EP0816567A2 - Verfahren und Vorrichtung zum Verhindern des Befahrens einer Fahrbahn in der falschen Richtung - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zum Verhindern des Befahrens einer Fahrbahn in der falschen Richtung Download PDF

Info

Publication number
EP0816567A2
EP0816567A2 EP19970890122 EP97890122A EP0816567A2 EP 0816567 A2 EP0816567 A2 EP 0816567A2 EP 19970890122 EP19970890122 EP 19970890122 EP 97890122 A EP97890122 A EP 97890122A EP 0816567 A2 EP0816567 A2 EP 0816567A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bridge element
road
driving
roadway
locking
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP19970890122
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Otto Kanzler
Anton Steiner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MASCHINENFABRIK LIEZEN und GIESSEREI GES MBH
Original Assignee
MASCHINENFABRIK LIEZEN und GIESSEREI GES MBH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MASCHINENFABRIK LIEZEN und GIESSEREI GES MBH filed Critical MASCHINENFABRIK LIEZEN und GIESSEREI GES MBH
Publication of EP0816567A2 publication Critical patent/EP0816567A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/12—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions for forcibly arresting or disabling vehicles, e.g. spiked mats
    • E01F13/123—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions for forcibly arresting or disabling vehicles, e.g. spiked mats depressible or retractable below the traffic surface, e.g. one-way spike barriers, power-controlled prong barriers

Definitions

  • the present invention relates to a method for Prevent driving in only one direction road to be driven with a vehicle in the wrong one Direction, when driving in the right direction a roadway or bridge element mounted in a frame in a substantially aligned with the road level Position is locked via a locking element on the frame and when driving in the wrong direction the lane or bridge element after a translational movement in the wrong direction and unlocking is pivoted down from the road level, the Vehicle through step-like projections and / or from the pivoted Protruding tips of road or bridge element or knife is braked or stopped.
  • the invention further relates to a preventive device driving on one to be driven in only one direction Road with a vehicle in the wrong direction with one in a frame around one to the road level in essentially parallel axis of pivotally mounted roadway or bridge element, which when driving in the correct Direction in one with the road surface essentially aligned position is lockable and when driving in the wrong direction from the road level is pivotable below, step-like projections and / or from the swiveled lane or bridge element protruding tips or knives are provided, the Swivel axis of the swiveling road or bridge element via an intermediate link to another parallel and on Frame bearing axis is pivotally mounted and that of Storage of the pivot axis facing away, a stop or End of the carriageway or bridge element having a projection with a locking device pivotally mounted on the frame for locking the swiveling roadway or bridge element cooperates.
  • a method and a device of this type are, for example became known from AT-U 479.
  • AT-U 479 should when driving on the swiveling lane or bridge element in the wrong one Direction in a first movement step Road or bridge element and at the same time a trans; regulatory shift in the wrong direction of travel, whereupon the roadway or bridge element unlocked and swiveled out of the roadway level.
  • a disadvantage of this known embodiment is that for driving on heavy loads a appropriately robust construction must be chosen at which usually has tight tolerances, such as those for the trigger mechanism the known device were required cannot be easily achieved or discontinued can.
  • a similar device is also from, for example U.S. Patent 3,838,391 has become known.
  • the technique is a swivel plate at one end an axis essentially parallel to the roadway plane pivoted by the force of a spring.
  • the locking stop becomes the swiveling one when you continue driving Plate against the force of the plate Spring down from the road level swiveled and it hits the tire next to the one by lowering formed on the pivotable plate a plurality of tips or knives that hold the tire destroy and impossible to continue driving in the wrong direction do.
  • This known device should thus prevent vehicles on a lane, which should only be driven in one direction, for example Motorways, motorway exits or exits or expressways, drive in the wrong direction and in another Consequence as "ghost driver" can trigger serious accidents.
  • the disadvantage of this known embodiment is that Fact that unlocking the safety device when driving in the wrong direction many individual parts formed and therefore very complicated Locking mechanism takes place.
  • Knives or tips are supposed to be in one vehicle moving in the right direction against the Force to be depressed by a spring, so that such Vehicle the lock or obstacle undamaged should be able to happen.
  • a disadvantage of this known embodiment is the fact that the knives or tips protrude permanently from the road surface, for example under adverse environmental influences, such as freezing the system, collapsing the obstacles obviously not easily ensured can be.
  • a modified embodiment of a roadblock for Vehicles can also be found in DE-OS 35 40 739, being extendable from the road surface in a blocked position Locking elements are present, and these locking elements in the form of a plate with additional tips or knives should hiebei about a motor drive when driving one Road in the wrong direction from the road level can be folded up.
  • the present invention now aims at starting from the prior art discussed a method for Prevent driving in one direction only lane to be driven with a lane in the wrong one Direction as well as to create an associated device which in a robust embodiment is a safe one Locking when driving in the right direction without having to adhere to narrow tolerance limits for coordinated and movable elements can be created and when driving in the wrong In any case, direction is fast and reliable Tripping is achievable.
  • the invention Device requires little maintenance and is largely unaffected of signs of wear or possibly of Environmental influences easily and reliably trigger if driving in the wrong direction, while in contrast, when driving in the right one Direction, which naturally prevails in the vast majority Number of cases occurs, safe and easy locking is made possible in the rest position.
  • the method according to the invention is used to achieve this object based on the procedure of the type mentioned in essentially characterized in that the pivotable Road or bridge element when driving in the correct direction slightly lowered from the road level and at the same time translationally contrary to the right one Direction of travel is moving and interacting with each other Stops or projections on the carriageway or bridge element and is locked to the locking element on the frame, and that the pivotable roadway or bridge element driving in the wrong direction after the translational Movement in the wrong direction of travel on the End facing away from the projections or stops on the carriageway or bridge element and on the locking element is unlocked and subsequently pivoted out of the roadway level becomes.
  • a drop of a few millimeters is sufficient, for example 6 to 10 mm, with a simultaneous, slight translatory movement of a maximum of 5 mm against the correct direction of travel to ensure adequate and secure locking of the interacting Stops or protrusions on the carriageway or bridge element as well as on the locking element of the frame achieve.
  • driving in the wrong direction of travel is only a minor one, for example translational movement of no more than 5 mm, whereby over the projections or stops both on pivotable lane or bridge element as well Locking element is unlocked and in another Follow a lowering of the free end of the lane or bridge element by a few centimeters, for example 8 up to 10 cm.
  • An inventive device for preventing driving one to be driven in only one direction Lane with a vehicle in the wrong direction based on training of the type mentioned at the beginning to solve the above tasks essentially characterized in that a facing away from the storage Subarea facing the end of the carriageway or bridge element the pivotable locking device a stop or has projection, which in the rest position Device with the end facing away from the storage of the carriageway or bridge element arranged stop or projection arranged substantially at the same height are.
  • projections and stops can also be in simply and without adhering to narrow tolerance limits for the mostly heavy, because very robust building elements the device according to the invention, in particular that pivotable roadway or bridge element as well the frame, an exact coordination of the protection or triggering the desired operating status through the stops or achieve projections, which are easy with the required accuracy and size can be trained.
  • This securing the latch as well as the simple one Unlocking takes place as above for the invention Procedure was discussed, both by a minor Lowering as well as a translational movement driving in the right direction and through a only essentially translational movement when driving in the wrong direction, taking this kinematics through the storage of the swiveling road or bridge element achievable for using an articulated intermediate link is.
  • the training is preferred hit that the stop or projection on the locking device from a cambered surface Elevation is formed, and that the locking device when actuated by the stop or projection of the road or bridge element from the engagement position is pivotable.
  • a convex surface having stop or projection can be easily Form way, by providing such a convex Safe and reliable locking surface when driving in the right direction as well Always trigger when driving in the wrong direction can be ensured, if the position of the cooperating projection or stop at the free end of the road or bridge element may be slight from an aligned position in the resting position of the Road or bridge element, for example, due to Signs of wear.
  • the pivotable locking device in a manner known per se from at least one to one to the swivel axis of the road or bridge element in essentially parallel axis pivotable hook member formed which is another projection or extension at the end of the carriageway or bridge element facing away from the bearing in the rest position of the carriageway or bridge element encompasses at least partially.
  • Hook member in the locking device can thus simple components that are sufficient also correspondingly heavy and robust road or bridge elements grasp securely and in the desired position can hold to safe loads to be able to resist.
  • a particularly secure locking when driving in the right direction as well as a simple triggering of the Unlocking process is also achieved by that the stop or projection on the storage facing away End of the carriageway or bridge element with its upper edge the vertex of the projection or stop on the locking member slightly overlooked, like this another preferred embodiment of the device according to the invention corresponds.
  • Locking device To reduce the wear of the interacting Projections or stops at the free end of the pivotable roadway or bridge element as well Locking device is also preferably proposed that the cooperating projections or stops on the carriageway or bridge element and on the Locking device with coordinated rolling surfaces and / or inclinations are formed.
  • coordinated rolling surfaces and / or inclinations can both a reliable locking as well ensure easy unlocking, being natural through the coordinated rolling surfaces and / or Tendencies of wear of the interacting Protrusions or stops is minimized and thus any Maintenance intervals can be maximized.
  • the hook-like locking member on his from an end facing away from the pivot axis, which when lowering the road or bridge element as Guide surface for the extension of the road or bridge element serves.
  • the counterweight takes place after leaving of the downwardly pivoted roadway or bridge element by a vehicle traveling in the wrong direction lifting the lane or bridge element, whereupon in further consequence after a movement along the guide surface for the extension of the carriageway or bridge element a safe grip in the reclosed resting position through the hook link of the locking device is achievable.
  • the objective type is supposed to be Formation of step-like projections found sufficiency to be moving in the wrong direction Brake the vehicle so far or the driver on his mistake to draw sufficient attention to his driving interrupts in the wrong direction.
  • the training is preferably made in such a way that the pivotable road or bridge element in on known at least one row of passage openings or slots, through which tips or knife with the roadway or bridge element lowered protrude. Through the through the opening or - slots of the road or bridge element when driving on tips passing in the wrong direction or knives the tires of this vehicle are destroyed, so that a continuation in any case immediately in the area the device is made impossible.
  • the training preferably taken so that the tips or knives in in a manner known per se by essentially to the road level parallel axis in the direction of driving on the road are pivotable in the right direction and in particular articulated with one around the pivot axis of the knife or tips parallel axis pivotable lever element connected are, which with the road or bridge element when lowering it in the sense of raising the Knives or tips interact.
  • the knives or tips in the direction of driving on the Lane in the right direction ensures that too in the event of an erroneous lowering or swiveling of the road or bridge element the knives through the tires can be swiveled or folded from one position, in which could damage these tires.
  • the upright position is this Tips or knives when driving in the wrong direction through appropriate stops and the pivotable lever element ensured, in this context it is preferably proposed that in a manner known per se a substantially upright position of the knives or Tips when driving in the wrong direction Tips or knives and a support for storage the same provided stops is defined.
  • the training is preferably made so that in in a known manner in that facing away from the storage End of the carriageway or bridge element Area of the frame of the device by at least one axis pivotable substantially parallel to the roadway plane Knives or tips are provided, which in Rest position of the road or bridge element through this are covered and in the unlocked position of the road or bridge element protrude from the road level.
  • Knives or tips are provided, which in Rest position of the road or bridge element through this are covered and in the unlocked position of the road or bridge element protrude from the road level.
  • Such can be in the range after lowering the road or Bridge element trained, step-like increase additional row of tips or knives can be provided, which also destroy or damage the Support the tires of a vehicle traveling in the wrong direction.
  • Knives or tips are here in the Rest position covered by the frame of the device and are, for example, after unlocking the road or bridge element and the subsequent pivoting the roadway or bridge element is pivoted into one position, in which they protrude from the road level.
  • the Knives or tips can be used at one end of a corresponding articulated lever to be arranged, the other End in the lowering or pivoting movement of the road or bridge element cooperate with this, so that the Knives pivoted into their position protruding from the road level will.
  • Training particularly preferably made so that in itself known way the end of the roadway facing away from the storage or bridge element with one at the bottom of the frame arranged, height-adjustable stop interacts.
  • a device in the wrong direction according to the invention
  • the vehicle is driven by the device as far braked or its tires are damaged or destroyed that the vehicle in the device itself or immediately came to a standstill and largely is unable to drive.
  • early warning or stopping is also preferably provided, that, in a manner known per se, that averted the storage End of the carriageway or bridge element with one Switch interacts, which with signal, alarm or Locking devices is coupled.
  • a lane which according to the indicated arrows 2 only in one direction may be driven on.
  • This can be, for example a directional lane of a motorway, an expressway or the like.
  • a directional lane 3 for driving this road is 4 in the opposite direction also indicated schematically.
  • the device 6 In the area of an exit 5 of the road 1 is a device 6 for preventing a Driving in only one direction Exit or lane 5 with a vehicle in the wrong one Arranged direction, the device 6 in the following Detail described with reference to FIGS. 2 to 6 will be.
  • the device 6 is intended to prevent a Vehicle, which is in the dashed arrow 7 indicated wrong direction moves, the exit 5 happens or subsequently on lane 1 and himself there as a "ghost driver" in the wrong direction emotional.
  • Fig. 1 schematically with 8 and 9th are indicated in order to drive into the device 6 the wrong direction 7, which makes a vehicle immediately braked or even damaged in the area of the device 6 is, so that a further journey is no longer possible, 2 vehicles in the right direction in front of the obstacle to warn in time in the area of the device 6 or to prevent a further journey.
  • FIGS. 2 and 3 there is the device 6 from an embedded in the road Frame 10, in which a road or bridge element 11 by a substantially parallel to the road level Axis 12 is pivotally mounted.
  • This pivot axis 12 the road or bridge element 11 is hiebei over a Intermediate link or a rocker 13 with a further pivot axis 14 coupled, this pivot axis 14 on one with the frame 10 connected bearing component 15 is supported.
  • this pivotable hook member has a locking mechanism for the road or bridge element 11 in the Rest position or for driving in the right direction forms.
  • this pivotable hook member has a locking mechanism for the road or bridge element 11 in the Rest position or for driving in the right direction forms.
  • Starting from the rest position shown in FIG. 2 takes place when driving on the device 6 in the direction arrow 2, that is, in the right direction slight lowering of the road or bridge element 11 by a few millimeters with a simultaneous, lower, more translational Movement until the projection or extension 16 completely in the locking member as referenced 4 will be explained in more detail, rests and it can move the device 6 freely through a vehicle in the right direction 2.
  • the extent of the pivoting the road or bridge element 11 is hiebei limited by a stop 18, which for adjustment local conditions in the sense of the double arrow 19 can be height adjustable, for example a lowering of the road or bridge element 11 in the area of the end 16 can be done by about 9 cm.
  • a switch or trigger, which with the signal systems indicated in Fig. 1 8, 9 can be coupled, is at the stop 18 with 20 indicated.
  • attack 31 has a convex surface, and moreover also the stop 30 on the carriageway or bridge element 11 be formed with correspondingly rounded edges can in order to cooperate like this in further Episode will be discussed in more detail, correspondingly good rolling properties to achieve.
  • the slightly lowered free end 16 is thus securely held in the normal operating position, being by the slight lowering as well as simultaneously translatory movement of the free end against the Arrow 2 was arranged the stop or projection 30 under the stop 31 on the locking member 28 unlocking with a subsequent exit of the further extension 17 avoided with certainty from the recess 29.
  • FIG. 5 the representation similar to FIG Mechanism for extending knives or tips from the Road level in the area of the free end 16 and the Locking device 28 when driving on the device in the wrong direction, as indicated by arrow 7 is shown in detail.
  • a plurality of knives or tips just below the by the upper edge of the frame 10 defined road level arranged as indicated in Fig. 5 at 34.
  • the Knives or tips 34 are about an axis 35 on a lever element 36 pivotally mounted, after an unlocking in the interaction of the stops or projections 30 or 31 when driving in the wrong direction in the sense of Arrow 7 by releasing the extension 17 from the receiving opening of the locking member 28, a lowering of the free end 16 of the road or bridge element 11 takes place.
  • the pivot axis of the knife At completely lowered position of the carriageway or bridge element, as shown by 37 'of the bottom edge as well as 38' of the free leg of the lever mechanism is called the pivot axis of the knife in the designated 35 ' Location causing the tips or knives 34 ' protrude from the road level after being schematically through indicated through openings or slots 40 in have passed through the frame structure 10.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

