EP0641407B2 - Verfahren zur temporären verfestigung eines schotterbettes - Google Patents

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EP0641407B2 EP93909892A EP93909892A EP0641407B2 EP 0641407 B2 EP0641407 B2 EP 0641407B2 EP 93909892 A EP93909892 A EP 93909892A EP 93909892 A EP93909892 A EP 93909892A EP 0641407 B2 EP0641407 B2 EP 0641407B2
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Clausdieter Ihle
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Knauf Marmorit GmbH
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Koch Marmorit GmbH
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/001—Track with ballast
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    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/03—Injecting, mixing or spraying additives into or onto ballast or underground

Definitions

  • the present invention relates to a method for temporary consolidation by gluing a ballast bed for railway tracks for the time of renovation or the construction of a parallel track.
  • a procedure is based on obvious prior notice known.
  • a other temporary consolidation of the ballast bed for railroad tracks was previously done by ramming S-shaped Iron planks next to the train track or that Wrapping iron boxes with sharpened sides Anchorages. Without such temporary solidifications would the ballast bed by the shocks rail traffic on the one hand and by vibrations and vibrations next to the ballast bed when renovating or building a parallel one
  • the rail track will float away and thereby the stability and adjustment of the railway track compromise.
  • the ramming of the S-shaped iron bars, however also driving in the fastening boxes with anchors is with a significant noise pollution connected, particularly in the vicinity of residential areas is hardly bearable.
  • the invention has thus given the task of a process for temporary solidification a ballast bed for railroad tracks To provide which is simple, safe and quiet can be carried out.
  • the multi-component adhesive is applied by that the components of the adhesive spatially separated from each other with a pressure of 30 to 200 brought up to a mixing chamber in the mixing chamber are mixed turbulently and the mixture at a pressure of 2 to 6 bar in the form of a flat curtain-like film laminar on the Ballast bed is applied.
  • This procedure prevents premature opening of the film and education of spray mist.
  • this method allows to work solvent-free. This method also ensures that the ballast material is initially wetted over the entire surface and at the points of contact adhesive bridges are created. under no circumstances however, the cavities should be filled as this is the Reopening and reusing the would make gravel material impossible.
  • the two-component adhesive is applied practically without noise from the neighborhood and on top of that environmentally friendly because of the use organic solvents and the Formation of spray mist is avoided.
  • the durability the bonding of the ballast material is however completely sufficient, the track body for several months even with strong shocks and loads stabilize without "swimming away" to the side mechanically secure.
  • the method according to the invention is also well suited Stabilize the track body with a ballast bed, if pile driving or other work is nearby must be carried out too long lasting and intense vibrations of the ballast bed lead, for example, renovation work Bridges that also "swim away" from the Can lead gravel bed.

