EP0725184A1 - Support perfectionné pour rail et contre-rail de voie ferrée - Google Patents

Support perfectionné pour rail et contre-rail de voie ferrée Download PDF

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EP0725184A1
EP0725184A1 EP96400114A EP96400114A EP0725184A1 EP 0725184 A1 EP0725184 A1 EP 0725184A1 EP 96400114 A EP96400114 A EP 96400114A EP 96400114 A EP96400114 A EP 96400114A EP 0725184 A1 EP0725184 A1 EP 0725184A1
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EP
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rail
support
orifices
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receive
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Withdrawn
Application number
EP96400114A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Philippe Mugg
Frédéric Hege
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COGIFER Compagnie Generale dInstallations Ferroviaires SA
Original Assignee
COGIFER Compagnie Generale dInstallations Ferroviaires SA
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B5/00—Rails; Guard rails; Distance-keeping means for them
    • E01B5/18—Guard rails; Connecting, fastening or adjusting means therefor

Definitions

  • the present invention relates to the railway industry and relates, more specifically, to railway track apparatus which is used in particular for intersections and / or switches.
  • railways use track devices such as switches which allow a convoy to pass from a main route to a deviated route, or else intersections which allow two main and / or secondary routes to travel cross.
  • crossing or intersection hearts which allow the lines of rails of opposite hands or of the same hand to cut.
  • the crossing or intersection cores produce a solution of continuity for each row of rails or gap, for the passage of the flanges or wheel studs.
  • the gaps are delimited at each of their two ends by points which are protected by means of counter-rails which are arranged opposite the core and which are placed near the running track of the track. being directed towards the inside of the track.
  • the flanges or studs of the wheels which circulate between rail and counter-rail are thus held therebetween.
  • Such a counter rail is usually made of a special profile and is fixed on supports which are held by means of fixing on the crosspieces.
  • the counter rail supports currently used are of two types: one of these is independent of the running rail, the other of these is in one piece with the saddle on which rests and is usually fixed the running rail.
  • the sleepers which receive them must be fitted with fixing means, the specific elements of which are adapted to the position of the counter rail.
  • fixing means call for holes in the wooden sleepers or tie rods or "inserts" embedded in the body of the concrete sleepers.
  • the counter rails used are of various and different lengths to take account of the type of device and the speed with which it is crossed.
  • the object of the invention is to remedy most of the drawbacks mentioned briefly above using a one-piece type support, that is to say in one piece with the saddle for fixing the running rail.
  • the subject of the invention is a railroad support which is suitable for being placed on a cross-member and which is intended to receive a running rail with a shoe with two wings as well as a counter-rail, in particular opposite. of a crossing heart, and which includes a base elongated rectangular with a lower face intended to rest on a cross-member and with an upper face, on this upper face a plane location intended to receive the shoe of a rail, and at least one gusset projecting vertically with a support intended to receive a counter -rail and a mounting device to hold in place the counter-garlic applied against the support.
  • This support is remarkable in that it comprises at least a couple of orifices which pierce from one face to the other the base, the orifices of each couple being arranged only on either side of this location so that one of them, median, is located between location and gusset, and which are arranged so as to be separated by the standardized interval for the reception of fixing means retaining the rail and / or the support on a crosspiece.
  • This figure illustrates in elevation, with local sections, an embodiment of a support according to the invention fixed to a concrete cross member and equipped with a rail and a counter rail.
  • the channels and devices of track are traditionally placed on a ballast using sleepers T capable of receiving a rail R with a pad P with two wings A, and a CR counter-rail.
