EP0694117A1 - Verbrennungsmotor mit kraftstoff-einspritzung - Google Patents

Verbrennungsmotor mit kraftstoff-einspritzung

Info

Publication number
EP0694117A1
EP0694117A1 EP94914353A EP94914353A EP0694117A1 EP 0694117 A1 EP0694117 A1 EP 0694117A1 EP 94914353 A EP94914353 A EP 94914353A EP 94914353 A EP94914353 A EP 94914353A EP 0694117 A1 EP0694117 A1 EP 0694117A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rocker arm
pump
oil
oil pump
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP94914353A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0694117B1 (de
Inventor
Erich Absenger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Motorenfabrik Hatz GmbH and Co KG
Original Assignee
Motorenfabrik Hatz GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Motorenfabrik Hatz GmbH and Co KG filed Critical Motorenfabrik Hatz GmbH and Co KG
Publication of EP0694117A1 publication Critical patent/EP0694117A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0694117B1 publication Critical patent/EP0694117B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0001—Fuel-injection apparatus with specially arranged lubricating system, e.g. by fuel oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M39/00—Arrangements of fuel-injection apparatus with respect to engines; Pump drives adapted to such arrangements
    • F02M39/02—Arrangements of fuel-injection apparatus to facilitate the driving of pumps; Arrangements of fuel-injection pumps; Pump drives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
    • F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
    • F02M59/102—Mechanical drive, e.g. tappets or cams
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine with fuel injection, in particular a single-cylinder diesel engine, in which a rocker arm is actuated via a camshaft for driving the injection pump.
  • the task is to simplify the design of the engine, with the universal use of the cam drive being in the foreground.
  • a proposal according to the invention for solving the above object is that a pretensioned compression spring is also supported on the rocker arm, which holds the scanning point of the 'rocker arm on the cam and that the rocker arm end of the compression spring is accommodated in a hollow cylinder which forms the piston of an oil pump.
  • the compression spring for the rocker arm serves the further purpose of extending the piston of an oil pump out of the pump cylinder during the suction stroke of the pump, so that oil can be sucked into the pump, which oil comes out of the pump during the subsequent delivery stroke a connected lubricating oil channel is promoted.
  • the pump piston is retracted into the pump cylinder by the cam of the camshaft against the compression spring.
  • an injection pump with a pump plunger without a return spring can be used in a further simplification of the engine design, the end of which instead has a driver the rocker arm is coupled.
  • the invention further comprises an oil pump in an internal combustion engine, the pump piston of which is resiliently supported with respect to the associated pump cylinder and via a rocker arm driven by the engine camshaft.
  • the rocker arm also serves to drive the injection pump.
  • the stamp of the injection pump is supported at one end of the rocker arm and at the other end on the side of the pump piston opposite the stamp.
  • the oil pump is expediently designed such that the pump cylinder is connected to an oil container via a suction valve and to a lubricating oil channel via a pressure valve.
  • the pump cylinder is expediently arranged in such a way that the suction valve opens directly into the sump of the oil pan.
  • the invention further comprises a rocker arm on an internal combustion engine, with a sampling point which interacts with a cam of the camshaft of the engine, and with two further sampling points for actuating an oil pump for engine lubrication on the one hand and a further auxiliary drive on the other hand, at least one pretensioned spring counteracting the cam movement being provided.
  • this spring can be formed by a spring-loaded piston of the oil pump.
  • the auxiliary drive can be formed by the injection pump of the engine.
  • the plunger spring of the injection pump can be used instead of the compression spring.
  • the piston of the oil pump is pivotally connected to the associated end of the rocker arm.
  • pivot axis of the rocker arm is arranged between its end actuating the auxiliary drive and its cam-side scanning point. This arrangement ensures a particularly compact design, in particular when the injection pump is provided as a secondary drive. Such a construction is preferably used on a single-cylinder small diesel engine.
  • the drawing shows a partial cross section through a single-cylinder diesel engine in the area of the camshaft 1.
  • This has a single cam 2, which is used on the one hand for the actuation.
  • the rocker arm 3 with which the valve tappets for the inlet and the outlet valve are controlled, on the other hand for the actuation of a rocker arm 5, with which the injection pump 6 is controlled.
  • This sits with its pump cylinder 7 directly in a corresponding bore of the cylinder head 8, in which the corresponding channels for the fuel flow are incorporated, namely a channel 9 for the fuel supply and a channel 10 for the fuel return.
  • a connection thread 12 is provided at the upper end of the pump head 11 for connecting the pressure line.
  • the pump ram 13 is connected with its rocker arm end 14 via a driver 15 to a scanning roller 17 mounted on the shaft 16.
  • the rocker arm 5 for actuating the injection pump 6 can be pivoted about a rocker arm pivot axis 20.
  • the contact between the scanning roller 18 and the cam 2 of the camshaft 1 is ensured by a prestressed compression spring 22, which is attached to an extended end 21 of the rocker arm 5 and which simultaneously forms the tension spring of an oil pump 23.
  • the oil pump 23 has a hollow cylindrical piston ben 24, in which the upper end of the Druckfe ⁇ the 22 is received; the lower end thereof is supported against a valve body 25 which is fastened in the interior of a housing 26 serving as a pump cylinder by means of a snap ring 27.
  • the valve body 25 forms, together with a valve ball 28, which sits over an opening 29 of the valve body 25, a suction valve. Oil is sucked into the interior of the pump cylinder 26 through an opening 29 from an underlying oil sump of the oil pan according to arrow 3, while the piston 24 is moved out of the pump cylinder 26 by the compression spring 22.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

