EP0703135A1 - Sprühdüse für eine Spurkranz-Schmiereinrichtung eines Schienenfahrzeuges - Google Patents

Sprühdüse für eine Spurkranz-Schmiereinrichtung eines Schienenfahrzeuges Download PDF

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EP0703135A1
EP0703135A1 EP94115086A EP94115086A EP0703135A1 EP 0703135 A1 EP0703135 A1 EP 0703135A1 EP 94115086 A EP94115086 A EP 94115086A EP 94115086 A EP94115086 A EP 94115086A EP 0703135 A1 EP0703135 A1 EP 0703135A1
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nozzle
lubricant
spray nozzle
bore
air
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Gerhard Morgenstern
Horst Saretzky
Helmut Herwig
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De Limon Fluhme GmbH
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De Limon Fluhme GmbH
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    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K3/00—Wetting or lubricating rails or wheel flanges
    • B61K3/02—Apparatus therefor combined with vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05B—SPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
    • B05B7/00—Spraying apparatus for discharge of liquids or other fluent materials from two or more sources, e.g. of liquid and air, of powder and gas
    • B05B7/02—Spray pistols; Apparatus for discharge
    • B05B7/04—Spray pistols; Apparatus for discharge with arrangements for mixing liquids or other fluent materials before discharge
    • B05B7/0416—Spray pistols; Apparatus for discharge with arrangements for mixing liquids or other fluent materials before discharge with arrangements for mixing one gas and one liquid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05B—SPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
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    • B05B7/04—Spray pistols; Apparatus for discharge with arrangements for mixing liquids or other fluent materials before discharge
    • B05B7/0416—Spray pistols; Apparatus for discharge with arrangements for mixing liquids or other fluent materials before discharge with arrangements for mixing one gas and one liquid
    • B05B7/0425—Spray pistols; Apparatus for discharge with arrangements for mixing liquids or other fluent materials before discharge with arrangements for mixing one gas and one liquid without any source of compressed gas, e.g. the air being sucked by the pressurised liquid

Definitions

  • the invention relates to a spray nozzle for a wheel flange lubricating device of a rail vehicle, through which lubricant, in particular fluid grease, with an air pressure between approximately 3.5 and 7 bar in a spray jet consisting of a lubricant / air mixture onto the wheel flange inner surface of a wheel Rail vehicle is sprayed with a lubricant-air mixture channel, which merges into a bore forming the nozzle tip.
  • Wheel flange lubrication for rail vehicles serves the purpose of reducing the wear of the wheel and the rail in the area of the wheel flange.
  • a system consists of a container for the lubricant under air pressure.
  • the container is connected by a lubricant line to one or more spray nozzles, which are arranged on the inside in the direction of travel of the rail vehicle in front of the wheels of the steering axle and are directed in such a way that the inner surface of the flanges and also the starting radius of the wheel are lubricated. It should be avoided that the running ring is also wetted by lubricant.
  • a compressed air line is connected in front of each spray nozzle and is connected to a compressed air source via a solenoid valve.
  • the solenoid valve is controlled by a timer for intermittent air passages, so that intermittent pressurized air takes place at each spray nozzle.
  • Lubricant is under pressure in each spray nozzle via the lubricant supply line and is expelled from the spray nozzle in precise doses with each compressed air supply in the direction of the inner surface of the flange. Lubrication is therefore carried out using a spray jet consisting of a lubricant-air mixture.
  • Technology has long been concerned with the adverse effects of air swirls and wind as well as due to the wheel rotation on the grease-air mixture spray jet to avoid and stabilize the spray.
  • the invention is based on the object of achieving an improved, precise lubricant supply to the surface to be wetted in the wheel flange lubrication of rail vehicles and thereby stabilizing the spray jet to such an extent that the lubricant scattering particles are prevented from breaking out.
  • the nozzle opening is designed as a bore with a diameter of less than 2 mm, preferably 1.6 mm, with a bore length of less than 6 mm, preferably 4.8 mm, and the ratio of bore diameter to bore length is 1: 3, and that the bore is preceded by a long transition cone to the lubricant-air mixture channel, which has an included angle of less than 25 °, preferably 20 °.