Bei einem Verfahren und einer Vorrichtung zum Verhindern eines Befahrens einer in lediglich einer Richtung zu befahrenden Fahrbahn mit einem Fahrzeug in der falschen Richtung (7) mit einem in einem Rahmen (10) um eine zur Fahrbahnebene im wesentlichen parallele Achse schwenkbar gelagerten Fahrbahn- oder Brückenelement (11), welches bei einem Befahren in der richtigen Richtung (2) in einer mit der Fahrbahnebene im wesentlichen fluchtenden Lage verriegelbar ist und bei einem Befahren in der falschen Richtung (7) aus der Fahrbahnebene nach unten verschwenkbar ist, wobei stufenartige Vorsprünge und/oder aus dem verschwenkten Fahrbahn- oder Brückenelement (11) vorragende Spitzen oder Messer (34) vorgesehen sind, wobei die Schwenkachse des schwenkbaren Fahrbahn- oder Brückenelemente (11) über ein Zwischenglied um eine weitere dazu parallele und am Rahmen (10) gelagerte Achse schwenkbar gelagert ist und das der Lagerung der Schwenkachse abgewandte Ende (16) des Fahrbahn- oder Brükkenelementes (11) mit einer am Rahmen schwenkbar gelagerten verriegelungsvorrichtung (28) zur Verriegelung des schwenkbaren Fahrbahn- oder Brückenelementes (11) zusammenwirkt, wird die Ausbildung so getroffen, daß das der Lagerung abgewandte Ende (16) des Fahrbahn- oder Brückenelementes (11) und ein diesem Ende zugewandter Teilbereich der schwenkbaren verriegelungsvorrichtung (28) jeweils einen Anschlag oder Vorsprung (30, 31) aufweist, welche in Ruhelage der Vorrichtung (6) im wesentlichen auf gleicher Höhe angeordnet sind. <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Verhindern eines Befahrens einer lediglich in einer Richtung zu befahrenden Fahrbahn mit einem Fahrzeug in der falschen Richtung, wobei bei einem Befahren in der richtigen Richtung ein in einem Rahmen gelagertes Fahrbahn- oder Brückenelement in einer mit der Fahrbahnebene im wesentlichen fluchtenden Lage über ein Verriegelungselement am Rahmen verriegelt wird und bei einem Befahren in der falschen Richtung das Fahrbahn- bzw. Brückenelement nach einer translatorischen Bewegung in der falschen Fahrtrichtung und einer Entriegelung aus der Fahrbahnebene nach unten verschwenkt wird, wobei das Fahrzeug durch stufenartige Vorsprünge und/oder aus dem verschwenkten Fahrbahn- oder Brückenelement vorragende Spitzen oder Messer abgebremst oder angehalten wird. Die Erfindung bezieht sich weiters auf eine Vorrichtung zum Verhindern eines Befahrens einer in lediglich einer Richtung zu befahrenden Fahrbahn mit einem Fahrzeug in der falschen Richtung mit einem in einem Rahmen um eine zur Fahrbahnebene im wesentlichen parallele Achse schwenkbar gelagerten Fahrbahn- oder Brückenelement, welches bei einem Befahren in der richtigen Richtung in einer mit der Fahrbahnebene im wesentlichen fluchtenden Lage verriegelbar ist und bei einem Befahren in der falschen Richtung aus der Fahrbahnebene nach unten verschwenkbar ist, wobei stufenartige Vorsprünge und/ oder aus dem verschwenkten Fahrbahn- oder Brückenelement vorragende Spitzen oder Messer vorgesehen sind, wobei die Schwenkachse des schwenkbaren Fahrbahn- oder Brückenelements über ein Zwischenglied um eine weitere dazu parallele und am Rahmen gelagerte Achse schwenkbar gelagert ist und das der Lagerung der Schwenkachse abgewandte, einen Anschlag oder Vorsprung aufweisende Ende des Fahrbahn- oder Brückenelementes mit einer am Rahmen schwenkbar gelagerten Verriegelungsvorrichtung zur Verriegelung des schwenkbaren Fahrbahn- oder Brückenelementes zusammenwirkt.
Ein Verfahren und eine Vorrichtung dieser Art sind beispielsweise aus der AT-U 479 bekannt geworden. Bei dieser bekannten Ausführungsform sollte bei einem Befahren des schwenkbaren Fahrbahn- oder Brückenelementes in der falschen Richtung in einem ersten Bewegungsschritt eine Absenkung des Fahrbahn- oder Brückenelementes und gleichzeitig eine trans; latorische Verschiebung in der falschen Fahrtrichtung erfolgen, worauf in weiterer Folge das Fahrbahn- oder Brückenelement entriegelt und aus der Fahrbahnebene verschwenkt wird. Hiebei erfolgt die Auslösung einer im wesentlichen hakenartigen Verriegelungsvorrichtung über das der Lagerung des schwenkbaren Fahrbahn- oder Brückenelementes abgewandte, freie Ende oder einem daran befindlichen Fortsatz, sodaß das Verriegelungselement das freie Ende des schwenkbaren Fahrbahn- oder Brückenelementes freigibt und in weiterer Folge eine Absenkung desselben ermöglicht wird, wodurch Messer oder Spitzen aus der abgesenkten Fahrbahnebene vorragen und somit eine Beschädigung der Reifen des in falscher Richtung fahrenden Fahrzeuges bewirken und eine Weiterfahrt desselben unmöglich machen. Nachteilig bei dieser bekannten Ausführungsform ist, daß für ein Befahren mit schweren Lasten eine entsprechend robuste Konstruktion gewählt werden muß, bei welcher üblicherweise enge Toleranzen, wie sie für den Auslösemechanismus der bekannten Vorrichtung erforderlich waren, nicht ohne weiteres erzielbar oder eingestellt werden können. Darüberhinaus muß bei einem derartigen Fahrbahn- oder Brückenelement mit entsprechend großen Belastungen gerechnet werden und es sind auch Umwelteinflüsse zu berücksichtigen, welche zum einen zu einem zunehmenden und vorzeitigen Verschleiß der Verriegelungsvorrichtung führen können, als auch dazu führen können, daß eine zuverlässige und sichere Auslösung der Vorrichtung zum Verhindern eines Befahrens einer Fahrbahn in der falschen Richtung unter Umständen nicht immer gegeben ist.
Eine ähnliche Vorrichtung ist beispielsweise auch aus der US-PS 3 838 391 bekannt geworden. Bei diesem bekannten Stand der Technik ist eine schwenkbare Platte an einem Ende um eine zur Fahrbahnebene im wesentlichen parallele Achse entgegen der Kraft einer Feder schwenkbar angelenkt. Bei Befahren der Sicherheitsvorrichtung in der falschen Richtung erfolgt bei einem Auftreffen des Rades des in der falschen Richtung fahrenden Fahrzeuges auf den Rahmen der Vorrichtung über einen komplizierten Hebel- und Gelenkmechanismus ein Lösen eines Verriegelungsanschlages, welcher mit jenem Ende der verschwenkbaren Platte zusammenwirkt, welches der Lagerung der Platte abgewandt ist. Durch Verschwenken des Verriegelungsanschlages wird bei weiterem Befahren die verschwenkbare Platte entgegen der Kraft der diese Platte beaufschlagenden Feder aus der Fahrbahnebene nach unten verschwenkt und es trifft der Reifen neben der durch das Absenken der verschwenkbaren Platte ausgebildeten Stufe auf eine Mehrzahl von Spitzen oder Messer, welche den Reifen zerstören und eine Weiterfahrt in der falschen Richtung unmöglich machen. Mit dieser bekannten Einrichtung soll somit verhindert werden, daß Fahrzeuge auf einer Fahrbahn, welche nur in einer Richtung befahren werden soll, beispielsweise Autobahnen, Autobahnab- bzw. -auffahrten oder Schnellstraßen, in der falschen Richtung fahren und in weiterer Folge als "Geisterfahrer" schwere Unfälle auslösen können. Nachteilig bei dieser bekannten Ausführungsform ist die Tatsache, daß die Entriegelung der Sicherheitsvorrichtung bei einem Befahren in der falschen Richtung über einen aus vielen Einzelteilen gebildeten und demnach sehr komplizierten Verriegelungsmechanismus erfolgt. Weiters ist auch bei dieser bekannten Ausführung die ordnungsgemäße Funktionsweise bzw. das Auslösen eines derartigen Mechanismus bei den auf eine derartige Vorrichtung einwirkenden Umwelteinflüssen, wie beispielsweise Verschmutzung, Einfrieren bei tiefen Temperaturen oder dgl. nicht ohne weiteres sichergestellt. Darüberhinaus ist bei der bekannten Ausführungform auch ein Auslösen des Verriegelungsmechanismus nach einem Befahren in der richtigen Richtung ohne weiteres möglich, wobei zwar in diesem Fall das Rad bei der Weiterbewegung die Sicherheitsvorrichtung bereits verlassen hat, jedoch die augenblickliche Lage des Verriegelungsmechanismus nicht ohne weiteres exakt definiert ist.
Aus der US-PS 4 367 975 ist eine andere Ausführungsform bekannt geworden, wobei auf einer Fahrbahn eine Zusatzvorrichtung in Form einer Schwelle bzw. rampenartigen Erhöhung aufgebaut wird, wobei bei einem Befahren in der falschen Richtung aus der Rampe Elemente vorragen, welche eine Weiterfahrt des Fahrzeuges zumindest erschweren. Eine derartige Vorrichtung kann hiebei auch in Zusammenhang mit Parkplätzen in Form von münzbetriebenen Einrichtungen Verwendung finden. Nachteilig bei dieser Ausführungsform ist, daß ein aus der Fahrbahnebene ragendes Schwellen- bzw. Rampenelement Verwendung findet, so daß auch sich in der richtigen Richtung bewegende Fahrzeuge durch die Sicherheitsvorrichtung bei ihrer freien Fortbewegung behindert werden.
Aus der DE-OS 35 17 839 sowie der DE-OS 37 27 194 sind jeweils Vorrichtungen bekannt geworden, bei welchen Messer bzw. Stahlstifte permanent aus der Fahrbahnebene vorragen und Reifen eines in der falschen Richtung fahrenden Fahrzeuges unmittelbar aufschlitzen bzw. beschädigen. Diese unter einem stumpfen Winkel aus der Fahrbahnebene vorragenden Messer oder Spitzen sollen durch ein sich in richtigen Richtung bewegendes Fahrzeug jeweils entgegen der Kraft einer Feder niedergedrückt werden, so daß ein derartiges Fahrzeug die Sperre bzw. das Hindernis unbeschädigt passieren können soll. Nachteilig bei dieser bekannten Ausführungsform ist die Tatsache, daß die Messer bzw. Spitzen permanent aus der Fahrbahnoberfläche vorragen, wobei beispielsweise unter widrigen Umwelteinflüssen, wie beispielsweise einem Einfrieren der Anlage, ein Einklappen der Hindernisse offensichtlich nicht mehr ohne weiteres sichergestellt werden kann.
