EP0631027A2 - Abstellvorrichtung für Zweiräder - Google Patents

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Publication number
EP0631027A2
EP0631027A2 EP94108844A EP94108844A EP0631027A2 EP 0631027 A2 EP0631027 A2 EP 0631027A2 EP 94108844 A EP94108844 A EP 94108844A EP 94108844 A EP94108844 A EP 94108844A EP 0631027 A2 EP0631027 A2 EP 0631027A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lifting
wheelers
parking
parking device
guides
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP94108844A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0631027A3 (de
Inventor
Helmut Meyer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Fredenhagen GmbH and Co KG
Original Assignee
Fredenhagen GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fredenhagen GmbH and Co KG filed Critical Fredenhagen GmbH and Co KG
Publication of EP0631027A2 publication Critical patent/EP0631027A2/de
Publication of EP0631027A3 publication Critical patent/EP0631027A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E04H6/005—Garages for vehicles on two wheels

Definitions

  • the invention relates to a parking device for two-wheelers such as bicycles with a plurality of superposed planes which receive the two-wheelers in parking areas.
  • a tower-like parking device of the type described in the introduction can be found in DE 41 10 780 A1.
  • the storage device has a rotationally symmetrical layout.
  • platforms rotatable about a vertical axis of the parking device are provided as parking spaces for bicycles. In order to park the bicycles on a desired level, the platforms are moved along the vertical axis.
  • the present invention has for its object to provide a parking device for two-wheelers such as bicycles, in which a large number of two-wheelers can be parked in a theft-proof manner in a small space, while at the same time the access to the two-wheelers should take place in a very short time without the user has to bring a two-wheeler into a desired position even by lifting or the like.
  • the device should be of simple construction.
  • the object is essentially achieved in that the two-wheelers can be fed or removed from the planes by means of a lifting or lowering movement in succession or superimposed on a lifting movement and about a rotational axis, and in that the lifting device has a receiving device for the two-wheelers to be conveyed, wherein each of the two-wheelers to be conveyed can be detected by the receiving device in such a way that the two-wheeler lies with its center of gravity in or approximately the axis of rotation of the lifting device.
  • the parking areas accommodating the two-wheelers are aligned approximately in a star shape with respect to the lifting device in the planes running one above the other.
  • the lifting device itself comprises a lifting truck or table which interacts via cantilevers with guides such as guide rails which extend along the lifting or lowering movement of the lifting truck.
  • guides such as guide rails which extend along the lifting or lowering movement of the lifting truck.
  • guide rails There are preferably two guide rails running diametrically to the axis of rotation.
  • the receiving devices for the two-wheelers to be parked have receiving elements, such as jaws or rails, which are adjustable relative to one another and which grip the wheels of the two-wheelers and which are preferably automatically adjustable to the width of the wheels to be clamped.
  • the receiving jaws or rails are preferably designed to be spring-biased towards one another.
  • the holding jaws or rails start from the floor area of the lifting truck or table.
  • the receptacles are aligned with the guides, which originate on the one hand from a movable device and on the other hand from the parking areas.
  • the movable device is preferably designed as a carriage which can be moved between the entry or exit of the parking device and the lifting carriage or table.
  • the guides can be designed as slots or pipe guides that accommodate the wheels of the two-wheelers in such a way that tipping is excluded.
  • the guides on the pallet truck or table preferably merge into slots to which the receiving elements are laterally arranged in order to clamp the wheels of the two-wheeler when it is positioned.
  • the parking device for two-wheelers such as bicycles is characterized by the fact that the parking device is designed as a circular bearing comprising several levels with a centrally arranged, superimposed lifting / lowering movement and a lifting device which exerts a rotary movement about an axis of rotation such that a two-wheeler to be conveyed is aligned with the lifting device is that its center of gravity runs in or approximately the axis of rotation of the lifting device and that a two-wheeler to be picked up by the parking device can be detected with its wheels by receiving elements which emanate from a pallet that can be picked up or released by the lifting device.
  • the storage device according to the invention in round design enables very small transport routes and a minimum of movements and moving parts, so that short cycle times and a high handling capacity as well as high operational safety are guaranteed. Due to the circular design, no transverse movements are required for storage and retrieval.
