetzt. Vom Prinzip her wären auch anderweitige Ventile verwendbar. Es versteht sich, daß die vorgenannten Luftaustrittsmöglichkeiten auch bei den anderen Ausführungsbeispielen vorgesehen sein können.
Fig. 9 zeigt, daß als Prallschutz im Inneren des Helms eines oder mehrere Polster 18 vorgesehen sein kann/können, die aus einem viskoelastischem Schaum besteht/bestehen. Ein solcher Schaum wirkt besonders stoßdämpfend. Der besondere Vorteil dieses Schaums liegt darin, daß er zähelastisch ist, d.h. sich gemäß der inneren Wölbung des Helms 1 der Kopfform anpassen kann und diese angepaßte Form dann auch beibehält, wenn der Helm vom Kopf abgenommen werden wird. Dies ist günstiger als eine Innenverkleidung aus einem elastischen Schaumstoff, da im letztgenannten Fall man dem Benutzer mehrere Helme mit jeweils unterschiedlich dicken Schichten aus einem solchen elastischen Schaumstoff zur Auswahl anbieten muß.
Darüber hinaus besteht die Möglichkeit entweder bei der Herstellung oder bevorzugt über ein Ventil innerhalb dieser Hohlräume des Helms einen Luftüberdruck herzustellen. Hiermit wird insbesondere bei einem für die Wände 2, 3 verwendeten Kunststoffmaterial größere Elastizität durch entsprechende Höhe des Überdrucks die gewünschte Widerstandskraft gegen Aufprallenergie und vor allen Dingen für das Auffangen dieser Aufprallenergie geschaffen.
Ist das Material der Wände 2, 3 sehr hart, so kann ein etwaiger Überdruck in den Hohlräumen geringer sein als bei einem Kunststoffmaterial, das etwas nachgiebiger ist. Hierbei ist Voraussetzung, daß sich in den Wänden 2, 3 keine Luftaustrittsöffnungen oder -bohrungen befinden.
Die Erfindung kann aber auch mit Luftaustrittsöffnungen verwirklicht werden. Auch hierdurch kann, zusätzlich zu der Absorption oder Dämpfung der Aufprallenergie durch die Durchbrüche 30, 31 eine Luftdämpfung in der Weise geschehen, daß in einer der Kunststoff-Helmteile bevorzugt der äußeren Wand 2 Luftaustrittsöffnungen 8 vorgesehen sind, welche beim Zusammendrücken der beiden Wände 2, 3 aufgrund eines Aufpralls die im Hohlraum 4 befindliche Luft austreten lassen, dabei aber dem Luftaustritt noch einen gewissen Widerstand entgegensetzen. Dieser Widerstand kann noch dadurch erhöht werden, wenn bei entsprechenden Luftaustrittsöffnung 8' außenseitig zusätzlich der Widerstand einer darauf liegenden Klappe 9 aus einem elastischen Material entgegensteht, die durch den Luftaustritt nach außen abgebogen wird. Alternativ hierzu kann natürlich auch ein Ventil vorgesehen sein.
Es sei jedoch betont, daß die Einbringung eines Überdrucks sowie das Vorsehen von Austrittsöffnungen nicht unbedingt notwendig ist, sondern lediglich eine besondere zusätzliche Ausgestaltung darstellt.
Fig. 10 zeigt die Anordnung eines Lüfterrädchens 25 im oberen Bereich des Durchbruchs 30, welches über seitliche Wellenansätze 26, 27 drehbar in den Seitenwandungen 34, 35 des Durchbruchs 30 gelagert ist. Während der Fahrt wird hierdurch ein Absaugeffekt der an der Innenseite des Durchbruchs 30 vorherrschenden, erwärmenden Luft gewährleistet.
Zweckmäßigerweise kann das Lüfterrädchen auch durch eine entsprechende (nichtdargestellte) Antriebseinheit motorisch angetrieben werden, die durch eine ebenfalls (nichtdargestellte) Solarzelle betrieben wird. Die Solarzelle ist zweckmäßigerweise seitlich außen am Helm anzubringenden.
Fig. 11 zeigt einen Motorradsturzhelm 50, welcher anstelle eines üblichen Styropor-Grundkörpers einen Grundkörper 53 in Form eines Helms der vorstehend genannten Art beinhaltet. Der Grundkörper 53 ist zweckmäßigerweise mit den entsprechenden Versteifungsmerkmalen ausgestattet.