Eine abgewandelte Ausführungsform einer Straßensperre für Fahrzeuge ist weiters der DE-OS 35 40 739 zu entnehmen, wobei in einer Sperrlage aus der Straßenoberfläche ausfahrbare Sperrelemente vorhanden sind, und diese Sperrelemente in Form einer Platte mit zusätzlichen Spitzen oder Messern soll hiebei über einen Motorantrieb bei einem Befahren einer Fahrbahn in der falschen Richtung aus der Fahrbahnebene hochgeklappt werden können. Nachteilig ist bei dieser Ausführungsform, daß zusätzlich der Antrieb vorgesehen sein muß, welcher entsprechend rasch bei einem Befahren der Fahrbahn in der falschen Richtung ein Ausfahren bzw. Hochklappen der Sperrelemente sowie der Messer bewirken soll.
Die vorliegende Erfindung zielt nun darauf ab, ausgehend von dem eingangs erörterten Stand der Technik ein Verfahren zum Verhindern eines Befahrens einer in lediglich einer Richtung zu befahrenden Fahrbahn mit einer Fahrbahn in der falschen Richtung sowie eine zugehörige Vorrichtung zu schaffen, bei welcher bei einer robusten Ausführungsform eine sichere Verriegelung bei einem Befahren in der richtigen Richtung ohne Erfordernis einer Einhaltung enger Toleranz grenzen für aufeinander abgestimmte und zueinander bewegbare Elemente geschaffen werden kann und bei einem Befahren in der falschen Richtung in jedem Fall eine schnelle und zuverlässige Auslösung erzielbar ist. Weiters soll insbesondere die erfindungsgemäße Vorrichtung wartungsarm und weitgehend unbeeinflußt von Verschleißerscheinungen bzw. gegebenenfalls von Umwelteinflüssen ohne weiteres und zuverlässig ein Auslösen bei einem Befahren in der falschen Richtung sicherstellen, während im Gegensatz dazu bei einem Befahren in der richtigen Richtung, was naturgemäß in der weitaus überwiegenden Zahl der Fälle auftritt, eine sichere und einfache Verriegelung in der Ruhelage ermöglicht wird.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist das erfindungsgemäße Verfahren ausgehend von dem Verfahren der eingangs genannten Art im wesentlichen dadurch gekennzeichnet, daß das verschwenkbare Fahrbahn- oder Brückenelement bei einem Befahren in der richtigen Richtung geringfügig aus der Fahrbahnebene abgesenkt und gleichzeitig translatorisch entgegen der richtigen Fahrtrichtung bewegt und über miteinander zusammenwirkende Anschläge oder Vorsprünge am Fahrbahn- oder Brückenelement und am Verriegelungselement am Rahmen verriegelt wird, und daß das verschwenkbare Fahrbahn- oder Brückenelement bei einem Befahren in der falschen Richtung nach der translatorischen Bewegung in der falschen Fahrtrichtung an dem der Lagerung abgewandten Ende über die Vorsprünge oder Anschläge am Fahrbahn- oder Brückenelement und am Verriegelungselement entriegelt wird und nachfolgend aus der Fahrbahnebene verschwenkt wird. Dadurch, daß das verschwenkbare Fahrbahn- oder Brückenelement bei einem Befahren in der richtigen Richtung lediglich geringfügig aus der Fahrbahnebene abgesenkt wird und gleichzeitig translatorisch entgegen der richtigen Fahrtrichtung bewegt wird, läßt sich eine einfache Verriegelung durch miteinander zusammenwirkende Vorsprünge an einem Ende des Fahrbahn- oder Brückenelementes als auch am Verriegelungselement am Rahmen erzielen, sodaß bei der überaus großen Mehrzahl der Fälle des Befahrens eine sichere Verriegelung aufrecht erhalten werden kann. Demgegenüber erfolgt bei einem Befahren in der falschen Richtung lediglich im wesentlichen eine translatorische Bewegung des Fahrbahn- und Brückenelementes in der falschen Richtung, wodurch sowohl über die Vorsprünge oder Anschläge am Fahrbahn- oder Brückenelement als auch am Verriegelungselement eine Entriegelung der Verriegelungsvorrichtung und somit eine Freigabe des Fahrbahn- oder Brückenelementes für ein weiteres Verschwenken aus der Fahrbahnebene ermöglicht wird. Durch die durch die translatorische Bewegung des Fahrbahn- oder Brückenelementes bei einem Befahren in der falschen Richtung bewirkte Auslösung bzw. Entriegelung kann somit auf zusätzliche Hebel- oder Gelenkmechanismen zum Lösen der Verriegelung bzw. motorbetriebene Ausbildungen verzichtet werden. Nach einem Absenken bzw. Verschwenken des Fahrbahn- oder Brückenelementes werden in weiterer Folge die Reifen des Fahrzeuges auf die stufenartigen Vorsprünge oder die aus der Fahrbahnebene vorragenden Spitzen oder Messer auftreffen und durch diese abgebremst bzw. durch die Zerstörung der Reifen an einer Weiterfahrt gehindert. Für eine sichere Verriegelung bei einem Befahren in der richtigen Richtung genügt hiebei beispielsweise eine Absenkung um einige Millimeter, beispielsweise 6 bis 10 mm, bei einer gleichzeitigen, geringfügigen translatorischen Bewegung im Ausmaß von höchstens 5 mm entgegen der richtigen Fahrtrichtung, um eine ausreichende und sichere Verriegelung der miteinander zusammenwirkenden Anschläge oder Vorsprünge am Fahrbahn- oder Brükkenelement als auch am Verriegelungselement des Rahmens zu erzielen. Im Gegensatz dazu erfolgt bei einem Befahren in der falschen Fahrtrichtung eine lediglich geringfügige, beispielsweise höchstens 5 mm betragende, translatorische Bewegung, wodurch über die Vorsprünge oder Anschläge sowohl am verschwenkbaren Fahrbahn- oder Brückenelement als auch am Verriegelungselement eine Entriegelung erfolgt und in weiterer Folge eine Absenkung des freien Endes des Fahrbahn- oder Brückenelementes um einige Zentimeter, beispielsweise 8 bis 10 cm, vorgenommen wird.
Für eine besonders einfache Absenkung bei einem Befahren in der falschen Richtung wird hiebei erfindungsgemäß bevorzugt so vorgegangen, daß das Fahrbahn- oder Brückenelement in an sich bekannter Weise entgegen der Kraft eines Gegengewichtes abgesenkt und verschwenkt wird, wodurch sich mit einem einfachen Mechanismus sowohl eine sichere Absenkung bzw. Verschwenkung des Fahrbahn- oder Brückenelementes erzielen läßt als auch in einfacher Weise und ohne zusätzliche Betätigungsmechanismen, insbesondere ohne motorbetriebene Einheiten, eine Rückkehr in die Normalposition bzw. Ruhelage nach einem Verlassen des schwenkbaren Fahrbahn- oder Brükkenelementes durch ein in der falschen Fahrtrichtung fahrendes Fahrzeug sichergestellt werden kann.
Eine erfindungsgemäße Vorrichtung zum Verhindern eines Befahrens einer in lediglich einer Richtung zu befahrenden Fahrbahn mit einem Fahrzeug in der falschen Richtung ist ausgehend von einer Ausbildung der eingangs genannten Art zur Lösung der oben angeführten Aufgaben im wesentlichen dadurch gekennzeichnet, daß ein dem der Lagerung abgewandten Ende des Fahrbahn- oder Brückenelementes zugewandter Teilbereich der schwenkbaren Verriegelungsvorrichtung einen Anschlag oder Vorsprung aufweist, welcher in Ruhelage der Vorrichtung mit dem auf dem der Lagerung abgewandten Ende des Fahrbahn- oder Brückenelementes angeordneten Anschlag oder Vorsprung im wesentlichen auf gleicher Höhe angeordnet sind. Durch das Vorsehen von jeweils wenigstens einem Anschlag oder Vorsprung sowohl an dem der Lagerung abgewandten Ende des Fahrbahn- oder Brückenelementes als auch an dem diesem Ende zugewandten Teilbereich der Verriegelungsvorrichtung wird es in einfacher Weise möglich, eine sichere und zuverlässige Verriegelung bei einem Befahren in der richtigen Richtung als auch eine zuverlässige Auslösung bzw. Entriegelung und nachfolgende Verschwenkung bei einem Befahren in der falschen Richtung sicherzustellen. Durch Vorsehen von Vorsprüngen und Anschlägen läßt sich darüberhinaus in einfacher Weise und ohne Einhaltung von engen Toleranzgrenzen für die zumeist schweren, weil sehr robust bauenden Elemente der erfindungsgemäßen Vorrichtung, insbesondere das verschwenkbare Fahrbahn- oder Brückenelement als auch für den Rahmen, eine exakte Abstimmung der Sicherung bzw. Auslösung des gewünschten Betriebszustandes durch die Anschläge oder Vorsprünge erzielen, welche in einfacher Weise mit der erforderlichen Genauigkeit und Größe ausgebildet werden können. Diese Sicherung der Verriegelung als auch die einfache Entriegelung erfolgt, wie dies oben zum erfindungsgemäßen Verfahren erörtert wurde, hiebei sowohl durch ein geringfügiges Absenken als auch eine translatorische Bewegung bei einem Befahren in der richtigen Richtung und durch eine lediglich im wesentlichen translatorische Bewegung beim Befahren in der falschen Richtung, wobei diese Kinematik durch die Lagerung des schwenkbaren Fahrbahn- oder Brückenelementes zur Verwendung eines gelenkigen Zwischengliedes erzielbar ist.
Für eine besonders einfache Ausbildung der Anschläge oder Vorsprünge wird darüberhinaus die Ausbildung bevorzugt so getroffen, daß der Anschlag oder Vorsprung an der Verriegelungsvorrichtung von einer eine bombierte Oberfläche aufweisenden Erhebung gebildet ist, und daß die Verriegelungsvorrichtung bei Betätigung durch den Anschlag oder Vorsprung des Fahrbahn- oder Brückenelementes aus der Eingriffslage verschwenkbar ist. Ein eine derartige bombierte Oberfläche aufweisender Anschlag oder Vorsprung läßt sich in einfacher Weise ausbilden, wobei durch Vorsehen einer derartigen bombierten Oberfläche eine sichere und zuverlässige Verriegelung beim Befahren in der richtigen Richtung als auch ein Auslösen beim Befahren in der falschen Richtung immer sichergestellt werden kann, wenn auch die Position des damit zusammenwirkenden Vorsprunges oder Anschlages am freien Ende des Fahrbahn- oder Brückenelementes unter Umständen geringfügig aus einer fluchtenden Lage in der Ruheposition des Fahrbahn- oder Brückenelementes beispielsweise aufgrund von Verschleißerscheinungen gelangt.
