EP0681076A1 - Fernbetätigungseinrichtung für ein Schloss von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Fernbetätigungseinrichtung für ein Schloss von Kraftfahrzeugen Download PDF

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EP0681076A1
EP0681076A1 EP95104448A EP95104448A EP0681076A1 EP 0681076 A1 EP0681076 A1 EP 0681076A1 EP 95104448 A EP95104448 A EP 95104448A EP 95104448 A EP95104448 A EP 95104448A EP 0681076 A1 EP0681076 A1 EP 0681076A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
signal
vehicle
remote control
lock
motor vehicle
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP95104448A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Walter Weishaupt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP0681076A1 publication Critical patent/EP0681076A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00182—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with unidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G—PHYSICS
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    • G07C2009/00293—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with unidirectional data transmission between data carrier and locks the keyless data carrier having more than one function anti-theft
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    • G07C2009/00753—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys
    • G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
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    • G07C2209/00—Indexing scheme relating to groups G07C9/00 - G07C9/38
    • G07C2209/08—With time considerations, e.g. temporary activation, valid time window or time limitations

Definitions

  • the invention relates to a remote control device according to the preamble of claim 1.
  • Such a device is known for example from DE 32 44 049 C2.
  • the code signal can be triggered optically, by ultrasound or by radio. There is a risk of inadvertent delivery of the code signal.
  • the lock is then unlocked unnoticed by the user and allows unauthorized access. But even if an inadvertent or even deliberate release of the code signal is to be corrected, there is a risk of the lock still being unlocked undesirably. Due to, for example, different ranges of the code signal and the signal corresponding to this for locking the lock, the lock can be unlocked but can no longer be locked.
  • the invention has for its object to provide a remote control device of the type mentioned, in which the risk of unauthorized access to the vehicle is reduced or even eliminated.
  • the reversing signal cancels this effect and restores the original state, usually the "locked" state. Even if the vehicle user does not attempt to release an inadvertently triggered release signal, the original locking or securing state is restored. This case occurs, for example, when the vehicle user initially intends to take a seat in the vehicle or to open the luggage compartment lid and is no longer able to fulfill this wish. It is then relieved to the extent that it does not have to consciously restore the original state. Rather, this state is automatically reset by the invention.
  • the release signal may be advantageous to execute the release signal only to the extent that the lock is being prepared for the opening operation.
  • the unlocking process itself is not carried out or in the form that it is not recognizable from the outside.
  • the locking actuators provided on the door lock are not brought into the position they assume when the lock is unlocked. Rather, this position is only assumed when the door is actually opened. The possibility of opening the vehicle door is then not recognizable from the outside. An unauthorized user will not be "seduced" to open the door. This idea is also applicable regardless of the subject matter of claim 1. It also serves to reduce the risk of unauthorized opening.
  • the operating signal can be triggered by a switch actuated when the door is opened.
  • a door handle switch and / or a door contact switch with which the interior lighting is switched on can be used as an example.
  • it can be a seat contact switch or any other switch that is naturally actuated when the motor vehicle or its drive unit is started up. If this switch is not actuated, the enable signal is reversed in accordance with the invention.
  • the predefined time within which the operating signal is to be triggered can be freely selected within wide limits. For example, they can also be dependent on the range of the transmitter for the code signal, in order to take into account the time which must be taken into account between the delivery of the code signal and the distance which normally exists until the delivery of the operating signal. The time can also depend on how the code signal is emitted. If it is an infrared signal, for example, its effect requires the existence of a straight-line optical connection between the transmitter and the receiver. On the other hand, infrared transmitters usually have a relatively short range. In this case it can be assumed that the vehicle user reaches the vehicle relatively quickly. In this case, a time of, for example, one minute is completely sufficient, after which the reversing signal is triggered without success.
  • the situation is different if it is a radio signal. This usually has a much greater range and can also be successfully delivered if there are obstacles between the transmitter and receiver consist. In this case it makes sense to choose a longer time. A time of 3 min. seems appropriate.
  • the output of the reversing signal can be coupled to another condition.
  • This consists in the fact that a corresponding remote control signal was also triggered during the previous closing process, i.e. the closing process was not carried out manually, for example using the door key.
  • the risk that the code signal for opening the vehicle is inadvertently emitted is particularly high and the use of the invention is therefore particularly advantageous.
  • the central locking system contains a remote control device 1 to 3 and control electronics 4.
  • the remote control device has a portable transmitter 1 and a receiver 2 arranged on the motor vehicle side . This is indicated as an arrow. It is picked up by receiver 2.
  • the control logic 4 processes this signal 3 and provides downstream components 5 and 6 of the central locking system with one or more electrical pulses.
  • 6 with servomotors are designated, to which a switch box 5 is assigned and which the motor vehicle locks operate on the vehicle doors and the boot lid (not shown).
  • the control logic 4 delivers a release signal to the switch box 5 if the received code signal matches an expected code signal, which actuates the servomotors 6 immediately afterwards or at least when the vehicle door is to be opened.
  • the latter is recognized with the help of a door handle switch (not shown). This makes it possible to open the desired vehicle door and get into the vehicle.

