EP0646675A2 - Verfahren zum Herstellen fugenförmiger Nähte an Teilflächen von Asphaltdeckschichten und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens - Google Patents

Verfahren zum Herstellen fugenförmiger Nähte an Teilflächen von Asphaltdeckschichten und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens Download PDF

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EP0646675A2
EP0646675A2 EP94113418A EP94113418A EP0646675A2 EP 0646675 A2 EP0646675 A2 EP 0646675A2 EP 94113418 A EP94113418 A EP 94113418A EP 94113418 A EP94113418 A EP 94113418A EP 0646675 A2 EP0646675 A2 EP 0646675A2
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EP
European Patent Office
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bitumen material
seam
undercarriage
pressure element
kneading
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EP94113418A
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EP0646675A3 (de
EP0646675B1 (de
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Fritz Baur
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Denso Chemie Wedekind KG
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C23/00—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces
    • E01C23/06—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road
    • E01C23/09—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road for forming cuts, grooves, or recesses, e.g. for making joints or channels for markings, for cutting-out sections to be removed; for cleaning, treating, or filling cuts, grooves, recesses, or fissures; for trimming paving edges
    • E01C23/0966—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road for forming cuts, grooves, or recesses, e.g. for making joints or channels for markings, for cutting-out sections to be removed; for cleaning, treating, or filling cuts, grooves, recesses, or fissures; for trimming paving edges for filling or priming, with or without working the surface of the filling or applying particulate material thereto, e.g. for filling the joints of stone-sett paving
    • E01C23/0973—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road for forming cuts, grooves, or recesses, e.g. for making joints or channels for markings, for cutting-out sections to be removed; for cleaning, treating, or filling cuts, grooves, recesses, or fissures; for trimming paving edges for filling or priming, with or without working the surface of the filling or applying particulate material thereto, e.g. for filling the joints of stone-sett paving with liquid or semi-liquid materials, e.g. crack sealants

Definitions

  • the invention relates to a method for producing joint-shaped seams on partial surfaces of asphalt cover layers.
  • seams is used in the following as a generic term for both seams and connections. Seams in the true sense are created by the combination of adjacent installation tracks made of mixed material with comparable properties. Connections are the connections of installation tracks made of mixed material with different properties. This includes rolled asphalt (asphalt concrete, stone mastic asphalt) on mastic asphalt and vice versa. The connection of mastic asphalt to mastic asphalt is also to be established as a connection. There is a particular need for so-called connections in a "new” versus “old” construction, since the difference in the properties of the top layer materials to be introduced is due to the length of time alone, regardless of the type of mix for the surfaces to be connected.
  • connections are therefore very high. They should be waterproof, i. H. do not open under the influence of traffic and climate. It is therefore important to bring more bitumen to the connection flank than before. This is particularly important for connections.
  • the aim here must be to install a soft joint at this point, i.e. to place a maximum amount of bitumen for sealing, moving and adhering.
  • the bitumen joint tape cannot be pressed sufficiently against the machined flank either by hand or by means of a device that has a pressure roller, so that it only becomes a superficial one Cling comes.
  • the temperature of the mixed material of the new top layer to be applied, which is brought directly to the installed joint tape, is not sufficient to compensate for this deficiency, so that even after the subsequent rolling, there is no tight closure of the seam. Due to the insufficient adhesion, it is possible for the seam in the area of the seam flank to open slightly due to the influence of thermally induced stresses, so that water can penetrate and the covering layer is damaged in this area.
  • the invention has for its object to provide a method by which the disadvantages described above are avoided.
  • the object is achieved according to the invention by a method for producing joint-shaped seams on partial surfaces of asphalt cover layers by applying a band-shaped bitumen material along the seam flank of a partial surface in such a way that the bitumen material is plasticized at least by mechanical action and pressed into a strand shape via a shaping nozzle and pressed against the seam flank becomes.
  • This procedure has the advantage over the application of a prefabricated joint tape that the bitumen material is plasticized over the entire cross section of the extruded strand and is still plastic, so that it can also completely fill out breakouts and other irregularities when pressed against the seam flank.
  • the seam flank is pre-treated with a bitumen primer, there is good and full-surface adhesion between the seam flank and the bitumen material.
  • a bitumen primer for the seam flank and the bitumen material.
  • plasticization given over the entire cross section of the strand or strip, cannot be accomplished.
