EP0736657B1 - Öffenbarer Fensterflügel/Türflügel - Google Patents

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EP0736657B1
EP0736657B1 EP96105268A EP96105268A EP0736657B1 EP 0736657 B1 EP0736657 B1 EP 0736657B1 EP 96105268 A EP96105268 A EP 96105268A EP 96105268 A EP96105268 A EP 96105268A EP 0736657 B1 EP0736657 B1 EP 0736657B1
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EP
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leaf
handle
window
fitting
lever
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EP96105268A
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Christian Schmitt
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Pax GmbH
Original Assignee
Pax GmbH
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/02—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with one sliding bar for fastening when moved in one direction and unfastening when moved in opposite direction; with two sliding bars moved in the same direction when fastening or unfastening
    • E05C9/021—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with one sliding bar for fastening when moved in one direction and unfastening when moved in opposite direction; with two sliding bars moved in the same direction when fastening or unfastening with rack and pinion mechanism
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/48—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements
    • E05D15/52—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis
    • E05D15/5211—Concealed suspension fittings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C7/00—Fastening devices specially adapted for two wings
    • E05C7/04—Fastening devices specially adapted for two wings for wings which abut when closed
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to an openable window sash / Door leaf according to the preamble of the main claim.
  • window sash / door sash are known from GB-A-20 72 740 and GB-A-21 50 972. These window sashes / door sashes face outwards open. Accordingly, the handles to the glass side shifted there. From DE-U-94 15 966 is a lock gear known with which the rotational movement of the handle over a Cardan joint is transferred to a pinion.
  • Such window sash is a so-called turn-tilt window well known. With such window sashes generated a rotary movement via the handle, which in corresponding Locking or opening movement of the fitting implemented becomes.
  • the Invention is not limited to such tilt-and-turn windows, but e.g. also double-leaf sash windows in a turn-turn version includes.
  • the object of the invention is the known deflection gear to improve so that with simple assembly using as few transmission links as possible, also the bridging long distances is possible.
  • the swivel lever extends practically parallel to the sash level towards the hardware groove.
  • the thrust lever extends practically perpendicular to the wing plane to the inside of the room. The common area of intervention is hidden from view.
  • the design of the pivot lever as is essential Gear This not only simplifies assembly but also lets also an unlimited swivel range too. With this configuration it offers itself, the toothing of the swivel lever in a rack-like design that runs longitudinally on the window sash / door wing Let the drive rod engage. To this The rotational movement of the gear-type pivot lever becomes with unlimited swivel range in a linear motion implemented. By simply coupling the push lever with the longitudinally driven drive rod one becomes geared flawless connection that creates no other elements needs more.
  • an opening is formed on the push lever the drive rod has a pin corresponding to the opening, the pin engages in the opening can be done in the simplest way Way realized the required bi-directional drive become.
  • the opening can also be made fork-shaped, so that the pin is simple with simplified assembly is inserted into the fork.
  • the invention proves to be particularly advantageous for the requirement for historic old buildings where the axis of rotation the handle should sit on the blow bar. For this are so far no solutions in the plastic window area have become known.
  • the transmission bridging between the handle and Fogging is known to be prevented by the sash profile. Solutions have been sought, the casement profile to mill accordingly to at the blow bar arranged handles still drive the fitting can. However, these attempts have not proven effective since suitable reversing gearboxes were not available.
  • FIG. 2 shows a window sash / door sash according to this invention in cross section.
  • Such window sash / door sash consists of a wing 1 with a handle 3.
  • this wing is part of a double-leaf window and has a corresponding one Window sash 2 without handle.
  • window sash / door sash the term wing is also used.
  • a handle 3 around a perpendicular to the wing plane 6 horizontal axis of rotation 4 rotatably mounted on the casement.
  • the handle 3 with a locking pin 8 driving Fitting 7 so geared together that the Rotational movement 10 of the handle in longitudinal movement 11 of the fitting is implemented.