Für eine besonders einfache und sichere Verriegelung des freien Endes des Fahrbahn- oder Brückenelementes in der normalen Betriebslage ist darüberhinaus die Ausbildung bevorzugt so getroffen, daß die schwenkbare Verriegelungsvorrichtung in an sich bekannter Weise von wenigstens einem um eine zur Schwenkachse des Fahrbahn- oder Brückenelementes im wesentlichen parallele Achse verschwenkbaren Hakenglied gebildet ist, welches einen weiteren Vorsprung bzw. Fortsatz am der Lagerung abgewandten Ende des Fahrbahn- oder Brückenelementes in der Ruhelage des Fahrbahn- oder Brückenelementes zumindest teilweise umgreift. Durch ein derartiges Hakenglied in der Verriegelungsvorrichtung kann somit mit einfachen Bauteilen das Auslangen gefunden werden, welche auch entsprechend schwere und robuste Fahrbahn- oder Brükkenelemente sicher umgreifen und in der gewünschten Position halten könnnen, um auftretenden Beanspruchungen sicher widerstehen zu können. Bei einem Befahren in der falschen Richtung erfolgt die Freigabe des Vorsprunges bzw. Fortsatzes am Fahrbahn- oder Brückenelement durch das Hakenglied und bei einem durch weiteres Befahren erfolgendes Verschwenken des Fahrbahn- oder Brückenelementes unter dem Gewicht des Fahrzeuges nach unten wird das Hakenglied aus seiner Ruhelage verschwenkt. Nach einem Verlassen der Sicherheitsvorrichtung nach einem Befahren in der falschen Richtung kehrt das Fahrbahn- oder Brückenelement wiederum in seine Ausgangslage zurück, wobei dies in einfacher Weise dadurch unterstützt wird, daß in an sich bekannter Weise an der von der Fahrbahnebene abgewandten Seite des Fahrbahn- oder Brückenelementes ein freies Ende eines Hebelarmes eines schwenkbaren Hebels angreift, dessen anderer Hebelarm ein Ausgleichsgewicht trägt, wie dies einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung entspricht. Nach einer Rückkehr des verschwenkbaren Fahrbahn- oder Brückenelementes in eine im wesentlichen mit dem anschließenden Fahrbahnbereich fluchtende Ebene umgreift das von einem Hakenglied gebildete Verriegelungsglied wiederum selbsttätig den Fortsatz bzw. den Vorsprung am freien Ende des Fahrbahn- oder Brückenelementes und es wird selbstätig wiederum die für ein Befahren in der richtigen Richtung gesicherte Position und somit die volle Einsatzfähigkeit der erfindungsgemäßen Vorrichtung erhalten.
Eine besonders sichere Verriegelung bei einem Befahren in der richtigen Richtung als auch eine einfache Auslösung des Entriegelungsvorganges wird darüberhinaus dadurch erzielt, daß der Anschlag oder Vorsprung am der Lagerung abgewandten Ende des Fahrbahn- oder Brückenelementes mit seiner Oberkante den Scheitel des Vorsprungs oder Anschlages am Verriegelungsglied geringfügig überragt, wie dies einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung entspricht.
Für eine Verringerung des Verschleißes der miteinander zusammenwirkenden Vorsprünge oder Anschläge am freien Ende des verschwenkbaren Fahrbahn- oder Brückenelementes als auch der Verriegelungsvorrichtung wird darüberhinaus bevorzugt vorgeschlagen, daß die miteinander zusammenwirkenden Vorsprünge oder Anschläge am Fahrbahn- oder Brückenelement und an der Verrieglungsvorrichtung mit aufeinander abgestimmten Abrollflächen und/oder Neigungen ausgebildet sind. Durch derartige aufeinander abgestimmte Abrollflächen und/oder Neigungen läßt sich sowohl eine zuverlässige Verriegelung als auch eine einfache Entriegelung sicherstellen, wobei naturgemäß durch die aufeinander abgestimmten Abrollflächen und/oder Neigungen der Verschleiß der miteinander zusammenwirkenden Vorsprünge oder Anschläge minimiert wird und somit etwaige Wartungsintervalle maximiert werden können.
Für ein sicheres Absenken des verschwenkaren Fahrbahn- oder Brückenelementes bei einer Auslösung bei einem Befahren in der falschen Richtung ist darüberhinaus bevorzugt vorgesehen, daß das hakenartige Verriegelungsglied an seinem von der Schwenkachse abgewandten Ende einen Fortsatz aufweist, welcher beim Absenken des Fahrbahn- oder Brückenelements als Führungsfläche für den Fortsatz des Fahrbahn- oder Brückenelements dient. Durch eine derartige Führungsfläche wird zum einen eine definierte Absenkung des Fahrbahn- oder Brückenelementes bei einem Verschwenken sichergestellt und zum anderen die Einnahme der Normalbetriebsposition bei einem Verlassen durch ein Befahren in der falschen Richtung erleichtert. Durch das Gegengewicht erfolgt nach einem Verlassen des abwärts verschwenkten Fahrbahn- oder Brückenelementes durch ein in der falschen Richtung fahrendes Fahrzeug ein Anheben des Fahrbahn- oder Brückenelementes, worauf in weiterer Folge nach einer Bewegung entlang der Führungsfläche für den Fortsatz des Fahrbahn- oder Brückenelementes in der wiedereingenommenen Ruheposition ein sicheres Umgreifen durch das Hakenglied der Verriegelungsvorrichtung erzielbar ist.
Gemäß einer Vielzahl von bekannten Vorschlägen für Sicherheitsvorrichtungen der gegenständlichen Art soll mit der Ausbildung von stufenartigen Vorsprüngen das Auslangen gefunden werden, um ein sich in falscher Richtung bewegendes Fahrzeug so weit abzubremsen bzw. den Fahrer auf seinen Irrtum ausreichend aufmerksam zu machen, damit er seine Fahrt in der falschen Richtung unterbricht. Da dies jedoch unter Umständen nicht ausreichend ist, wurde bereits mehrfach vorgeschlagen, beispielsweise die Reifen eines Fahrzeuges derart zu beschädigen bzw. zu zerstören, daß eine Weiterfahrt in jedem Fall unmöglich gemacht wird. Zu diesem Zweck ist erfindungsgemäß die Ausbildung bevorzugt so getroffen, daß das verschwenkbare Fahrbahn- oder Brückenelement in an sich bekannter Weise wenigstens eine Reihe von Durchtrittsöffnungen bzw. -schlitzen aufweist, durch welche Spitzen oder Messer bei abgesenktem Fahrbahn- oder Brückenelement vorragen. Durch die durch die Durchtrittsöffnung bzw. - schlitze des Fahrbahn- oder Brückenelementes bei einem Befahren in der falschen Richtung hindurchtretenden Spitzen oder Messer werden die Reifen dieses Fahrzeuges zerstört, so daß eine Weiterfahrt in jedem Fall unmittelbar im Bereich der Vorrichtung unmöglich gemacht wird.
Um sicherzustellen, daß auch bei einer Fehlfunktion der erfindungsgemäßen Vorrichtung bei einem Absenken bzw. Verschwenken des Fahrbahn- oder Brückenelementes bei einem Befahren in der korrekten Richtung keine Beschädigung der Reifen derartiger Fahrzeuge auftritt, ist hiebei die Ausbildung bevorzugt so getroffen, daß die Spitzen oder Messer in an sich bekannter Weise um eine zur Fahrbahnebene im wesentlichen parallele Achse in Richtung eines Befahrens der Fahrbahn in richtiger Richtung verschwenkbar sind und insbesondere gelenkig mit einem um eine zur Schwenkachse der Messer oder Spitzen parallele Achse schwenkbaren Hebelelement verbunden sind, welches mit dem Fahrbahn- oder Brückenelement bei einem Absenken desselben im Sinne eines Aufrichtens der Messer oder Spitzen zusammenwirkt. Durch die Verschwenkbarkeit der Messer oder Spitzen in Richtung eines Befahrens der Fahrbahn in richtiger Richtung wird sichergestellt, daß auch bei einem irrtümlichen Absenken bzw. Verschwenken des Fahrbahn- oder Brückenelementes die Messer durch die Reifen selbst aus einer Lage verschwenkt bzw. geklappt werden, in welcher sie eine Beschädigung dieser Reifen bewirken könnten. Im Gegensatz dazu ist die aufrechte Position dieser Spitzen oder Messer bei einem Befahren in der falschen Richtung durch entsprechende Anschläge und das schwenkbare Hebelelement sichergestellt, wobei in diesem Zusammenhang bevorzugt vorgeschlagen wird, daß in an sich bekannter Weise eine im wesentlichen aufrechte Position der Messer oder Spitzen bei Befahren in der falschen Richtung durch an den Spitzen oder Messern und an einem Support zur Lagerung derselben vorgesehene Anschläge definiert ist.
Zur Erhöhung der Sicherheit der Vorrichtung bei einem Befahren der Fahrbahn in der falschen Richtung ist erfindungsgemäß die Ausbildung weiters bevorzugt so getroffen, daß in an sich bekannter Weise in dem an das der Lagerung abgewandte Ende des Fahrbahn- oder Brückenelementes anschließenden Bereich des Rahmens der Vorrichtung um wenigstens eine zur Fahrbahnebene im wesentlichen parallele Achse verschwenkbare Messer oder Spitzen vorgesehen sind, welche in Ruheposition des Fahrbahn- oder Brückenelements durch dieses abgedeckt sind und in entriegelter Stellung des Fahrbahn- oder Brückenelementes aus der Fahrbahnebene vorragen. Derart kann im Bereich der nach dem Absenken des Fahrbahn- oder Brückenelementes ausgebildeten, stufenartigen Erhöhung eine zusätzliche Reihe von Spitzen oder Messern vorgesehen sein, welche ebenfalls eine Zerstörung bzw. Beschädigung der Reifen eines in falscher Richung fahrenden Fahrzeuges unterstützen. Diese Spitzen oder Messer sind hiebei in der Ruheposition von dem Rahmen der Vorrichtung abgedeckt und werden beispielsweise nach einem Entriegeln des Fahrbahn- oder Brückenelementes sowie der nachfolgenden Verschwenkung des Fahrbahn- oder Brückenelementes in eine Lage verschwenkt, in welcher sie aus der Fahrbahnebene vorragen. Die Messer oder Spitzen können hiebei an dem einen Ende eines entsprechenden Gelenkhebels angeordnet sein, dessen anderes Ende bei der Absenk- bzw. Verschwenkbewegung des Fahrbahn- oder Brückenelementes mit diesem zusammenwirken, so daß die Messer in ihre aus der Fahrbahnebene vorragende Lage verschwenkt werden.
