EP0620801B1 - Brückenkran - Google Patents

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EP0620801B1
EP0620801B1 EP94900801A EP94900801A EP0620801B1 EP 0620801 B1 EP0620801 B1 EP 0620801B1 EP 94900801 A EP94900801 A EP 94900801A EP 94900801 A EP94900801 A EP 94900801A EP 0620801 B1 EP0620801 B1 EP 0620801B1
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EP
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side parts
cross
crane
gantry crane
travelling
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Walter LÄNGE
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Liebherr Werk Nenzing GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C5/00—Base supporting structures with legs
    • B66C5/02—Fixed or travelling bridges or gantries, i.e. elongated structures of inverted L or of inverted U shape or tripods
    • B66C5/06—Fixed or travelling bridges or gantries, i.e. elongated structures of inverted L or of inverted U shape or tripods with runways or tracks supported for lateral swinging movements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C19/00—Cranes comprising trolleys or crabs running on fixed or movable bridges or gantries

Definitions

  • the invention relates to a gantry crane, in particular a ship gantry crane, with a bridge, which has two parallel cross members, which form the carriageway for a traveling crane, according to the preamble of patent claim 1.
  • Bridge cranes of this type are built, for example, on ocean-going vessels.
  • the crane is usually used to handle containers, bulk goods and wood products. At least two such bridge cranes are often used to unload ships faster.
  • a bridge crane is also known from DE-A-1 962 228, in which the articulated side parts can be folded into a rest position, in which they are each so vertical are arranged to the cross beams that their tips point away from the cross beams.
  • a bridge crane with a jib is already known from US-A-3 486 641, the jib being foldable into a rest position, so that the jib extends into the supports of the bridge crane.
  • the object of the present invention is therefore to develop a generic overhead crane in such a way that a collision of the pivotable side parts is avoided.
  • the cross members are arranged at different heights in relation to one another, so that the side parts in their rest position one above the other and so that they are arranged collision-free.
  • a height compensation of the differently high cross beams is preferably carried out in that the overhead crane has lateral, in each case the chassis-supporting wall parts, the height of which is adapted to the height of the cross beams in such a way that the overhead crane is arranged essentially horizontally.
  • a trolley carrying an unloading arrangement can be arranged to be movable on the overhead crane.
  • the side parts can be hydraulic or electrical, i.e. by means of a corresponding electric motor, from its rest position into the position in which they are aligned with the cross members, can be folded.
  • the side parts can be telescopic.
  • the overhead crane 10 shown in FIG. 1 is arranged to be movable along a ship's hold 12.
  • the overhead crane 10 initially consists of the portals 14 and 16, in which the traveling girder and supports form a U-shape when viewed from the side.
  • the respective ends of the supports of these portals are connected via cross members 18 and 20.
  • the cross members 18 and 20 form at the same time the lane for a traveling crane 30.
  • side parts 22 and 24 are each articulated at the ends of the cross member 20 and side parts 26 and 28 are each articulated at the ends of the cross member 18.
  • the side parts 22, 24 and 26, 28 are aligned with the cross members 20 and 18, so that a correspondingly extended track for the overhead crane 30 is formed.
  • the overhead crane can thus be moved in the double arrow direction b along the roadway thus formed, while the gantry can be moved along the double arrow direction a.
  • the supports of the portals 14 and 16 for the cross members 18 and 20 are of different lengths, so that the parallel cross members 18 and 20 are arranged at different heights.
  • FIG. 2 Due to the different height arrangement of the cross members 18 and 20, it is easily possible to pivot the side parts 22, 24 or 26 and 28 by 90 ° into their rest position, the respective ones in the rest position Tips 42, 44 or 46 and 48 of the side parts 22, 24 or 26, 28 are aligned in the direction of the opposite cross member 18 or 20.
