EP0806556A1 - Dispositif de refroidissement d'un moteur avec reservoir de fluide thermiquement isole - Google Patents

Dispositif de refroidissement d'un moteur avec reservoir de fluide thermiquement isole Download PDF

Info

Publication number
EP0806556A1
EP0806556A1 EP97401018A EP97401018A EP0806556A1 EP 0806556 A1 EP0806556 A1 EP 0806556A1 EP 97401018 A EP97401018 A EP 97401018A EP 97401018 A EP97401018 A EP 97401018A EP 0806556 A1 EP0806556 A1 EP 0806556A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fluid
tank
inlet
circuit
pipe
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP97401018A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Ngy Srun Ap
Philippe Jouanny
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Thermique Moteur SA
Original Assignee
Valeo Thermique Moteur SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Thermique Moteur SA filed Critical Valeo Thermique Moteur SA
Publication of EP0806556A1 publication Critical patent/EP0806556A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
    • F01P11/20—Indicating devices; Other safety devices concerning atmospheric freezing conditions, e.g. automatically draining or heating during frosty weather
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
    • F01P11/029—Expansion reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
    • F01P2011/205—Indicating devices; Other safety devices using heat-accumulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/08—Cabin heater

Definitions

  • the invention relates to a device for cooling a heat engine, in particular a motor vehicle engine, comprising an extraction member, in particular a heat exchanger, for extracting heat from a heat transfer fluid, and means to circulate the heat transfer fluid in a circuit passing through the engine and the extraction member, said circuit comprising a thermally insulated reservoir for the fluid provided with an inlet pipe and an outlet pipe.
  • Such a device is described in FR-A-2 713 279.
  • This known device makes it possible to accelerate the rise in temperature of the engine, after a stopping period, when the temperature of the heat transfer fluid contained in the tank is still at a temperature relatively high when the engine is restarted.
  • the thermal insulation of the tank reduces the heat losses towards the atmosphere surrounding it, and even when valves placed on either side of the tank prevent any transfer of heat by convection between the fluid contained in the tank and that contained in the circuit in the vicinity thereof, heat transfer by conduction remains possible within the fluid, through the aforementioned valves.
  • the object of the invention is to remedy this drawback, and to provide an additional barrier with regard to the thermal losses from the tank to the outside thereof.
  • the invention relates in particular to a device of the kind defined in the introduction, and provides that said inlet and outlet pipes are connected to an expansion space permanently containing air so that, when the circulation of the fluid in the circuit is interrupted, air from said space is interposed, in these same pipes, between the fluid in the liquid state contained in the insulated tank and that contained in the rest of the circuit.
  • FIG. 1 shows two components of the cooling circuit of the drive motor of a motor vehicle, namely an insulated tank 1 and an expansion tank 2.
  • the expansion tank 2 is a conventional component of such a circuit , in the form of a bottle containing cooling fluid 3 in the liquid state up to a level 4, and air which occupies the volume 5 surmounting the level 4.
  • the reservoir 1 has the function, as described in detail in the aforementioned document, to keep warm a certain volume of coolant, when the vehicle engine is stopped and the fluid no longer circulates, so as to accelerate the warming up of the engine after its restart.
  • This tank is represented here in the form of a double-walled vase, the interval 6 of the double wall being under vacuum.