  • the two-wheelers are only moved horizontally in the direction of travel and open the pallet truck is rotated approximately horizontally and raised or lowered vertically. Thus, no transverse forces arise, so that the wheels or rims, which are not loaded by the receiving elements such as mutually adjustable grippers, jaws or rails, and thus are not damaged.
  • the handlebar area is wider than the rear wheel area - the two-wheelers can be parked very densely when the handlebars are facing away from the lifting device.
  • the lifting device is reliably guided over the height of the parking guide rails, but this does not restrict the parking spaces for the two-wheelers themselves in the actual sense; because only two guide rails running diametrically to the axis of rotation of the pallet truck, into which the arms of the lifting device engage, are sufficient to achieve the desired stability, by means of which it is simultaneously ensured that the pallet truck can perform a superimposed lifting / lowering and rotating movement.
  • the cantilevers are gripped in the guides of tension elements such as belts, ropes, chains etc. in order to accomplish the lifting or lowering.
  • telescopic cylinders can also be used for the translation movement.
  • the pallet truck itself is preferably raised or lowered hydraulically via telescopic cylinders, the pallet truck itself being mounted in the manner of a slewing ring.
  • a parking device (10) for two-wheelers such as bicycles is shown in the figures, some of which bear the reference numerals (12), (14) and (16) by way of example.
  • the storage device (10) is constructed as a tower and has stationary levels (18) and (20) arranged one above the other.
  • a plurality of storage areas for the two-wheelers (12), (14) and (16) is provided in each level (18) and (20).
  • the parking areas are based on the dimensions of the two-wheelers or on whether the two-wheelers have luggage on the rear wheel.
  • Two different types of parking areas (22) and (24) are shown in the plane shown in FIG. 2 in plan view.
  • the parking areas (22) and (24) start in a star shape from a lifting device (26) which extends over the height of the parking device (10) or the tower.
  • the lifting device (26) comprises a lifting truck or table (28) which, in the manner described below, receives the two-wheelers (12), (14) and (16) to be conveyed.
  • the lifting table (28) is rotatably mounted on a turntable (30), which in turn by a frame (29) goes out, which can be raised or lowered. As a result, the lift truck or table (28) can be subjected to a superimposed lifting / lowering and rotating movement.
  • Booms (36) and (38) extend from the turntable (30) as parts of the frame (29) which engage in guide rails (40) and (42) extending over the height of the tower (10).
  • the frame (29) is gripped by belts, ropes, chains or the like, which are not described in detail, so that the lifting or lowering movement can be carried out.
  • the bicycles (12), (14) and (16) to be conveyed are held on the lifting table (28) by means of receiving elements such as grippers or jaws or rails, via which the wheels of the two-wheelers (12), (14) and (16) be gripped and clamped.
  • the receiving elements can be changed in such a way that they can be adapted to different tire widths.
  • the elements are preferably spring-biased toward one another.
  • the guides are aligned with the receiving devices and run both in the entrance and exit area of the bearing (10) and in the receiving areas (22) and (24).
  • the two-wheelers (12), (14), (16) are introduced between the elements which can be changed in distance via the guides.
  • the guides can be tube sections which are given the reference numerals (46) and (48) in FIG. 2 by way of example and which serve exclusively to hold the two-wheeler in a vertical position, so that it does not slide when moved shown telescopic slide device such as telescopic arms precisely between the holding elements is movable.
  • the guides shown by way of example in FIG. 2 and comprising the lateral limitation (46) and (48) start on the input and output sides from a movable carriage (52) on which the two-wheeler (12) is placed for insertion into the parking device.
  • the trolley In order to move the bicycle from the trolley (52) onto the lifting table (28), the trolley is first moved up to the lifting table (28) (dashed position in FIG. 1), in order then to lift the rear wheel and the two-wheeler (12 ) with his front wheel between the first mounting elements. As soon as the two-wheeler (12) is in the desired position, the front wheel is clamped between the receiving elements. The rear wheel is then set down in order to also be held between receiving elements.
  • the two-wheeler (12) is then moved into the desired plane and aligned with a parking area. From the lifting table (28), the two-wheeler then arrives in the desired parking area, in which a displacement device, such as a telescopic pushing device starting from the lifting table (28), detects the rear wheel, simultaneously raises it and, when the front wheel is free, moves it into a guide in the parking area. which can also be designed as a pipe guide or as a groove in the storage area. After the two-wheeler has been positioned, the rear wheel is lowered and the telescopic pushing device is pulled back to the lifting table (28).