  • the inventive design of the nozzle bore contributes significantly to the stabilization of the spray jet. Basically, it was found that the flow behavior of the outside air to the spray jet is all the more favorable the smaller the diameter of the nozzle opening at the nozzle tip and the smaller the harmful vacuum space at the spray jet outlet. In contrast to previous spray nozzles, an extraordinarily fine nozzle opening is therefore proposed with the invention.
  • the design of the nozzle bore also contributes to the stabilization of the spray jet. It has been found that a favorable ratio of bore diameter to bore length is approximately 1: 3. Due to the corresponding bore length, the flow air is pressed with the lubricant particles and stabilized for the spray jet. Longer bores disadvantageously result in pressure losses.
  • the long transition cone provided according to the invention which promotes the more uniform distribution of the lubricant in the mixture, also works in combination with the above features.
  • the lubricant is transported in the lubricant-air mixture channel to the nozzle opening in such a way that the lubricant is driven helically on the channel wall and bore wall by the air flow to the outlet.
  • the elongated cone in the transition area is matched to this transport mechanism in the sense of homogenizing the mixture.
  • a draft shield in the form of a jacket surrounding the nozzle opening and projecting above it, which is provided with flow openings for axial air flows at the rear in the spraying direction.
  • This jacket surrounding the nozzle tip with openings provides excellent protection against air swirls, headwinds and radial winds in the sense of rejection, whereby through the openings in the windbreak jacket with the spray jet function, axial air flows can take place and are promoted, which in turn is a have additional protective function. Due to the axial air currents, the contact outside air bound with the spray jet is entrained approximately tangentially by the spray jet, so that no spray jet expansion can take place and lubricant particles are prevented from breaking out of the spray jet. As a result, the effect of the concave outer contour is functionally supported and reinforced by the design of the wind protection jacket.
  • the wind protection jacket In addition to this effect of the wind protection jacket, it also provides protection against mechanical damage to the nozzle tip. In this sense, it is structurally advantageous to attach the wind protection jacket as a tubular extension to the nozzle body, the rear flow openings being attached to the ring flange of the tubular extension provided for attachment are provided in a star shape.
  • the spray nozzle it is advantageous to operate the spray nozzle with an operating air pressure of 4 to 6.5 bar. Higher pressures cause an undesirable lubricant blowing effect at the friction point, while pressures that are too low negatively influence the concentration of the spray jet, especially in the minus temperature range. It should be noted that a function down to -30 ° must be guaranteed.
  • the proposal of the invention achieves a controlled lubricant supply with a stabilized and homogenized spray jet to the surface of the rail vehicle to be wetted. Leakage of lubricant particles is avoided, so that undesirable contamination, lubricant loss and environmental pollution are minimized.
  • the nozzle is lubricated by intermittent compressed air.
  • this is connected to a compressed air source, not shown, via a compressed air line, a solenoid valve and a timing element.
  • the solenoid valve is controlled by the timer for intermittent compressed air openings.
  • a spray nozzle 1 according to the attached drawing is provided. It consists of a nozzle body 2 having a lubricant-air mixture channel 3 and a nozzle mouthpiece 4 with a nozzle opening 5. It is in the drawing not shown, since it is known per se that the compressed air line for intermittent pressurized air and the lubricant line 6 of the associated wheel of the rail vehicle according to FIG. 1 of the drawing is attached to the nozzle body 2.
  • the compressed air is used in the pressure range of approx. 4 to 6.5 bar.
  • the nozzle opening 5 is designed as a bore 7 with a diameter of 1.6 mm.
  • the bore length is 4.8mm, so that the ratio of bore diameter to bore length is 1: 3.
  • the bore 7 is preceded by a long conical transition cone 8 to the lubricant-air mixture channel 3.
  • the transition cone 8 has an included angle of 20 °.
  • the nozzle mouthpiece 4 is concave in its front area adjacent to the nozzle opening 5 in its outer contour 9.
