EP0627782A1 - Automobile antenna - Google Patents

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EP0627782A1
EP0627782A1 EP94401085A EP94401085A EP0627782A1 EP 0627782 A1 EP0627782 A1 EP 0627782A1 EP 94401085 A EP94401085 A EP 94401085A EP 94401085 A EP94401085 A EP 94401085A EP 0627782 A1 EP0627782 A1 EP 0627782A1
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EP
European Patent Office
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antenna
strand
bypass means
antenna according
section
Prior art date
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Withdrawn
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EP94401085A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Ernest Pizon
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mecaniplast
Original Assignee
Mecaniplast
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/005—Damping of vibrations; Means for reducing wind-induced forces
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles

Definitions

  • this phenomenon can occur when a motor vehicle is equipped with an antenna and moves at high speed; this phenomenon results in particular, in a certain speed range, by a very unpleasant whistling which harms the comfort of the passengers of the vehicle.
  • an antenna placed on the roof of the vehicle taking into account its current geometry and the speeds of the vehicles, has given acceptable results in terms of comfort
  • this same antenna, of the same geometry, for some of the these same vehicle speeds can generate an unacceptable wind sound when, instead of being placed on the vehicle roof, the antenna is placed on a bodywork element of the vehicle such as other elements of this bodywork, placed in the vicinity at least part of the antenna, create disturbances leading to aerodynamic conditions, in the vicinity of the antenna, generating this unacceptable wind sound.
  • an antenna for a motor vehicle has already been proposed, for example according to DE-A-38 22 664, or according to Research Disclosure document No. 330, of October 1991 by EMSWORTH, page 752.
  • the bypass means consisting of a helical projection, by helically deriving air streams in the vicinity of the antenna strand, creates helical air streams which break the vortex (s) or vortex (s) which, in the absence of a means of diversion, would have generated unacceptable wind sounds; in fact, the bypass means shifts the speed of the vehicle at which the phenomenon occurs towards speeds not reached by it, or, if this phenomenon occurs, changes the frequency of the corresponding noise towards frequencies not detrimental to comfort, this being a function of the geometry of the bypass means.
  • the object of the present invention is to overcome this drawback and to propose an antenna which, while being effective in terms of noise, has a cost price lower than that of antennas of this type known hitherto and easy to produce. .
  • an antenna for a motor vehicle comprising an antenna strand having a metallic conductor and an external coating, and carrying externally, over at least part of its length, a bypass means extending helically around the longitudinal axis of the strand, is characterized by the fact that the bypass means is constituted by the helically twisted outer surface of the outer covering.
  • the external surface of the external coating has any polygonal non-circular cross-section, for example triangular, square hexagonal or octagonal.
  • the bypass means extending helically around the longitudinal axis of the strand is at least one helical groove with a concave section.
  • the antenna strand having an outside diameter of between 3 and 8 mm
  • the groove has a depth of between 0.5 and 2 mm; advantageously, the groove has a width of between 1 and 15 mm.
  • the bypass means is continuous; alternatively, the bypass means is discontinuous.
  • the bypass means is constituted by a conformation of the outer surface of the outer covering; preferably, the shape of the external coating is obtained by extrusion using a rotary die.
  • the pitch of the propeller along which the bypass means extends is between 15 and 250 mm, advantageously between 20 and 100 mm.
  • FIG. 1 shows an antenna 1 intended, for example, to receive radio emissions for the operation of a radio receiver located on board a motor vehicle; this antenna comprises an antenna strand 2 carrying at one end a finishing cap 5, said strand 2 being connected by its other end to a threaded end piece 4 by means of connection means comprising in particular elastic means, the assembly connecting means being overmolded by overmolding a rubber material to form a base 3 of the antenna.
  • the threaded end piece 4 is intended to fix the antenna 1 on a base having an internally threaded housing into which the end piece 4 is screwed, the base being integral directly with the vehicle body or any element. carried by the body.
  • the antenna strand 2 comprises a conductor metallic, here a highly conductive metallic core 8 made up of one or more wires, for example made of copper; the core 8 is surrounded by a crown 9 of glass fibers arranged longitudinally covered with a resin, for example polyester, making the outer covering 6 of the strand 2.
  • the section of the strand 2 can be constant all along the strand or slightly decreasing, the strand being more or less tapered, for aesthetic considerations. In general, the section of strand 2 is part of a circle whose diameter is between 3 and 8 millimeters.
  • the outer covering 6 has a triangular section and is of helically twisted shape, obtained for example by extrusion using a rotary die; according to the example shown, the section of the external surface of the covering 6 is an equilateral triangle with a side of 3.5 mm; the pitch of the propeller corresponding to the twisting which leads to the bypass means 7 is a constant pitch of 40 mm; good results have also been obtained with equilateral triangular sections whose side was between 2.5 and 7 mm, the pitch between 20 and 100 mm, constant or variable, its value varying in the latter case between these two values of 20 and 100 mm; the above dimensions of the bypass means constituted by a helical twist are such that while leading to an efficiency in terms of noise, they correspond to an arrangement which does not affect the mechanical strength of the antenna strand.
  • FIG. 3 is a sectional view of an alternative antenna strand according to the invention; according to this variant, a strand 12 has, in addition to a metal core 18 and a crown 19 of glass fibers, an external coating 16 whose external surface is represented in cross section by concave curves A regularly distributed circumferentially, three in number according to the example shown, connected by arcs B of the same circle; thus, after the twisting operation, these concave curves A define helical grooves constituting the bypass means 17; these grooves have a width L of 3 mm and a depth P of 0.7 mm, the diameter of the the circle to which the arcs B belong being of the order of 4.5 mm, the pitch of the helix corresponding to the twisting is a constant pitch of 40 mm; good results have also been obtained with grooves A whose width was between 1 and 15 mm, the depth between 0.5 and 2 mm, and the pitch between 20 and 100 mm, constant or variable, its value varying in this last case between these two values of 20
  • Twisting of the strand 12 can be carried out by molding at the same time as the outer covering 16 or by a separate subsequent operation of overmolding the crown 19, by extrusion using a rotary die.
  • the concave curves A meet directly, that is to say that the arcs B are eliminated: in other words, this variant corresponds to the antenna strand of the Figure 2 in which the sides of the equilateral triangle defining the cross section of the coating are not straight but in the form of concave lines.
  • FIG. 4 partially shows, on a large scale, an antenna strand 22 having a metallic core 28, surrounded by a crown 29 of glass fibers;
  • the outer coating 26 has an outer surface of square section, and is of helically twisted shape, obtained for example by extrusion using a rotary die; according to the example shown, the outer section of the coating 26 is a square whose side is 3.5 mm while the diameter of the crown 29 is 3 mm, the twisted outer surface 27 constituting the means for deriving threads d 'air.
  • the outer section of the covering 26 is square: it could be arbitrary, as long as it is not circular, in particular polygonal; according to FIG. 5, the outer section of the strand 32 is octagonal: at 38 the metallic conductor is recognized, at 39 the crown of glass fibers and at 36 the outer coating, the bypass means 37 being obtained by twisting.
  • the external coating is produced around the glass fibers by extrusion or by forming by molding or overmolding; according to a variant not shown, the external coating carrying the bypass means is produced beforehand and is then fixed to the crown of glass fibers by any suitable means; according to an exemplary embodiment, the covering is made of heat-shrinkable material and fixed by heating.
  • the twisted coating is continuous and extends throughout the antenna strand; it could of course be discontinuous and interest only one or more parts of the length of the antenna strand.