  • the rail R and the counter-rail CR are mounted on a cross-member T using a support, and the rail and / or support are held on the cross-member using fixing means F such as, for example, bottoms for wooden crosspieces, or for example tie rods for example with an eye cooperating with steel turns as illustrated, or "inserts" embedded, sealed in the concrete crosspieces.
  • the support according to the invention comprises a rectangular, elongated base 10 with a lower face 101 intended to rest directly or not on a cross member, and with an upper face 102.
  • this support comprises at least a pair of orifices 40 piercing from one face to the other the base 10. These orifices are arranged on either side of the location 20 so that the one of them, median, is located between location 20 and the gusset 30.
  • the orifices of a couple are located in the same longitudinal plane of the support, that is to say in the same transverse plane relative to the rail, or else the orifices of a couple are located in two different longitudinal planes of the support, that is to say in the same oblique plane relative to the rail. On either side of the rail, the number of orifices can be equal or different.
  • These orifices 40 are arranged so as to be separated by the standardized interval for the reception of the fixing means F which hold the rail R and / or the support on the cross-member.
  • These fixing means are on "one floor”, that is to say that they simultaneously hold the rail and support on a cross member, as illustrated, or even these fixing means are on "two stages”, that is to say that is, they hold the rail on the support and then the rail-support group on a crosspiece.
  • This standardized interval depends, in most cases, on the national network of railways and the nature of the track considered: profile of the rail and type of fastening means with pairs of opposite or oblique orifices, in "staggered”.
  • the location 20 is parallel to the general direction of the base 10 or is inclined relative thereto when the running rail of the current track is placed inclined inward, towards the axis of the track, as it is classic.
  • the upper face of the base receives an insulating soleplate S which is placed on location 20 and which is therefore interposed between the upper face of the support and the rail pad.
  • the underside of the base receives an insulating spacer E to separate the base from the concrete sleeper.
  • the orifices which are for example rectangular, are of a size which makes it possible to interpose an insulating ring B between the orifice and the fixing means such than the eye straps.
  • This electrical isolation is completed using an insulating sleeve M interposed between a tie rod, a turn and a wing of the skate. Ring and / or sleeve are in one piece, split or in two half parts joined axially.
  • Such a support is preferably made of metallic materials such as steels of appropriate shade, and is manufactured by molding or mechanic welding followed by appropriate machining if necessary.
  • at least one reinforcement 300 for example connects the gusset to the base and extends for example towards the median orifice as is clearly illustrated in the figure of the drawing.
  • Such reinforcement is in one piece with the support or attached and assembled by mechanical welding thereon.
  • the soles, spacers, rings and sleeves are made of electrically insulating materials such as elastomers of suitable Shore hardness.
  • the fixing means are for example of the type of PANDROL staples or K fasteners well known in the railway technique.
  • the tie rods embedded in the concrete of a crosspiece have an apparent eye and spring coils are each engaged in one eye and rest directly or not against a wing of the rail pad.
  • the threaded or non-threaded "inserts" embedded in the concrete of a crosspiece receive lag screws, screws or the like.
  • the support is fixed to the cross member, for example at the same time as the running track it receives, and only using the traditional fasteners which are normally located on either side. other skate wings of the running rail.
  • the orifices of each pair of orifices serving for the passage of the fasteners are only arranged on either side of the location receiving the pad.
  • the fixing means which were usually used to hold the support by its base near its end which receives the gusset, towards the inside of the track, are eliminated.
  • This solution according to the invention promotes or at the very least does not hamper, the bending of the support when the counter-rail is urged by a flange or wheel flange, due to the greater bending moment. It is therefore also understood that thanks to the invention, it is possible to easily replace a saddle on which a rail rests, a support according to the invention without any difficulty since it is no longer necessary to make adaptations and / or transformations.