  • the side part 22 can be arranged above the side part 26 in the rest position due to the differently high cross members, while the side part 24 is arranged above the side part 28.
  • the side wall parts 34 and 36 of the overhead crane which each accommodate the trolleys for the overhead crane, are of different heights.
  • the different heights, the different heights of the cross members 18 and 20 compensated.
  • a cat 32 is slidably mounted on the overhead crane 30 in the double arrow direction c.
  • the cat 32 carries an unloading arrangement 38 which, in the exemplary embodiment shown, serves to hold containers 40.
  • the containers 40 can be moved or pivoted with the unloading arrangement 38 in the double arrow direction d or double arrow direction e.
  • the side parts 22, 24, 26 and 28 can be telescopic in a manner not shown here.
  • An alternative embodiment which is not shown in the figures, can comprise two cross members of the same height.
  • the cross member 18 is, for example, comparatively shorter than the cross member 20.
  • the side parts 26 and 28 are somewhat longer than the side parts 22 and 24. In the rest position, the side parts are no longer one above the other, as in that previously explained with reference to the figure embodiment. In this case, the side parts lie side by side in the rest position.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Brückenkran (10), insbesondere einen Schiffsbrückenkran, mit einer Brücke, die zwei parallel verlaufende, die Fahrbahn für einen Laufkran bildende Querträger (18, 20) aufweist, wobei an den Enden der Querträger jeweils anklappbare Seitenteile (22, 42, 26, 28) zur wahlweisen Verlängerung der Fahrbahn angelenkt sind. Erfindungsgemäss sind die Seitenteile (22, 24, 26, 28) von der Stellung, in der sie mit den Querträgern (18, 20) fluchten, um 90° in ihre Ruheposition klappbar, in der ihre Spitzen (42, 44, 46, 48) jeweils auf die anderen Querträger weisen.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Brückenkran, insbesondere Schiffsbrückenkran, mit einer Brücke, die zwei parallel verlaufende, die Fahrbahn für einen Laufkran bildende Querträger aufweist, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Derartige Brückenkrane werden beispielsweise auf Hochseeschiffen aufgebaut. Der Kran wird in der Regel zum Umschlag von Containern, Schüttgütern und Holzprodukten eingesetzt. Zur schnelleren Entladung der Schiffe werden häufig zumindest zwei solcher Brückenkrane eingesetzt.
  • Aus der US-A-3 244 297 sowie aus "The Marine Engineer and Naval Architect", Band 86, Nr. 1042, Januar 1963, Maidstone Seite 3 - 5 sind bereits Brückenkrane mit Querträgern bekannt, an deren Enden jeweils anklappbare Seitenteile zur wahlweisen Verlängerung der Fahrbahn angelenkt sind, wobei die Seitenteile von der Stellung, in der sie mit den Querträgern fluchten, um 90° in ihre Ruheposition klappbar sind, in der ihre Spitzen in Richtung auf den jeweils anderen Querträger weisen. Außerdem ist es aus der US-A-3 244 297 auch bekannt, die angelenkten Seitenteile in andere bevorzugte Ruhepositionen zu klappen, insbesondere parallel zu den Stützen oder aufliegend auf der Oberseite der Querträger.
  • Aus der DE-A-1 962 228 ist weiterhin ein Brückenkran bekannt, bei dem die angelenkten Seitenteile in eine Ruheposition klappbar sind, in der sie jeweils derart senkrecht zu den Querträgern angeordnet sind, daß ihre Spitzen von den Querträgern wegweisen.
  • Weiterhin ist es aus der US-A-3 414 143 ist es bereits bekannt, ungleiche Bodengegebenheiten durch unterschiedlich lange, die Brücke des Brückenkrans abstützende Stützen auszugleichen.
  • Aus der US-A-3 486 641 ist bereits ein Brückenkran mit einem Ausleger bekannt, wobei der Ausleger in eine Ruheposition klappbar ist, so daß der Ausleger in Verlängerung der Stützen des Brückenkrans verläuft.
  • Aus der US-A-1 558 520 ist schließlich ein Brückenkran mit einem austeleskopierbaren Ausleger bekannt.
  • Nach innen verschwenkbare Seitenteile haben den Vorteil, daß der Brückenkran auch dann schon in Arbeitsposition gebracht werden kann, wenn sperriges Gut, beispielsweise Container, unmittelbar neben ihm aufgeschichtet sind. Nachteilig an dieser Lösung ist jedoch, daß eine Kollisionsgefahr der beiden Seitenteile besteht, was eine längere Bereitstellungszeit des Brückenkrans aus seiner Ruheposition zur Folge hat. Außerdem können die beiden Seitenteile nicht zugleich vollständig um 90° verschwenkt werden, da das zuerst eingeschwenkte Seitenteil das komplette Einschwenken des anderen Seitenteils verhindert.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen gattungsgemäßen Brückenkran derart weiterzubilden, daß eine Kollision der verschwenkbaren Seitenteile vermieden wird.