An der Außenseite des Grundkörpers 53 ist in festem Verbund zu diesem eine Helmschale 51 in Fig. 11 als Integralhelm vorgesehen. Die Helmschale besteht aus einem schlag- und Stoßfestem Kunststoff z.B. einem Polycarbonat. An der Vorderseite der Helmschale 51 ist in üblicher Weise ein Schwenkvisier 52 vorgesehen.
Ein Vorteil ist, daß die beiden Wände 2, 3 eines solchen Helms aus demselben, recyclefähigem Kunststoff wie z.B. Polystyrol, ABS, Polyamid oder Polycarbonat bestehen können. Nach Entfernen der Dämpfungsstreifen (Schaumstoffelemente) 6 und der Gurte 7 kann ein solcher Fahrradsturzhelm als Ganzes entsorgt werden.
Als Material zur Herstellung des Helms wird Polyäthylen bevorzugt. Es wären aber auch einsetzbar: Polypropylen, Copolymer, Polystyrol-Copolymer, Acryl-Butatien-Styrol, ABS, Polyamid, Polycarbonat sowie PET.
Das geblasene Kunststoffmaterial kann mit nachtleuchtenden, fluoreszierenden Farbstoffen, Farbpigmenten versehen sein. Hierdurch gibt der Helm, sobald er unter Lichteinwirkung war, Licht ab, so daß der Fahrer besser im Dunkeln erkannt werden kann. Auch ist es möglich, das Kunststoffmaterial für den Helm mit besonderen Geruchsstoffen zu versetzen, um somit einen besonderen Verkaufs-Gag für Kinder-Fahrradsturzhelme oder dgl. zu gewährleisten.
Es sei darauf hingewiesen, daß der Helm nicht nur als Fahrradhelm einzusetzen ist, sondern ganz unterschiedlichen Anwendungsbereichen zugänglich ist.
Die Wandstärke, Elastizität und Härte des Kunststoffes sind entsprechend den gewünschten Anforderungen einstellbar.
Alle dargestellten und beschriebenen Merkmale sowie ihre Kombination untereinander sind erfindungswesentlich Bei einem der Ausführungsbeispiele dargestellte Merkmale sind auch bei einem der anderen Ausführungsbeispiele sinngemäß einsetzbar.
BEZUGSZEICHENLISTE
1
Fahrradsturzhelm
2
Wand
3
Wand
4
Hohlraum
5
Stirnende
6
Dämpfungsstreifen
7
Kinngurt
8
Öffnung
8'
Öffnung
9
Ventil
10
Schnittlinie
11
Form
12
Ausnehmung
13
Schlauch
14
Luftleitung
15
Stirnende
16
Kontur
17
Kontur
18
Polster
19
Rand
20
Ende
25
Lüfterrädchen
26
Achsansatz
27
Achsansatz
32
Rippe
33
Rippe
34
Wandung
35
Wandung
50
Motorradsturzhelm
51
Helmschale
52
Visier
53
Grundkörper

Claims (15)

  1. Helm, insbesondere Fahrradhelm mit jeweils einer schalenartigen Außenwand (2) sowie Innenwand (3) und einzelnen, die beiden Wände verbindende Durchbrüche (30, 31) mit Wandungen (34, 35), die die Außenwand (2) sowie Innenwand (3) miteinander verbinden und die gesamte Helmschale, bestehend aus Außenwand (2), Innenwand (3) und Wandungen (34, 35) einteilig ausgebildet,
       dadurch gekennzeichnet, dass
    der Abstand der Wandungen (34, 35) der Durchbrüche (30, 31) - im Querschnitt gesehen - sich von der äußeren Wand (2) zur inneren Wand (3) über einen Teilbereich des Abstandes von äußerer (2) zur innerer Wand (3) hin verringert und anschließend zur inneren Wand (3) hin sich wieder erweitert und zusätzliche, nicht mit den Durchbrüchen (30, 31) in einer Linie liegende, in die äußere (2) und/oder innere Wand (3) eingeformte Versteifungsrippen (32 bzw. 33) im Seitenbereich des Helms vorgesehen sind.