Bei einem Verbrennungsmotor mit Kraftstoff-Einspritzung, insbesondere einem Einzylinder-Dieselmotor, wird ein Kipphebel (5) für den Antrieb der Einspritzpumpe (6) über die Nockenwelle (1) betätigt. Am Kipphebel (5) ist eine vorgespannte Druckfeder (22) abgestützt, welche den Abtastpunkt (18) des Kipphebels (5) am Nocken (2) hält. Die Druckfeder (22) ist an einem Hohlzylinder aufgenommen, welcher den Kolben (24) einer Ölpumpe (23) bildet.

Description

Verbrennungsmotor mit Kraftstoff-Einspritzung
Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor mit Kraftstoff-Einspritzung, insbesondere einen Einzylinder-Qieselmotor, bei welchem über eine Nockenwelle ein Kipphebel für den Antrieb der Einspritzpumpe betätigt wird.
Bei einem derartigen Verbrennungsmotor besteht die Aufgabe darin, den Motor konstruktiv zu vereinfachen, wobei eine universelle Nutzung des Nockentriebs im Vordergrund stehen soll.
Davon ausgehend, daß ein Kipphebel für den An¬ trieb der Einspritzpumpe ohnehin erforderlich ist, besteht ein erfindungsgemäßer Vorschlag zur Lösung obiger Aufgabe darin, daß am Kipphebel außerdem eine vorge¬ spannte Druckfeder abgestützt ist, welche den Abtastpunkt des' Kipphebels am Nocken hält und daß das kipphebelseitige Ende der Druck¬ feder in einem Hohlzylinder aufgenommen ist, welcher den Kolben einer Ölpumpe bil¬ det.
Dabei ist am Kipphebel zweckmäßig eine Verlän¬ gerung über dessen nockenseitigen Abtastpunkt hinaus vorgesehen, wobei am freien Ende der Verlängerung die Druckfeder angreift.
Gemäß diesem Vorschlag dient die Druckfeder für den Kipphebel dem weiteren Zweck, den Kol¬ ben einer Ölpumpe während des Saughubs der Pumpe aus dem Pumpen-Zylinder auszufahren, so daß Öl in die Pumpe angesaugt werden kann, welches während des nachfolgenden Förderhubs aus der Pumpe in einen daran angeschlossenen Schmierölkanal gefördert wird. Während des Förderhubs wird der Pumpen-Kolben durch den Nocken der Nockenwelle gegen die Druckfeder in den Pumpen-Zylinder eingefahren.
Da die Druckfeder der Ölpumpe gleichzeitig die Anlage des Abtastpunkts des Kipphebels am Nocken sicherstellt, kann in weiterer Verein¬ fachung der Motorkonstruktion eine Einspritz¬ pumpe mit einem Pumpen-Stempel ohne Rückstell¬ feder verwendet werden, dessen Ende statt des¬ sen über einen Mitnehmer mit dem Kipphebel ge¬ koppelt ist.
Die Erfindung umfaßt ferner eine Ölpumpe bei einem Verbrennungsmotor, deren Pumpen-Kolben federnd gegenüber dem zugehörigen Pumpen-Zy¬ linder abgestützt ist und über einen Kipphebel von der Nockenwelle des Motors angetrieben wird.