  • the fitting 7 in one fitting groove 9 running along the casement on the casement flexibly guided.
  • the fitting is guided so flexibly that the locking pin 8 with respect to a fixed locking plate 27 can extend or retract.
  • Swivel lever 16 On the axis of rotation 4 sits a non-rotatably connected Swivel lever 16, the back and forth movement by means of handle 3 can be moved.
  • the push lever 17 is rigidly connected to the fitting 7 for the locking pin 8. The push lever 17 therefore only executes the longitudinal movement 11 of the fitting 7, while the pivot lever 16, the rotary movement of the handle.
  • a pair of 2-way drivers is used for gear coupling. which are realized here by a fork-shaped Opening in which a corresponding pin of the Push lever 17 engages.
  • Swivel lever 16 and push lever 17 are geared coupled via a 2-direction driver. Both 2-way drivers are constantly in mutual engagement.
  • Figures 2 to 4 show that according to the invention the pivot lever 16 is designed as a gear 20.
  • the gear 20 is rotatably connected to the axis of rotation 4.
  • the axis of rotation 4 is formed by a square 29, which is connected to the handle 3 is.
  • the gear 20 engages with the teeth 31 in corresponding Recesses 32 of a longitudinal rack 21.
  • the rack 21 is within a housing 33 in Longitudinally arranged, the housing is as common gear housing designed for the reversing gear.
  • the rack-like drive rod 21 must therefore only be coupled with the thrust lever 17.
  • the push lever 17 with a 2-direction driver 19 in a corresponding 2-direction driver 18 engages the drive rod 21 with the Swivel lever 16 is coupled.
  • the pin 18 is rigid with the Rack 21 connected.
  • the push lever 17 with its fork-shaped opening can easily be inserted in the longitudinal direction on the pin 18. This serves to facilitate the assembly of the reversing gear.
  • the push lever 17 projects with its fork-shaped Opening 19 at the free end of the front plane of the casement to the extent that it now led from the outside Deflection gear, consisting of swivel lever 16 and rack 21 can be inserted into the fork-shaped opening.
  • Opening 19 of the push lever 17 is rigid with the rack 21st connected pin 18 and the reversing gear can be attached.
  • the blow bar 22 has a cavity 23, which consists of the entire reversing gear Swivel lever 16 and rack 21, picks up. Then you can connect the blow bar 22 firmly to the casement 5.
  • the resulting longitudinal slot is, however, by the Blow bar 22 reliably covered and therefore remains invisible.
  • FIG 4 shows that the push lever 17 a can be a separate component independent of the fitting 7.
  • the Push lever 17 has on to be connected to the fitting 7 End of a transverse extension.
  • the floor plan of the Push lever 17 therefore corresponds essentially to a T.
  • the transverse leg of the thrust lever 17 points to its two end areas each connecting points 25 with the fitting 7 on.
  • the connection points are at a distance 26 seen in the longitudinal direction of the fitting 7 from each other and therefore able to attack those at the free end of the thrust lever Intercept lateral forces torque.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hinges (AREA)
  • Special Wing (AREA)
  • Glass Compositions (AREA)
  • Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
  • Wing Frames And Configurations (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft einen öffenbaren Fensterflügel/ Türflügel nach Oberbegriff des Hauptanspruchs. Derartige Fensterflügel/Türflügel sind bekannt aus GB-A-20 72 740 bzw. GB-A-21 50 972. Diese Fensterflügel/Türflügel werden nach außen geöffnet. Dementsprechend sind die Handgriffe zur Glasseite hin verlagert. Aus DE-U-94 15 966 ist ein Verschlußgetriebe bekannt, mit welchem die Drehbewegung des Handgriffs über ein Kardangelenk auf ein Ritzel übertragen wird.
Derartiger Fensterflügel ist als sogenanntes Dreh-Kipp-Fenster allgemein bekannt. Bei derartigen Fensterflügeln wird über den Handgriff eine Drehbewegung erzeugt, die in entsprechende Verschluß-, bzw. Öffnungsbewegung des Beschlags umgesetzt wird.