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Abstract

Le support apte à être posé sur une traverse comprend une embase (10), un emplacement (20) plan destiné à recevoir le patin (P) d'un rail (R) et un gousset (30) avec un appui (31) destiné à recevoir un contre-rail (CR) et un dispositif de montage (32), et est remarquable en ce qu'au moins un couple d'orifices (40) transperçent l'embase (10) et dont l'un d'eux est situé entre emplacement (20) et gousset (30), afin de pouvoir retenir le rail (R) et le support sur une traverse (T). Application notamment aux voies à très grande vitesse. <IMAGE>

Description

  • La présente invention concerne l'industrie ferroviaire et est relative, plus spécialement, aux appareils de voie ferrée que l'on utilise en particulier pour les intersections et/ou les aiguillages.
  • Comme on le sait, les voies ferrées utilisent des appareils de voie tels que des aiguillages qui permettent de faire passer un convoi d'un itinéraire principal vers un itinéraire dévié, ou bien des intersections qui permettent à deux itinéraires principaux et/ou secondaires de se croiser.
  • Qu'il s'agisse d'un type d'appareil ou de l'autre, ceux-ci font appel à des coeurs de croisement ou d'intersection qui permettent aux files de rails de mains opposées ou de même main de se couper. Les coeurs de croisement ou d'intersection produisent une solution de continuité de chaque file de rails ou lacune, pour le passage des boudins ou mentonnets des roues. Les lacunes sont délimitées à chacune de leurs deux extrémités par des pointes que l'on protège à l'aide de contre-rails qui sont disposés en vis-à-vis du coeur et qui sont placés à proximité du rail de roulement de la voie en étant dirigés vers l'intérieur de la voie. Les boudins ou mentonnets des roues qui circulent entre rail et contre-rail sont ainsi maintenus entre ceux-ci.
  • Un tel contre-rail est habituellement fait en un profil spécial et est fixé sur des supports qui sont maintenus à l'aide de moyens de fixation sur les traverses.
  • Les supports de contre-rail présentement utilisés sont de deux types : l'un de ceux-ci est indépendant du rail de roulement, l'autre de ceux-ci est d'une seule pièce avec la selle sur laquelle repose et est habituellement fixé le rail de roulement.
  • Quel que soit le type auquel appartient un tel support de contre-rail, il faut que les traverses qui les reçoivent soient équipées de moyens de fixation dont les éléments spécifiques sont adaptés à la position du contre-rail. Ces moyens font appel à des perçages dans les traverses en bois ou à des tirants ou "inserts" noyés dans le corps des traverses en béton. Outre ceci, les contre-rails utilisés sont de longueurs diverses et différentes pour tenir compte du type de l'appareil et de la vitesse avec laquelle il est franchi.
  • Au vu de cette grande diversité, on conçoit que l'emplacement et la nature des points de fixation de tels supports sur les traverses nécessitent un grand nombre de pièces différentes et en particulier symétriques, selon que notamment les déviations se font à main droite ou à main gauche.
  • On comprend donc que la mise en place d'un contre-rail qui soit d'une longueur différente de celle prévue initialement lors de la construction de la voie, devient pratiquement impossible aussi bien pour des voies utilisant des traverses en bois que pour des voies utilisant des traverses en béton du fait, en particulier de la variation du nombre et du changement de la position, des éléments de fixation.
  • Le but de l'invention est de remédier à la plupart des inconvénients rappelés brièvement auparavant à l'aide d'un support de type monobloc c'est-à-dire d'un seul tenant avec la selle de fixation du rail de roulement.
  • L'invention a pour objet un support de voie ferrée qui est apte à être posé sur une traverse et qui est destiné à recevoir un rail de roulement avec un patin à deux ailes ainsi qu'un contre-rail notamment en vis-à-vis d'un coeur de croisement, et qui comprend une embase rectangulaire longiligne avec une face inférieure destinée à reposer sur une traverse et avec une face supérieure, sur cette face supérieure un emplacement plan destiné à recevoir le patin d'un rail, et au moins un gousset saillant verticalement avec un appui destiné à recevoir un contre-rail et un dispositif de montage pour maintenir en place le contre-ail appliqué contre l'appui. Ce support est remarquable en ce qu'il comprend au moins un couple d'orifices qui transpercent d'une face à l'autre l'embase, les orifices de chaque couple étant disposés seulement de part et d'autre de cet emplacement de manière que l'un d'eux, médian, soit situé entre emplacement et gousset, et qui sont ménagés de manière à être séparés par l'intervalle normalisé pour la réception de moyens de fixation retenant le rail et/ou le support sur une traverse.
  • D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la lecture de la description et des revendications qui suivent ainsi que de l'examen de la figure unique du dessin annexé, donné seulement à titre d'exemple.
  • Cette figure illustre en élévation, avec coupes locales, un mode de réalisation d'un support selon l'invention fixé à une traverse en béton et équipé d'un rail et d'un contre-rail.
  • Les appareils de voie ferrée et en particulier les selles et supports destinés à recevoir des rails et contre-rails étant bien connus dans la technique, on ne décrira, dans ce qui suit, que ce qui concerne directement ou indirectement l'invention. Pour le surplus, l'homme du métier puisera dans les solutions classiques courantes à sa disposition pour faire face aux problèmes particuliers auquel il est confronté.
  • Comme on le sait les voies et les appareils de voie sont traditionnellement posés sur un ballast à l'aide de traverses T aptes à recevoir un rail R avec un patin P à deux ailes A, et un contre-rail CR. Le rail R et le contre-rail CR sont montés sur une traverse T à l'aide d'un support, et rail et/ou support sont maintenus sur la traverse à l'aide de moyens de fixation F tels par exemple des tire-fonds pour les traverses en bois, ou par exemple des tirants par exemple à oeil coopérant avec des spires en acier comme illustré, ou des "inserts" noyés, scellés dans les traverses en béton.