  • the air flow generated in this way along the nozzle mouthpiece 4 is illustrated in FIG. 1 of the drawing by arrows 10. It can be seen that a tangential leaning of the entrained outside air during the spraying process on the spray jet is achieved by the contouring.
  • the nozzle mouthpiece itself is an independent add-on unit that can be used with nozzle bodies 2 of the prior art, so that a simple modernization of previous wheel flange lubrication devices is possible. It is only necessary to screw the nozzle mouthpiece 4 into the corresponding connection bore 11 of the nozzle body 2 and thus to establish the connection to the lubricant-air mixture channel 3.
  • the nozzle mouthpiece 4 is provided with a draft shield 12 in the form of a tubular jacket 13 which surrounds the nozzle opening 5 and projects beyond it and which is provided at the rear with flow openings 14 for axial air flows.
  • a draft shield 12 in the form of a tubular jacket 13 which surrounds the nozzle opening 5 and projects beyond it and which is provided at the rear with flow openings 14 for axial air flows.
  • These are star-shaped in an annular flange 15, as can be seen in FIG. 3 of the drawing.
  • the ring flange 15 is screwed to the nozzle mouthpiece 4 behind the concave-shaped tip and can therefore be used and retrofitted as required, in particular for high-speed rail vehicles.
  • Of the Pipe jacket is designed as a hexagon for the purpose of simple screwing.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Lubricants (AREA)

Abstract

Zwecks Herbeiführung einer verbesserten, zielgenauen Schmierstoffzuführung zu der zu benetzenden Fläche einer Spurkranzschmierung von Schienenfahrzeugen wird eine Sprühdüse vorgeschlagen, bei der die Düsenöffnung (5) als Bohrung (7) mit einem Durchmesser kleiner 2,0mm bei einer Bohrungslänge von kleiner 6,0mm ausgebildet ist und das Verhältnis von Bohrungsdurchmesser zu Bohrungslänge 1:3 beträgt, wobei der Bohrung (7) ein langer Übergangskonus (8) zum Schmierstoff-Luft-Gemischkanal (3) vorgelagert ist, der einen eingeschlossenen Winkel kleiner 25° aufweist und wobei eine Kombination mit einem Windschutz (12) mit rückwärtigen Strömungsöffnungen (14) für Axial-Luftströmungen ermöglicht ist. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Sprühdüse für eine Spurkranz-Schmiereinrichtung eines Schienenfahrzeuges, durch die Schmierstoff, insbesondere Fließtfett, mit einem Luftdruck zwischen etwa 3,5 und 7 bar in einem aus einem Schmierstoff-Luft-Gemisch bestehenden Sprühstrahl auf die Spurkranz-Innenfläche eines Rades des Schienenfahrzeuges gesprüht wird, mit einem Schmierstoff-Luft-Gemischkanal, der in eine die Düsenspitze bildende Bohrung übergeht.
  • Spurkranz-Schmierungen für Schienenfahrzeuge dienen dem Zweck, den Verschleiß des Rades und der Schiene im Bereich des Spurkranzes des Rades zu verringern. Vorwiegend findet man Spurkranz-Schmierungen an der Lenkachse von Lokomotiven. Eine Anlage besteht aus einem unter Luftdruck stehenden Behälter für den Schmierstoff. Der Behälter ist durch eine Schmierstoffleitung mit einer oder mehreren Spritzdüsen verbunden, die in Fahrtrichtung des Schienenfahrzeuges vor den Rädern der Lenkachse innenseitig angeordnet und derart gerichtet sind, daß die Innenfläche der Spurkränze und auch noch der Anlaufradius des Rades geschmiert werden. Dabei ist zu vermeiden, daß auch der Laufkranz von Schmierstoff benetzt wird. Vor jeder Sprühdüse ist eine Druckluftleitung angeschlossen, die über ein Magnetventil mit einer Druckluftquelle verbunden ist. Das Magnetventil wird über ein Zeitglied für intermittierende Luftdurchlässe gesteuert, so daß an jeder Sprühdüse eine intermittierende Druckluftbeaufschlagung stattfindet. In jeder Sprühdüse steht über die Schmierstoffzuführungsleitung Schmierstoff unter Druck an und wird mit jeder Druckluftbeaufschlagung in genauer Dosierung in Richtung auf die Spurkranzinnenfläche aus der Sprühdüse ausgestoßen. Die Schmierung erfolgt daher über einen aus einem Schmierstoff-Luft-Gemisch bestehenden Sprühstrahl. Seit langem bemüht sich die Technik, nachteilige Einflüsse von Luftwirbeln und Fahrtwind sowie aufgrund der Raddrehung auf den Fett-Luft-Gemisch-Sprühstrahl zu vermeiden und eine Stabilisierung des Sprühstrahls zu erreichen.