  • a displacement device such as a telescopic pushing device starting from the lifting table (28)
  • the rear wheel is lowered and the telescopic pushing device is pulled back to the lifting table (28).
  • the frame (29) has a U or H shape in side view, the cross leg being formed from the arms (36) and (38) and the side legs within the guides (40) and (42) run.
  • the side legs are mentioned to be gripped by belts, ropes and chains around the To enable lifting or lowering movement of the lifting table (28).
  • shock absorbers (32) and (34) may be present in the bottom area of the parking device (10).
  • Separate entrance (56) and exit (58) for two-wheelers which are not necessarily bicycles, but also z. B. can be mopeds or motorcycles are arranged side by side according to the embodiment.
  • a diametrical arrangement to the axis of rotation (54) can also be provided (dashed exit (60)).
  • a storage device according to the invention (10) in tower construction can comprise nine floors for receiving two-wheelers, each floor z. B. 22 bicycles without luggage or 12 bicycles with luggage. This results in a maximum capacity of 208 parking spaces.
  • the parking or removing the two-wheelers is fully automatic and can e.g. B. coded via magnetic cards.
  • a bicycle can be parked and a bicycle can be delivered in just over a minute.

Landscapes

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Abstract

Um Zweiräder (12,14,16) wie Fahrräder auf engstem Raum abstellen bzw. einlagern zu können, wird eine turmartige Abstellvorrichtung (10) mit mehreren übereinander angeordneten, die Zweiräder (12,14,16) in Abstellbereichen (22,24) aufnehmenden Ebenen (18,20) vorgeschlagen. Um automatisch und in kurzen Zugriffzeiten ein Abstellen bzw. Entnehmen der Zweiräder (12,14,16) zu ermöglichen, sind die Zweiräder (12,14,16) über eine Hubeinrichtung (26) den Ebenen (18,20) zuführbar bzw. entnehmbar, wobei die Hubeinrichtung (26) nacheinander oder überlagert eine Hub-/Senkbewegung und um eine Drehachse (54) eine Drehbewegung ausübt.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Abstellvorrichtung für Zweiräder wie Fahrräder mit mehreren übereinander angeordneten, die Zweiräder in Abstellbereichen aufnehmenden Ebenen.
  • Im immer größeren Umfang ist es erforderlich, Zweiräder, insbesondere Fahrräder sicher zu deponieren, sei es an Bahnhöfen oder in Innenbereichen von Städten. Dabei ist es erforderlich, daß auf engem Platz eine große Anzahl von Zweirädern sicher verwahrt werden kann, daß also insbesondere gewährleistet ist, daß die Fahrräder auf einfache Weise diebstahlgesichert sind.
  • Eine turmartige Abstellvorrichtung der eingangs beschriebenen Art ist der DE 41 10 780 A1 zu entnehmen. Dabei weist die Abstellvorrichtung einen rotationssymmetrischen Grundriß auf. Mehrere um eine Hochachse der Abstellvorrichtung drehbare Plattformen sind als Abstellplätze für Fahrräder vorgesehen. Um die Fahrräder in einer gewünschten Ebene abzustellen, werden die Plattformen entlang der Hochachse verfahren.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Abstellvorrichtung für Zweiräder wie Fahrräder zur Verfügung zu stellen, bei der auf kleinstem Raum eine Vielzahl von Zweirädern diebstahlsicher abgestellt werden kann, wobei gleichzeitig die Zugriffmöglichkeiten auf die Zweiräder in kürzester Zeit erfolgen sollen, ohne daß der Nutzer selbst durch Heben oder ähnliches ein Zweirad in eine gewünschte Position bringen muß. Gleichzeitig soll die Vorrichtung konstruktiv einfach ausgebildet sein.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß die Zweiräder über eine nacheinander oder überlagert eine Hub-/Senkbewegung und um eine Drehachse eine Drehbewegung ausübende Hubeinrichtung den Ebenen zuführbar bzw. entnehmbar sind und daß die Hubeinrichtung eine Aufnahmeeinrichtung für die zu fördernden Zweiräder aufweist, wobei jedes der zu fördernden Zweiräder derart von der Aufnahmeeinrichtung erfaßbar ist, daß das Zweirad mit seinem Schwerpunkt in oder in etwa der Drehachse der Hubeinrichtung liegt. Dabei sind die die Zweiräder aufnehmenden Abstellbereiche in den übereinander verlaufenden Ebenen in etwa sternförmig zur Hubeinrichtung ausgerichtet.