  • the bitumen material is exposed to a thermal action. This thermal action can take place in the area of the mechanical action on the bitumen material or in the area of the shaping nozzle in order to favorably influence the flow behavior and the plasticity in this area, in particular at low temperatures.
  • the method according to the invention can be carried out according to the invention particularly advantageously with a device for producing joint-shaped seams on partial surfaces in asphalt cover layers by applying a band-shaped bitumen material along the seam flank of a partial surface with a wheeled chassis on which a continuously Conveying, drivable kneading device is arranged, which is provided with a feed device for the bitumen material to be processed and with a shaping nozzle for the plasticized bitumen material.
  • the kneading device of the device can in this case be constructed in the manner of an extruder which has a kneading and conveying screw in a housing, with the aid of which the bitumen material introduced via the feed device is kneaded, plasticized here and pressed out through the molding nozzle. If the undercarriage is now moved, the plastified band-shaped bitumen material emerging from the molding nozzle can be placed on the seam flank of the already existing partial surface to be processed and can be pressed on, for example by hand, using a spatula-shaped tool.
  • bitumen tape Due to the high degree of plasticity of the bitumen tape produced in situ, manual forces are sufficient to press the bitumen tape in the case of defective seam flanks, for example with breakouts, in such a way that there is a good connection.
  • At least the kneading device is expediently provided with a heating device in order to ensure reliable plasticizing.
  • the heating device is formed by a heat transfer surface which is acted upon by the exhaust gases of an internal combustion engine driving the kneading device.
  • the amount of heat available via the exhaust gas heat is sufficient to control the temperature of the kneading device, so that carrying an additional energy supply, for example in the form of a propane gas burner, can be dispensed with.
  • At least one wheel of the undercarriage is controllably connected to the drive motor of the kneading device, preferably as a function of the spreading speed of the kneading device.
  • This is a tension-free ensures uniform laying of the plasticized bitumen tape to be applied. It is expedient here if the molding nozzle is aligned with its ejection direction counter to the direction of travel of the undercarriage, and it is also advantageous if the molding nozzle is directed against the seam flank at a small angle of attack.
  • a pressure element is provided for the band-shaped bitumen material emerging from the molding nozzle.
  • the pressure element can be designed, for example, in the form of runners or rolls, at least the surface of the pressure element must consist of a material to which the plasticized bitumen material does not adhere. It is also expedient here if the pressure element, in relation to the direction of travel, is arranged closely behind the molding nozzle.
  • the pressure element is connected to the chassis such that it can be adjusted in height relative to it. It is also expedient if the pressure element is designed such that it can be pressed against the bottom surface next to the seam flank, so that it is ensured that the applied plasticized bitumen tape is also pressed over the full height of the seam flank.
  • the undercarriage is provided with guide elements which can be placed on the seam flank and are preferably adjustable transversely relative to the undercarriage. This ensures a basic positioning of the undercarriage with respect to the seam flank, so that the unevenness can be compensated for via the pressure element.
  • At least one guide element is expediently located in the area of the pressure element arranged.
  • the feed device is provided with a feed device for the bitumen material which can be driven as a function of the speed of the kneading device.
  • a feed device for the bitumen material which can be driven as a function of the speed of the kneading device.
  • the feed device is formed by a clamping roller arrangement.
  • the term pinch roller arrangement relates to both oppositely drivable pinch rollers and at least two conveyor belt-type clamping devices arranged parallel to one another, so that the expediently preformed bituminous feed material, which is deformable to a certain degree, is reliably drawn in.
  • the mouth of the exhaust of the drive motor viewed in the direction of travel, opens out in front of the mouth of the shaping nozzle against the seam flank.
  • the device shown in Fig. 1 in a side view consists essentially of a wheel 2 provided chassis 1, which has a guide drawbar 3, on the the necessary controls are arranged.
  • a kneading device 4 is arranged on the carriage 1, which essentially consists of a housing 5 in which a kneading screw 6 is rotatably mounted, which is driven by a drive motor 7, for example a small gasoline engine.
  • the housing 5 has at one end a receiving funnel 8, which is provided with a feed device 9, which essentially consists of two parallel clamping rollers or clamping belt arrangements, as shown.
  • the feed device is connected to the drive motor 7 via transmission means, not shown here, so that the bitumen material to be processed, which is supplied in the form of a rod 10, is pressed into the receiving funnel 8 with a corresponding force and is gripped by the kneading screw 6.
  • a molding nozzle 11 is provided at the other end of the kneading device 4.