  • Ausgehend von einem gattungsgemäßen Brückenkran wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Gemäß der erfindungsgemäßen Lösung sind die Querträger im Verhältnis zueineander unterschiedlich hoch angeordnet, so daß die Seitenteile in ihrer Ruheposition übereinander und damit kollisionsfrei angeordnet sind. Ein Höhenausgleich der unterschiedlich hohen Querträger erfolgt vorzugsweise dadurch, daß der Laufkran seitliche, jeweils die fahrwerketragende Wandteile hat, die in ihrer Höhe derart an die Höhe der Querträger angepaßt ist, daß der Laufkran im Wesentlichen waagerecht angeordnet ist.
  • Auf dem Laufkran kann eine Laufkatze verfahrbar angeordnet sein, die eine Entladeanordnung trägt.
  • Die Seitenteile können hydraulisch oder elektrisch, d.h. über einen entsprechenden Elektromotor, von ihrer Ruheposition in die Stellung, in der sie mit den Querträgern fluchten, klappbar sein. Die Seitenteile können teleskopierbar sein.
  • Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden anhand eines in der Zeichnung dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1:
    eine perspektivische Darstellung einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Brückenkrans in Betriebsposition und
    Fig. 2:
    den Brückenkran gemäß Fig. 1 in Ruheposition.
  • Der in Fig. 1 dargestellte Brückenkran 10 ist längs zu einem Schiffsladeraum 12 verfahrbar angeordnet. Der Brückenkran 10 besteht zunächst aus den Portalen 14 und 16, bei dem Fahrträger und Stützen von der Seite gesehen eine U-Form bilden. Die jeweiligen Enden der Stützen dieser Portale sind über Querträger 18 und 20 verbunden. Die Querträger 18 und 20 bilden gleichzeitig die Fahrbahn für einen Laufkran 30.
  • Zur Verlängerung der Fahrbahn sind Seitenteile 22 und 24 jeweils an den Enden des Querträgers 20 und Seitenteile 26 und 28 jeweils an den Enden des Querträgers 18 angelenkt. In der in Fig. 1 dargestellten Betriebsposition fluchten die Seitenteile 22, 24 bzw. 26, 28 mit den Querträgern 20 und 18, so daß eine entsprechend verlängerte Fahrbahn für den Laufkran 30 gebildet ist. Der Laufkran kann also in Doppelpfeilrichtung b entlang der so gebildeten Fahrbahn verfahren werden, während das Portal entlang der Doppelpfeilrichtung a verfahren werden kann.
  • In der hier dargestellten Ausführungsform sind die Stützen der Portale 14 und 16 für die Querträger 18 und 20 verschieden lang, so daß die parallelen Querträger 18 und 20 verschieden hoch angeordnet sind. Dies wird insbesondere deutlich aus der Fig. 2. Aufgrund der verschieden hohen Anordnung der Querträger 18 und 20 ist es problemlos möglich, die Seitenteile 22, 24 bzw. 26 und 28 um 90° in ihre Ruheposition zu verschwenken, wobei in der Ruheposition die jeweiligen Spitzen 42, 44 bzw. 46 und 48 der Seitenteile 22, 24 bzw. 26, 28 in Richtung des gegenüberliegenden Querträgers 18 bzw. 20 ausgerichtet sind. Wie in Fig. 2 dargestellt kann aufgrund der verschieden hohen Querträger das Seitenteil 22 in der Ruheposition oberhalb dem Seitenteil 26 angeordnet sein, während das Seitenteil 24 oberhalb des Seitenteils 28 angeordnet ist.
  • Damit der Laufkran 30 waagerecht ausgerichtet ist, sind die Seitenwandteile 34 bzw. 36 des Laufkrans, die jeweils die Fahrwerke für den Laufkran aufnehmen, verschieden hoch ausgebildet. Wie den Fig. 1 und 2 zu entnehmen ist, wird durch die verschieden hohe Bauweise die unterschiedliche Höhe der Querträger 18 bzw. 20 ausgeglichen.
  • Auf dem Laufkran 30 ist in Doppelpfeilrichtung c verschiebbar eine Katze 32 gelagert. Die Katze 32 trägt eine Entladeanordnung 38, die im dargestellten Ausführungsbeispiel zur Aufnahme von Containern 40 dient. Die Container 40 sind mit der Entladeanordnung 38 in Doppelpfeilrichtung d bzw. Doppelpfeilrichtung e verfahr- bzw. verschwenkbar.
  • Die Seitenteile 22, 24, 26 und 28 können in hier nicht näher dargestellter Art und Weise teleskopierbar sein.
  • Eine alternative Ausführungsform, die in den Figuren nicht näher dargestellt ist, kann zwei gleich hohe Querträger umfassen. In diesem Fall ist aber beispielsweise der Querträger 18 vergleichsweise kürzer ausgebildet als der Querträger 20. Dafür sind die Seitenteile 26 bzw. 28 etwas länger ausgebildet als die Seitenteile 22 bzw. 24. In der Ruheposition liegen dann die Seitenteile nicht mehr übereinander, wie in dem anhand der Figur dargestellten Ausführungsbeispiel zuvor erläutert. In diesem Fall liegen die Seitenteile in der Ruheposition nebeneinander.