Zur Vereinfachung der Motorkonstruktion ist vorgesehen, daß der Kipphebel außerdem für den Antrieb der Einspritzpumpe dient. Dabei ist an einem Ende des Kipphebels der Stempel der Ein¬ spritzpumpe und am anderen Ende auf der dem Stempel gegenüberliegenden Seite der Pumpen¬ kolben abgestützt.
Die Ölpumpe ist zweckmäßig derart ausgebildet, daß der Pumpen-Zylinder über ein Saugventil mit einem Ölbehälter und über ein Druckventil mit einem Schmierölkanal verbunden ist. Zweckmäßig ist der Pumpen-Zylinder so angeord¬ net, daß das Saugventil direkt in den Sumpf der Ölwanne mündet.
Die Erfindung umfaßt ferner einen Kipphebel an einem Verbrennungsmotor, mit einem Ab ast- punkt, der mit einem Nocken der Nockenwelle des Motors zusammenwirkt, und mit zwei weite¬ ren Abtastpunkten zur Betätigung einerseits einer Ölpumpe für die Motorschmierung und an¬ dererseits eines weiteren Nebentriebs, wobei wenigstens eine der Nockenbewegung entgegen¬ wirkende vorgespannte Feder vorgesehen ist. Diese Feder kann in einer Ausführungsform durch einen gefederten Kolben der Ölpumpe ge¬ bildet sein.
In einer anderen Ausführungsform kann der Ne¬ bentrieb durch die Einspritzpumpe des Motors gebildet sein. Dabei kann anstelle der Druck¬ feder die Stempelfeder der Einspritzpumpe tre¬ ten. In diesem Fall ist der Kolben der Ölpumpe mit dem zugeordneten Ende des Kipphebels schwenkbar verbunden.
Zweckmäßigerweise ist ferner vorgesehen, daß die Schwenkachse des Kipphebels zwischen des¬ sen den Nebentrieb betätigendem Ende und des¬ sen nockenseitigem Abtastpunkt angeordnet ist. Diese Anordnung gewährleistet eine besonders kompakte Bauweise, insbesondere dann, wenn als Nebentrieb die Einspritzpumpe vorgesehen ist. Bevorzugt kommt eine derartig Bauweise an ei¬ nem Einzylinder-Kleindieselmotor zur Anwen¬ dung.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert.
Die Zeichnung zeigt einen Teilquerschnitt durch einen Einzylinder-Dieselmotor im Bereich der Nockenwelle 1. Diese besitzt einen einzi¬ gen Nocken 2, der einerseits für die Betäti- gung der Schlepphebel 3, mit denen die Ventil¬ stößel für das Einlaß- und das Auslaßventil gesteuert werden, andererseits für die Betäti¬ gung eines Kipphebels 5, mit welchem die Ein¬ spritzpumpe 6 gesteuert wird dient. Diese sitzt mit ihrem Pumpen-Zylinder 7 direkt in einer entsprechenden Bohrung des Zylinderkopfs 8, in welchen auch die entsprechenden Kanäle für den Kraftstofffluß eingearbeitet sind, nämlich ein Kanal 9 für die Kraftstoffzu¬ führung und ein Kanal 10 für die Kraftstoff¬ rückleitung. Für den Anschluß der Druckleitung ist am oberen Ende des Pumpenkopfs 11 ein An¬ schlußgewinde 12 vorgesehen. Der