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Description

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zur temporären Verfestigung durch Verkleben eines Schotterbettes für Eisenbahngleise für die Zeit der Sanierung oder des Neubaus eines parallelen Gleisstranges. Ein derartiges Verfahren ist durch offenkundige Vorbenntzung bekanntgeworden. Eine andere temporäre Verfestigung des Schotterbettes für Eisenbahngleise erfolgte bisher durch Einrammen von S-förmigen Eisenbohlen neben dem Bahngleis oder das Einschlagen von Eisenkästen mit seitlichen angespitzten Verankerungen. Ohne derartige temporäre Verfestigungen würde das Schotterbett durch die Erschütterungen des Bahnverkehrs einerseits sowie durch die Vibrationen und Erschütterungen neben dem Schotterbett bei der Sanierung oder dem Neubau eines parallelen Gleisstranges andererseits davonschwimmen und dadurch die Stabilität und Justierung des Eisenbahngleises gefährden.
Das Einrammen der S-förmigen Eisenstäbe, aber auch das Einschlagen der Befestigungskästen mit Verankerungen ist mit einer erheblichen Lärmbelästigung verbunden, die insbesondere in der Nähe von Wohngebieten kaum zu ertragen ist. Die Erfindung hat sich somit die Aufgabe gestellt, ein Verfahren zur temporären Verfestigung eines Schotterbettes für Eisenbahngleise zur Verfügung zu stellen, welches einfach, sicher und geräuscharm durchgeführt werden kann.
Diese Aufgabe kann überraschend einfach dadurch gelöst werden, daß ein Mehrkomponentenkleber in solcher Menge nur auf den Seitenbereich des Schotterbettes aufgetragen wird, daß eine Verankerung bis zum Untergrund erfolgt und dennoch die Hohlräume nicht gefüllt werden, so daß diese Verklebung später mechanisch wieder aufgebrochen werden kann, ohne die Wiederverwendung des Schottermaterials zu beeinträchtigen, wobei die Komponenten des Klebers räumlich voneinander getrennt mit einem Druck von 30 bis 200 bar an eine Mischkammer herangeführt, in der Mischkammer turbulent miteinander gemischt werden und das Gemisch mit einem Druck von 2 bis 6 bar in Form eines flachen vorhangartigen Filmes laminar auf das Schotterbett aufgetragen wird.
Die Möglichkeit der Wiederverwendung ist vor allem deshalb wichtig, weil häufig nach dem Neubau oder der Sanierung des einen Gleisstranges anschließend der Zugverkehr hierüber geleitet wird und dann das zuvor benutzte Gleis saniert oder erneuert werden soll. Dabei soll das Schottermaterial stets wiederverwendet werden. Die Verklebung darf daher nicht so intensiv erfolgen, daß sie nicht wieder aufgebrochen werden kann.
Der Mehrkomponentenkleber wird dadurch aufgetragen, daß die Komponenten des Klebers räumlich voneinander getrennt mit einem Druck von 30 bis 200 bar an eine Mischkammer herangeführt, in der Mischkammer turbulent miteinander gemischt werden und das Gemisch mit einem Druck von 2 bis 6 bar in Form eines flachen vorhangartigen Filmes laminar auf das Schotterbett aufgetragen wird. Dieses Verfahren verhindert ein vorzeitiges Aufreißen des Filmes und die Bildung von Sprühnebeln. Weiterhin gestattet dieses Verfahren, lösungsmittelfrei zu arbeiten. Dieses Verfahren gewährleistet darüber hinaus, daß das Schottermaterial zunächst vollflächig benetzt wird und an den Berührungspunkten klebende Brücken entstehen. Keinesfalls sollen jedoch die Hohlräume gefüllt werden, da dies das Wiederaufbrechen und die Wiederverwendung des Schottermaterials unmöglich machen würde.
Das Verfahren zum Auftragen geeigneter Mehrkomponentenkleber sowie eine hierfür geeignete Vorrichtung sind beispielsweise beschrieben in der WO 91/08056 der Anmelderin. Diese Druckschrift enthält keine Hinweise, daß es möglich ist, mit Hilfe dieses Verfahrens die bisher üblichen Maßnahmen wie Einrammen von S-förmigen Eisenbohlen oder Einschlagen von Eisenkisten mit seitlich angespitzten Verankerungen zu ersetzen. Bei Verwendung von zuviel Mehrkomponentenkleber füllen sich die Hohlräume hiermit. Eine derartige Verfüllung der Hohlräume ist auf alle Fälle zu vermeiden, da das Schotterbett dadurch primär seine Drainagefähigkeit verliert und zum anderen es unmöglich ist, das Gleisbett in der Weise wiederaufzubrechen, daß die Schottersteine erneut verwendet werden können.
Bei der erfindungsgemäßen Verwendung des Verfahrens gemäß WO 91/08056 ist es somit nötig, zwischen einer nicht ausreichenden Verfestigung und einer zu starken Verfestigung zu arbeiten.
Powell und Shenton befassen sich in der Zeitschrift "Railway Engineer International, Band 5, Nr. 1, Januar 1980, Seiten 51 bis 54 mit der Frage, ob es überhaupt sinnvoll und gut ist, das Schottermaterial durch Verklebung zu stabilisieren. Sie kommen letztendlich zu der Schlußfolgerung, daß dies noch sehr fraglich ist, da alle bis dahin durchgeführten Versuche zu keinen brauchbaren Ergebnissen geführt haben; vgl. insbesondere die Zusammenfassung auf Seite 54 dieses Artikels.
Zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird im Seitenbereich des Schotterbettes so viel Mehrkomponentenkleber aufgetragen, daß eine Verankerung bis zum Untergrund erfolgt. Beim späteren Wiederaufreißen des Schotterbettes zwecks Sanierung oder Neubau auch dieses Gleisstranges hat sich gezeigt, daß die punktuellen Verklebungen des Schottermaterials wieder aufgerissen werden können, ohne das Schottermaterial zu zerstören. Dieses Schottermaterial kann somit ohne weiteres wiederverwendet werden.
Die Auftragung des Zweikomponentenklebers erfolgt praktisch ohne Lärmbelästigung der Nachbarschaft und obendrein umweltfreundlich, da auf die Verwendung organischer Lösungsmittel verzichtet und die Ausbildung von Sprühnebeln vermieden wird. Die Haltbarkeit der Verklebung des Schottermaterials ist jedoch völlig ausreichend, den Gleiskörper für mehrere Monate auch bei starken Erschütterungen und Belastungen zu stabilisieren, ohne ihn seitlich gegen "Wegschwimmen" mechanisch abzusichern.
Das erfindungsgemäße Verfahren ist auch gut geeignet, Gleiskörper mit einem Schotterbett zu stabilisieren, wenn in der Nähe Rammarbeiten oder sonstige Arbeiten durchgeführt werden müssen, die zu langanhaltenden und intensiven Erschütterungen des Schotterbettes führen, beispielsweise Sanierungsarbeiten an Brücken, die ebenfalls zu einem "Wegschwimmen" des Schotterbettes führen können.

Claims (2)

  1. Verfahren zur temporären Verfestigung durch Verkleben eines Schotterbettes für Eisenbahngleise für die Zeit der Sanierung oder des Neubaus eines parallelen Gleisstranges, dadurch gekennzeichnet, daß ein Mehrkomponentenkleber in solcher Menge nur auf Schotterbetten aufgetragen wird, daß eine Verankerung bis zum Untergrund erfolgt und dennoch die Hohlräume nicht gefüllt werden, so daß diese Verklebung später mechanisch wieder aufgebrochen werden kann, ohne die Wiederverwendung des Schottermaterials zu beeinträchtigen, wobei die Komponenten des Klebers räumlich voneinander getrennt mit einem Druck von 30 bis 200 bar an eine Mischkammer herangeführt, in der Mischkammer turbulent miteinander gemischt werden und das Gemisch mit einem Druck von 2 bis 6 bar in Form eines flachen vorhangartigen Filmes laminar auf das Schotterbett aufgetragen wird.
  2. Verfahren gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß lösungsmittelfrei gearbeitet wird.
EP93909892A 1992-05-07 1993-05-05 Verfahren zur temporären verfestigung eines schotterbettes Expired - Lifetime EP0641407B2 (de)

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