  • the vessel 1, elongated vertically, has at its upper part an opening 7 which is closed in leaktight manner by a removable plug 8.
  • the plug 8 is crossed by two pipes 9 and 10 opening at one end by respective fittings 11 and 12 to the outside of the vase and protruding inside of the vase at their opposite end.
  • the two pipes extend vertically side by side, being separated from one another by a thin wall 13.
  • the expansion tank 2 is interposed on a pipe 14 coming from the heat engine M of the vehicle by means of a thermostat or calorstat T and ending at the connector 11 so that the fluid heated by the engine reaches the line 9 constituting the inlet pipe of the insulated tank 1.
  • the thermostat T makes it possible to send a fraction of the flow of fluid leaving the engine, as a function of its temperature, in a cooling radiator R1 associated with a fan V1.
  • the pipe 14 enters the expansion tank 2 and exits through the bottom thereof, so that the fluid from the engine mixes with the mass of liquid 3, from which is taken the liquid which arrives in the pipe 9.
  • the fluid arriving through line 9 mixes with the liquid mass filling the reservoir, and the liquid leaves it through line 10 and the nozzle 12 to go to a radiator R2 for heating the passenger compartment of the vehicle, associated with a V2 fan.
  • the liquid having passed through the radiator R2 joins that leaving the radiator R1, the assembly being returned to the engine M by a circulation pump P.
  • a pipe 16 connects the air volume 5 of the expansion tank 2 to a small orifice 17 formed in the wall of the pipe 9, above the tank 1, and another small orifice 18, with a diameter of l 1 to 2 mm, is formed in the vertical wall 13 separating the lines 9 and 10, at the opening 7.
  • the level 4 of liquid in the expansion tank 2 is at a height between l orifice 18 and the lower ends of the pipes 9 and 10.
  • a three-way valve 20, shown schematically in the form of a pivoting valve, is housed in the plug 8. In the position indicated in solid lines, it allows the fluid to enter and exit from it respectively by the lines 9 and 10, as described above. In its position indicated in broken lines, it closes the pipe 10 and releases an opening 21 connecting between them the pipes 9 and 10 in the vicinity of the fittings 11 and 12. The fluid arriving in the upstream region of the pipe 9 then passes directly into the downstream region of the pipe 10, avoiding the reservoir 1. This makes it possible to reduce the mass of fluid in circulation, in certain phases of the operation of the device, as described in FR-A-2 713 279.
  • FIG. 2 shows an insulated tank 1 practically identical to that of FIG. 1, serving at the same time as an expansion tank to replace the tank 2.
  • the tank contains an air volume 30, above a level 31 itself located higher than the lower ends of the pipes 9 and 10.
  • the orifice 17 for communication with the pipe 16 is replaced by an orifice 32 connecting the pipe 9 to the volume 30.
  • the lines 9 and 10 are filled with air from volume 30, through orifices 32 and 18.
  • the reservoir of FIG. 3 differs from that of FIG. 2 in that it is provided for the inlet of fluid through line 10 and the outlet of fluid through line 9. Port 32 is replaced by port 40 connecting line 10 to air volume 30.
  • the reservoir of Figure 4 is similar to that of Figure 3, except that the pipe 10 does not extend to the liquid level 31 and opens into the air volume 30, the orifice 40 being removed .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Atmospheric Sciences (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Les conduites d'entrée et de sortie (9, 10) du réservoir isolé (1) sont reliées au volume d'air (5) du vase d'expansion (2) du circuit de fluide de façon à se remplir d'air lorsque le moteur est arrêté, cet air séparant physiquement le liquide contenu dans le réservoir de celui contenu dans le reste du circuit. Les pertes de chaleur sont ainsi encore diminuées. Application au circuit de refroidissement du moteur d'entraînement d'un véhicule. <IMAGE>