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Abstract

Bei einer Fernbetätigungseinrichtung für ein Schloß von Kraftfahrzeugen, mit einem tragbaren Sender (1) zum Abgeben eines Codesignals (3) und einem kraftfahrzeugseitigen Empfänger (2), und mit einer Steuerlogik (4), die bei Übereinstimmung des empfangenen mit einem erwarteten Codesignal ein Freigabesignal für das Schloß liefert, gibt die Steuerlogik dann ein die Wirkung des Freigabesignals aufhebendes Reversiersignal ab, wenn innerhalb einer vorgegebenen Zeit ein bei Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugs abgegebenes Betriebssignal nicht ausgelöst wird. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Fernbetätigungseinrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Eine derartige Einrichtung ist beispielsweise aus der DE 32 44 049 C2 bekannt. Das Codesignal kann optisch, per Ultraschall oder per Funk ausgelöst sein. Dabei besteht die Gefahr einer versehentlichen Abgabe des Codesignals. Das Schloß ist dann vom Benutzer unbemerkt entriegelt und ermöglicht einem Unbefugten Zugang. Aber sogar dann, wenn eine versehentliche oder auch bewußte Abgabe des Codesignals korrigiert werden soll, besteht die Gefahr einer ungewünscht weiterbestehenden Entriegelung des Schlosses. Aufgrund beispielsweise unterschiedlicher Reichweiten des Codesignals und des mit diesem korrespondierenden Signal zum Verriegeln des Schlosses kann zwar das Schloß entriegelt aber nicht mehr verriegelt werden.
  • Entsprechendes gilt bei einer Störung des Signals zum Verriegeln, die vom Benutzer nicht wahrgenommen wird und aufgrund der das Fahrzeug offen ist, obwohl der Fahrzeugbenutzer das Gegenteil glaubt und möchte.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fernbetätigungseinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der die Gefahr, Unbefugten den Zugang zum Fahrzeug zu ermöglichen, herabgesetzt oder sogar beseitigt ist.
  • Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1.
  • Abhängig von der Wirkung des Freigabesignals wird mit Hilfe des Reversiersignals diese Wirkung wieder aufgehoben und der ursprüngliche Zustand, i.d.R der Zustand "verriegelt" wiederhergestellt. Selbst dann, wenn der Fahrzeugbenutzer nicht versucht, ein versehentlich ausgelöstes Freigabesignal wieder aufzuheben, wird der ursprüngliche Verriegelung- bzw. Sicherungszustand wiederhergestellt. Dieser Fall tritt beispielsweise dann auf, wenn der Fahrzeugbenutzer zunächst die Absicht hat, im Fahrzeug Platz zu nehmen bzw. die Gepäckraumklappe zu öffnen und er nicht mehr dazu kommt, diesen Wunsch auch auszuführen. Er wird dann insoweit entlastet, als er den ursprünglichen Zustand nicht bewußt wiederherstellen muß. Vielmehr wird dieser Zustand durch die Erfindung selbsttätig wiedereingestellt.
  • In diesem Zusammenhang kann es von Vorteil sein, das Freigabesignal nur insoweit auszuführen, als das Schloß für den Öffnungsbetrieb vorbereitet wird. Der Entriegelungsvorgang selbst wird dabei nicht oder in der Form durchgeführt, daß er von außen nicht erkennbar ist. So werden beispielsweise die am Türschloß vorgesehenen Verriegelungs-Betätigungselemente nicht in die Stellung gebracht, die sie bei entriegeltem Schloß einnehmen. Vielmehr wird diese Stellung erst mit dem tatsächlichen Öffnen der Tür eingenommen. Die Möglichkeit, die Fahrzeugtür zu öffnen ist dann von außen nicht erkennbar. Ein unberechtigter Benutzer wird nicht "verführt" die Tür zu öffnen. Dieser Gedanke ist auch unabhängig vom Gegenstand des Patentanspruchs 1 anwendbar. Er dient ebenfalls dazu, die Gefahr des unbefugten Öffnens zu verringern.
  • Die Realisierung der Erfindung ist auf verschiedene Weise möglich. So kann das Betriebssignal durch einen bei Öffnen der Tür betätigten Schalter auslösbar sein. Hierfür kommt ein Türgriffschalter und/oder ein Türkontaktschalter beispielhaft in Frage, mit denen die Innenbeleuchtung eingeschaltet wird. Ferner kann es sich um einen Sitzkontaktschalter oder einen beliebigen anderen Schalter handeln, der bei der Inbetriebnahme des Kraftfahrzeuges bzw. seines Antriebsaggregats natürlicherweise betätigt wird. Wird dieser Schalter nicht betätigt, so tritt die erfindungsgemäße Reversierung des Freigabesignals ein.