  • Aus der DE-PS 23 13 345 ist eine derartige Düse einer Spurkranz-Schmiereinrichtung bekannt, bei der eine hinsichtlich Menge und Richtung verbesserte Schmierstoffzuführung zu der zu benetzenden Fläche erreicht wird, indem zwischen der Düse und der mit Schmierstoff zu benetzenden Fläche des Rades in Sprührichtung durch einen Mantel ein nahezu geschlossener, windfreier Raum gebildet wird. Nachteilig ist dabei aber, daß beim zeitlich im Sekundenbereich liegenden Ausstoß des intermittierenden Sprühstrahls aus der Düse aus dem geschlossenen Raum Luftteilchen mitgerissen werden, so daß sich ein Unterdruck einstellt. Dieser Unterdruck bewirkt, daß aus dem Sprühstrahl Schmierstoffpartikel verstärkt radialartig ausbrechen und sich unkontrolliert absetzen. Anstelle des gewünschten gebündelten Sprühstrahls zerfällt dieser teilweise und setzen sich die unkontrolliert ausgebrochenen Schmierstoffpartikel in unerwünschter Weise an der Düsenspitze, dem Windschutzmantel und am Fahrzeug ab. Durch diese nachteilige Streuwirkung kommt es zu nicht zulässigen Verschmutzungen, zu Schmierstoffverlusten und einer erhöhten Umweltbelastung.
  • Es ist festgestellt worden, daß sich dieser Effekt insbesondere bei kalten Außentemperaturen einstellt, bei denen die Schmierstoffanteile im Sprühstrahl nicht so fein zerrissen werden und grundsätzlich noch schlechter in der Sprühstrahl-Bündelung mitgeführt werden können.
  • Der Erfindung liegt in Anbetracht dieses Standes der Technik die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte zielgenaue Schmierstoffzuführung zu der zu benetzenden Fläche bei der Spurkranzschmierung von Schienenfahrzeugen zu erreichen und hierbei den Sprühstrahl so weit zu stabilisieren, daß Ausbrechen der Schmierstoff-Streupartikel vermieden werden.
  • Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Düsenöffnung als Bohrung mit einem Durchmesser kleiner 2mm, vorzugsweise 1,6mm, bei einer Bohrungslänge von kleiner 6mm, vorzugsweise 4,8mm, ausgebildet ist und das Verhältnis von Bohrungsdurchmesser zu Bohrungslänge 1:3 beträgt, und daß der Bohrung ein langer Übergangskonus zum Schmierstoff-Luft-Gemischkanal vorgelagert ist, der einen eingeschlossenen Winkel kleiner 25°, vorzugsweise 20° aufweist. Die erfindungsgemäße Gestaltung der Düsenbohrung trägt wesentlich zur Stabilisierung des Sprühstrahles bei. Grundsätzlich wurde festgestellt, daß das Strömungsverhalten der Außenluft zum Sprühstrahl um so günstiger ist, je kleiner der Durchmesser der Düsenöffnung an der Düsenspitze gestaltet ist und je geringer der schädliche Unterdruckraum am Sprühstrahlaustritt ausgebildet wird. Im Gegensatz zu bisherigen Sprühdüsen ist deshalb mit der Erfindung eine außerordentlich feine Düsenöffnung vorgeschlagen.