Description

  • L'invention concerne un dispositif de refroidissement d'un moteur thermique, notamment d'un moteur de véhicule automobile, comprenant un organe d'extraction, notamment un échangeur de chaleur, pour extraire de la chaleur d'un fluide caloporteur, et des moyens pour faire circuler le fluide caloporteur dans un circuit passant par le moteur et l'organe d'extraction, ledit circuit comportant un réservoir isolé thermiquement pour le fluide muni d'une conduite d'entrée et d'une conduite de sortie.
  • Un tel dispositif est décrit dans FR-A-2 713 279. Ce dispositif connu permet d'accélérer la montée en température du moteur, après une période d'arrêt, lorsque la température du fluide caloporteur contenu dans le réservoir est encore à une température relativement élevée au moment du redémarrage du moteur. Cependant, si l'isolation thermique du réservoir réduit les pertes calorifiques vers l'atmosphère entourant celui-ci, et même lorsque des vannes placées de part et d'autre du réservoir empêchent tout transfert de chaleur par convexion entre le fluide contenu dans le réservoir et celui contenu dans le circuit au voisinage de celui-ci, un transfert de chaleur par conduction reste possible au sein du fluide, à travers les vannes précitées.
  • Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient, et d'apporter une barrière supplémentaire à l'égard des pertes thermiques du réservoir vers l'extérieur de celui-ci.
  • L'invention vise notamment un dispositif du genre défini en introduction, et prévoit que lesdites conduites d'entrée et de sortie sont reliées à un espace d'expansion contenant en permanence de l'air de façon que, lorsque la circulation du fluide dans le circuit est interrompue, de l'air provenant dudit espace vienne s'interposer, dans ces mêmes conduites, entre le fluide à l'état liquide contenu dans le réservoir isolé et celui contenu dans le reste du circuit.
  • L'air étant beaucoup moins conducteur de la chaleur que les liquides, les bouchons d'air ainsi formés dans les conduites d'entrée et de sortie ralentissent le transfert de chaleur entre le fluide à l'état liquide contenu dans le réservoir et celui contenu dans le reste du circuit.
  • Des caractéristiques optionnelles de l'invention, complémentaires ou alternatives, sont énoncées ci-après:
    • Les conduites d'entrée et de sortie communiquent entre elles par un passage suffisamment étroit pour ne pas perturber notablement la circulation du fluide, une première desdites conduites étant reliée à l'espace d'expansion et ledit passage permettant l'introduction de l'air dans la seconde conduite par l'intermédiaire de la première.
    • Les conduites d'entrée et de sortie sont mutuellement accolées et communiquent entre elles par un petit orifice.
    • Ladite première conduite est la conduite d'entrée.
    • L'espace d'expansion est situé dans un vase d'expansion appartenant audit circuit et séparé du réservoir, les conduites d'entrée et de sortie étant placées au moins en partie au-dessus du niveau de liquide dans le vase d'expansion.
    • L'espace d'expansion surmonte le niveau de liquide à l'intérieur du réservoir et communique directement avec la conduite d'entrée, la conduite de sortie plongeant dans le liquide et ledit passage étant placé au-dessus dudit niveau de liquide.
    • Le réservoir est un récipient à paroi thermiquement isolante présentant une ouverture supérieure obturée de façon étanche par un bouchon, les conduites d'entrée et de sortie étant solidaires du bouchon et traversant sensiblement verticalement ladite ouverture.