  • Le support selon l'invention comprend une embase 10 rectangulaire, longiligne avec une face 101 inférieure destinée à reposer directement ou non sur une traverse, et avec une face 102 supérieure. Sur la face supérieure 102 se trouvent un emplacement 20 plan destiné à recevoir directement ou non le patin d'un rail, et au moins un gousset 30 saillant verticalement avec un appui 31 destiné à recevoir un contre-rail CR et un dispositif de montage 32 avec par exemple au moins un trou 320 ménagé dans l'appui 31 pour maintenir en place le contre-rail appliqué contre l'appui, par exemple par l'entremise de boulons ou similaires, comme il est classique et illustré.
  • Selon l'invention, ce support comprend au moins un couple d'orifices 40 transperçant d'une face à l'autre l'embase 10. Ces orifices sont disposés de part et d'autre de l'emplacement 20 de manière que l'un d'eux, médian, soit situé entre l'emplacement 20 et le gousset 30. Les orifices d'un couple sont situés dans un même plan longitudinal du support c'est à dire dans un même plan transversal relativement au rail, ou bien les orifices d'un couple sont situés dans deux plans longitudinaux différents du support c'est à dire dans un même plan oblique relativement au rail. De part et d'autre du rail, le nombre d'orifices peut être égal ou différent. Ces orifices 40 sont ménagés de manière à être séparés par l'intervalle normalisé pour la réception des moyens de fixation F qui retiennent le rail R et/ou le support sur la traverse. Ces moyens de fixation sont à "un étage", c'est-à-dire qu'ils retiennent simultanément rail et support sur une traverse, comme illustré, ou bien encore ces moyens de fixation sont à "deux étages", c'est-à-dire qu'ils retiennent le rail sur le support et ensuite le groupement rail-support sur une traverse. Cet intervalle normalisé est fonction, le plus souvent, du réseau national de voies ferrées et de la nature de la voie considéré : profil du rail et type des moyens de fixation avec des couples d'orifices en vis-à-vis ou obliques, en "quinconce".
  • L'emplacement 20 est parallèle à la direction générale de l'embase 10 ou est incliné relativement à celle-ci lorsque le rail de roulement de la voie courante est posé incliné vers l'intérieur, en direction de l'axe de la voie, comme il est classique.
  • Comme il est classique, pour des raisons d'isolement électrique d'une file de rails par rapport à l'autre notamment afin de tenir compte des impératifs de signalisation électrique, la face supérieure de l'embase reçoit une semelle S isolante qui est placée sur l'emplacement 20 et qui se trouve donc interposée entre la face supérieure du support et le patin du rail.
  • Lorsqu'on utilise des traverses en béton, outre une telle semelle isolante placée entre rail et emplacement, la face inférieure de l'embase reçoit une entretoise E isolante pour séparer l'embase de la traverse en béton. De plus les orifices, qui sont par exemple rectangulaires, sont d'une taille qui permet d'interposer une bague B isolante entre l'orifice et les moyens de fixation tels que les tirants à oeil. Cet isolement électrique est parachevé à l'aide d'un manchon M isolant interposé entre un tirant, une spire et une aile du patin. Bague et/ou manchon sont d'un seul tenant, fendus ou en deux demi parties accolées axialement.
  • Tout ceci est clairement illustré sur la figure du dessin.
  • Un tel support est, de préférence, fait en matériaux métalliques tels des aciers de nuance appropriée, et est fabriqué par moulage ou mécanosoudure suivi d'usinages appropriés s'il y a lieu. Le cas échéant au moins un renfort 300 relie par exemple le gousset à l'embase et s'étend par exemple vers l'orifice médian comme cela est clairement illustré sur la figure du dessin. Un tel renfort est d'un seul tenant avec le support ou rapporté et assemblé par mécanosoudure sur celui-ci.
  • Les semelles, entretoises, bagues et manchons sont faits dans des matériaux électriquement isolants tels des élastomères de dureté Shore appropriée.
  • Les moyens de fixation sont par exemple du type des agrafes PANDROL ou des attaches K bien connues dans la technique ferroviaire. Les tirants noyés dans le béton d'une traverse ont un oeil apparent et des spires à ressort sont engagées, chacune, dans un oeil et reposent directement ou non contre une aile du patin du rail. Les "inserts" filetés ou non, noyés dans le béton d'une traverse reçoivent des tire fonds, vis ou similaires.
  • On comprend donc que grâce à l'invention le support est fixé à la traverse par exemple en même temps que le rail de roulement courant qu'il reçoit, et seulement à l'aide des fixations traditionnelles qui sont situées normalement de part et d'autre des ailes du patin du rail de roulement. Ainsi, les orifices de chaque couple d'orifices servant au passage des fixations sont seulement disposés de part et d'autre de l'emplacement recevant le patin. De la sorte, les moyens de fixation qui étaient habituellement utilisés pour maintenir le support par son embase à proximité de son extrémité qui reçoit le gousset, vers l'intérieur de la voie, sont supprimés. Cette solution selon l'invention favorise ou à tout le moins n'entrave pas, la flexion du support lorsque le contre-rail est sollicité par un boudin ou mentonnet de roue, du fait du plus grand moment de flexion. On comprend donc aussi que grâce à l'invention, il est possible de substituer facilement à une selle sur laquelle repose un rail, un support selon l'invention sans aucune difficulté puisqu'il n'est plus nécessaire de procéder à des adaptations et/ou des transformations.
  • Ce qui précède met bien en lumière les particularités distinctives de l'invention, l'intérêt qu'elle offre et les avantages qu'elle procure.