Um eine einfache Anpassung der Vorrichtung an unterschiedeliche örtliche Gegebenheiten zu ermöglichen und die nach dem Absenken des Fahrbahn- oder Brückenelementes erzielbare Stufenhöhe in einfacher Weise einstellen zu können, ist die Ausbildung besonders bevorzugt so getroffen, daß in an sich bekannter Weise das der Lagerung abgewandte Ende des Fahrbahn- oder Brückenelementes mit einem am Boden des Rahmens angeordneten, höhenverstellbaren Anschlag zusammenwirkt.
Ein in der falschen Richtung die erfindungsgemäße Vorrichtung befahrendes Fahrzeug wird durch die Vorrichtung soweit abgebremst bzw. werden dessen Reifen soweit beschädigt bzw. zerstört, daß das Fahrzeug bei der Vorrichtung selbst bzw. unmittelbar danach zum Stillstand gelangt und weitestgehend fahruntüchtig wird. Um in dem Zeitraum, bis zu welchem ein Entfernen dieses Fahrzeuges von der Fahrbahn gelingt, in der richtigen Richtung die Fahrbahn benutzende Fahrzeuge nicht zu gefährden bzw. Lenker von derartigen Fahrzeuge frühzeitig zu warnen bzw. anzuhalten, ist darüberhinaus bevorzugt vorgesehen, daß in an sich bekannter Weise das der Lagerung abgewandte Ende des Fahrbahn- oder Brückenelementes mit einem Schalter zusammenwirkt, welcher mit Signal-, Alarm- oder Sperrvorrichtungen gekoppelt ist.
Die Erfindung wird nachfolgend an Hand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. In dieser zeigen
  • Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Fahrbahn, in welcher eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens eingebaut ist;
  • Fig. 2 einen Schnitt in vergrößertem Maßstab längs der Linie II-II durch die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens gemäß Fig. 1 ohne Darstellung der Verriegelungsvorrichtung sowie der Spitzen oder Messer;
  • Fig. 3 eine Darstellung analog zur Fig. 2 der erfindungsgemäßen Vorrichtung in der vollkommen verschwenkten Lage des Fahrbahn- oder Brückenelementes nach einem Befahren in der falschen Richtung;
  • Fig. 4 in vergrößertem Maßstab die am Rahmen angeordnete, hakenförmige Verriegelungsvorrichtung zur Sicherung des verschwenkbaren Fahrbahn- oder Brückenelementes an seinem von der Lagerung abgewandten Ende;
  • Fig. 5 in einer zu Fig. 4 ähnlichen Darstellung die im Bereich des von der Lagerung abgewandten Endes des Fahrbahn- oder Brückenelementes schwenkbar angeordneten und bei einem Befahren in der falschen Richtung auf der Fahrbahnebene vorragenden Spitzen oder Messer; und
  • Fig. 6 in ebenfalls vergrößerter Darstellung die Positionierung zusätzlicher Spitzen oder Messer in einem zwischenliegenden Bereich.
    • In Fig. 1 ist mit 1 eine Fahrbahn bezeichnet, welche gemäß den angedeuteten Pfeilen 2 lediglich in einer Richtung befahren werden darf. Hiebei kann es sich beispielsweise um eine Richtungsfahrbahn einer Autobahn, einer Schnellstraße oder dgl. handeln. Eine Richtungsfahrbahn 3 für ein Befahren dieser Straße in der entgegengesetzten Richtung 4 ist ebenfalls schematisch angedeutet. Im Bereich einer Ausfahrt 5 der Fahrbahn 1 ist eine Vorrichtung 6 zum Verhindern eines Befahrens der lediglich in einer Richtung zu befahrenden Ausfahrt bzw. Fahrbahn 5 mit einem Fahrzeug in der falschen Richtung angeordnet, wobei die Vorrichtung 6 nachfolgend im Detail unter Bezugnahme auf die Fig. 2 bis 6 näher beschrieben werden wird. Die Vorrichtung 6 soll verhindern, daß ein Fahrzeug, welches sich in der mit dem strichlierten Pfeil 7 angedeuteten, falschen Richtung bewegt, die Ausfahrt 5 passiert bzw. in weiterer Folge auf die Fahrbahn 1 gelangt und sich dort als "Geisterfahrer" in der falschen Richtung bewegt.
    Wie dies weiter unten noch näher erläutert werden wird, ist die Vorrichtung 6 mit Signal-, Alarm- oder Sperrvorrichtungen gekoppelt, welche in Fig. 1 schematisch mit 8 bzw. 9 angedeutet sind, um nach einem Befahren der Vorrichtung 6 in der falschen Richtung 7, wodurch ein Fahrzeug unmitttelbar im Bereich der Vorrichtung 6 abgebremst oder sogar beschädigt wird, so daß eine Weiterfahrt nicht mehr möglich ist, in der richtigen Richtung 2 fahrende Fahrzeuge vor dem Hindernis im Bereich der Vorrichtung 6 rechtzeitig zu warnen bzw. an einer Weiterfahrt zu hindern.
    Wie dies aus den Fig. 2 und 3 deutlich ersichtlich ist, besteht die Vorrichtung 6 aus einem in die Fahrbahn eingebetteten Rahmen 10, in welchem ein Fahrbahn- oder Brückenelement 11 um eine zur Fahrbahnebene im wesentlichen parallele Achse 12 verschwenkbar gelagert ist. Diese Schwenkachse 12 des Fahrbahn- oder Brückenelementes 11 ist hiebei über ein Zwischenglied bzw. eine Wippe 13 mit einer weiteren Schwenkachse 14 gekoppelt, wobei diese Schwenkachse 14 an einem mit dem Rahmen 10 verbundenen Lagerbauteil 15 abgestützt ist. An dem der Schwenklagerung abgewandten, freien Ende 16 ist das Fahrbahn- oder Brückenelement 11 mit einem Vorsprung bzw. Fortsatz 17 ausgebildet, welcher in der in Fig. 2 dargestellten Ruhelage von einem in Fig. 4 näher dargestellten schwenkbaren Hakenglied wenigstens teilweise umgriffen ist, wobei dieses schwenkbare Hakenglied einen Verriegelungsmechanismus für das Fahrbahn- oder Brückenelement 11 in der Ruhelage bzw. für das Befahren in der richtigen Richtung bildet. Ausgehend von der in der Fig. 2 dargestellten Ruhelage erfolgt bei einem Befahren der Vorrichtung 6 in Richtung des Pfeiles 2, das heißt in der richtigen Richtung, ein geringfügiges Absenken des Fahrbahn- oder Brückenelementes 11 um einige Millimeter bei gleichzeitiger, geringer, translatorischer Bewegung, bis der Vorsprung bzw. Fortsatz 16 vollständig in dem Verriegelungsglied, wie dies unter Bezugnahme auf Fig. 4 noch näher erläutert werden wird, ruht und es kann die Vorrichtung 6 unbehindert durch ein Fahrzeug in der richtigen Richtung 2 befahren werden.
    Im Gegensatz dazu erfolgt bei einem Befahren der Vorrichtung 6 in der falschen Richtung gemäß dem strichlierten Pfeil 7 nach einem Auftreffen eines Rades auf dem Fahrbahn- oder Brückenelement 11 im Bereich der Schwenklagerung über das Zwischenglied bzw. die Wippe 13 eine translatorische Bewegung des Fahrbahn- oder Brückenelementes 11 ebenfalls in Richtung des Pfeiles 7, wodurch ein an dem der Schwenklagerung abgewandten Ende 16 des Fahrbahn- oder Brückenelementes 11 angeordneter Vorsprung oder Anschlag auf einen Vorsprung oder Anschlag des Verriegelungsgliedes einwirkt, wie dies unter Bezugnahme auf Fig. 4 noch weiter erläutert wird. Dadurch gelangt der Vorsprung bzw. Fortsatz 16 des Fahrbahn- bzw. Brückenelementes 11 außer Eingriff mit dem Verriegelungsglied und bei einem weiteren Befahren des Fahrbahn- oder Brückenelementes 11 wird durch das Gewicht des Fahrzeuges dieses Fahrbahn- oder Brückenelement 11 in die in Fig. 3 dargestellte Lage verschwenkt. Das Ausmaß der Verschwenkung des Fahrbahn- oder Brückenelementes 11 ist hiebei durch einen Anschlag 18 begrenzt, welcher für eine Anpassung an örtliche Gegebenheiten im Sinne des Doppelpfeiles 19 höhenverstellbar ausgebildet sein kann, wobei beispielsweise eine Absenkung des Fahrbahn- oder Brückenelementes 11 im Bereich des Endes 16 um etwa 9 cm erfolgen kann. Ein Schalter oder Auslöser, welcher mit den in Fig. 1 angedeuteten Signalanlagen 8, 9 gekoppelt sein kann, ist am Anschlag 18 mit 20 angedeutet.
    Um von der in Fig. 3 dargestellten, verschwenkten Lage wieder in die in Fig. 2 dargestellte Ausgangslage bzw. Ruhelage zurückzukehren, greift an der von der Fahrbahnebene abgewandten Seite des Fahrbahn- oder Brückenelementes 11 ein Ende 21 eines Hebelelementes 22 an, welches um eine Achse 23 am Rahmen der Vorrichtung schwenkbar gelagert ist, wobei der zweite Hebelarm 24 ein Ausgleichsgewicht 25 trägt, wodurch das Fahrbahn- oder Brückenelement 11 in Richtung seiner Ruhelage beaufschlagt ist.
    Bei der in Fig. 3 dargestellten, verschwenkten Lage des Fahrbahn- oder Brückenelementes 11 nach einem Befahren in der falschen Richtung 7, wobei schematisch ein Reifen mit 26 bzw. 26' in unterschiedlichen Positionen angedeutet ist, gelangt dieser Reifen 26, 26' auf den durch das Absenken des Fahrbahn- oder Brückenelementes 11 gebildeten, stufenartigen Vorsprung, welcher durch das in der Fahrbahnebene verbleibende Rahmenelement 10 gebildet wird.
    Zusätzlich sind bei der gezeigten Ausführungsform eine Reihe von Spitzen bzw. Messern vorgesehen, wobei eine erste Reihe von Messern nach einem Verschwenken des Fahrbahn- oder Brückenelementes 11 durch in Fig. 1 schematisch angedeutete Durchtrittsöffnungen bzw. -schlitze 27 in einem mittleren Bereich hindurchtritt, während im Bereich des abgesenkten Endes 16 zusätzliche Messer vorgesehen sind, wie dies in den Fig. 5 und 6 näher erörtert wird.