  • Die Hubeinrichtung selbst umfaßt einen Hubwagen oder -tisch, der über Ausleger mit entlang der Hub- bzw. Senkbewegung des Hubwagens sich erstreckenden Führungen wie Führungsschienen zusammenwirkt. Dabei sind vorzugsweise zwei diametral zur Drehachse verlaufende Führungsschienen vorhanden.
  • Die Aufnahmeeinrichtungen für die abzustellenden Zweiräder weisen relativ zueinander verstellbare, die Räder der Zweiräder erfassende Aufnahmeelemente wie -backen oder -schienen auf, die vorzugsweise automatisch auf die Breite der festzuklemmenden Räder einstellbar sind. Hierzu sind die Aufnahmebacken oder -schienen vorzugsweise aufeinanderzu federvorgespannt ausgebildet. Es besteht auch die Möglichkeit, durch mechanische Einstellvorrichtungen die die Räder ergreifenden Elemente derart zueinander auszurichten, daß ein sicheres Halten eines Zweirades erfolgt.
  • Die Aufnahmebacken oder -schienen gehen vom Bodenbereich des Hubwagens bzw. -tisches aus. Dabei sind die Aufnahmen auf die Führungen ausgerichtet, die einerseits von einer verfahrbaren Einrichtung und andererseits von den Abstellbereichen ausgehen. Dabei ist die verfahrbare Einrichtung vorzugsweise als Wagen ausgebildet, der zwischen der Ein- bzw. Ausfahrt der Abstellvorrichtung und dem Hubwagen bzw. -tisch verfahrbar ist. Die Führungen können als Schlitze oder Rohrführungen ausgebildet sein, die die Räder der Zweiräder derart aufnehmen, daß ein Kippen ausgeschlossen ist. Die Führungen gehen auf dem Hubwagen bzw. -tisch vorzugsweise in Schlitze über, zu denen seitlich die Aufnahmeelemente verstellbar angeordnet sind, um bei Positionierung des Zweirades dessen Räder festzuklemmen.
  • Insbesondere zeichnet sich die Abstellvorrichtung für Zweiräder wie Fahrräder dadurch aus, daß die Abstellvorrichtung ein mehrere Ebenen umfassendes Rundlager mit zentral angeordneter, eine überlagerte Hub-/Senkbewegung und um eine Drehachse eine Drehbewegung ausübende Hubeinrichtung ausgebildet ist, daß ein zu förderndes Zweirad derart zur Hubeinrichtung ausgerichtet ist, daß sein Schwerpunkt in oder in etwa der Drehachse der Hubeinrichtung verläuft und daß ein von der Abstellvorrichtung aufzunehmendes Zweirad mit seinen Rädern von Aufnahmeelementen erfaßbar ist, die von einer von der Hubeinrichtung aufnehmbaren bzw. von dieser abgebbaren Palette ausgehen.
  • Die erfindungsgemäße Abstellvorrichtung in Rundbauweise ermöglicht sehr Kleine Transportwege und ein Minimum an Bewegungen und bewegten Teilen, so daß kurze Taktzeiten und eine hohe Umschlagsleistung sowie hohe Betriebssicherheit gewährleistet sind. Durch die Rundbauweise sind für die Ein- und Auslagerung keine Querbewegungen erforderlich. Die Zweiräder werden horizontal nur in Fahrtrichtung bewegt und auf dem Hubwagen annähernd im Schwerpunkt horizontal gedreht sowie vertikal angehoben bzw. abgesenkt. Somit entstehen keinerlei Querkräfte, so daß die Räder bzw. Felgen, die von den Aufnahmeelementen wie zueinander verstellbaren Greifern, Backen oder Schienen nicht belastet und somit auch nicht beschädigt werden.
  • Aufgrund der Rundbauweise ist eine sehr Kleine Grundfläche erforderlich, um z.B. eine große Anzahl von Fahrrädern abstellen zu können. Dabei ist jeder einzelne Abstellplatz ohne Rangierbewegung im direkten Zugriff erreichbar.
  • Durch den Grundriß eines Zweirades bedingt - der Lenkerbereich ist breiter als der Hinterradbereich - können die Zweiräder sehr dicht gefächert dann abgestellt werden, wenn die Lenker abgewandt zur Hubeinrichtung stehen.