Claims (6)

  1. Support de voie ferrée qui est apte à être posé sur une traverse et qui est destiné à recevoir un rail de roulement avec un patin à deux ailes ainsi qu'un contre-rail, notamment en vis-à-vis d'un coeur de croisement, et qui comprend une embase (10) rectangulaire longiligne avec une face (101) inférieure destinée à reposer sur une traverse (T) et avec une face (102) supérieure, sur cette face supérieure (102) un emplacement (20) plan destiné à recevoir le patin (P) d'un rail (R) et au moins un gousset (30) saillant verticalement avec un appui (31) destiné à recevoir un contre-rail (CR) et un dispositif de montage (32) pour maintenir en place le contre-rail (CR) appliqué contre l'appui (31), support caractérisé en ce qu'il comprend au moins un couple d'orifices (40) qui transperçent d'une face à l'autre (101, 102) l'embase (10), les orifices de chaque couple étant disposés seulement de part et d'autre de cet emplacement (20) de manière que l'un d'eux, médian, soit situé entre emplacement (20) et gousset (30), et qui sont ménagés de manière à être séparés par l'intervalle normalisé pour la réception de moyens de fixation (F) retenant l'un au moins des rail (R) et support sur une traverse (T).
  2. Support de voie ferrée selon la revendication 1, caractérisé en ce que ces orifices (40) sont d'une taille permettant l'interposition d'une bague (B) isolante entre orifices (40) et moyens de fixation (F).
  3. Support de voie ferrée selon la revendication 1 ou 2 apte à être posé sur une traverse (T), caractérisé en ce que la face supérieure (102) reçoit une semelle (S) électriquement isolante sur l'emplacement (20) à patin (P) de rail, et les orifices (40) reçoivent des moyens de fixation (F) faits de tire-fonds vissés dans la traverse ou dans des "inserts" de celle-ci.
  4. Support de voie ferrée selon la revendication 1 ou 2 apte à être posé sur une traverse (T) en béton, caractérisé en ce que la face supérieure (102) reçoit une semelle (S) électriquement isolante sur l'emplacement (20) à patin (P) de rail, la face inférieure (101) reçoit une entretoise (E) électriquement isolante pour la séparer de la traverse, et les orifices (40) reçoivent des moyens de fixation (F) faits de tirants à oeil apparents scellés dans la traverse et de spires à ressort engagées chacune dans un oeil et reposant contre une aile du patin, une bague (B) électriquement isolante étant interposée entre un orifice et un tirant et un manchon (M) électriquement isolant étant interposé entre un tirant, une spire et une aile.
  5. Support de voie ferrée selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la face supérieure (102) de l'embase porte au moins un renfort (300) relié au gousset (30) et s'étendant vers l'orifice médian.
  6. Support de voie ferrée selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif de montage (32) comprend au moins un trou (320) transperçant l'appui (31) et apte à recevoir des boulons.
EP96400114A 1995-02-02 1996-01-17 Support perfectionné pour rail et contre-rail de voie ferrée Withdrawn EP0725184A1 (fr)

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