Es soll ausdrücklich darauf hingewiesen werden, daß die Erfindung nicht beschränkt ist auf derartige Dreh-Kipp-Fenster, sondern z.B. auch zweiflüglige Stulpfenster in Dreh-Drehausführung umfaßt.
Aufgabe der Erfindung ist es, das bekannte Umlenkgetriebe so zu verbessern, daß bei einfacher Montage unter Verwendung möglichst weniger Getriebeglieder auch die Überbrückung großer Entfernungen möglich ist.
Diese Aufgabe wird bei dem eingangs erwähnten Fensterflügel/Türflügel gelöst, durch die Merkmale des Anspruchs 1. Der Schwenkhebel erstreckt sich praktisch parallel zur Flügelebene in Richtung zur Beschlagnut. Der Schubhebel erstreckt sich praktisch senkrecht zur Flügelebene zur Rauminnenseite. Der gemeinsame Eingriffsbereich ist sichtverdeckt.
Wesentlich ist die Ausgestaltung des Schwenkhebels als Zahnrad. Dies vereinfacht nicht nur die Montage sondern läßt auch einen unbegrenzten Schwenkbereich zu. Bei dieser Ausgestaltung bietet es sich an, die Verzahnung des Schwenkhebels in eine am Fensterflügel/Türflügel längs geführte zahnstangenartige Antriebsstange eingreifen zu lassen. Auf diese Weise wird die Drehbewegung des zahnradartigen Schwenkhebels bei unbegrenztem Schwenkbereich in eine lineargeführte Bewegung umgesetzt. Durch einfache Koppelung des Schubhebels mit der längsgeführten Antriebsstange wird eine getrieblich einwandfreie Verbindung erzeugt, die keiner weiteren Elemente mehr bedarf.
Bildet man hierzu am Schubhebel eine Öffnung aus und an der Antriebsstange einen zur Öffnung korrespondierenden Zapfen, wobei der Zapfen in die Öffnung greift, kann auf einfachste Weise der erforderliche Zweirichtungsantrieb realisiert werden.
Insbesondere läßt sich die Öffnung auch gabelförmig ausgestalten, so daß der Zapfen unter vereinfachter Montage einfach in die Gabel eingeführt wird.
Von besonderem Vorteil erweist sich die Erfindung für die Anforderung bei historischen Altbauten, wo die Drehachse des Handgriffs auf der Schlagleiste sitzen soll. Hierfür sind bislang keine Lösungen im Kunststoffensterbereich bekannt geworden. Die getriebliche Überbrückung zwischen Handgriff und Beschlag wird bekannterweise vom Flügelrahmenprofil verhindert. Es sind zwar Lösungen gesucht worden, das Flügelrahmenprofil entsprechend aufzufräsen, um bei auf der Schlagleiste angeordneten Handgriffen dennoch den Beschlag antreiben zu können. Diese Versuche haben sich jedoch nicht bewährt, da geeignete Umlenkgetriebe nicht zur Verfügung standen.
Andererseits baut das Umlenkgetriebe so klein, daß es sogar in einer Höhlung der Schlagleiste vollständige Aufnahme findet. Damit überstreicht der Endbereich des Schwenkhebels, wie an sich gewünscht, den Flügelrahmen. Um andererseits den Schubhebel getrieblich mit dem Endbereich des Schwenkhebels koppeln zu können, wird für diesen Fall vorgeschlagen, daß Profil des Flügelrahmens im überstrichenen Bereich durch einen Längsschlitz aufzufräsen und den Schubhebel durch den aufgefrästen Schlitz mit dem Endbereich des Schwenkhebels zu verbinden. Eine einfache starre Verbindung zwischen Schubhebel und Beschlag ergibt sich dadurch, daß der Schubhebel an seinem mit dem Beschlag verbundenen Ende T-förmig oder Y-förmig od.dgl. aufgespreizt wird und im Bereich der aufgespreitzen Enden mit zwei in Längsrichtung des Beschlags voneinander beabstandeten Befestigungsmitteln mit dem Beschlag verbunden wird.