    In Fig. 4 ist in vergrößertem Maßstab der Bereich des freien Endes 16 des verschwenkbaren Fahrbahn- oder Brückenelementes sowie der am Rahmen 10 in diesem Bereich vorgesehenen Verriegelungsvorrichtung dargestellt. In der mit durchgezogenen Linien des freien Endes 16 dargestellten Ruhe- bzw. Normalbetriebsposition umgreift das hakenförmige Verriegelungselement, welches in dieser Position mit 28 bezeichnet ist, über eine Aufnahmeöffnung 29 den am schwenkbaren Fahrbahn- oder Brückenelement 11 vorgesehenen Fortsatzes 17, sodaß ein Absenken des Fahrbahn- oder Brückenelementes 11 und insbesondere des der Lagerung abgewandten Endes 16 in dieser Lage nicht möglich ist. Das freie Ende 16 des Fahrbahn- oder Brückenelementes 11 weist hiebei einen Anschlag oder Vorsprung 30 auf, welcher einem in der Ruhelage mit 31 bezeichneten Anschlag oder Vorsprung am Verriegelungsglied 28 gegenüberliegt. Es ist deutlich ersichtlich, daß der Anschlag 31 eine bombierte Oberfläche aufweist, wobei darüberhinaus auch der Anschlag 30 am Fahrbahn- oder Brückenelement 11 mit entsprechend abgerundeten Kanten ausgebildet sein kann, um bei einem Zusammenwirken, wie dies in weiterer Folge noch näher erörtert werden wird, entsprechend gute Abrolleigenschaften zu erzielen.
    Bei einem Befahren der Vorrichtung in der richtigen Richtung im Sinne des Pfeiles 2 erfolgt bei einem Auftreffen eines Rades auf das Ende 16 des Fahrbahn- oder Brückenelementes 11 durch die durch die Wippe vorgesehene Kinematik ein geringfügiges Absenken des freien Endes 16 um einige Millimeter aus der Fahrbahnebene, beispielsweise etwa 7 bis 9 mm, bei einer gleichzeitigen translatorischen Bewegung des freien Endes 16 entgegen der durch den Pfeil 2 angedeuteten Fahrtrichtung, sodaß der Anschlag bzw. Vorsprung 30 am verschwenkbaren Fahrbahn- oder Brückenelement 11 unter den Anschlag 31 am hakenförmigen Verriegelungsglied 28 gelangt, sodaß in weiterer Folge eine Verschwenkung des hakenförmigen Verriegelungsgliedes 28 um die mit 32 angedeutete Achse nicht erfolgen kann. Das geringfügig abgesenkte, freie Ende 16 ist somit sicher in der Normalbetriebsposition gehalten, wobei die durch die geringfügige Absenkung sowie gleichzeitig translatorische Bewegung des freien Endes entgegen dem Pfeil 2 erfolgte Anordnung des Anschlages bzw. Vorsprunges 30 unter dem Anschlag 31 am Verriegelungsglied 28 eine Entriegelung mit einem folgenden Austritt des weiteren Fortsatzes 17 aus der Ausnehmung 29 mit Sicherheit vermeidet.
    Demgegenüber erfolgt bei einem Befahren der Vorrichtung in der falschen Richtung, wie sie wiederum durch den Pfeil 7 strichliert angedeutet ist, lediglich eine translatorische Bewegung des Fahrbahn- oder Brückenelementes 11 ebenfalls in Richtung des Pfeiles 7, sodaß der Anschlag bzw. Vorsprung 30 am freien Ende 16 des Fahrbahn- oder Brückenelementes 11 unmittelbar auf den bombierten Anschlag bzw. Vorsprung 31 am Verriegelungsglied 28 auftrifft und eine Verschwenkung des Verriegelungsgliedes 28 um die Achse 32 bewirkt, wodurch der Vorsprung in die mit 31' und die Ausnehmung in die mit 29' bezeichnete Lage gelangt, wodurch der Fortsatz 17, welcher mit dem verschwenkbaren Fahrbahn- oder Brückenelement 11 verbunden ist, bei einem weiteren Befahren der Vorrichtung in der falschen Richtung 7 aus der Ausnehmung 28 des Verriegelungsgliedes austritt und bis in die mit 17' angedeutete Lage abgesenkt wird, wodurch das freie Ende 16 des Fahrbahn- oder Brückenelementes 11 in die mit 16' bezeichnete Lage gelangt. Der Fortsatz 17 bzw. 17' gleitet hiebei entlang einer Führungsfläche 33 am verschwenkbaren Verriegelungsglied 28 entlang.
    Wie dies unter Bezugnahme auf Fig. 5 näher erläutert werden wird, folgt ein Absenken des verschwenkbaren Fahrbahn- oder Brückenelementes 11 nach einer Entriegelung ein gleichzeitiges Verschwenken von Spitzen oder Messern aus der Fahrbahnebene, wobei eine derartige ausgefahrene Position in Fig. 4 schematisch mit 34' angedeutet ist.
    Nach Verlassen eines Fahrzeuges nach einem Befahren in der falschen Richtung erfolgt, wie eben erörtert wurde, durch den mit dem Ausgleichsgewicht gekoppelten Mechanismus eine Rückführung des Fahrbahn- oder Brückenelementes 11 in eine mit der Oberkante des Rahmens 10 und somit der Fahrbahnebene wiederum im wesentlichen fluchtende Lage. Bei dieser Rückwärtsbewegung in die mit 16 bezeichnete Stellung des freien Endes gleitet der Fortsatz 17 entlang der Führungsfläche 33 des Verriegelungsgliedes 28, wobei unmittelbar ein Eintreten des Fortsatzes 17 in die Ausnehmung 29 selbsttätig erfolgt und wiederum der in Fig. 4 mit vollen Linien eingezeichnete Ruhezustand, in welchem die Anschläge bzw. Vorsprünge 30 und 31 einander im wesentlichen gegenüberliegen, eingenommen wird.
    In Fig. 5 ist in einer zu Fig. 4 ähnlichen Darstellung der Mechanismus zum Ausfahren von Messern oder Spitzen aus der Fahrbahnebene im Bereich des freien Endes 16 als auch der Verriegelungsvorrichtung 28 bei einem Befahren der Vorrichtung in der falschen Richtung, wie sie mit Pfeil 7 angedeutet ist, im Detail dargestellt. In der Ruheposition sind eine Mehrzahl von Messern oder Spitzen knapp unterhalb der durch die Oberkante des Rahmens 10 defnierten Fahrbahnebene angeordnet, wie dies in Fig. 5 mit 34 bezeichnet ist. Die Messer oder Spitzen 34 sind um eine Achse 35 an einem Hebelelement 36 schwenkbar gelagert, wobei nach einer Entriegelung im Zusammenwirken der Anschläge bzw. Vorsprünge 30 bzw. 31 bei einem Befahren in der falschen Richtung im Sinne des Pfeiles 7 durch ein Lösen des Fortsatzes 17 aus der Aufnahmeöffnung des Verriegelungsgliedes 28, ein Absenken des freien Endes 16 des Fahrbahn- oder Brückenelementes 11 erfolgt. Hiebei trifft eine Unterkante 37 am freien Ende 16 des verschwenkbaren Fahrbahn- oder Brückenelementes 11 auf einen Schenkel 38 der mit den Messern bzw. Spitzen 34 zusammenwirkenden Hebelkonstruktion 36, wodurch eine Verschwenkung der Hebelkonstruktion 36 um eine Achse 39 erfolgt. Bei vollständig abgesenkter Lage des Fahrbahn- oder Brückenelementes, wie sie durch 37' der Unterkante als auch 38' des freien Schenkels des Hebelmechanismus bezeichnet ist, gelangt die Schwenkachse der Messer in die mit 35' bezeichnete Lage, wodurch bewirkt wird, daß die Spitzen oder Messer 34' aus der Fahrbahnebene vorragen, nachdem sie durch schematisch angedeutete Durchtrittsöffnungen oder -schlitze 40 in der Rahmenkonstruktion 10 durchgetreten sind. Durch ein Anliegen der Unterkante 37' am Hebelarm 38' werden jeweils die Messer 34' in der aufgerichteten Position 34' gehalten, sodaß eine sichere Zerstörung eines Reifens eines in der falschen Richtung fahrenden Fahrzeugs erfolgt. Nach einem Verlassen der Vorrichtung 6 gelangt, wie dies oben zu Fig. 4 bereits erörtert wurde, das verschwenkbare Fahrbahn- oder Brückenelement wiederum in seine Ruhelage, wie dies mit durchgezogenen Linien 16 bezeichnet ist, wodurch unter dem Eigengewicht die Messer oder Spitzen wiederum in die mit 34 bezeichnete Lage abgesenkt werden, da der Hebelarm 38 nicht mehr durch die Unterkante 37 in der gestreckten Position beaufschlagt ist.
    In Fig. 6 ist die Positionierung von zusätzlichen Messern oder Spitzen in einem mittleren Bereich dargestellt, deren Eintrittsschlitze bzw. -öffnungen 27 bereits in Fig. 1 angedeutet waren. Es ist deutlich ersichtlich, daß in der mit der durchgezogenen Linie gezeichneten Ruheposition des verschwenkbaren Fahrbahn- oder Brückenelementes 11 die zusätzlichen Messer oder Spitzen 41 deutlich unterhalb der Fahrbahnebene angeordnet sind. Weiters sind die Messer oder Spitzen um eine Achse 42 schwenkbar, sodaß in jedem Fall bei einem Befahren in der richtigen Richtung 2 eine Beeinträchtigung von Reifen auch bei einem irrtümlichen Absenken des verschwenkbaren Fahrbahn- oder Brückenelementes 11 mit Sicherheit vermieden wird. Bei einem Absenken des Fahrbahn- oder Brückenelementes in die mit 11' bezeichnete Lage bei einem Befahren in der falschen Richtung im Sinne des Pfeiles 7, wobei die Entriegelung unter Bezugnahme auf Fig. 4 detailliert beschrieben wurde, können die Messer in die mit 41' bezeichnete, aufgerichtete Lage gebracht werden, sodaß bei einem Befahren in der falschen Richtung die Räder eines Fahrzeuges zerstört werden. Für eine Endposition in der aufgerichteten Lage ist darüberhinaus ein Anschlag mit 43 angedeutet.
    Insgesamt ergibt sich somit eine einfach und robust herzustellende Konstruktion, welche durch das Vorsehen von miteinander zusammenwirkenden Vorsprüngen oder Anschlägen 30 bzw. 31 sowohl am freien Ende 16 des schwenkbaren Fahrbahn- oder Brückenelementes 11 als auch an einem zugewandten Teilbereich der Verriegelungsvorrichtung 28 eine sichere und zuverlässige Verriegelung bei einem Befahren in der richtigen Richtung als auch eine einfache Auslösung und nachfolgende Absenkung des Fahrbahn- oder Brückenelementes zur Ausbildung einer Stufe zum Abbremsen eines in der falschen Richtung fahrenden Fahrzeuges als auch zur Betätigung von ausfahrbaren Messern oder Spitzen erzielbar ist. Es ist unmittelbar einsichtig, daß die Anschläge oder Vorsprünge 30 bzw. 31 unabhängig von der relativen Positionierung des freien Endes 16 als auch der Verriegelungsvorrichtung 28 in der Ruhelage der Vorrichtung 6 einfach und exakt positioniert werden können, um die entsprechenden Verriegelungs- und Entriegelungszustände zu erzielen, wodurch sowohl der Rahmen 10 als auch das verschwenkbare Fahrbahn- oder Brückenelement 11 mit entsprechend großen Toleranzen gefertigt werden können.