  • the bitumen material fed in via the feed device 9 is plasticized by the mechanical action of the kneading screw 6 and pressed out as a plastic band through the shaping nozzle 11.
  • FIG. 2 shows an existing top layer surface 12, the seam flank 13 of which faces the partial surface 14 to be provided with a new asphalt top layer.
  • the kneading device 4 with its shaping nozzle 11 is now aligned so that the fully plasticized bitumen material emerging from the shaping nozzle 11 in the form of a band 15 is applied to the seam flank 13.
  • the shaping nozzle 11 expediently has a rectangular cross-section which, in its greatest extent, ie its height, is somewhat larger than the thickness of the existing cover layer 12 and the width of which is tailored to the specific application. Depending on the application, widths between 8 and 20 mm are possible.
  • a pressure element 16 for example in the form of a roller, is arranged on the chassis 1 in the region of the molding nozzle 11.
  • the pressure element 16 can be under the action of a spring element 17, for example, by means of which the pressure element 16 is pressed with a predetermined, preferably adjustable contact pressure against the plasticized bitumen tape 15 emerging from the molding nozzle 11, so that it is pressed against the seam flank 13 with a predetermined force pressed and pressed into all bumps.
  • the pressure element 16 is expediently attached to a holding device 18, which in turn is supported by a roller 19 on the surface 14 or the cover layer 12, so that there is always one for the pressure element 16 precisely defined altitude is maintained.
  • the holding device 18 can in this case be articulated to the undercarriage and pressed against the surface 14 under its own weight or possibly by an additional weight in order to prevent the pressure element from migrating upward.
  • the wheels 2 on the chassis 1 can, as in the supervision acc. Fig. 2 shown, be inclined at a small angle, so that the carriage 1 is pressed against the seam flank 13 when advancing the device in the direction of arrow 21, the wheels then rolling over the surface 14 with appropriate slip.
  • guide elements 22 for example guide rollers on the running gear 1, a perfect contact and thus a perfect positioning of the running gear with respect to the seam flank 13 is guaranteed.
  • the drive motor 7 is connected to at least one of the wheels 2 is connected to the chassis 1 via a gear arrangement 23, for example a belt or chain drive, so that the drive motor for the kneading screw 6 also causes the device as a whole to be advanced.
  • the gear arrangement 23 is expediently changeable with regard to the transmission ratio, so that the operator can influence the feed from the guide drawbar 3.
  • the basic setting is expediently made such that the feed speed is matched to the conveying capacity of the kneading screw 6 and thus a uniform, tension-free removal of the plasticized bitumen tape 15 from the molding nozzle 11 is ensured.
  • the housing 5 of the kneading device 4 can be double-walled, so that the passage of the hot exhaust gases from the drive motor 7 is possible in order to heat the inner wall of the kneading device 4 coming into contact with the bitumen material to be plasticized. This is particularly advantageous at low outside temperatures.
  • the heating temperature can be regulated in a simple manner by an additional bypass line via the amount of exhaust gas passed through the double wall of the housing 5 forming a heating surface.
  • the opening of the exhaust pipe is directed downward and is directed toward the seam flank 13, namely in the direction of travel, so that the hot exhaust gases coat the seam flank 13 and moisture evaporates in the process.
  • the bituminous primer is warmed up so that the binding of the plasticized bitumen tape 15 to the seam flank 13 is further supported.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen fugenförmiger Nähte an Teilflächen von Asphaltdeckschichten durch Ausbringen eines bandförmigen Bitumenmaterials entlang der Nahtflanke einer Teilfläche in der Weise, daß das Bitumenmaterial zumindest durch mechanische Einwirkung plastifiziert und über eine Formdüse in Strangform ausgepreßt und an die Nahtflanke angedrückt wird. Hierdurch wird eine bessere Anbindung an der Nahtfläche erreicht.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen fugenförmiger Nähte an Teilflächen von Asphaltdeckschichten.
  • Der Begriff "Nähte" wird im nachfolgenden als Oberbegriff sowohl für Nähte als auch für Anschlüsse verwendet. Nähte im eigentlichen Sinne entstehen durch den Verbund von nebeneinanderliegenden Einbaubahnen aus Mischgut mit vergleichbaren Eigenschaften. Anschlüsse sind die Verbindungen von Einbaubahnen aus Mischgut mit unterschiedlichen Eigenschaften. Dazu gehören Walzasphalt (Asphaltbeton, Splittmastixasphalt) an Gußasphalt und umgekehrt. Die Verbindung von Gußasphalt an Gußasphalt ist ebenfalls als Anschluß herzustellen. Eine besondere Notwendigkeit für sogenannte Anschlüsse ergibt sich bei einem Bauen "neu" gegen "alt", da hier der Unterschied in den Eigenschaften der einzubringenden Deckschichtmaterialen schon allein durch die Liegedauer gegeben ist, unabhängig von der Mischgutart bei den zu verbindenden Flächen.