Im folgenden wird die Erfindung an Hand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
Fig.1
das Zusammenwirken zwischen Handgriff und Beschlag in einem Ausführungsbeispiel, das nicht mit der Erfindung übereinstimmt,
Fig.2
ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Querschnitt,
Fig.3
Detailansicht des Ausführungsbeispiels nach Fig.2 in Seitenansicht, und
Fig.4
Seitenansicht von Antriebstange und Schubhebel.
Sofern im folgenden nichts anderes gesagt ist, gilt die folgende Beschreibung für alle Figuren.
Zunächst einmal zeigt Fig.2 einen Fensterflügel/Türflügel nach dieser Erfindung im Querschnitt. Derartiger Fensterflügel/Türflügel besteht aus einem Flügel 1 mit Handgriff 3. Dieser Flügel ist im vorliegenden Fall Bestandteil eines zweiflügligen Fensters und weist einen hierzu korrespondierenden Fensterflügel 2 ohne Handgriff auf.
Bezüglich näherer Einzelheiten wird auf den Stand der Technik verwiesen.
Im folgenden wird für den Begriff Fensterflügel/Türflügel auch der Begriff Flügel verwendet. Bekannterweise ist derartiger Handgriff 3 um eine senkrecht zur Flügelebene 6 liegende Drehachse 4 am Flügelrahmen drehbar gelagert. Dabei ist der Handgriff 3 mit einem die Schließzapfen 8 treibenden Beschlag 7 derart getrieblich miteinander verbunden, daß die Drehbewegung 10 des Handgriffs in Längsbewegung 11 des Beschlags umgesetzt wird. Hierzu ist der Beschlag 7 in einer längs des Flügelrahmens verlaufenden Beschlagnut 9 am Flügel beweglich geführt. Der Beschlag ist derart beweglich geführt, daß der Schließzapfen 8 bezüglich einer ortsfesten Schließplatte 27 ein- bzw. ausfahren kann.
Hinsichtlich des Umlenkgetriebes 12 besteht nun die Besonderheit, daß die Drehachse 4 des Handgriffs 3 die Längsrichtung 14 der Beschlagnut 9 mit Abstand 13 kreuzt. Der Abstand 13 ist dabei so groß, daß die Drehachse 4 außerhalb der äußersten Begrenzungsebene 15 des Flügelrahmens verläuft. Das wesentliche Problem bei dieser Erfindung besteht also darin, das Umlenkgetriebe so auszubilden, daß die Lagerung der Drehachse 4 prinzipiell außerhalb des Flügelrahmens erfolgt. Die Lagerung der Drehachse erfolgt jedenfalls nicht am Flügelrahmen, während die für die Lagerung der Drehachse 4 notwendigen ortsfesten Teile allerdings durchaus am Flügelrahmen befestigt sein können.
Auf der Drehachse 4 sitzt ein drehfest verbundener Schwenkhebel 16, der mittels Handgriff 3 in Hin- und Herschwenkbewegung versetzt werden kann. Der Schubhebel 17 ist starr mit dem Beschlag 7 für den Schließzapfen 8 verbunden. Der Schubhebel 17 vollzieht daher lediglich die Längsbewegung 11 des Beschlags 7, während der Schwenkhebel 16 die Drehbewegung des Handgriffs ausführt.
Zunächst zu Fig.1: Die Bewegungsebene des Schwenkhebels liegt in der Zeichnungsebene (= Flügelebene). Die Bewegungsebene des Schubhebels 17 steht hierauf senkrecht.
Zur getrieblichen Koppelung dient eine Paarung aus 2-Richtungsmitnehmern, die hier realisiert sind durch eine gabelförmige Öffnung, in welche ein entsprechender Zapfen des Schubhebels 17 eingreift.