  • Eine sichere Führung der Hubeinrichtung erfolgt über die Höhe der Abstellvorrichtung verlaufende Führungsschienen, durch die jedoch eine Einschränkung der Abstellplätze für die Zweiräder selbst im eigentlichen Sinne nicht erfolgt; denn allein zwei diametral zur Drehachse des Hubwagens verlaufende Führungsschienen, in die Ausleger der Hubeinrichtung eingreifen, genügen, um die gewünschte Stabilität zu erreichen, durch die gleichzeitig sichergestellt wird, daß der Hubwagen eine überlagerte Hub-/Senk- und Drehbewegung ausüben kann. Die Ausleger werden dabei in den Führungen von Zugelementen wie Gurten, Seilen, Ketten etc. erfaßt, um das Anheben bzw. Absenken zu bewerkstelligen. Alternativ können auch Teleskopzylinder für die Translationsbewegung eingesetzt werden.
  • Der Hubwagen selbst wird vorzugsweise hydraulisch über Teleskopzylinder angehoben bzw. abgesenkt, wobei der Hubwagen selbst in Art eines Drehkranzes gelagert ist.
  • Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich nicht nur aus den Ansprüchen, den diesen zu entnehmenden Merkmalen -für sich und/oder in Kombination-, sondern auch aus der nachfolgenden Beschreibung eines der Zeichnung zu entnehmenden bevorzugten Ausführungsbeispiels.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    einen Längsschnitt durch eine Abstellvorrichtung für Zweiräder und
    Fig. 2
    eine Draufsicht auf die Abstellvorrichtung nach Fig. 1.
  • In den Figuren ist eine Abstellvorrichtung (10) für Zweiräder wie Fahrräder dargestellt, von denen einige beispielhaft die Bezugszeichen (12), (14) und (16) tragen.
  • Die Abstellvorrichtung (10) ist als Turm aufgebaut und weist übereinander angeordnete stationäre Ebenen (18) und (20) auf. In jeder Ebene (18) und (20) ist eine Vielzahl von Abstellbereichen für die Zweiräder (12), (14) und (16) vorgesehen.
  • Die Abstellbereiche sind dabei auf die Abmessung der Zweiräder bzw. darauf abgestellt, ob die Zweiräder Gepäck am Hinterrad aufweisen. So sind in der in der Fig. 2 in Draufsicht wiedergegebenen Ebene zwei verschiedene Arten von Abstellbereichen (22) und (24) dargestellt.
  • Die Abstellbereiche (22) und (24) gehen sternförmig von einer Hubeinrichtung (26) aus, die sich über die Höhe der Abstellvorrichtung (10) bzw. den Turm erstreckt. Die Hubeinrichtung (26) umfaßt einen Hubwagen oder -tisch (28), der in nachstehend beschriebener Art die zu fördernden Zweiräder (12), (14) und (16) aufnimmt.
  • Der Hubtisch (28) ist über einen Drehkranz (30) drehbar gelagert, der seinerseits von einem Rahmen (29) ausgeht, der anheb- bzw. absenkbar ist. Folglich kann der Hubwagen oder -tisch (28) einer überlagerten Hub-/Senk- und Drehbewegung unterworfen werden.
  • Von dem Drehkranz (30) gehen Ausleger (36) und (38) als Teile des Rahmens (29) aus, die in über die Höhe des Turmes (10) verlaufende Führungsschienen (40) und (42) eingreifen. In den Führungen (40), (42) wird der Rahmen (29) von nicht näher bezeichneten Gurten, Seilen, Ketten o. ä. erfaßt, damit die Hub- bzw. Senkbewegung vollzogen werden kann.
  • Die zu fördernden Fahrräder (12), (14) und (16) werden auf dem Hubtisch (28) über Aufnahmeelemente wie Greifer oder Backen bzw. Schienen festgehalten, über die die Räder der Zweiräder (12), (14) und (16) erfaßt und festgeklemmt werden.
  • Die Aufnahmeelemente sind abstandsveränderbar derart, daß eine Anpassung an unterschiedliche Reifenbreiten erfolgen kann. Vorzugsweise sind die Elemente aufeinanderzu federvorgespannt. Selbstverständlich besteht auch die Möglichkeit, die Elemente durch mechanische Hilfsmittel zueinander einzustellen. Dabei wird zunächst eines der Räder festgeklemmt, um anschließend das andere zu erfassen.