    • Des moyens de commutation solidaires du bouchon permettent de mettre le réservoir hors circuit pour diminuer la quantité de fluide en circulation dans certaines conditions de fonctionnement du dispositif.
  • Les caractéristiques et avantages de l'invention seront exposés plus en détail dans la description ci-après, en se référant aux dessins annexés, où des éléments identiques ou analogues sont désignés dans toutes les figures par les mêmes numéros de référence. Sur ces dessins:
    • la figure 1 est un schéma du circuit de fluide d'un dispositif selon l'invention; et
    • les figures 2 à 4 représentent le réservoir isolé dans des variantes du circuit de la figure 1.
  • La figure 1 montre deux composants du circuit de refroidissement du moteur d'entraînement d'un véhicule automobile, à savoir un réservoir isolé 1 et un vase d'expansion 2. Le vase d'expansion 2 est un composant classique d'un tel circuit, sous forme d'un flacon contenant du fluide de refroidissement 3 à l'état liquide jusqu'à un niveau 4, et de l'air qui occupe le volume 5 surmontant le niveau 4. Le réservoir 1 a pour fonction, comme décrit en détail dans le document précité, de maintenir chaud un certain volume de fluide de refroidissement, lorsque le moteur du véhicule est arrêté et que le fluide ne circule plus, de façon à accélérer la mise en température du moteur après son redémarrage. Ce réservoir est représenté ici sous forme d'un vase à double paroi, l'intervalle 6 de la double paroi étant sous vide. Le vase 1, allongé verticalement, présente à sa partie supérieure une ouverture 7 qui est obturée de façon étanche par un bouchon amovible 8. Le bouchon 8 est traversé par deux conduites 9 et 10 débouchant à une extrémité par des raccords respectifs 11 et 12 à l'extérieur du vase et faisant saillie à l'intérieur du vase à leur extrémité opposée. Dans leur région située dans l'ouverture 7 et dans le volume intérieur du vase, les deux conduites s'étendent verticalement côte à côte en étant séparées l'une de l'autre part une paroi mince 13.
  • Le vase d'expansion 2 est interposé sur une canalisation 14 provenant du moteur thermique M du véhicule par l'intermédiaire d'un thermostat ou calorstat T et aboutissant au raccord 11 de façon que le fluide chauffé par le moteur parvienne dans la conduite 9 constituant la conduite d'entrée du réservoir isolé 1. Le thermostat T permet d'envoyer une fraction du débit de fluide sortant du moteur, en fonction de sa température, dans un radiateur de refroidissement R1 associé à un ventilateur V1. La canalisation 14 pénètre dans le vase d'expansion 2 et en ressort par le fond de celui-ci, de sorte que le fluide provenant du moteur se mêle à la masse de liquide 3, à partir de laquelle est prélevé le liquide qui parvient dans la conduite 9. Les conduites 9 et 10, formées d'un seul bloc avec le bouchon 8, pénètrent à l'intérieur du réservoir jusqu'à une même hauteur, mais la conduite d'entrée 9 peut optionnellement être prolongée par une tubulure rapportée 15 s'étendant jusqu'au voisinage du fond du réservoir. Quoi qu'il en soit, le fluide arrivant par la conduite 9 se mélange à la masse liquide remplissant le réservoir, et le liquide ressort de celui-ci par la conduite 10 et l'embout 12 pour aller vers un radiateur R2 de chauffage de l'habitacle du véhicule, associé à un ventilateur V2. Le liquide ayant traversé le radiateur R2 rejoint celui sortant du radiateur R1, l'ensemble étant renvoyé au moteur M par une pompe de circulation P.