Pumpenstempel 13 ist mit seinem kipphebelseitigen Ende 14 über einen Mitnehmer 15 mit einer auf der Welle 16 gelagerten Abtastrolle 17 verbunden. Eine weitere Abtastrolle 18, die um einen im Kipphebel 5 gelagerten Bolzen 19 drehbar ist, wirkt mit dem Nocken 2 zusammen. Der Kipphebel 5 für die Betätigung der Einspritzpumpe 6 ist um eine Kipphebelschwenkachse 20 verschwenk¬ bar. Der Kontakt zwischen der Abtastrolle 18 und dem Nocken 2 der Nockenwelle 1 wird si¬ chergestellt durch eine an einem verlängerten Ende 21 des Kipphebels 5 ansetzende vorge¬ spannte Druckfeder 22, welche gleichzeitig die Spannfeder einer Ölpumpe 23 bildet. Die Öl¬ pumpe 23 besitzt einen hohlzylindrischen Kol- ben 24, in welchem das obere Ende der Druckfe¬ der 22 aufgenommen ist; dessen unteres Ende ist gegen einen Ventilkörper 25 gestützt, der im Inneren eines als Pumpen-Zylinder dienenden Gehäuses 26 mittels eines Sprengrings 27 befe¬ stigt ist. Der Ventilkörper 25 bildet zusammen mit einer Ventilkugel 28, die über einer Öff¬ nung 29 des Ventilkörpers 25 sitzt, ein Saug¬ ventil. Durch die Öffnung 29 wird Öl aus einem darunterliegenden Ölsumpf der Ölwanne gemäß Pfeil 3 in das Innere des Pumpen-Zylinder 26 angesaugt, während der Kolben 24 durch die Druckfeder 22 aus dem Pumpen-Zylinder 26 aus¬ gefahren wird. Wenn der Kolben 23 dann im nachfolgenden, einwärts gerichteten Hub die Druckfeder 23 verkürzt, tritt das in das In¬ nere des Pumpen-Zylinders 26 angesaugte Öl durch ein Druckventil 31 in einen daran ange¬ schlossenen Schmierölkanal 32 aus. Die Kom¬ pression der Druckfeder 22 erfolgt über den Nockentrieb, wobei eine im zugeordneten Ende des Kipphebels 5 gelagerte Abtastrolle 33 ge¬ gen die Stirnfläche des Kolbens 24 drückt, so daß er in den Pumpen-Zylinder 26 einfährt. Die Abtastrolle 33 ist drehbar um einen Bolzen 38 im Ende 21 einer Verlängerung 37 des Kipphe¬ bels 5 gelagert. Durch den dabei im Pumpen-Zy¬ linder 26 erzeugten Öldruck wird die Ventilku¬ gel 35 des Druckventils 31 von ihrem Sitz ab- gehoben, so daß Drucköl durch die Bohrung 36 im Ventilsitz austritt und in den Schmierölka¬ nal 32 entsprechend dem Rythmus der Nockenbe¬ tätigung gefördert wird. Eine derartige Schmierung z.B. der Kurbelwellenlager mit Nockenwellenfrequenz ist üblich und ausrei¬ chend. Infolge der günstigen Positionierung der Ölpumpe 23 im Zylinderkopf 8 nahe der Nockenwelle 1 ist besonders günstig wegen der kurzen Druckleitung bis zu der unmittelbar da¬ neben liegenden (nicht gekennzeichneten) Kur¬ belwelle und wegen der eben so kurzen Sauglei¬ tung zu der unmittelbar darunter liegenden Öl- wanne.