  • Nähte und Anschlüsse, als Nähte im Sinne der Erfindung, sind Beanspruchungen aus Verkehr und Klima ausgesetzt, wobei die Kräfte aus dem Verkehr besonders einflußreich sind, wenn Ausgrabungen vorliegen. Durch Setzung im ungebundenen Bereich bauen sich Scherkräfte auf, die die Verbindung neu/alt besonders in der Deckschicht spürbar belasten.
  • Die Anforderungen an derartige Verbindungen sind daher sehr hoch. Sie sollen wasserdicht sein, d. h. sich nicht öffnen unter Einwirkung von Verkehr und Klima. Es gilt daher, mehr Bitumen als bisher an die Anbindungsflanke zu bringen. Dies ist besonders wichtig bei Anschlüssen. Hier muß es das Ziel sein, an dieser Stelle ein weiches Gelenk einzubauen, also eine Höchstmenge von Bitumen zum Dichten, Bewegen und Haften zu plazieren.
  • Dieses Problem wurde bisher dadurch gelöst, daß vor dem Einbringen der neuen Asphaltdeckschicht die Flanke der bestehenden alten Asphaltdeckschicht mit einer bitumenhaltigen Grundierung gestrichen wurde und anschließend ein vorgefertigtes Bitumenfugenband an die Flanke angelegt wurde, wobei zur Verbesserung der Haftung des Bitumenfugenbandes an der Nahtflanke das Bitumenfugenband mit einer Propanflamme angewärmt und dann an die Flanke angedrückt wurde. Diese Arbeiten wurden bisher bei kleineren Baumaßnahmen von Hand und bei großen Baumaßnahmen, insbesondere im Fernstraßenbau, maschinell vorgenommen und führten zu qualitativ guten Ergebnissen, wenn die Flanken der zu schließenden Naht sorgfältig bearbeitet waren. Sobald jedoch die Flanken durch mangelhafte Bearbeitung, beispielsweise durch unsachgemäßes Fräsen, Ausbrüche aufweisen, läßt sich weder von Hand noch mittels einer Vorrichtung, die eine Andruckrolle aufweist, das Bitumenfugenband in ausreichendem Maße an die bearbeitete Flanke andrücken, so daß es hier lediglich zu einem oberflächlichen Anhaften kommt. Die Temperatur des Mischgutes der neu einzubringenden Deckschicht, das unmittelbar an das verlegte Fugenband herangebracht wird, reicht hierbei nicht aus, um diesen Mangel auszugleichen, so daß auch nach dem anschließenden Abwalzen kein dichter Verschluß der Naht gegeben ist. Aufgrund der nicht ausreichenden Haftungen ist es so möglich, daß durch Einfluß thermisch induzierter Spannungen sich die Naht im Bereich der Nahtflanke geringfügig öffnet, so daß Wasser eindringen kann und die Deckschicht in diesem Bereich Schaden nimmt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zu schaffen, durch das die vorstehend beschriebenen Nachteile vermieden werden.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Verfahren zum Herstellen fugenförmiger Nähte an Teilflächen von Asphaltdeckschichten durch Ausbringen eines bandförmigen Bitumenmaterials entlang der Nahtflanke einer Teilfläche in der Weise, daß das Bitumenmaterial zumindest durch mechanische Einwirkung plastifiziert und über eine Formdüse in Strangform ausgepreßt und an die Nahtflanke angedrückt wird. Diese Verfahrensweise hat gegenüber dem Ausbringen eines vorgefertigten Fugenbandes den Vorteil, daß das Bitumenmaterial über den ganzen Querschnitt des ausgepreßten Strangs plastifiziert und noch bildsam ist, so daß es beim Andrücken an die Nahtflanke auch Ausbrüche und sonstige Unregelmäßigkeiten vollständig auszufüllen vermag. Da die Nahtflanke, wie üblich, mit einer Bitumengrundierung vorbehandelt ist, ergibt sich eine gute und vollflächige Haftung zwischen der Nahtflanke und dem Bitumenmaterial. Eine derartige über den ganzen Querschnitt des Stranges bzw. Bandes gegebene Plastifizierung ist bei einem vorgefertigten Band mit Hilfe einer Flamme demgegenüber nicht zu bewerkstelligen. Besonders zweckmäßig ist es, wenn zusätzlich zur mechanischen Einwirkung das Bitumenmaterial einer thermischen Einwirkung ausgesetzt wird. Diese thermische Einwirkung kann hierbei im Bereich der mechanischen Einwirkung auf das Bitumenmaterial erfolgen oder aber im Bereich der Formdüse, um das Fließverhalten und die Bildsamkeit in diesem Bereich, insbesondere bei niedrigen Temperaturen, günstig zu beeinflussen.