In allen Fällen ist davon auszugehen, daß sowohl für den Schwenkhebel 16 als für den Schubhebel 17 folgendes gilt:
Schwenkhebel 16 und Schubhebel 17 sind getrieblich gekoppelt über jeweils einen 2-Richtungsmitnehmer. Beide 2-Richtungsmitnehmer sind ständig in gegenseitigem Eingriff.
Mit Hilfe dieser Ausführung wird es möglich, die Drehachse 4 bezüglich der Schubebene, - daß heißt der Bewegungsebene des Schubhebels 17 -, um einen Abstand 13 zu verlagern, der sogar außerhalb der Begrenzungsebene 15 des Flügelrahmens endet, um zugleich einen zuverlässigen und verkantungsfreien Drehantrieb für den Schließzapfen 8 sicherzustellen.
Ergänzend hierzu zeigen Fig.2 bis 4, daß gemäß der Erfindung der Schwenkhebel 16 als Zahnrad 20 ausgebildet ist. Das Zahnrad 20 ist drehfest mit der Drehachse 4 verbunden. Die Drehachse 4 wird gebildet von einem Vierkant 29, der mit dem Handgriff 3 verbunden ist. Das Zahnrad 20 greift mit den Zähnen 31 in entsprechende Ausnehmungen 32 einer längs geführten Zahnstange 21. Die Zahnstange 21 ist innerhalb eines Gehäuses 33 in Längsrichtung verschieblich angeordnet, das Gehäuse ist als gemeinsames Getriebegehäuse für das Umlenkgetriebe ausgebildet.
Durch diese Maßnahme wird erreicht, daß die Drehbewegung des Handgriffs 3 unmittelbar in eine längs geführte Bewegung umgesetzt wird. Die zahnstangenartige Antriebsstange 21 muß daher lediglich noch mit dem Schubhebel 17 gekoppelt werden. Hierzu ist vorgesehen, daß der Schubhebel 17 mit einem 2-Richtungsmitnehmer 19 in einen entsprechenden 2-Richtungsmitnehmer 18 eingreift, der über die Antriebsstange 21 mit dem Schwenkhebel 16 gekoppelt ist.
Im Falle der Fig.1 wird der 2-Richtungsmitnehmer 19 des Schubhebels 17 von einem Zapfen realisiert während der 2-Richtungsmitnehmer 18 der Antriebsstange 21 von einer Gabel realisiert wird.
In allen Ausführungsbeispielen der Fig.2-4 sind die Verhältnisse umgekehrt. Der Zapfen 18 ist hier starr mit der Zahnstange 21 verbunden. Wie hierzu ergänzend Fig.4 zeigt, kann der Schubhebel 17 mit seiner gabelförmigen Öffnung einfach in Längsrichtung auf den Zapfen 18 gesteckt werden. Dies dient der Erleichterung der Montage des Umlenkgetriebes.
Wie Fig.2 erkennen läßt, bedarf es lediglich einer Öffnung 24 im Flügelrahmen, durch welche der Schubhebel 17 gesteckt wird. Dabei überragt der Schubhebel 17 mit seiner gabelförmigen Öffnung 19 am freien Ende die Frontebene des Flügelrahmens soweit, daß nunmehr das von außen herangeführte Umlenkgetriebe, bestehend aus Schwenkhebel 16 und Zahnstange 21 in die gabelförmige Öffnung eingeführt werden kann. Dabei umgreift im gezeigten Ausführungsbeispiel die gabelförmige Öffnung 19 des Schubhebels 17 den starr mit der Zahnstange 21 verbundenen Zapfen 18 und das Umlenkgetriebe läßt sich befestigen. Zu diesem Zweck weist die Schlagleiste 22 eine Höhlung 23 auf, welche das gesamte Umlenkgetriebe, bestehend aus Schwenkhebel 16 und Zahnstange 21, aufnimmt. Danach läßt sich die Schlagleiste 22 fest mit dem Flügelrahmen 5 verbinden.