  • Une canalisation 16 relie le volume d'air 5 du vase d'expansion 2 à un petit orifice 17 ménagé dans la paroi de la conduite 9, au-dessus du réservoir 1, et un autre petit orifice 18, d'un diamètre de l'ordre de 1 à 2 mm, est formé dans la paroi verticale 13 séparant les conduites 9 et 10, au niveau de l'ouverture 7. Le niveau 4 de liquide dans le vase d'expansion 2 se trouve à une hauteur comprise entre l'orifice 18 et les extrémités inférieures des tubulures 9 et 10.
  • Lorsque la circulation du fluide de refroidissement dans le circuit s'arrête, par exemple à l'arrêt du moteur, de l'air provenant du volume 5 pénètre, par la canalisation 16 et l'orifice 17, dans la tubulure 9, et de là, par l'intermédiaire de l'orifice 18, dans la tubulure 10. En même temps, du liquide est retourné de la conduite 9 au vase d'expansion par la canalisation 14. Il s'établit ainsi, dans les conduites 9 et 10, un plan de séparation liquide-air 19, à la même hauteur que le niveau 4 dans le vase d'expansion. Le liquide contenu dans le réservoir 1 est ainsi physiquement séparé du liquide présent dans le reste du circuit par l'air situé au-dessus de ce plan. Toute conduction directe ou convexion, au sein du liquide, entre l'intérieur et l'extérieur du réservoir, est ainsi évitée, ce qui ralentit encore le refroidissement du liquide contenu dans le réservoir.
  • Lorsque la circulation du fluide reprend dans le circuit, les conduites 9 et 10 sont de nouveau remplies par le liquide provenant du vase d'expansion 2 par l'intermédiaire de la canalisation 14.
  • Une vanne à trois voies 20, représentée schématiquement sous la forme d'un clapet pivotant, est logée dans le bouchon 8. Dans la position indiquée en trait plein, elle permet l'entrée du fluide et sa sortie de celui-ci respectivement par les conduites 9 et 10, comme décrit plus haut. Dans sa position indiquée en trait interrompu, elle obture la conduite 10 et dégage une ouverture 21 reliant entre elles les conduites 9 et 10 au voisinage des raccords 11 et 12. Le fluide arrivant dans la région amont de la conduite 9 passe alors directement dans la région aval de la conduite 10, évitant le réservoir 1. Ceci permet de réduire la masse de fluide en circulation, dans certaines phases du fonctionnement du dispositif, comme décrit dans FR-A-2 713 279.
  • En variante, il est possible de raccorder la canalisation 14 au raccord 12 et le raccord 11 au radiateur de chauffage, sans modification du fonctionnement du dispositif autre que le changement du sens de circulation du fluide dans les conduites 9 et 10.
  • La figure 2 montre un réservoir isolé 1 pratiquement identique à celui de la figure 1, servant en même temps de vase d'expansion en remplacement du vase 2. Le réservoir contient un volume d'air 30, au-dessus d'un niveau 31 lui-même situé plus haut que les extrémités inférieures des conduites 9 et 10. L'orifice 17 de communication avec la canalisation 16 est remplacé par un orifice 32 reliant la conduite 9 au volume 30. Lorsque la circulation du fluide s'arrête, les conduites 9 et 10 se remplissent d'air provenant du volume 30, à travers les orifices 32 et 18.
  • Le réservoir de la figure 3 diffère de celui de la figure 2 en ce qu'il est prévu pour l'entrée de fluide par la conduite 10 et la sortie de fluide par la conduite 9. L'orifice 32 est remplacé par un orifice 40 reliant la conduite 10 au volume d'air 30.
  • Le réservoir de la figure 4 est semblable à celui de la figure 3, à ceci près que la conduite 10 ne s'étend pas jusqu'au niveau de liquide 31 et débouche dans le volume d'air 30, l'orifice 40 étant supprimé.