  • Auch die vorgegebene Zeit, innerhalb der das Betriebssignal auszulösen ist, wenn nicht die Wirkung des Freigabesignals aufgehoben werden soll, ist in weiten Grenzen frei wählbar. Sie können beispielsweise auch abhängig von der Reichweite des Senders für das Codesignal sein, um die Zeit zu berücksichtigen, die zwischen dem Abgeben des Codesignals und dem im Normalfall bestehenden Abstand bis zum Abgeben des Betriebssignals zu berücksichtigen. Die Zeit kann auch davon abhängen, auf welche Weise das Codesignal abgegeben wird. Handelt es sich beispielsweise um ein Infrarotsignal, so setzt dessen Wirkung das Bestehen einer geradlinigen optischen Verbindung zwischen Sender und Empfänger voraus. Andererseits besitzen Infrarotsender i.d.R. eine relativ geringe Reichweite. In diesem Fall ist anzunehmen, daß der Fahrzeugbenutzer relativ schnell das Fahrzeug erreicht. In diesem Fall ist eine Zeit von beispielsweise einer Minute völlig ausreichend, nach deren fruchtlosen Ablauf das Reversiersignal ausgelöst wird.
  • Anders stellt sich die Lage dar, wenn es sich um ein Funksignal handelt. Dieses besitzt i.d.R. eine wesentlich größere Reichweite und kann auch dann erfolgreich abgegeben werden, wenn zwischen Sender und Empfänger Hindernisse bestehen. In diesem Fall ist es sinnvoll, die vorgegebene Zeit länger zu wählen. Eine Zeit von 3 min. erscheint angemessen.
  • Schließlich kann die Abgabe des Reversiersignals an eine weitere Bedingung gekoppelt sein. Diese besteht darin, daß beim vorangegangenen Schließvorgang ebenfalls ein entsprechendes Fernbetätigungssignal ausgelöst wurde, d.h. der Schließvorgang nicht manuell, beispielsweise mit Hilfe des Türschlüssels durchgeführt wurde. In diesem Fall ist die Gefahr, daß versehentlich das Codesignal zum Öffnen des Fahrzeugs abgegeben wird, besonders groß und daher der Einsatz der Erfindung besonders vorteilhaft.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand einer ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlich erläutert. Die einzige Figur zeigt schematisch eine Zentralverriegelungsanlage eines nicht dargestellten Kraftfahrzeugs.
  • Die Zentralverriegelungsanlage enthält eine Fernbetätigungseinrichtung 1 bis 3 und eine Steuerelektronik 4. Die Fernbetätigungseinrichtung besitzt einen tragbaren Sender 1 und einen kraftfahrzeugseitig angeordneten Empfänger 2. Der Sender 1 sendet beim Betätigen zum Zwecke der Entriegelung der zentralverriegelten Kraftfahrzeugtürschlösser ein Freigabe-Codesignal 3 in Form eines Funksignals aus. Dieses ist als Pfeil angedeutet. Es wird vom Empfänger 2 aufgenommen.
  • Die Steuerlogik 4 verarbeitet dieses Signal 3 und stellt nachgeordneten Bauteilen 5 und 6 der Zentralverriegelungsanlage ein oder mehrere elektrische Impulse zur Verfügung. Mit 6 sind Stellmotoren bezeichnet, denen ein Schaltkasten 5 zugeordnet ist und die die Kraftfahrzeugschlösser an den Fahrzeugtüren und der Gepäckraumklappe betätigen (nicht dargestellt).
  • Wird das Codesignal 3 abgegeben, so liefert die Steuerlogik 4 bei Übereinstimmung des empfangenen mit einem erwarteten Codesignal ein Freigabesignal an den Schaltkasten 5, der die Stellmotoren 6 unmittelbar anschließend oder zumindest dann betätigt, wenn die Fahrzeugtür geöffnet werden soll. Letzteres wird mit Hilfe eines Türgriffschalters (nicht dargestellt) erkannt. Damit wird es möglich, die gewünschte Fahrzeugtür zu öffnen und in das Fahrzeug zu gelangen.
  • Wird innerhalb einer vorgegebenen Zeit von beispielsweise 3 min. keine der Fahrzeugtüren und auch nicht die Gepäckraumklappe geöffnet, so liegt offensichtlich ein Fall vor, bei dem das Codesignal versehentlich ausgelöst wurde. Die Steuerlogik erzeugt dann selbsttätig ein Reversiersignal, das zum Schaltkasten 5 weitergegeben wird und das die Wirkung des Codesignals aufhebt. Je nach Art der Steuerung der Stellmotoren bei Auftreten des Freigabesignals werden diese wieder in eine Lage bzw. einen Schaltzustand gebracht, bei dem es nicht mehr möglich ist, eine der Fahrzeugtüren bzw. die Gepäckraumklappe zu öffnen. Die Fahrzeugschlösser besitzen dann wieder den ursprünglichen Zustand "verriegelt" bzw. "gesichert" und verhindern ein Öffnen des Fahrzeugs für den unbefugten Benutzer.