Hieraus ergibt sich der besondere Vorteil, daß der Handgriff 3 mittig auf der Schlagleiste 22 sitzen kann. Insbesondere für die Renovierung von Altbaufenstern, insbesondere doppelflügligen Altbaufenstern bietet diese Ausführung optische Vorteile. Da gemäß dieser Erfindung der Endbereich des Schwenkhebels 16 den Flügelrahmen 5 überstreichen kann und dennoch die Montage des Handgriffs 3 mit Drehachse 4 weit außerhalb der äußersten Begrenzungsebene 15 des Flügelrahmens liegen kann, ergibt sich ein weiterer Vorteil der Erfindung. Zur getrieblichen Koppelung des Schwenkhebels 16 mit dem Schubhebel 17 muß nämlich lediglich noch ein Längsschlitz 24 in den Flügelrahmen 5 gefräst werden, durch welchen der Schubhebel 17 dann hindurch gesteckt werden kann.
Der so entstandene Längsschlitz wird allerdings von der Schlagleiste 22 zuverlässig abgedeckt und bleibt daher unsichtbar. Ein optimaler Eingriffsbereich zwischen Schwenkhebel 16 und Schubhebel 17 ist in jedem Fall gewährleistet, wenn sich die Bewegungsebene des Schwenkhebels (= Schwenkebene) und die Bewegungsebene des Schubhebels (= Schubebene) senkrecht zueinander stehend im Eingriffsbereich schneiden.
Ergänzend hierzu zeigt Fig.4, daß der Schubhebel 17 ein vom Beschlag 7 unabhängiges separates Bauteil sein kann. Der Schubhebel 17 besitzt am mit dem Beschlag 7 zu verbindenden Ende eine querverlaufende Erweiterung. Der Grundriß des Schubhebels 17 entspricht daher im wesentlichen einem T. Der querverlaufende Schenkel des Schubhebels 17 weist an seinen beiden Endbereichen jeweils Verbindungsstellen 25 mit dem Beschlag 7 auf. Die Verbindungsstellen sind um einen Abstand 26 in Längsrichtung des Beschlags 7 gesehen voneinander entfernt und daher im Stande die am freien Ende des Schubhebels angreifenden Querkräfte drehmomentmäßig abzufangen.
Bezugszeichenliste:
1
Fensterflügel mit Handgriff
2
Fensterflügel ohne Handgriff
3
Handgriff
4
Drehachse
5
Flügelrahmen
6
Flügelebene
7
Beschlag
8
Schließzapfen
9
Beschlagnut
10
Drehbewegung
11
Längsbewegung
12
Umlenkgetriebe
13
Abstand
14
Längsrichtung der Beschlagnut
15
Begrenzungsebene des Flügelrahmens
16
Schwenkhebel
17
Schubhebel
18
2-Richtungsmitnehmer
19
2-Richtungsmitnehmer des Schubhebels
20
Zahnrad
21
Zahnstange, Antriebsstange
22
Schlagleiste
23
Höhlung
24
Öffnung, Längsschlitz, Vertikalschlitz
25
Verbindungsstelle
26
Abstand der Verbindungsstellen
27
Schließplatte
30
Abstand Eingriffszone-Längsführung
31
Zähne
32
Ausnehmung
33
Gehäuse

Claims (9)

  1. Öffenbarer Fensterflügel/Türflügel (1) mit einem Handgriff (3), der am Flügelrahmen (5) um eine senkrecht zur Flügelebene angeordnete Drehachse (4) drehbar ist und in einen Schließzapfen (8) treibenden Beschlag (7) eingreift, wobei der Beschlag (7) in vorgegebenem Längsbereich einer Beschlagnut (9) am Flügel beweglich geführt ist und wobei Handgriff (3) und Beschlag (7) mittels Umlenkgetriebe (12) derart getrieblich miteinander verbunden sind, daß die Drehbewegung (10) des Handgriffs (3) in Längsbewegung (11) des Beschlags (7) umgesetzt wird, wobei mit der Drehachse (4) ein Schwenkhebel (16) drehfest und mit dem Beschlag (7) ein Schubhebel (17) starr jeweils verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß in Aufsicht auf die Flügelebene die Drehachse (4) des Handgriffs (3) die Längsrichtung der Beschlagnut (9) außerhalb der äußersten Begrenzungsebene (15) des Flügelrahmenprofils mit seitlichem Abstand (13) kreuzt, und daß
    die Bewegungen von Schwenkhebel (16) und Schubhebel (17) über ein Umlenkgetriebe (12) so miteinander gekoppelt sind, daß der Schwenkhebel zum Flügelrahmen und der Schubhebel zu derjenigen Raumseite gewandt ist, wo sich der Handgriff befindet, wobei
    der Schwenkhebel (16) zahnradartig (20) in eine längsgeführte und vom Schubhebel separate zahnstangenartige Antriebsstange (21) eingreift und daß
    sowohl der Schubhebel (17) als auch die Antriebsstange (21) jeweils einen 2-Richtungsmitnehmer aufweisen, über welchen eine Koppelung zwischen Schubhebel und Antriebsstange (21) erfolgt.