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Abstract

Antenne pour véhicule automobile comportant un brin d'antenne (2) ayant un conducteur métallique (8) et un revêtement extérieur (6), et portant extérieurement, sur au moins une partie de sa longueur, un moyen de dérivation (7) s'étendant hélicoïdalement autour de l'axe longitudinal du brin (2); le moyen de dérivation (7) est constitué par la surface extérieure torsadée hélicoïdalement du revêtement extérieur (6).

Description

  • On sait qu'un obstacle placé dans un flux d'air génère un vortex ou tourbillon à une certaine fréquence et donc un son dit éolien, la fréquence étant proportionnelle à la vitesse relative de l'obstacle et du flux d'air et inversement proportionnelle à l'épaisseur de l'obstacle mesurée perpendiculairement à la direction de déplacement relatif.
  • Ainsi, ce phénomène peut se produire lorsqu'un véhicule automobile est équipé d'une antenne et se déplace à grande vitesse ; ce phénomène se traduit en particulier, dans une certaine plage de vitesse, par un sifflement très désagréable qui nuit au confort des passagers du véhicule. Si, jusqu'à présent, une antenne placée sur le toit du véhicule, compte tenu de sa géométrie actuelle et des vitesses des véhicules, a donné des résultats acceptables sur le plan du confort, cette même antenne, de même géométrie, pour certaines de ces mêmes vitesses de véhicule peut générer un son éolien inacceptable lorsqu'au lieu d'être placée sur le toit du véhicule, l'antenne est placée sur un élément de carrosserie du véhicule tel que d'autres éléments de cette carrosserie, placés au voisinage d'une partie au moins de l'antenne, créent des perturbations conduisant à des conditions aérodynamiques, au voisinage de l'antenne, génératrices de ce son éolien inacceptable.
  • En outre, même les antennes actuelles, comme celles placées sur le toit du véhicule, peuvent ne pas convenir compte tenu de l'amélioration de l'aérodynamisme des véhicules actuels et du confort amélioré de manière générale sur le plan du bruit.
  • Pour éviter les inconvénients ci-dessus, on a déjà proposé, par exemple selon DE-A-38 22 664, ou selon le document Research Disclosure n° 330, d'Octobre 1991 de EMSWORTH, page 752, une antenne pour véhicule automobile, comportant un brin d'antenne ayant un conducteur métallique et un revêtement extérieur, portant extérieurement, sur au moins une partie de sa longueur, un moyen de dérivation constitué d'une saillie s'étendant hélicoïdalement autour de l'axe longitudinal du brin ; le pas de l'hélice doit être d'au moins 15 mm : en effet, on connait des antennes dont le conducteur métallique est enroulé hélicoïdalement à la surface extérieure du brin, mais, pour donner à l'antenne une efficacité sur le plan électrique, le pas de l'hélice est très court et l'expérience a montré qu'un tel pas conduisait à une antenne qui, sur le plan du bruit, est nettement moins performante qu'une antenne dont la surface extérieure du brin est lisse.
  • Ainsi, le moyen de dérivation constitué d'une saillie hélicoïdale, en dérivant hélicoïdalement des filets d'air au voisinage du brin d'antenne, crée des filets d'air hélicoïdaux qui viennent casser le (ou les) vortex ou tourbillon(s) qui, en absence de moyen de dérivation, auraient généré des sons éoliens inacceptables ; en fait, le moyen de dérivation décale la vitesse du véhicule à laquelle apparait le phénomène vers des vitesses non atteintes par celui-ci, ou, si ce phénomène apparait, change la fréquence du bruit correspondant vers des fréquences ne nuisant pas au confort, ceci étant fonction de la géométrie du moyen de dérivation.
  • Toutefois, la réalisation industrielle d'un tel moyen de dérivation, constitué d'une saillie hélicoïdale, est onéreuse.
  • La présente invention a pour but de pallier cet inconvénient et de proposer une antenne qui, tout en étant efficace sur le plan du bruit, est d'un prix de revient inférieur à celui des antennes de ce type connues jusqu'ici et facile à réaliser.