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren kann erfindungsgemäß besonders vorteilhaft durchgeführt werden mit einer Vorrichtung zum Herstellen fugenförmiger Nähte an Teilflächen in Asphaltdeckschichten durch Ausbringen eines bandförmigen Bitumenmaterials entlang der Nahtflanke einer Teilfläche mit einem mit Rädern versehenen Fahrwerk, auf dem eine kontinuierlich fördernde, antreibbare Kneteinrichtung angeordnet ist, die mit einer Aufgabeeinrichtung für das zu verarbeitende Bitumenmaterial und mit einer Formdüse für das plastifizierte Bitumenmaterial versehen ist. Die Kneteinrichtung der Vorrichtung kann hierbei nach Art eines Extruders aufgebaut sein, der in einem Gehäuse eine Knet- und Förderschnecke aufweist, mit deren Hilfe das über die Aufgabeeinrichtung eingeführte Bitumenmaterial geknetet, hierbei plastifiziert und durch die Formdüse ausgepreßt wird. Wird nun das Fahrwerk bewegt, dann kann das aus der Formdüse austretende plastifizierte bandförmige Bitumenmaterial an der zu bearbeitenden Nahtflanke der bereits vorhandenen Teilfläche abgelegt und hierbei beispielsweise von Hand mit Hilfe eines spachtelförmigen Werkzeugs angedrückt werden. Aufgrund der durch die Plastifizierung gegebenen hohen Bildsamkeit des in situ erzeugten Bitumenbandes reichen Handkräfte aus, um das Bitumenband bei mangelhaften, beispielsweise mit Ausbrüchen versehenen Nahtflanken so anzudrücken, daß eine gute Anbindung gegeben ist. Zweckmäßigerweise ist zumindest die Kneteinrichtung mit einer Heizeinrichtung versehen, um eine zuverlässige Plastifizierung zu gewährleisten.
  • In Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist ferner vorgesehen, daß die Heizeinrichtung durch eine Wärmeübertragungsfläche gebildet wird, die von den Abgasen eines die Kneteinrichtung antreibenden Verbrennungsmotors beaufschlagt wird. Die über die Abgaswärme zur Verfügung stehende Wärmemenge reicht zur Temperierung der Kneteinrichtung aus, so daß die Mitführung einer zusätzlichen Energieversorgung, beispielsweise in Form eines Propangasbrenners, entfallen kann.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß wenigstens ein Rad des Fahrwerks mit dem Antriebsmotor der Kneteinrichtung, vorzugsweise in Abhängigkeit von der Ausbringgeschwindigkeit der Kneteinrichtung steuerbar in Verbindung steht. Hierdurch ist eine spannungsfreie gleichmäßige Verlegung des auszubringenden plastifizierten Bitumenbandes gewährleistet. Zweckmäßig ist es hierbei, wenn die Formdüse mit ihrer Ausstoßrichtung entgegen der Fahrtrichtung des Fahrwerks ausgerichtet ist, wobei es ferner von Vorteil ist, wenn die Formdüse unter einem geringen Anstellwinkel gegen die Nahtflanke gerichtet ist.
  • In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung ist ferner vorgesehen, daß ein Andruckelement für das aus der Formdüse austretende bandförmige Bitumenmaterial vorgesehen ist. Dies hat gegenüber dem Andrücken von Hand den Vorteil, daß mit größeren Kräften gearbeitet werden kann, als dies von Hand möglich ist. Das Andruckelement kann beispielsweise in Kufen- oder auch in Rollenform gestaltet sein, wobei zumindest die Oberfläche des Andruckelementes aus einem Werkstoff bestehen muß, an dem das plastifizierte Bitumenmaterial nicht anhaftet. Zweckmäßig ist es hierbei ferner, wenn das Andruckelement, bezogen auf die Fahrtrichtung, dicht hinter der Formdüse angeordnet ist.