  2. Helm nach Anspruch 1,
       dadurch gekennzeichnet,
    daß die Durchbrüche (30, 31) länglich ausgebildet sind in Längsrichtung des Helms (1) orientiert sind.
  3. Helm nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
       dadurch gekennzeichnet,
    daß die Durchbrüche (30, 31) hinsichtlich ihrer Längsausrichtung gegeneinander versetzt angeordnet sind.
  4. Helm nach einen der vorhergehenden Ansprüche,
       dadurch gekennzeichnet,
    daß die äußere und innere Wand (2,3) Rippen (32,33) aufweist.
  5. Helm nach einen der vorhergehenden Ansprüche,
       dadurch gekennzeichnet,
    daß der Helm aus einem recyclefähigen Stoff wie Polyäthylen, Polypropylen-Copolymer, Polystyrol-Copolymer, Acryl-Butatien-Styrol (ABS), Polyamid oder Polycarbonat herstellbar ist.
  6. Helm nach einen der vorhergehenden Ansprüche,
       gekennzeichnet durch
    ein Kunststoffmaterial, das mit nachleuchtenden fluoreszierenden Farbstoffen oder Farbpigmenten versehen ist.
  7. Helm nach einen der vorhergehenden Ansprüche,
       gekennzeichnet durch
    ein Kunststoffmaterial, das mit Geruchsstoffen versehen ist.
  8. Helm nach einen der vorhergehenden Ansprüche,
       dadurch gekennzeichnet,
    daß in einer der Wände, bevorzugt der Außenwand (2) eine oder mehrere Luftaustrittsöffnungen (8, 8') vorgesehen sind.
  9. Helm nach Anspruch 8,
       dadurch gekennzeichnet,
    daß die Luftaustrittsöffnungen (8) mit einem so geringen Querschnitt versehen sind, daß diese den Luftaustritt bremst und/oder die Luftsaustrittsöffnungen mit einem Ventil, welches ebenfalls den Luftaustritt bremst, ausgestattet sind.
  10. Helm nach Anspruch 9,
       dadurch gekennzeichnet,
    daß das Ventil als flaches, elastisches Blatt (9) ausgebildet ist und an der Außenfläche der betroffenen Wandung angebracht ist sowie die jeweilige Öffnung (8') abdeckt.
  11. Helm nach einen der vorhergehenden Ansprüche,
       dadurch gekennzeichnet,
    daß im Bereich der Durchbrüche (30, 31) Lüfterrädchen (38) vorgesehen sind.
  12. Helm nach Anspruch 11,
       dadurch gekennzeichnet,
    daß das Lüfterrädchen (38) durch den Fahrtwind oder durch eine Solarzelle angetrieben werden.
  13. Sturzhelm, insbesondere Motorradhelm,
       dadurch gekennzeichnet,
    daß der Sturzhelm (50) einen Helm (1) gemäß mindestens einem der Ansprüche 1 - 12 als Grundkörper (53) aufweist und der Grundkörper (53) an seiner Außenseite eine zusätzliche Helmschale (51) in festem Verbund trägt.
  14. Verfahren zur Herstellung eines Helms, insbesondere Fahrradsturzhelms nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüchen, wobei der Helm im Blasverfahren hergestellt wird,
       dadurch gekennzeichnet, dass
    der Helm innerhalb einer Form (11) aus einem Kunststoffschlauch (13) so geblasen wird, dass der Schlauch sich innerhalb eines Hohlraums (12) der Form (11) zu einer den Helm bildenden Doppelwand (2, 3, 5) formt und die Wände (2, 3) über Teilbereiche (22, 23, 24) nach dem Blasvorgang, aber vor dem Entformen, aneinander gedrückt werden, so dass sie dort sich miteinander verbinden, vorzugsweise verkleben, das weiterhin anschließend die Teilbereiche (22 - 24) herausgeschnitten werden, wodurch mit Seitenwandungen (34, 35) versehene Durchbrüche (30, 31) entstehen.
  15. Verfahren nach Anspruch 14,
       dadurch gekennzeichnet,
    daß durch Wahl eines Schlauches mit einer entsprechenden Dicke eine Einstellung der Wandstärke der Wände (2, 3) auf einen jeweils gewünschten Wert erfolgt.
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