Claims

Patentansprüche
1. Verbrennungsmotor mit Kraftstoff-Einsprit¬ zung, insbesondere Einzylinder-Dieselmo¬ tor, bei welchem über eine Nockenwelle (1) ein Kipphebel (5) für den Antrieb der Ein¬ spritzpumpe (6) betätigt wird, dadurch gekennzeichnet, daß am Kipphebel (5) außerdem eine vorge¬ spannte Druckfeder (22) abgestützt ist, welche den Abtastpunkt (18) des Kipphebels (5) am Nocken (2) hält und daß die Druck¬ feder (22) in einem Hohlzylinder aufgenom¬ men ist, welcher den Kolben (24) einer Öl¬ pumpe (23) bildet.
2. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Kipphebel (5) eine Verlängerung (37) über dessen nockenseitigen Abtast¬ punkt (18) hinaus vorgesehen ist und daß am freien Ende (21) der Verlängerung (37) die Druckfeder (22) angreift.
3. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Einspritzpumpe (6) mit einem Pum¬ pen-Stempel (13) ohne Rückstellfeder ver¬ wendet wird, dessen Ende über einen Mit- nehmer (15) mit dem Kipphebel (5) gekop¬ pelt ist.
Ölpumpe bei einem Verbrennungsmotor, deren Pumpen-Kolben (24) federnd gegenüber dem zugehörigen Pumpen-Zylinder (26) abge¬ stützt ist und über einen Kipphebel (5) von der Nockenwelle (1) des Motors ange¬ trieben wird.
Ölpumpe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kipphebel (5) außerdem für den An¬ trieb einer Einspritzpumpe (6) dient.
Ölpumpe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß an einem Ende des Kipphebels (5) der Stempel (13) der Einspritzpumpe (6) und am anderen Ende auf der dem Stempel (13) ge¬ genüberliegenden Seite der Pumpen-Kolben (24) abgestützt ist.
Ölpumpe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Pumpen-Zylinder (26) über ein
Saugventil mit einem Ölbehälter und über ein Druckventil mit einem Schmierölkanal
(32) verbunden ist. 8. Ölpumpe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Saugventil direkt in den Sumpf der Ölwanne mündet.
9. Kipphebel (5) an einem Verbrennungsmotor, mit einem Abtastpunkt (18), der mit einem Nocken (2) der Nockenwelle (1) des Motors zusammenwirkt, und mit zwei weiteren Ab¬ tastpunkten (16, 33) zur Betätigung einer¬ seits einer Ölpumpe (23) für die Motor¬ schmierung und andererseits eines weiteren Nebentriebs, wobei wenigstens eine der Nockenbewegung entgegenwirkende vorge¬ spannte Feder (22) vorgesehen ist.
10. Kipphebel nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei weiteren Abtastpunkte (16, 33) an den beiden Enden des Kipphebels (5) vorgesehen sind.
11. Kipphebel nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder eine Druckfeder (22) ist, die in einem gefederten Kolben (24) der Ölpumpe (23) aufgenommen ist. 12. Kipphebel nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Nebentrieb durch die Einspritz¬ pumpe (6) des Motors gebildet ist.
13. Kipphebel nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder durch die Rückholfeder (22) des Stempels der Einspritzpumpe (6) gebil¬ det ist und daß der Kolben (24) der Öl¬ pumpe (23) am Kipphebel (5) schwenkbar an¬ gekoppelt ist.
14. Kipphebel nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (20) des Kipphebels (5) zwischen dessen den Nebentrieb betäti¬ gendem Ende und dessen nockenseitigen Ab¬ tastpunkt (18) angeordnet ist.
EP94914353A 1993-04-16 1994-04-08 Verbrennungsmotor mit kraftstoff-einspritzung Expired - Lifetime EP0694117B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4312393 1993-04-16
DE4312393A DE4312393C2 (de) 1993-04-16 1993-04-16 Kipphebel für Einspritz- und Ölpumpe
PCT/EP1994/001096 WO1994024421A1 (de) 1993-04-16 1994-04-08 Verbrennungsmotor mit kraftstoff-einspritzung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0694117A1 true EP0694117A1 (de) 1996-01-31
EP0694117B1 EP0694117B1 (de) 1996-10-23

Family

ID=6485580

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP94914353A Expired - Lifetime EP0694117B1 (de) 1993-04-16 1994-04-08 Verbrennungsmotor mit kraftstoff-einspritzung

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP0694117B1 (de)
AU (1) AU6677094A (de)
DE (2) DE4312393C2 (de)
WO (1) WO1994024421A1 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5957673A (en) * 1993-03-11 1999-09-28 Motorenfabrik Hatz Gmbh & Co. Kg. Injection pump for diesel engines
SE501026C2 (sv) * 1993-03-17 1994-10-24 Volvo Ab Bränsleinsprutningsanordning för förbränningsmotorer
GB2531538A (en) * 2014-10-20 2016-04-27 Gm Global Tech Operations Llc Internal Combustion Engine Comprising a fuel unit pump actuated by a camshaft