  • In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung ist ferner vorgesehen, daß das Andruckelement relativ zum Fahrwerk höhenveränderbar mit diesem verbunden ist. Hierbei ist es ferner zweckmäßig, wenn das Andruckelement gegen die Bodenfläche neben der Nahtflanke anpreßbar geführt ausgebildet ist, so daß gewährleistet ist, daß das ausgebrachte plastifizierte Bitumenband auch über die volle Höhe der Nahtflanke angepreßt wird.
  • In zweckmäßiger weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß das Fahrwerk mit an der Nahtflanke anlegbaren, vorzugsweise relativ zum Fahrwerk quer einstellbaren Führungselementen versehen ist. Hierdurch ist eine Grundpositionierung des Fahrwerks in bezug auf die Nahtflanke sichergestellt, so daß der Ausgleich von Unebenheiten über das Andruckelement erfolgen kann. Zweckmäßigerweise wird wenigstens ein Führungselement im Bereich des Andruckelementes angeordnet.
  • In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist vorgesehen, daß die Aufgabeeinrichtung mit einer in Abhängigkeit von der Ausbringgeschwindigkeit der Kneteinrichtung antreibbaren Zufördereinrichtung für das Bitumenmaterial versehen ist. Hierdurch ist gewährleistet, daß die Kneteinrichtung mit einem nahezu konstanten Füllungsgrad betrieben wird. Zweckmäßig ist es hierbei, wenn die Zufördereinrichtung durch eine Klemmwalzenanordnung gebildet wird. Der Begriff Klemmwalzenanordnung betrifft sowohl zwei gegenläufig antreibbare Klemmwalzen als auch wenigstens zwei parallel zueinander angeordnete förderbandartige Klemmeinrichtungen, so daß das zweckmäßigerweise stabförmig vorgeformte bituminöse Aufgabematerial, das bis zu einem gewissen Grade verformbar ist, zuverlässig eingezogen wird.
  • In weiterer zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Mündung des Auspuffs des Antriebsmotors, in Fahrtrichtung gesehen, vor der Mündung der Formdüse gegen die Nahtflanke gerichtet ausmündet. Diese Anordnung hat den Vorteil, daß die heißen Auspuffgase den bituminösen Voranstrich aufwärmen und bei feuchter Witterung, Nebelnässe, Tau oder dergleichen, die auf dem Bitumenanstrich befindliche Feuchtigkeitsablagerung abdampfen.
  • Die Erfindung wird anhand schematischer Zeichnungen eines Ausführungsbeispiels einer Vorrichtung näher erläutert.
    Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine Seitenansicht
    Fig. 1
    eine Aufsicht.
  • Die in Fig. 1 in einer Seitenansicht dargestellte Vorrichtung besteht im wesentlichen aus einem mit Rädern 2 versehenen Fahrwerk 1, das eine Führungsdeichsel 3 aufweist, an der die erforderlichen Bedienungselemente angeordnet sind. Auf dem Fahrwerk 1 ist eine Kneteinrichtung 4 angeordnet, die im wesentlichen aus einem Gehäuse 5 besteht, in dem eine Knetschnecke 6 drehbar gelagert ist, die über einen Antriebsmotor 7, beispielsweise einen kleinen Ottomotor, angetrieben wird. Das Gehäuse 5 weist an seinem einen Ende einen Aufnabmetrichter 8 auf, der mit einer Zufördereinrichtung 9 versehen ist, die im wesentlichen aus zwei parallelen Klemmwalzen bzw. Klemmbandanordnungen, wie dargestellt, besteht. Die Zufördereinrichtung ist über hier nicht näher dargestellte Übertragungsmittel mit dem Antriebsmotor 7 verbunden, so daß das in Form einer Stange 10 angelieferte, zu verarbeitende Bitumenmaterial mit einer, entsprechenden Kraft in den Aufnahmetrichter 8 eingepreßt und von der Knetschnecke 6 erfaßt wird. Am anderen Ende der Kneteinrichtung 4 ist eine Formdüse 11 vorgesehen. Das über die Zufördereinrichtung 9 aufgegebene Bitumenmaterial wird durch die mechanische Einwirkung der Knetschnecke 6 plastizifiert und durch die Formdüse 11 als plastisches Band ausgepreßt.