Claims (5)

  1. Brückenkran, insbesondere Schiffsbrückenkran, mit einer Brücke, die zwei parallel verlaufende, die Fahrbahn für einen Laufkran bildende Querträger aufweist, an den jeweils anklappbare Seitenteile zur wahlweisen Verlängerung der Fahrbahn angelenkt sind, wobei die Seitenteile (22, 24; 26, 28) von der Stellung, in der sie mit den Querträgern (20,18) fluchten, um 90° in ihre Ruheposition klappbar sind, in der ihre Spitzen (42,44;46,48) in Richtung auf den jeweils anderen Querträger (18, 20) weisen,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Querträger (18, 20) im Verhältnis zueinander unterschiedlich hoch angeordnet sind, so daß die Seitenteile (22, 24; 26, 28) in ihrer Ruheposition übereinander angeordnet sind.
  2. Brückenkran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Laufkran (30) seitliche, jeweils die Fahrwerke tragende Wandteile (34, 36) hat, die in ihrer Höhe derart an die Höhe der Querträger (20, 18) angepaßt ist, daß der Laufkran (30) im wesentlichen waagrecht angeordnet ist.
  3. Brückenkran nach einem der Ansprüche 1-2, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Laufkran (30) eine Laufkatze (32) verfahrbar angeordnet ist, die eine Entladeanordnung (38) trägt.
  4. Brückenkran nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenteile (22, 24; 26, 28) hydraulisch oder elektrisch von ihrer Ruheposition in die Stellung, in der sie mit den Querträgern (20, 18) fluchten, klappbar sind.
  5. Brückenkran nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenteile (22, 24; 26, 28) teleskopierbar sind.
EP94900801A 1992-11-11 1993-11-10 Brückenkran Expired - Lifetime EP0620801B1 (de)

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DE4238096 1992-11-11
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DE4302894 1993-02-02
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EP0620801A1 EP0620801A1 (de) 1994-10-26
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US (1) US5593050A (de)
EP (1) EP0620801B1 (de)
CN (1) CN1090827A (de)
CA (1) CA2127720A1 (de)
NO (1) NO307250B1 (de)
WO (1) WO1994011292A1 (de)

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