  • Erfindungsgemäß trägt damit kombinativ die Gestaltung der Düsenbohrung ebenfalls zur Stabilisierung des Sprühstrahls bei. Es hat sich herausgestellt, daß ein günstiges Verhältnis von Bohrungsdurchmesser zu Bohrungslänge ca. 1:3 beträgt. Durch die entsprechende Bohrungslänge wird die Strömungsluft mit den Schmierstoffpartikeln molekular gepreßt und für den Sprühstrahl stabilisiert. Längere Bohrungen bringen nachteiligerweise Druckverluste.
  • Schließlich wirkt im Sinne einer besseren Stabilisierung kombinativ mit obigen Merkmalen noch der erfindungsgemäß vorgesehene lange Übergangskonus, der die gleichmäßigere Verteilung des Schmierstoffs im Gemisch fördert. Der Schmierstofftransport geschieht im Schmierstoff-Luft-Gemischkanal zur Düsenöffnung in der Form, daß der Schmierstoff wendelförmig an Kanalwand und Bohrungswand durch den Luftstrom zum Auslaß getrieben wird. Der langgezogene Kegel im Übergangsbereich ist auf diesen Transportmechanismus abgestimmt im Sinne einer Homogenisierung des Gemisches.
  • Um das Ausbrechen von Schmierstoff-Streupartikeln aus dem Sprühstrahl weiter zu verhindern, wird gemäß einer zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung vorgeschlagen, die Außenkontur des Düsenmundstücks konkav auszubilden. Hierdurch wird erreicht, daß sich die angezogene Außenluft tangential an das Düsenmundstück anlegt und praktisch einen Luft-Schutzmantel für den Sprühstrahl bildet, der diesen umgibt und radiales Ausbrechen von Partikeln verhindert.
  • Schließlich ist in einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung vorgeschlagen, einen Windschutz in Form eines die Düsenöffnung umgebenden und über diesen vorragenden Mantels vorzusehen, der in Sprührichtung gesehen rückwärtig mit Strömungsöffnungen für Axial-Luftströmungen versehen ist. Durch die besondere Gestaltung dieses die Düsenspitze mit Öffnungen umgebenden Mantels ist ein hervorragender Schutz gegen Luftwirbel, Fahrtwind und Radialwinde im Sinne einer Abweisung gegeben, wobei durch die Öffnungen im Windschutzmantel bei der Sprühstrahl-Funktion Axial-Luftströmungen stattfinden können und gefördert werden, die wiederum eine zusätzliche Schutzfunktion haben. Durch die Axial-Luftströmungen wird die beim Sprühstrahl angebundene Kontakt-Außenluft vom Sprühstrahl annähernd tangential mitgerissen, so daß keine Sprühstrahl-Expansion stattfinden kann und ein Ausbrechen von Schmierstoffpartikel aus dem Sprühstrahl verhindert wird. Hierdurch wird die Wirkung der konkaven Außenkontur durch die Gestaltung des Windschutzmantels funktionell unterstützt und verstärkt.
  • In diesem Sinne wird in zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung vorgeschlagen, den Windschutzmantel hinter der konischen Außenkontur mit dem Düsenmundstück derart zu verbinden, daß eine Richtung der Windströmung entlang des konkaven Bereiches erfolgt.
  • Über diese Wirkung des Windschutzmantels hinaus, stellt dieser zugleich einen Schutz gegen mechanische Beschädigungen der Düsenspitze dar. In diesem Sinne ist es konstruktiv vorteilhaft, den Windschutzmantel als rohrförmige Verlängerung am Düsenkörper zu befestigten, wobei an dem zur Befestigung vorgesehenen Ringflansch der rohrförmigen Verlängerung die rückwärtigen Strömungsöffnungen sternförmig vorgesehen sind.
  • Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist es vorteilhaft, die Sprühdüse mit einem Betriebs-Luftdruck von 4 bis 6,5 bar zu betreiben. Höherliegende Drücke bewirken einen unerwünschten Schmierstofftreibeffekt bei der Reibstelle, während zu niedrige Drücke die Bündelung des Sprühstrahls negativ beeinflussen, insbesondere im Minus-Temperaturbereich. Dabei ist zu berücksichtigen, daß eine Funktion bis zu -30° gewährleistet sein muß.