    Claims (15)

    1. Verfahren zum Verhindern eines Befahrens einer lediglich in einer Richtung zu befahrenden Fahrbahn mit einem Fahrzeug in der falschen Richtung (7), wobei bei einem Befahren in der richtigen Richtung (2) ein in einem Rahmen (10) gelagertes Fahrbahn- oder Brückenelement (11) in einer mit der Fahrbahnebene im wesentlichen fluchtenden Lage über ein Verriegelungselement am Rahmen (10) verriegelt wird und bei einem Befahren in der falschen Richtung (7) das Fahrbahn- bzw. Brückenelement (11) nach einer translatorischen Bewegung in der falschen Fahrtrichtung (7) und einer Entriegelung aus der Fahrbahnebene nach unten verschwenkt wird, wobei das Fahrzeug durch stufenartige Vorsprünge und/oder aus dem verschwenkten Fahrbahn- oder Brückenelement (11) vorragende Spitzen oder Messer (34) abgebremst oder angehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß das verschwenkbare Fahrbahn- oder Brückenelement (11) bei einem Befahren in der richtigen Richtung (2) geringfügig aus der Fahrbahnebene abgesenkt und gleichzeitig translatorisch entgegen der richtigen Fahrtrichtung (2) bewegt und über miteinander zusammenwirkende Anschläge oder Vorsprünge (30, 31) am Fahrbahn- oder Brückenelement (11) und am Verriegelungselement (28) am Rahmen (10) verriegelt wird, und daß das verschwenkbare Fahrbahn- oder Brückenelement (11) bei einem Befahren in der falschen Richtung (7) nach der translatorischen Bewegung in der falschen Fahrtrichtung (7) an dem der Lagerung abgewandten Ende (16) über die Vorsprünge oder Anschläge (30, 31) am Fahrbahn- oder Brückenelement (11) und am Verriegelungselement (28) entriegelt wird und nachfolgend aus der Fahrbahnebene verschwenkt wird.
    2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrbahn- oder Brückenelement (11) in an sich bekannter Weise entgegen der Kraft eines Gegengewichtes (25) abgesenkt und verschwenkt wird.
    3. Vorrichtung zum Verhindern eines Befahrens einer in lediglich einer Richtung zu befahrenden Fahrbahn mit einem Fahrzeug in der falschen Richtung (7) mit einem in einem Rahmen (10) um eine zur Fahrbahnebene im wesentlichen parallele Achse (12) schwenkbar gelagerten Fahrbahn- oder Brükkenelement (11), welches bei einem Befahren in der richtigen Richtung (2) in einer mit der Fahrbahnebene im wesentlichen fluchtenden Lage verriegelbar ist und bei einem Befahren in der falschen Richtung (7) aus der Fahrbahnebene nach unten verschwenkbar ist, wobei stufenartige Vorsprünge und/oder aus dem verschwenkten Fahrbahn- oder Brückenelement (11) vorragende Spitzen oder Messer (34) vorgesehen sind, wobei die Schwenkachse (12) des schwenkbaren Fahrbahn- oder Brükkenelements (11) über ein Zwischenglied (13) um eine weitere dazu parallele und am Rahmen (10) gelagerte Achse (14) schwenkbar gelagert ist und das der Lagerung der Schwenkachse (12) abgewandte, einen Anschlag oder Vorsprung aufweisende Ende (16) des Fahrbahn- oder Brückenelementes (11) mit einer am Rahmen (10) schwenkbar gelagerten Verriegelungsvorrichtung (28) zur Verriegelung des schwenkbaren Fahrbahn- oder Brückenelementes (11) zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß ein dem der Lagerung abgewandten Ende (16) des Fahrbahn- oder Brückenelementes (11) zugewandter Teilbereich der schwenkbaren Verriegelungsvorrichtung (28) einen Anschlag oder Vorsprung (31) aufweist, welcher in Ruhelage der Vorrichtung (6) mit dem auf dem der Lagerung abgewandten Ende (16) des Fahrbahn- oder Brückenelementes (11) angeordneten Anschlag oder Vorsprung (30) im wesentlichen auf gleicher Höhe angeordnet sind.
    4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag oder Vorsprung (31) an der Verriegelungsvorrichtung (28) von einer eine bombierte Oberfläche aufweisenden Erhebung gebildet ist, und daß die Verriegelungsvorrichtung (28) bei Betätigung durch den Anschlag oder Vorsprung (30) des Fahrbahn- oder Brückenelementes (11) aus der Eingriffslage verschwenkbar ist.
    5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die schwenkbare Verriegelungsvorrichtung (28) in an sich bekannter Weise von wenigstens einem um eine zur Schwenkachse (12) des Fahrbahn- oder Brückenelementes (11) im wesentlichen parallele Achse (32) verschwenkbaren Hakenglied gebildet ist, welches einen weiteren Vorsprung bzw. Fortsatz (17) am der Lagerung abgewandten Ende (16) des Fahrbahn- oder Brückenelementes (11) in der Ruhelage des Fahrbahn- oder Brückenelementes (11) zumindest teilweise umgreift.
    6. Vorrichtung nach Anspruch 3, 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag oder Vorsprung (30) am der Lagerung abgewandten Ende (16) des Fahrbahn- oder Brückenelementes (11) mit seiner Oberkante den Scheitel des Vorsprungs oder Anschlages (31) am Verriegelungsglied (28) geringfügig überragt.
    7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die miteinander zusammenwirkenden Vorsprünge oder Anschläge (30, 31) am Fahrbahn- oder Brückenelement (11) und an der Verrieglungsvorrichtung (28) mit aufeinander abgestimmten Abrollflächen und/oder Neigungen ausgebildet sind.
    8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das hakenartige Verriegelungsglied (28) an seinem von der Schwenkachse (32) abgewandten Ende einen Fortsatz (33) aufweist, welcher beim Absenken des Fahrbahn- oder Brückenelements (11) als Führungsfläche für den Fortsatz (17) des Fahrbahn- oder Brückenelements (11) dient.
    9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das verschwenkbare Fahrbahn- oder Brückenelement (11) in an sich bekannter Weise wenigstens eine Reihe von Durchtrittsöffnungen bzw. -schlitzen (27) aufweist, durch welche Spitzen oder Messer (41) bei abgesenktem Fahrbahn- oder Brückenelement (11) vorragen.
    10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Spitzen oder Messer (34, 41) in an sich bekannter Weise um eine zur Fahrbahnebene im wesentlichen parallele Achse (35, 42) in Richtung eines Befahrens der Fahrbahn in richtiger Richtung (2) verschwenkbar sind und insbesondere gelenkig mit einem um eine zur Schwenkachse (35) der Messer oder Spitzen (34) parallele Achse (39) schwenkbaren Hebelelement (36) verbunden sind, welches mit dem Fahrbahn- oder Brückenelement (11) bei einem Absenken desselben im Sinne eines Aufrichtens der Messer oder Spitzen (34) zusammenwirkt.
    11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise eine im wesentlichen aufrechte Position der Messer oder Spitzen (34, 41) bei Befahren in der falschen Richtung (7) durch an den Spitzen oder Messern (34, 41) und an einem Support zur Lagerung derselben vorgesehene Anschläge definiert ist.
    12. Vorrichtung nach einem der Ansprüch 3 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise in dem an das der Lagerung abgewandte Ende (16) des Fahrbahn- oder Brükkenelementes (11) anschließenden Bereich des Rahmens (10) der Vorrichtung um wenigstens eine zur Fahrbahnebene im wesentlichen parallele Achse (35) verschwenkbare Messer oder Spitzen (34) vorgesehen sind, welche in Ruheposition des Fahrbahn- oder Brückenelements (11) durch dieses abgedeckt sind und in entriegelter Stellung des Fahrbahn- oder Brükkenelementes (11) aus der Fahrbahnebene vorragen.
    13. Vorrichtung nach einem der Ansprüch 3 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise das der Lagerung abgewandte Ende (16) des Fahrbahn- oder Brückenelementes (11) mit einem am Boden des Rahmens (10) angeordneten, höhenverstellbaren Anschlag (18) zusammenwirkt.
    14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise das der Lagerung abgewandte Ende (16) des Fahrbahn- oder Brückenelementes (11) mit wenigstens einem Schalter (20) zusammenwirkt, welcher mit Signal-, Alarm- oder Sperrvorrichtungen (8, 9) gekoppelt ist.
    15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise an der von der Fahrbahnebene abgewandten Seite des Fahrbahn- oder Brükkenelementes (11) ein freies Ende (21) eines Hebelarmes (22) eines schwenkbaren Hebels angreift, dessen anderer Hebelarm (24) ein Ausgleichsgewicht (25) trägt.
    EP19970890122 1996-07-03 1997-07-03 Verfahren und Vorrichtung zum Verhindern des Befahrens einer Fahrbahn in der falschen Richtung Withdrawn EP0816567A2 (de)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    AT39796U AT1551U1 (de) 1996-07-03 1996-07-03 Verfahren und vorrichtung zum verhindern des befahrens einer fahrbahn in der falschen richtung
    AT397/96U 1996-07-03