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1521267A (en) * 1922-07-17 1924-12-30 Lawrence W Andrews Oil pump
DE694245C (de) * 1935-04-11 1940-07-27 Junkers Flugzeug -und Motorenwerke Akt.-Ges. in Dessau. Anordnung der Einspritzpumpen von Brennkraftmaschinen
DE697009C (de) * 1937-06-08 1940-10-03 Friedrich Deckel Praez S Mecha Einspritzpumpe fuer Brennkraftmaschinen, Schmierung
DE717647C (de) * 1937-06-25 1942-02-19 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Hilfspumpensatz fuer Zweitaktbrennkraftmaschinen
US2955582A (en) * 1957-06-21 1960-10-11 Gen Motors Corp Timed fuel injection system
FR1359272A (fr) * 1963-03-13 1964-04-24 Renault Combinaison d'une pompe à huile auxiliaire et d'une pompe à essence d'automobile
DE2037117A1 (de) * 1969-09-18 1971-04-01 VEB Barkas Werke, χ 9000 Karl Marx Stadt Kraftstoffeinspritzpumpe fur mehrzylindnge Brennkraftmaschinen
DE2723969C2 (de) * 1977-05-27 1983-02-17 Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen
GB2090911B (en) * 1980-11-28 1984-06-27 Yanmar Diesel Engine Co Overhead cam type diesel engine

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO9424421A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
AU6677094A (en) 1994-11-08
EP0694117B1 (de) 1996-10-23
DE4312393C2 (de) 1996-08-29
WO1994024421A1 (de) 1994-10-27
DE59400917D1 (de) 1996-11-28
DE4312393A1 (de) 1994-10-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19522306B4 (de) Hochdruck-Kraftstoffzuführungspumpe
DE10311358B4 (de) Hubkolbenbrennkraftmaschine, Verfahren zu ihrem Betreiben sowie Vorrichtung zum Verstellen der Hubfunktion eines Ladungswechselventils
DE10220904A1 (de) Vorrichtung zum Verstellen des Hubs eines von einer Nockenwelle betätigten Ventils
DE10228022B4 (de) Ventilhubvorrichtung zur Hubverstellung der Gaswechselventile einer Verbrennungskraftmaschine
DE3540052C2 (de)
DE3328089A1 (de) Kolben-kraftstoffeinspritzpumpe
DE3635110A1 (de) Ventilsteuereinrichtung fuer eine brennkraftmaschine
WO2010055100A1 (de) Pumpeneinheit für eine hochdruckpumpe
EP0646217B1 (de) Nockenwellenantrieb
DE4333854C2 (de) Schmierölanlage für eine Brennkraftmaschine
DE19641877A1 (de) Ölpumpe für ein Zwangsschmiersystem
DE19706769B4 (de) Ventilsteuervorrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE4312393C2 (de) Kipphebel für Einspritz- und Ölpumpe
EP0560126B1 (de) Vorrichtung zur Betätigung einer Einspritzpumpe
EP0774068B1 (de) Einspritzpumpe für dieselmotor
DE3612709A1 (de) Treibstoffeinspritzpumpe
WO1997024514A1 (de) Brennkraftmaschine mit einem nockenantrieb
DE3102801C2 (de)
EP2789853B1 (de) Vorrichtung zum Fördern von Druckluft für druckluftbetriebene Einrichtungen in Kraftfahrzeugen
DE3624700A1 (de) Einspritzpumpe mit spritzverstellung
DE4344078A1 (de) Vorrichtung zur Zufuhr von Flüssigkeiten in einen Kolben
DE60203777T2 (de) Kraftstoffeinspritzpumpe
DE102004019626B4 (de) Kraftstoffeinspritzpumpe und Dreh-/Linearbewegungsumwandlungsmechanismus mit Sicherungseinrichtung
DE60009386T2 (de) Ventilantrieb für eine Verbrennungskraftmaschine
DE10028473B4 (de) Vorrichtung eingerichtet zur Dekompression einer ventilgesteuerten Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19950817

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE GB IT

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

17Q First examination report despatched

Effective date: 19960215

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE GB IT

REF Corresponds to:

Ref document number: 59400917

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19961128

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19961129

ITF It: translation for a ep patent filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20010207

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20010626

Year of fee payment: 8

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20020408

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20021101

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20020408

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050408