  • Selon l'invention, une antenne pour véhicule automobile comportant un brin d'antenne ayant un conducteur métallique et un revêtement extérieur, et portant extérieurement, sur au moins une partie de sa longueur, un moyen de dérivation s'étendant hélicoïdalement autour de l'axe longitudinal du brin, est caractérisée par le fait que le moyen de dérivation est constitué par la surface extérieure torsadée hélicoïdalement du revêtement extérieur.
  • Avantageusement, la surface extérieure du revêtement extérieur a une section quelconque non circulaire polygonale, par exemple triangulaire, carrée hexagonale ou octogonale.
  • De préférence, le moyen de dérivation s'étendant hélicoidalement autour de l'axe longitudinal du brin est au moins une rainure hélicoïdale à section de forme concave.
  • Selon un mode de réalisation préféré, le brin d'antenne ayant un diamètre extérieur compris entre 3 et 8 mm, la rainure a une profondeur comprise entre 0,5 et 2 mm ; avantageusement, la rainure a une largeur comprise entre 1 et 15 mm.
  • De préférence, le moyen de dérivation est continu; en variante, le moyen de dérivation est discontinu.
  • Avantageusement, le moyen de dérivation est constitué par une conformation de la surface extérieure du revêtement extérieur ; de préférence, la forme du revêtement extérieur est obtenue par extrusion à l'aide d'une filière rotative.
  • Selon une forme de réalisation préférée, le pas de l'hélice selon laquelle s'étend le moyen de dérivation est compris entre 15 et 250 mm, avantageusement entre 20 et 100 mm.
  • Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire, maintenant, à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, un mode de réalisation représenté sur les dessins annexés.
  • Sur ces dessins :
    • la figure 1 représente en élévation une antenne selon l'invention ;
    • la figure 2 est une vue partielle, à plus grande échelle, du brin d'antenne de la figure 1 ;
    • la figure 3 est une vue en coupe d'une variante de brin d'antenne ;
    • la figure 4 est analogue à la figure 2 mais concerne une autre variante de brin d'antenne ;
    • la figure 5 est une coupe d'une autre variante de brin d'antenne.
  • La figure 1 montre une antenne 1 destinée par exemple à capter les émissions radio pour le fonctionnement d'un récepteur radio situé à bord d'un véhicule automobile ; cette antenne comprend un brin d'antenne 2 portant à une extrémité un cabochon 5 de finition, ledit brin 2 étant relié par son autre extrémité à un embout fileté 4 par l'intermédiaire de moyens de liaison comportant notamment des moyens élastiques, l'ensemble des moyens de liaison étant surmoulé par un surmoulage d'une matière caoutchouc pour constituer une base 3 d'antenne. Comme on le sait, l'embout fileté 4 est destiné à fixer l'antenne 1 sur une embase présentant un logement taraudé intérieurement dans lequel se visse l'embout 4, l'embase étant solidaire directement de la carrosserie du véhicule ou de tout élément porté par la carrosserie.
  • Comme cela est connu, et comme cela est mieux visible sur la figure 2, qui est une vue partielle, à plus grande échelle, du brin 2 de la figure 1 en perspective et en coupe transversale, le brin d'antenne 2 comporte un conducteur métallique, ici une âme métallique 8 très conductrice constituée d'un ou plusieurs fils, par exemple en cuivre ; l'âme 8 est entourée d'une couronne 9 de fibres de verre disposées longitudinalement recouverte d'une résine, par exemple, polyester, réalisant le revêtement extérieur 6 du brin 2. La section du brin 2 peut être constante tout le long du brin ou légèrement décroissante, le brin étant plus ou moins effilé, pour des considérations d'esthétique. En général, la section du brin 2 s'inscrit dans un cercle dont le diamètre est compris entre 3 et 8 millimètres.