Claims (8)

  1. Dispositif de refroidissement d'un moteur thermique (M), notamment d'un moteur de véhicule automobile, comprenant un organe d'extraction (R1, R2), notamment un échangeur de chaleur, pour extraire de la chaleur d'un fluide caloporteur, et des moyens (P) pour faire circuler le fluide caloporteur dans un circuit passant par le moteur et l'organe d'extraction, ledit circuit comportant un réservoir (1) isolé thermiquement pour le fluide muni d'une conduite d'entrée (9) et d'une conduite de sortie (10), caractérisé en ce que lesdites conduites d'entrée et de sortie sont reliées à un espace d'expansion (5) contenant en permanence de l'air de façon que, lorsque la circulation du fluide dans le circuit est interrompue, de l'air provenant dudit espace vienne s'interposer, dans ces mêmes conduites, entre le fluide à l'état liquide contenu dans le réservoir isolé et celui contenu dans le reste du circuit.
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les conduites d'entrée et de sortie communiquent entre elles par un passage (18) suffisamment étroit pour ne pas perturber notablement la circulation du fluide, une première (9) desdites conduites étant reliée à l'espace d'expansion et ledit passage permettant l'introduction de l'air dans la seconde conduite (10) par l'intermédiaire de la première.
  3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les conduites d'entrée et de sortie sont mutuellement accolées et communiquent entre elles par un petit orifice (18).
  4. Dispositif selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ladite première conduite est la conduite d'entrée.
  5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'espace d'expansion (5) est situé dans un vase d'expansion (2) appartenant audit circuit et séparé du réservoir, les conduites d'entrée et de sortie étant placées au moins en partie au-dessus du niveau de liquide (4) dans le vase d'expansion.
  6. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'espace d'expansion (30) surmonte le niveau de liquide (31) à l'intérieur du réservoir (1) et communique directement avec la conduite d'entrée (9), la conduite de sortie plongeant dans le liquide et ledit passage (18) étant placé au-dessus dudit niveau de liquide.
  7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir (1) est un récipient à paroi thermiquement isolante présentant une ouverture supérieure (7) obturée de façon étanche par un bouchon (8), les conduites d'entrée et de sortie (9, 10) étant solidaires du bouchon et traversant sensiblement verticalement ladite ouverture.
  8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que des moyens de commutation (20) solidaires du. bouchon permettent de mettre le réservoir hors circuit pour diminuer la quantité de fluide en circulation dans certaines conditions de fonctionnement du dispositif.
EP97401018A 1996-05-10 1997-05-06 Dispositif de refroidissement d'un moteur avec reservoir de fluide thermiquement isole Withdrawn EP0806556A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9605869 1996-05-10
FR9605869A FR2748519B1 (fr) 1996-05-10 1996-05-10 Dispositif de refroidissement d'un moteur avec reservoir de fluide thermiquement isole