  • Auf die Aufnahmeeinrichtungen sind Führungen ausgerichtet, die sowohl im Eingangs- bzw. Ausgangsbereich des Lagers (10) als auch in den Aufnahmebereichen (22) und (24) verlaufen. Über die Führungen werden die Zweiräder (12), (14), (16) zwischen die abstandsveränderbaren Elemente eingebracht. Bei den Führungen kann es sich um Rohrabschnitte handeln, die beispielhaft in Fig. 2 mit den Bezugsszeichen (46) und (48) versehen sind und die ausschließlich dazu dienen, das Zweirad in einer senkrechten Position zu halten, damit dieses beim Verschieben mittels eines nicht dargestellten Teleskopschiebegerätes wie Teleskoparms positionsgenau zwischen die Haltelemente verschiebbar ist.
  • Die in Fig. 2 beispielhaft dargestellten und die seitliche Begrenzung (46) und (48) umfassenden Führungen gehen eingangs- und ausgangsseitig von einem verfahrbaren Wagen (52) aus, auf den das Zweirad (12) zum Einbringen in die Abstellvorrichtung abgestellt wird.
  • Um von dem Wagen (52) das Fahrrad auf den Hubtisch (28) zu bewegen, wird der Wagen zunächst zum Hubtisch (28) herangefahren (gestrichelte Position in Fig. 1), um sodann mittels des Teleskopschiebegerätes das Hinterrad anzuheben und das Zweirad (12) mit seinem Vorderrad zwischen erste Aufnahmeelemente zu bringen. Sobald das Zweirad (12) in der gewünschten Position ist, wird das Vorderrad zwischen den Aufnahmeelementen festgeklemmt. Sodann wird das Hinterrad abgesetzt, um gleichfalls zwischen Aufnahmeelementen festgehalten zu werden.
  • Anschließend wird das Zweirad (12) in die gewünschte Ebene verfahren und auf einen Abstellbereich ausgerichtet. Von dem Hubtisch (28) gelangt das Zweirad sodann in den gewünschten Abstellbereich, in dem eine von dem Hubtisch (28) ausgehende Verschiebeeinrichtung wie Teleskopschiebegerät das Hinterrad erfasst, dieses gleichzeitig anhebt und bei freiem Vorderrad dieses in eine in dem Abstellbereich vorhandene Führung zu verschieben, die auch als Rohrführung oder als Rille im Abstellbereich ausgebildet sein kann. Nach positioniertem Zweirad wird das Hinterrad abgesenkt und das Teleskopschiebegerät zurück zum Hubtisch (28) gezogen.
  • Zu dem Rahmen (29) ist noch zu bemerken, daß dieser in Seitenansicht eine U- bzw. H-Form aufweist, wobei der Querschenkel aus den Auslegern (36) und (38) gebildet wird und die Seitenschenkel innerhalb der Führungen (40) und (42) verlaufen. Die Seitenschenkel werden erwähntermaßen von Gurten, Seilen und Ketten erfasst, um die Hub- bzw. Senkbewegung des Hubtisches (28) zu ermöglichen.
  • Ferner sei darauf hingewiesen, daß im Bodenbereich der Abstellvorrichtung (10) Stoßdämpfer (32) und (34) vorhanden sein können.
  • Voneinander getrennte Einfahrt (56) und Ausfahrt (58) für Zweiräder, bei denen es sich nicht notwendiger Weise um Fahrräder, sondern auch z. B. um Mofas oder Motorräder handeln kann, sind nach dem Ausführungsbeispiel nebeneinander angeordnet. Auch kann eine diametrale Anordnung zur Drehachse (54) vorgesehen sein (gestrichelte Ausfahrt (60)).
  • Bei einem Durchmesser von z. B. 6 m und einer Höhe von ca. 12 m kann eine erfindungsgemäß ausgebildete Abstellvorrichtung (10) in Turmbauweise neun Etagen zur Aufnahme von Zweirädern umfassen, wobei jede Etage z. B. 22 Fahrräder ohne Gepäck oder 12 Fahrräder mit Gepäck aufnehmen kann. Somit ergibt sich eine maximale Kapazität von 208 Abstellplätzen.