    Publications (1)

    Publication Number Publication Date
    EP0816567A2 true EP0816567A2 (de) 1998-01-07

    Family

    ID=3489531

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP19970890122 Withdrawn EP0816567A2 (de) 1996-07-03 1997-07-03 Verfahren und Vorrichtung zum Verhindern des Befahrens einer Fahrbahn in der falschen Richtung

    Country Status (2)

    Country Link
    EP (1) EP0816567A2 (de)
    AT (1) AT1551U1 (de)

    Cited By (6)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    EP0933476A3 (de) * 1998-01-28 2002-03-06 Karl Gattereder Vorrichtung zur Beschädigung bzw. Zerstörung von Reifen eines Kraftfahrzeuges
    FR2995916A1 (fr) * 2012-09-21 2014-03-28 Jean Claude Imbert Dipositif destine a la neutralisation des vehicules terrestres circulant a contre sens par destruction des pneumatiques
    FR3034438A1 (fr) * 2015-04-02 2016-10-07 Charles Barassi Dispositif de prevention d'entree a contre-sens d'un vehicule
    IT201800000212A1 (it) * 2018-01-02 2019-07-02 Sistema di sicurezza per carreggiate stradali
    CN113706884A (zh) * 2021-08-24 2021-11-26 郭旸 一种道路桥梁的智能监控录像装置
    US11767650B2 (en) * 2018-12-11 2023-09-26 Roadshark International Inc. Counterbalanced inground traffic control device

    Family Cites Families (1)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    AT479U1 (de) * 1994-09-27 1995-11-27 Steiner Anton Verfahren und vorrichtung zum verhindern des befahrens einer fahrbahn in der falschen richtung

    Cited By (6)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    EP0933476A3 (de) * 1998-01-28 2002-03-06 Karl Gattereder Vorrichtung zur Beschädigung bzw. Zerstörung von Reifen eines Kraftfahrzeuges
    FR2995916A1 (fr) * 2012-09-21 2014-03-28 Jean Claude Imbert Dipositif destine a la neutralisation des vehicules terrestres circulant a contre sens par destruction des pneumatiques
    FR3034438A1 (fr) * 2015-04-02 2016-10-07 Charles Barassi Dispositif de prevention d'entree a contre-sens d'un vehicule
    IT201800000212A1 (it) * 2018-01-02 2019-07-02 Sistema di sicurezza per carreggiate stradali
    US11767650B2 (en) * 2018-12-11 2023-09-26 Roadshark International Inc. Counterbalanced inground traffic control device
    CN113706884A (zh) * 2021-08-24 2021-11-26 郭旸 一种道路桥梁的智能监控录像装置

    Also Published As

    Publication number Publication date
    AT1551U1 (de) 1997-07-25

    Similar Documents

    Publication Publication Date Title
    DE3901629C2 (de) Aufsatteleinrichtung für Sattelschlepper
    DE69601578T2 (de) Blockierungskontrollvorrichtung für ein andockendes lastfahrzeug
    DE69105531T2 (de) Leitschwellendurchgang.
    DE69425568T2 (de) Leiteinrichtung für ein schienengeführtes fahrzeug
    DE69902348T2 (de) Biderektionale sperreinrichtung für absturzsicherung
    EP0816567A2 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Verhindern des Befahrens einer Fahrbahn in der falschen Richtung
    DE69211277T3 (de) Markierung zum Hinweisen auf einen Fahrbahnwechsel
    DE3606158A1 (de) Fahrrichtungsabhaengige strassensperre
    DE3332664C2 (de)
    AT505291B1 (de) Einrichtung zum verhindern des befahrens von verkehrswegen entgegen der vorgeschriebenen richtung
    DE102022133240A1 (de) Mobile Fahrsperre
    DE2413095C3 (de) Leiteinrichtung fUr Personen- und Lastkraftwagen
    AT479U1 (de) Verfahren und vorrichtung zum verhindern des befahrens einer fahrbahn in der falschen richtung
    DE2024187B2 (de) Vorrichtung zum Verhindern der Einfahrt in falscher Fahrtrichtung auf Autobahnen, Einbahnstraßen u.dgl
    DE3004098C2 (de) Schwenkbares Brett als Warngerät für Kraftfahrzeuge
    DE3617564C2 (de)
    EP4355954B1 (de) Fahrstreifenbegrenzungsanordnung und verfahren zum umlenken von fahrzeugen
    DE3631315A1 (de) Vorrichtung zum sperren von durch- und einfahrten
    AT412352B (de) Leit- und sperranlage an autobahnausfahrten, um deren befahren in falscher richtung zu verhindern
    DE19851129A1 (de) Notfallbremsvorrichtung
    DE10201688C2 (de) Vorrichtung zum Sperren und Freigeben einer Fahrbahn für Kraftfahrzeuge
    DE2747675A1 (de) Uebergangsstelle von spurfreier strasse in spurfuehrende fahrbahn
    DE29903787U1 (de) Schutzplankenanordnung
    DE7323500U (de)
    EP3652382A1 (de) Abschlusselement einer fahrbahnbegrenzungsvorrichtung, überleitungssystem, verfahren zum bereitstellen eines auffahrschutzes

    Legal Events

    Date Code Title Description
    PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: A2

    Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

    STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

    Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

    18D Application deemed to be withdrawn

    Effective date: 20000201