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP0806556A1 true EP0806556A1 (fr) 1997-11-12

Family

ID=9492034

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP97401018A Withdrawn EP0806556A1 (fr) 1996-05-10 1997-05-06 Dispositif de refroidissement d'un moteur avec reservoir de fluide thermiquement isole

Country Status (3)

Country Link
US (1) US5884588A (fr)
EP (1) EP0806556A1 (fr)
FR (1) FR2748519B1 (fr)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2905737A1 (fr) * 2006-09-13 2008-03-14 Renault Sas Procede et dispositif pour prechauffer le moteur a combustion interne d'un vehicule automobile
FR2995630A1 (fr) * 2012-09-18 2014-03-21 Renault Sa Moteur a combustion interne equipe d'un circuit de refroidissement par liquide, et procede correspondant
FR3032266A1 (fr) * 2015-02-02 2016-08-05 Valeo Systemes Thermiques Batterie thermique a vanne d'arret.
WO2017005558A1 (fr) * 2015-07-06 2017-01-12 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Véhicule à moteur pourvu d'au moins un circuit de refroidissement
CN111980796A (zh) * 2020-09-02 2020-11-24 潍柴动力股份有限公司 一种冷却液加注控制方法及装置

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7011142B2 (en) 2000-12-21 2006-03-14 Dana Canada Corporation Finned plate heat exchanger
CA2392610C (fr) * 2002-07-05 2010-11-02 Long Manufacturing Ltd. Echangeur de chaleur refroidi par parois cloisonnees
CA2425233C (fr) * 2003-04-11 2011-11-15 Dana Canada Corporation Echangeur thermique a plaques a ailettes a refroidissement sur surface froide
US7140330B2 (en) * 2004-07-13 2006-11-28 Modine Manufacturing Company Coolant system with thermal energy storage and method of operating same
US7395787B1 (en) * 2007-02-13 2008-07-08 Gm Global Technology Operations, Inc. Air separator for low flow rate cooling systems
FR2936980B1 (fr) * 2008-10-14 2012-11-16 Renault Sas Vehicule automobile a moteur electrique comportant un circuit de refroidissement du circuit electronique de puissance connecte a un radiateur de chauffage de l'habitacle
ES2544269T3 (es) 2011-09-05 2015-08-28 ALLTEC Angewandte Laserlicht Technologie Gesellschaft mit beschränkter Haftung Aparato de marcado con una pluralidad de láseres de gas con tubos de resonancia y medios de deflexión ajustables individualmente
EP2564976B1 (fr) 2011-09-05 2015-06-10 ALLTEC Angewandte Laserlicht Technologie Gesellschaft mit beschränkter Haftung Appareil de marquage avec au moins un laser à gas et un dissipateur de chaleur
EP2565996B1 (fr) * 2011-09-05 2013-12-11 ALLTEC Angewandte Laserlicht Technologie Gesellschaft mit beschränkter Haftung Dispositif laser doté d'une unité laser, et récipient pour fluides pour moyen de refroidissement de ladite unité laser
ES2530070T3 (es) 2011-09-05 2015-02-26 ALLTEC Angewandte Laserlicht Technologie Gesellschaft mit beschränkter Haftung Aparato de marcado con una pluralidad de láseres y conjuntos ajustables individualmente de medios de desviación
ES2438751T3 (es) 2011-09-05 2014-01-20 ALLTEC Angewandte Laserlicht Technologie Gesellschaft mit beschränkter Haftung Dispositivo y procedimiento para marcar un objeto por medio de un rayo láser
EP2564972B1 (fr) 2011-09-05 2015-08-26 ALLTEC Angewandte Laserlicht Technologie Gesellschaft mit beschränkter Haftung Appareil de marquage avec plusieurs lasers et des moyens de déflection et de focalisation pour chaque faisceau lser
EP2565994B1 (fr) 2011-09-05 2014-02-12 ALLTEC Angewandte Laserlicht Technologie Gesellschaft mit beschränkter Haftung Dispositif laser et procédé de marquage d'un objet
DK2564973T3 (en) 2011-09-05 2015-01-12 Alltec Angewandte Laserlicht Technologie Ges Mit Beschränkter Haftung Marking apparatus having a plurality of lasers and a kombineringsafbøjningsindretning
FR2993513B1 (fr) * 2012-07-19 2015-02-27 Illinois Tool Works Reservoir de degazage, et systeme de refroidissement de vehicule automobile equipe d'un tel reservoir de degazage
GB2525415B (en) * 2014-04-24 2018-05-16 Ford Global Tech Llc An Engine Cooling System Expansion Reservoir
US10202888B2 (en) * 2015-12-08 2019-02-12 Ford Global Technologies, Llc Engine air path cooling system

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1863437A (en) * 1930-12-15 1932-06-14 William H Collier Antifreeze radiator for automobiles
US2016179A (en) * 1932-10-25 1935-10-01 Rosenqvist Viktor Cooling system for engines
US2054525A (en) * 1932-09-30 1936-09-15 Sulzer Ag Apparatus for starting internal combustion engines
DE3215342A1 (de) * 1982-04-24 1983-10-27 Peter Dr. 8000 München Haslbeck Waermespeicherung des kuehlmediums und motoroels bei verbrennungskraftmaschinen

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR746011A (fr) * 1932-02-06 1933-05-20 Perfectionnements aux radiateurs pour automobiles, aéroplanes, etc.
DE2363686A1 (de) * 1973-12-21 1975-06-26 Steidle Irene Thermospeicher fuer kfz-verbrennungsmotor-kuehlsysteme
US4793403A (en) * 1987-08-20 1988-12-27 Wynn Oil Company Engine coolant flush-filtering, using external gas pressure
FR2713279B1 (fr) * 1993-11-29 1996-01-19 Valeo Thermique Moteur Sa Dispositif et procédé de refroidissement d'un moteur thermique utilisant un réservoir de fluide isolé.

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1863437A (en) * 1930-12-15 1932-06-14 William H Collier Antifreeze radiator for automobiles
US2054525A (en) * 1932-09-30 1936-09-15 Sulzer Ag Apparatus for starting internal combustion engines
US2016179A (en) * 1932-10-25 1935-10-01 Rosenqvist Viktor Cooling system for engines
DE3215342A1 (de) * 1982-04-24 1983-10-27 Peter Dr. 8000 München Haslbeck Waermespeicherung des kuehlmediums und motoroels bei verbrennungskraftmaschinen