  • Das Abstellen bzw. Herausholen der Zweiräder erfolgt vollautomatisch und kann z. B. codiert über Magnetkarten erfolgen.
  • Unter Berücksichtung der zuvor angegebenen Abmessungen können in gut einer Minute ein Fahrrad abgestellt und ein Fahrrad abgegeben werden.

Claims (10)

  1. Abstellvorrichtung (10) für Zweiräder (12, 14, 16) wie Fahrräder mit mehreren übereinander angeordneten, die Zweiräder (12, 14, 16) in Abstellbereichen (22, 24) aufnehmenden Ebenen (18, 20),
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Zweiräder über eine nacheinander oder überlagert eine Hub-/Senkbewegung und um eine Drehachse (54) eine Drehbewegung ausübende Hubeinrichtung (26) den Ebenen zuführbar bzw. entnehmbar sind und daß die Hubeinrichtung eine Aufnahmeeinrichtung für die zu fördernden Zweiräder aufweist, wobei jedes der zu fördernden Zweiräder derart von der Aufnahmeeinrichtung erfaßbar ist, daß das Zweirad mit seinem Schwerpunkt in oder in etwa der Drehachse der Hubeinrichtung liegt.
  2. Abstellvorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Abstellbereiche (22, 24) in den einzelnen Ebenen (18, 20) in etwa sternförmig zur Hubeinrichtung (26) ausgerichtet sind.
  3. Abstellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Hubeinrichtung (26) einen Hubwagen oder -tisch (28) umfaßt, der über Ausleger (36, 38) in entlang der Hub- bzw. Senkbewegung des Hubwagens sich erstreckenden Führungen (40, 42) wie Führungsschienen eingreift.
  4. Abstellvorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß zwei diametral zur Drehachse (54) verlaufende Führungsschienen (40, 42) vorhanden sind.
  5. Abstellvorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Aufnahmeeinrichtung relativ zueinander verstellbare, Räder oder Felgen der zu fördernden Zweiräder (12, 14, 16) erfassende Aufnahmeelemente wie - backen oder -schienen aufweist, die von dem Hubtisch bzw. -wagen (28) ausgehen.
  6. Abstellvorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Aufnahmeelemente wie -backen oder -schienen aufeinanderzu federvorgespannt ausgebildet sind.
  7. Abstellvorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß auf von den Aufnahmeelementen wie -backen oder -schienen gebildeten Aufnahmekanal Führungen (46, 48) ausrichtbar sind, die in den Abstellbereichen (22, 24) bzw. in Ein- und Ausfahrt (56, 58, 60) der Abstellvorrichtung (10) verlaufen.
  8. Abstellvorrichtung nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Führungen (46, 48) im Bereich der Ein- und Ausfahrt (56, 58, 60) von einem ein Zweirad (12) aufnehmenden verschiebbaren Wagen (52) ausgehen, der von einer äußeren ein Zweirad auf- bzw. entnehmenden Position zum Hubwagen oder -tisch (28) verfahrbar bzw. von diesem entfernbar ist.
  9. Abstellvorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß über von dem Wagen (52) und/oder dem Hubtisch oder -wagen (38) ausgehende Schiebeeinrichtungen wie Teleskopschiebegeräte ein Zweirad zwischen einer Führung (46, 48) und den Aufnahmeelementen verschiebbar ist.
  10. Abstellvorrichtung (10) für Zweiräder (12, 14, 16) wie Fahrräder, wobei die Abstellvorrichtung (10) als mehrere Ebenen umfassendes Rundlager ausgebildet ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Abstellvorrichtung (10) eine zentral angeordnete, eine überlagerte Hub-/Senkbewegung und um eine Drehachse (54) eine Drehbewegung ausübende Hubeinrichtung (26) umfaßt ist, daß ein zu förderndes Zweirad (12, 14, 16) derart zur Hubeinrichtung ausgerichtet ist, daß sein Schwerpunkt in oder in etwa in der Drehachse (54) der Hubeinrichtung verläuft und daß ein von der Abstellvorrichtung aufzunehmendes Zweirad mit seinen Rädern von Aufnahmeelementen (46, 48) erfaßbar ist, die von der Hubeinrichtung ausgehen.
EP94108844A 1993-06-09 1994-06-09 Abstellvorrichtung für Zweiräder. Withdrawn EP0631027A3 (de)

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