  • Insgesamt wird durch den Vorschlag der Erfindung eine kontrollierte Schmierstoffzuführung mit einem stabilisierten und homogenisierten Sprühstrahl zu der zu benetzenden Fläche des Schienenfahrzeuges erreicht. Das Ausbrechen von Schmierstoffpartikeln wird vermieden, so daß unerwünschte Verschmutzungen, Schmierstoffverluste und Umweltbelastungen minimiert werden.
  • Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnung, in der eine bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Sprühdüse dargestellt ist. In der Zeichnung zeigt:
    • Fig. 1
    eine Sprühdüse einer Spurkranz-Schmiereinrichtung in einer Seitenschnittansicht in ihrer Anordnung am Rad,
    Fig. 2
    die Sprühdüse der Fig. 1 als komplette Anbaueinheit und
    Fig. 3
    eine Frontansicht der Sprühdüse der Fig. 2
  • Spurkranz-Schmiereinrichtungen weisen einen mit Fließfett zum Teil gefüllten Behälter auf, der unter einem Luftdruck, beispielsweise dem Betriebsdruck der Lokomotive, steht. Mit dem Schmierstoffbehälter ist eine Schmierstoffleitung verbunden, die zu einer Sprühdüse führt, welche an einem Rad der Lenkachse eines Schienenfahrzeuges angeordnet ist. In der Düse steht das Fließfett unter ständigem Druck an.
  • Die Abschmierung erfolgt durch intermittierende Druckluft-Beaufschlagung der Düse. Hierzu wird diese über eine Druckluftleitung, ein Magnetventil und ein Zeitglied mit einer nicht dargestellten Druckluftquelle verbunden. Das Magnetventil ist über das Zeitglied für intermittierende Druckluftdurchlässe gesteuert.
  • In einer solchen, hier nicht dargestellten, Spurkranzschmiereinrichtung ist eine Sprühdüse 1 gemäß anliegender Zeichnung vorgesehen. Sie besteht aus einem einen Schmierstoff-Luft-Gemischkanal 3 aufweisenden Düsenkörper 2 und einem Düsenmundstück 4 mit einer Düsenöffnung 5. Es ist in der Zeichnung nicht dargestellt, da an sich bekannt, daß an den Düsenkörper 2 die Druckluftleitung zur intermittierenden Druckluftbeaufschlagung und die Schmierstoffleitung 6 des zugehörigen Rades des Schienenfahrzeuges gemäß Fig. 1 der Zeichnung angebracht wird. Dabei wird die Druckluft im Druckbereich von ca. 4 bis 6,5 bar angewandt.
  • Die Düsenöffnung 5 ist als Bohrung 7 mit einem Durchmesser von 1,6mm ausgeführt. Dabei beträgt die Bohrungslänge 4,8mm, so daß das Verhältnis von Bohrungsdurchmesser zu Bohrungslänge 1:3 beträgt. Der Bohrung 7 ist ein langer kegelförmiger Übergangskonus 8 zum Schmierstoff-Luft-Gemischkanal 3 vorgelagert. Der Übergangskonus 8 weist einen eingeschlossenen Winkel von 20° auf.
  • Das Düsenmundstück 4 ist in seinem vorderen, der Düsenöffnung 5 benachbarten Bereich in seiner Außenkontur 9 konkav ausgebildet. Die hierdurch erzeugte Luftströmung entlang des Düsenmundstückes 4 ist in Fig.1 der Zeichnung durch Pfeile 10 verdeutlicht. Es ist erkennbar, daß eine tangentiale Anlehnung der mitgerissenen Außenluft beim Sprühvorgang an den Sprühstrahl durch die Konturierung erzielt wird.