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2905737A1 (fr) * 2006-09-13 2008-03-14 Renault Sas Procede et dispositif pour prechauffer le moteur a combustion interne d'un vehicule automobile
FR2995630A1 (fr) * 2012-09-18 2014-03-21 Renault Sa Moteur a combustion interne equipe d'un circuit de refroidissement par liquide, et procede correspondant
FR3032266A1 (fr) * 2015-02-02 2016-08-05 Valeo Systemes Thermiques Batterie thermique a vanne d'arret.
WO2016124603A1 (fr) * 2015-02-02 2016-08-11 Valeo Systemes Thermiques Batterie thermique a vanne d'arret
US10749222B2 (en) 2015-02-02 2020-08-18 Valeo Systemes Thermiques Thermal battery with shut-off valve
WO2017005558A1 (fr) * 2015-07-06 2017-01-12 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Véhicule à moteur pourvu d'au moins un circuit de refroidissement
CN111980796A (zh) * 2020-09-02 2020-11-24 潍柴动力股份有限公司 一种冷却液加注控制方法及装置

Also Published As

Publication number Publication date
FR2748519A1 (fr) 1997-11-14
US5884588A (en) 1999-03-23
FR2748519B1 (fr) 1998-06-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0806556A1 (fr) Dispositif de refroidissement d&#39;un moteur avec reservoir de fluide thermiquement isole
EP2875220B1 (fr) Reservoir de degazage, et systeme de refroidissement de vehicule automobile equipe d&#39;un tel reservoir de degazage
FR2579881A1 (fr)
EP0427648B1 (fr) Procédé et dispositif de transfert de froid
FR2905737A1 (fr) Procede et dispositif pour prechauffer le moteur a combustion interne d&#39;un vehicule automobile
FR2564956A1 (fr) Accumulateur de refrigerant par aspiration, en particulier pour des unites de transport frigorifique
FR2600117A1 (fr) Dispositif de refroidissement de moteur a combustion interne a reservoir d&#39;expansion en deux compartiments
FR2496854A1 (fr) Dispositif de refroidissement pour reservoir de stockage de boissons
CA2877792A1 (fr) Robinet mitigeur economiseur d&#39;eau
CA3158097A1 (fr) Dispositif de production de fluide chaud
FR2532740A1 (fr) Echangeur de chaleur, en particulier pour circuit de refroidissement d&#39;un moteur diesel
FR2674289A1 (fr) Dispositif de refroidissement en mode diphasique pour moteur a combustion interne.
EP0085590A1 (fr) Dispositif d&#39;aspiration de fluides, notamment de combustibles liquides, disposé dans un réservoir
FR2722834A1 (fr) Module de degazage et de circulation de fluide pour circuit de refroidissement d&#39;un moteur
FR2736385A1 (fr) Dispositif fonctionnant en mode diphasique pour le refroidissement d&#39;un moteur a combustion interne
FR2661489A1 (fr) Dispositif de boite a eau et de vase d&#39;expansion pour un echangeur de chaleur, tel qu&#39;un radiateur de refroidissement, et echangeur de chaleur comprenant ce dispositif.
FR2624590A1 (fr) Chauffe-eau a accumulation
FR2640364A1 (fr) Dispositif de boite a eau et de vase d&#39;expansion pour echangeur de chaleur, en particulier pour radiateur de refroidissement
FR2595137A1 (fr) Chauffe-eau electriques munis d&#39;un systeme d&#39;obtention rapide d&#39;eau chaude
EP1688071B1 (fr) Systéme de cuisson puis de refroidissement de produits alimentaires par immersion dans un fluide caloporteur
FR2695193A3 (fr) Chauffe-eau combiné.
FR2722833A1 (fr) Circuit de refroidissement de moteur a remplissage rapide
EP0749860A1 (fr) Dispositif de puisage perfectionné pour carburant dans un réservoir de véhicule automobile
FR2694337A1 (fr) Dispositif de refroidissement comprenant un condenseur pour un moteur thermique.
FR2691504A1 (fr) Dispositif de refroidissement d&#39;un moteur thermique comprenant un condenseur.

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE ES GB IT

17P Request for examination filed

Effective date: 19980417

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 19991201