  • Suivant l'invention, le revêtement extérieur 6 a une section triangulaire et est de forme torsadée hélicoïdement, obtenue par exemple par extrusion à l'aide d'une filière rotative ; selon l'exemple représenté, la section de la surface extérieure du revêtement 6 est un triangle équilatéral de 3,5 mm de côté; le pas de l'hélice correspondant au torsadage qui conduit au moyen de dérivation 7 est un pas constant de 40 mm ; de bons résultats ont également été obtenus avec des sections triangulaires équilatérales dont le côté était compris entre 2,5 et 7 mm, le pas entre 20 et 100 mm, constant ou variable, sa valeur variant dans ce dernier cas entre ces deux valeurs de 20 et 100 mm ; les dimensions ci-dessus du moyen de dérivation constitué par une torsade hélicoïdale sont telles que tout en conduisant à une efficacité sur le plan du bruit, elles correspondent à une disposition ne nuisant pas à la tenue mécanique du brin d'antenne.
  • La figure 3 est une vue en coupe d'une variante de brin d'antenne selon l'invention ; selon cette variante, un brin 12 présente, outre une âme métallique 18 et une couronne 19 de fibres de verre, un revêtement extérieur 16 dont la surface extérieure est représentée en coupe transversale par des courbes A concaves régulièrement réparties circonférentiellement, au nombre de trois selon l'exemple représenté, raccordées par des arcs B d'un même cercle ; ainsi, après l'opération de torsadage, ces courbes A concaves définissent des rainures hélicoïdales constituant le moyen de dérivation 17; ces rainures ont une largeur L de 3 mm et une profondeur P de 0,7 mm, le diamètre du cercle auquel appartiennent les arcs B étant de l'ordre de 4,5 mm, le pas de l'hélice correspondant au torsadage est un pas constant de 40 mm ; de bons résultats ont également été obtenus avec des rainures A dont la largeur était comprise entre 1 et 15 mm, la profondeur entre 0,5 et 2 mm, et le pas entre 20 et 100 mm, constant ou variable, sa valeur variant dans ce dernier cas entre ces deux valeurs de 20 et 100 mm ; l'expérience a montré que, dans tous les cas, plus le nombre de "filets", ici les rainures A, définis par le torsadage est grand, plus le pas peut être allongé, c'est-à-dire grand.
  • Le torsadage du brin 12 peut être réalisé par moulage en même temps que le revêtement extérieur 16 ou par une opération séparée ultérieure de surmoulage de la couronne 19, par extrusion à l'aide d'une filière rotative.
  • Selon une variante non représentée du brin d'antenne de la figure 3, les courbes A concaves se rejoignent directement, c'est-à-dire que les arcs B sont supprimés : autrement dit, cette variante correspond au brin d'antenne de la figure 2 dans lequel les côtés du triangle équilatéral définissant la section transversale du revêtement ne sont pas rectilignes mais en forme de lignes concaves.
  • La figure 4 représente en partie, à grande échelle, un brin 22 d'antenne ayant une âme métallique 28, entourée d'une couronne 29 de fibres de verre ; selon cette variante, le revêtement extérieur 26 a une surface extérieure de section carrée, et est de forme torsadé hélicoïdalement, obtenue par exemple par extrusion à l'aide d'une filière rotative ; selon l'exemple représenté, la section extérieure du revêtement 26 est un carré dont le côté est de 3,5 mm tandis que le diamètre de la couronne 29 est de 3 mm, la surface extérieure 27 torsadée constituant le moyen de dérivation de filets d'air. Selon cet exemple, la section extérieure du revêtement 26 est carrée: elle pourrait être quelconque, dès l'instant qu'elle n'est pas circulaire, notamment polygonale ; selon la figure 5, la section extérieure du brin 32 est octogonale : on reconnait en 38 le conducteur métallique, en 39 la couronne de fibres de verre et en 36 le revêtement extérieur, le moyen de dérivation 37 étant obtenu par torsadage.
  • Dans les variantes qui viennent d'être décrites, le revêtement extérieur est réalisé autour des fibres de verre par extrusion ou par formage par moulage ou surmoulage ; selon une variante non représentée, le revêtement extérieur portant le moyen de dérivation est réalisé préalablement et est ensuite fixé sur la couronne de fibres de verre par tout moyen approprié ; selon un exemple de réalisation, le revêtement est en matériau thermorétractable et fixé par chauffage.
  • Dans les exemples qui viennent d'être décrits, le revêtement torsadé est continu et s'étend tout au long du brin d'antenne ; il pourrait bien entendu être discontinu et n'intéresser qu'une ou plusieurs parties de la longueur du brin d'antenne.