  • Das Düsenmundstück selbst ist eine eigenständige Anbaueinheit, die mit Düsenkörpern 2 des Standes der Technik verwendet werden kann, so daß eine einfache Modernisierung bisheriger Spurkranzschmiereinrichtungen möglich ist. Es ist nur erforderlich, das Düsenmundstück 4 in die entsprechende Anschlußbohrung 11 des Düsenkörpers 2 einzuschrauben und damit den Anschluß an den Schmierstoff-Luft-Gemischkanal 3 herzustellen.
  • Das Düsenmundstück 4 ist in der zeichnerisch dargestellten Ausführungsform mit einem Windschutz 12 in Form eines die Düsenöffnung 5 umgebenden und über diese vorragenden Rohrmantels 13 versehen, der rückwärtig mit Strömungsöffnungen 14 für Axial-Luftströmungen versehen ist. Diese sind in einem Ringflansch 15 sternförmig ausgebildet, wie Fig. 3 der Zeichnung entnehmbar ist. Der Ringflansch 15 wird mit dem Düsenmundstück 4 hinter der konkav geformten Spitze verschraubt und ist damit bei Bedarf, insbesondere bei schnellaufenden Schienenfahrzeugen, einsetzbar und nachrüstbar. Der Rohrmantel ist zum Zwecke der einfachen Verschraubung als Sechskant ausgebildet.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Sprühdüse
    2
    Düsenkörper
    3
    Schmierstoff-Luft-Gemischkanal
    4
    Düsenmundstück
    5
    Düsenöffnung
    6
    Spurkranz
    7
    Bohrung
    8
    Übergangskonus
    9
    Außenkontur
    10
    Luftströmung
    11
    Anschlußbohrung
    12
    Windschutz
    13
    Rohrmantel
    14
    Strömungsöffnungen
    15
    Ringflansch

Claims (6)

  1. Sprühdüse für eine Spurkranz-Schmiereinrichtung eines Schienenfahrzeuges, durch die Schmierstoff mit einem Luftdruck von 3,5 bis 7,0 bar in einem aus einem Schmierstoff-Luft-Gemisch bestehenden Sprühstrahl auf die Spurkranz-Innenfläche eines Rades gesprüht wird, mit einem den Schmierstoff-Luft-Gemischkanal (3) aufweisenden Düsenkörper (2) und einem Düsenmundstück (4) mit einer Düsenöffnung (5),
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Düsenöffnung (5) als Bohrung mit einem Durchmesser kleiner 2,0mm, vorzugsweise 1,6mm, bei einer Bohrungslänge von kleiner 6mm, vorzugsweise 4,8mm, ausgebildet ist und das Verhältnis von Bohrungsdurchmesser zu Bohrungslänge 1:3 beträgt, und daß der Bohrung (7) ein langer Übergangskonus (8) zum Schmierstoff-Luft-Gemischkanal (3) vorgelagert ist, der einen eingeschlossenen Winkel kleiner 25°, vorzugsweise 20°, aufweist.
  2. Sprühdüse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenkontur (9) des Düsenmundstücks (4) konkav ausgebildet ist.
  3. Sprühdüse nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch einen Windschutz (12) in Form eines die Düsenöffnung (5) umgebenden und über diese vorragenden Mantels (13), der rückwärtig mit Strömungsöffnungen (14) für Axial-Luftströmungen (10) versehen ist.
  4. Sprühdüse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Windschutzmantel (13) mit dem Düsenmundstück (4) derart verbunden ist, daß eine Richtung der Windströmung entlang des konkaven Bereiches erfolgt.
  5. Sprühdüse nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Strömungsöffnungen (14) im Windschutz (12) sternförmig angeordnet sind.
  6. Sprühdüse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß sie für einen Betriebs-Luftdruck von 4 bis 6,5 bar vorgesehen ist.
EP94115086A 1994-09-24 1994-09-24 Sprühdüse für eine Spurkranz-Schmiereinrichtung eines Schienenfahrzeuges Expired - Lifetime EP0703135B1 (de)

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DE59400359T DE59400359D1 (de) 1994-09-24 1994-09-24 Sprühdüse für eine Spurkranz-Schmiereinrichtung eines Schienenfahrzeuges
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DE (1) DE59400359D1 (de)
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