  • In der Aufsicht gem. Fig. 2 ist eine bereits vorhandene Deckschichtfläche 12 dargestellt, deren Nahtflanke 13 der mit einer neuen Asphaltdeckschicht zu versehenden Teilfläche 14 zugekehrt ist. Die Kneteinrichtung 4 mit ihrer Formdüse 11 ist nun so ausgerichtet, daß das aus der Formdüse 11 in Form eines Bandes 15 austretende durchplastifizierte Bitumenmaterial an die Nahtflanke 13 angelegt wird. Die Formdüse 11 weist hierbei zweckmäßigerweise einen Rechteckquerschnitt auf, der in seiner größten Erstreckung, d. h. seiner Höhe, etwas größer ist als die Dicke der bestehenden Deckschicht 12 und der in seiner Breite auf den speziellen Anwendungsfall abgestimmt ist. Hierbei sind je nach Anwendungsfall Breiten zwischen 8 und 20 mm möglich.
  • Im Bereich der Formdüse 11 ist am Fahrwerk 1 ein Andruckelement 16, beispielsweise in Form einer Rolle angeordnet. Das Andruckelement 16 kann hierbei beispielsweise unter der Einwirkung eines Federelementes 17 stehen, durch das das Andruckelement 16 mit einer vorgegebenen, vorzugsweise einstellbaren Anpreßkraft gegen das aus der Formdüse 11 austretende plastifizierte Bitumenband 15 angedrückt wird, so daß dieses gegen die Nahtflanke 13 mit einer vorgegebenen Kraft angepreßt und in alle Unebenheiten eingedrückt wird.
  • Wie Fig. 1 und 2 in Seitenansicht und in Aufsicht zeigen, ist das Andruckelement 16 zweckmäßigerweise an einer Haltevorrichtung 18 befestigt, die sich ihrerseits über eine Laufrolle 19 auf der Fläche 14 oder der Deckschicht 12 nachlaufend abstützt, so daß für das Andruckelement 16 immer eine genau definierte Höhenlage eingehalten wird. Die Haltevorrichtung 18 kann hierbei an das Fahrwerk angelenkt sein und unter dem Eigengewicht oder ggf. durch ein Zusatzgewicht gegen die Fläche 14 gedrückt werden, um eine Auswandern des Andruckelementes nach oben zu verhindern.
  • Die Räder 2 am Fahrwerk 1 können, wie in der Aufsicht gem. Fig. 2 dargestellt, unter einem geringen Winkel schräg gestellt sein, so daß beim Vorschub der Vorrichtung in Richtung des Pfeiles 21 das Fahrwerk 1 gegen die Nahtflanke 13 gedrückt wird, wobei die Räder dann mit entsprechendem Schlupf über die Fläche 14 abrollen. Durch Führungselemente 22, beispielsweise Führungsrollen am Fahrwerk 1, ist eine einwandfreie Anlage und damit eine einwandfreie Positionierung des Fahrwerks zur Nahtflanke 13 gewährleistet.
  • Grundsätzlich ist es möglich, das Fahrwerk von Hand in Richtung des Pfeiles 21 über die Führungsdeichsel 3 vorzuschieben, wobei die Bedienungsperson zugleich den Austritt des Bandes aus der Düse und den Andruck an der Nahtflanke 13 beobachten kann. Für größere Baulose ist es zweckmäßig, wenn der Antriebsmotor 7 mit wenigstens einem der Räder 2 am Fahrwerk 1 über eine Getriebeanordnung 23, beispielsweise einen Riemen- oder Kettentrieb, in Verbindung steht, so daß der Antriebsmotor für die Knetschnecke 6 zugleich auch den Vorschub der Vorrichtung insgesamt bewirkt. Die Getriebeanordnung 23 ist hierbei zweckmäßigerweise hinsichtlich des Übersetzungsverhältnisses veränderbar, so daß die Bedienungsperson von der Führungsdeichsel 3 aus auf den Vorschub Einfluß nehmen kann. Zweckmäßigerweise ist die Grundeinstellung hierbei so getroffen, daß die Vorschubgeschwindigkeit auf die Förderleistung der Knetschnecke 6 abgestimmt ist und somit ein gleichmäßiges verspannungsfreies Ausbringen des plastifizierten Bitumenbandes 15 aus der Formdüse 11 gewährleistet ist.