  2. Öffenbarer Fensterflügel/Türflügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Schubhebel (17) und Antriebsstange (21) an ihrem eingreifenden Bereich mit Öffnung (19) sowie hierzu korrespondierendem Zapfen (18) ausgestattet sind.
  3. Öffenbarer Fensterflügel/Türflügel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung (19) gabelförmig ist und der Zapfen (18) von den Gabelzinken gegenüberliegend umgriffen wird.
  4. Öffenbarer Fensterflügel/Türflügel nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Fensterflügel/Türflügel eine Schlagleiste (22) aufweist und die Drehachse (4) des Handgriffs (3) die Längsrichtung (14) der Beschlagnut (9) soweit außerhalb (15) der äußersten Begrenzungsebene des Flügelrahmens (5) kreuzt, daß der Handgriff (3) auf der Schlagleiste (22) sitzt, vorzugsweise mittig.
  5. Öffenbarer Fensterflügel/Türflügel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlagleiste (22) eine Höhlung (23) zur Aufnahme des Umlenkgetriebes (12) aufweist.
  6. Öffenbarer Fensterflügel/Türflügel nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Endbereich des Schwenkhebels (16) den Flügelrahmen (5) überstreicht und daß der Flügelrahmen (5) im überstrichenen Bereich eine Öffnung (24) für den Schubhebel (17) aufweist.
  7. Öffenbarer Fensterflügel/Türflügel nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Schubhebel (17) ein separates Bauteil aus Flachmaterial ist, welches seitlich an den Beschlag (7) angesetzt und an zwei in Längsrichtung des Beschlags (7) voneinander beabstandeten Stellen (25) mit diesem verbunden ist.
  8. Öffenbarer Fensterflügel/Türflügel nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Fensterflügel Bestandteil eines zweiflügligen Fensters (F) ist, wobei die Drehachse (4) des Handgriffs (3) im wesentlichen mittig zwischen den beiden Fensterflügeln (1, 2) verläuft.
  9. Öffenbarer Fensterflügel/Türflügel nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß Schwenkebene und Schubebene senkrecht zueinander stehen.
EP96105268A 1995-04-07 1996-04-02 Öffenbarer Fensterflügel/Türflügel Expired - Lifetime EP0736657B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE29506097U 1995-04-07
DE29506097U DE29506097U1 (de) 1995-04-07 1995-04-07 Öffenbarer Fensterflügel/Türflügel

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Publication Number Publication Date
EP0736657A1 EP0736657A1 (de) 1996-10-09
EP0736657B1 true EP0736657B1 (de) 2001-01-03

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ID=8006646

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EP96105268A Expired - Lifetime EP0736657B1 (de) 1995-04-07 1996-04-02 Öffenbarer Fensterflügel/Türflügel

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EP (1) EP0736657B1 (de)
AT (1) ATE198497T1 (de)
DE (2) DE29506097U1 (de)

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