Claims (5)

  1. Fernbetätigungseinrichtung für ein Schloß von Kraftfahrzeugen, mit einem tragbaren Sender zum Abgeben eines Codesignals und einem kraftfahrzeugseitigen Empfänger, und mit einer Steuerlogik, die bei Übereinstimmung des empfangenen mit einem erwarteten Codesignal ein Freigabesignal für das Schloß liefert, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerlogik dann ein die Wirkung des Freigabesignals aufhebendes Reversiersignal abgibt, wenn innerhalb einer vorgegebenen Zeit ein bei Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugs abgegebenes Betriebssignal nicht ausgelöst wird.
  2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schloß durch das Freigabesignal für das Öffnen vorbereitet ist und daß dies von außen optisch nicht erkennbar ist.
  3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Betriebssignal durch einen bei Öffnen einer Fahrzeugtür betätigten Schalter auslösbar ist.
  4. Einrichtung nach einem Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die vorgegebene Zeit einige Minuten beträgt.
  5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Reversiersignal nur abgegeben wird, wenn der vorangegangene Schließvorgang durch ein entsprechendes Fernbetätigungssignal ausgelöst ist.
EP95104448A 1994-05-05 1995-03-25 Fernbetätigungseinrichtung für ein Schloss von Kraftfahrzeugen Withdrawn EP0681076A1 (de)

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DE19944415880 DE4415880A1 (de) 1994-05-05 1994-05-05 Fernbetätigungseinrichtung für ein Schloß von Kraftfahrzeugen

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DE (1) DE4415880A1 (de)

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