  • Das Gehäuse 5 der Kneteinrichtung 4 kann doppelwandig ausgebildet sein, so daß die Durchleitung der heißen Abgase des Antriebsmotors 7 möglich ist, um die mit dem zu plastifizierenden Bitumenmaterial in Berührung kommende Innenwandung der Kneteinrichtung 4 zu erwärmen. Dies ist insbesondere bei niedrigen Außentemperaturen vorteilhaft. Die Aufheiztemperatur kann in einfacher Weise durch eine zusätzliche Bypaßleitung über die durch die eine Heizfläche bildende Doppelwandung des Gehäuses 5 hindurchgeleitete Abgasmenge reguliert werden.
  • Zweckmäßig ist es hierbei ferner, wenn die Öffnung des Auspuffs nach unten geführt und gegen die Nahtflanke 13 und zwar in Fahrtrichtung austretend gerichtet ist, so daß die heißen Abgase die Nahtflanke 13 bestreichen und hierbei Feuchtigkeit abdampft. Zugleich wird hierbei der bitumenhaltige Voranstrich aufgewärmt, so daß die Bindung des plastifizierten Bitumenbandes 15 an die Nahtflanke 13 noch unterstützt wird.

Claims (16)

  1. Verfahren zum Herstellen fugenförmiger Nähte an Teilflächen von Asphaltdeckschichten durch Ausbringen eines bandförmigen Bitumenmaterials entlang der Nahtflanke einer Teilfläche in der Weise, daß das Bitumenmaterial zumindest durch mechanische Einwirkung plastifiziert und über eine Formdüse in Strangform ausgepreßt und an die Nahtflanke angedrückt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zur mechanischen Einwirkung das Bitumenmaterial einer thermischen Einwirkung ausgesetzt wird.
  3. Vorrichtung zum Herstellen fugenförmiger Nähte an Teilflächen in Asphaltdeckschichten durch Ausbringen eines bandförmigen Bitumenmaterials (15) entlang der Nahtflanke (13) einer Teilfläche (12), mit einem mit Rädern (2) versehenen Fahrwerk (1), auf dem eine kontinuierlich fördernde, antreibbare Kneteinrichtung (4) angeordnet ist, die mit einer Aufgabeeinrichtung (9) für das zu verarbeitende Bitumenmaterial (10) und mit einer Formdüse (11) für das plastifizierte Bitumenmaterial versehen ist.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die Kneteinrichtung (4) mit einer Heizeinrichtung versehen ist.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizeinrichtung durch eine Wärmeübertragungsfläche gebildet wird, die von den Abgasen eines die Kneteinrichtung (4) antreibenden Verbrennungsmotors (7) beaufschlagt wird.
  6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Rad (2) des Fahrwerks (1) mit dem Antriebsmotor (7) der Kneteinrichtung (4), vorzugsweise in Abhängigkeit von der Ausbringgeschwindigkeit der Kneteinrichtung (4) steuerbar in Verbindung steht.
  7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Formdüse (11) mit ihrer Ausstoßrichtung entgegen der Fahrtrichtung (21) des Fahrwerks (1) ausgerichtet ist.
  8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß am Fahrwerk (1) ein Andruckelement (16) für das aus der Formdüse (11) austretende bandförmige Bitumenmaterial (15) vorgesehen ist.
  9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Andruckelement (16), bezogen auf die Fahrtrichtung (21), dicht hinter der Formdüse (11) angeordnet ist.
  10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Andruckelement (16) relativ zum Fahrwerk (1) höhenveränderbar mit diesem verbunden ist.
  11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Andruckelement (16) gegen die Bodenfläche neben der Nahtfläche (13) anpreßbar geführt ausgebildet ist.
  12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrwerk (1) mit an der Nahtflanke (13) anlegbaren, vorzugsweise relativ zum Fahrwerk (1) quer verstellbaren Führungselementen (22) versehen ist.
  13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Führungselement (22) im Bereich des Andruckelementes (16) angeordnet ist.
  14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufgabeeinrichtung (9) mit einer in Abhängigkeit von der Ausbringgeschwindigkeit der Kneteinrichtung (4) antreibbaren Zufördereinrichtung für das Bitumenmaterial versehen ist.
  15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Zufördereinrichtung (9) durch eine Klemmwalzenanordnung gebildet wird.
  16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Mündung des Auspuffs des Antriebsmotors (7), in Fahrtrichtung (21) gesehen, vor der Mündung der Formdüse (11) gegen die Nahtflanke (13) gerichtet ausmündet.
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