Claims (12)

  1. Antenne pour véhicule automobile comportant un brin d'antenne (2, 12, 22, 32) ayant un conducteur métallique (8, 18, 28,38) et un revêtement extérieur (6, 16, 26, 36), et portant extérieurement, sur au moins une partie de sa longueur, un moyen de dérivation (7, 17, 27, 37) s'étendant hélicoïdalement autour de l'axe longitudinal du brin (2, 12, 22, 32), caractérisée par le fait que le moyen de dérivation (7, 17, 27, 37) est constitué par la surface extérieure torsadée hélicoïdalement du revêtement extérieur (6, 16, 26, 36).
  2. Antenne selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la surface extérieure du revêtement extérieur (6, 26, 36) a une section quelconque non circulaire polygonale, par exemple triangulaire (6), carrée (26) hexagonale ou octogonale (36).
  3. Antenne selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le moyen de dérivation (17) est une rainure hélicoïdale.
  4. Antenne selon la revendication 3, caractérisée par le fait que la rainure hélicoïdale constituant le moyen de dérivation (17) a une section transversale de forme concave.
  5. Antenne selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisée par le fait que, le brin d'antenne ayant un diamètre extérieur compris entre 3 et 8 mm, la rainure (17) a une profondeur comprise entre 0,5 et 2 mm.
  6. Antenne selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisée par le fait que, le brin d'antenne ayant un diamètre extérieur compris entre 3 et 8 mm, la rainure (17) a une largeur comprise entre 1 et 15 mm.
  7. Antenne selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que le moyen de dérivation (7, 17 , 27, 37) est continu.
  8. Antenne selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que le moyen de dérivation (7, 17, 27, 37) est discontinu.
  9. Antenne selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée par le fait que le moyen de dérivation (7, 17, 27, 37) est constitué par une conformation de la surface extérieure du revêtement extérieur (6, 16, 26, 36).
  10. Antenne selon la revendication 9, caractérisée par le fait que la forme du revêtement extérieur (6, 16, 26, 36) est obtenue par extrusion à l'aide d'une filière rotative.
  11. Antenne selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisée par le fait que le revêtement extérieur (6, 16, 26, 36) est rapporté.
  12. Antenne selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisée par le fait que le pas de l'hélice selon laquelle s'étend le moyen de dérivation (7, 17, 27, 37) est compris entre 15 et 250 mm, avantageusement entre 20 et 100 mm.
EP94401085A 1993-05-17 1994-05-17 Automobile antenna Withdrawn EP0627782A1 (fr)

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