EP0818377A2 - Verfahren und Einrichtung zur Warnung von Personen im Gleisbereich - Google Patents

Verfahren und Einrichtung zur Warnung von Personen im Gleisbereich Download PDF

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EP0818377A2
EP0818377A2 EP97111580A EP97111580A EP0818377A2 EP 0818377 A2 EP0818377 A2 EP 0818377A2 EP 97111580 A EP97111580 A EP 97111580A EP 97111580 A EP97111580 A EP 97111580A EP 0818377 A2 EP0818377 A2 EP 0818377A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
warning
stations
information
sector
route
Prior art date
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EP97111580A
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English (en)
French (fr)
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EP0818377A3 (de
Inventor
Hermann Stein
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
STEIN, HERMANN
Original Assignee
Stein GmbH
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Publication date
Application filed by Stein GmbH filed Critical Stein GmbH
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Publication of EP0818377A3 publication Critical patent/EP0818377A3/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
    • B61L23/06—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for warning men working on the route

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for warning people in the Track area with those specified in the preambles of claims 1 and 10, respectively Characteristics.
  • a generic method and a generic device are known, wherein A global positioning system in the warning stations identifies their destination area (DE 44 25 969 C1).
  • the global positioning system enables free mobility from warning stations because the addressing in the warning stations when changing location done automatically.
  • the object of the invention is a generic method and a generic Specify device in which at least one warning station is free even during operation is mobile and thereby automatically that which signals the trains and serves to warn Evaluates warning information that is assigned to the work area in which the the relevant warning station is currently located and there is no global positioning system necessary is.
  • the status information 19 which signals the trains and serves for warning is transmitted between the reporting stations through a channel 29 in a known manner.
  • the signaling stations 1, 21 provide warning information 11 via a transmitter 17 and an information channel 5 to receiver 39 in warning stations 3.67.
  • the information channel 5, like the channel 29, can be a line, an inductive loop or a radio channel, a similar transmission medium or a mixture thereof, and can be identical or not identical to the channel 29.
  • the warning information can also be identical to the status information.
  • the warning stations 3.67 are usually portable and are carried, for example, by the persons to be warned in their work area.
  • the warning information 41 is passed from the receiver 39 to an evaluator 31, which emits the warning 41 at its output 53 when the warning information 41 is intended for the warning station 3.67.
  • the warning output 53 is usually an acoustic warning signal.
  • the transmission of the warning information 11 of the reporting stations 1, 26, 65 and 65 Warning station 3.67 must issue warning 53 to the work area of People are assigned to the alert by a location-based target area to ensure correct warning in the right place.
  • the reporting stations 1.21.61-65 set up in a chain.
  • One of the unbranched track 69.81ghi, 81hk of the location of the reporting stations 1,21,61-65 assigned route address 43 is stored in a default route memory 13 in the reporting stations 1,21,61-65.
  • One of the local warning information 11 assigned sector identifier 45 is in a sector specification 15 in the reporting stations 1.21.61-65.
  • the sector identifier 45 is the route section 69a-e Track 69.81ghi, 81hk, on which the reporting station 1.21.61-65 is located.
  • the route section ends where the route sections of the neighboring reporting stations begin.
  • By the route address 43 and the sector identifier 45 is the Destination area of the warning set.
  • the reporting stations 1,21,61-65 transmit the Warning information 11, 41 and the route address 43 assigned to the warning information the route default memory 13 and the sector identifier 45 also assigned from the sector specification 15 via the transmitter 17 and the information channel 5 to the Receiver 39 in the warning stations 39.
  • the range of the Information transmission 5 set so that the range is approximately uniform overlapped with at least the neighboring reporting stations 1,21,61-65.
  • warning stations 3.67 is a line address corresponding to the route address 43 preset in a line default memory 33 via a connection 49. It does that Destination reference to the unbranched track 69.81ghi, 81hk, along which the Move warning stations 3.67 freely. A branching track becomes another Route address 43 assigned so that the destination areas at least near the Junction can be clearly identified by the warning stations 3 if they are along of the track sections move.
  • route addresses are, for example: example 1 2nd 3rd 4th Route address 1 81ghi 81ghk 81gh 81ghi Route address 2 81hk 81hi 81hi 81ghk Route address 3 81hk Partial joint address of the track 81gh
  • the track sections 81ghi and 81ghk are assigned different track addresses, these track addresses having a distinguishable address for the track section 81gh which is assigned to them together. This can be done in a known manner by group addresses or subaddresses.
  • the assigned destination area of the route section 69a-e is determined by the sector identifier 45 in connection with its reception intensity 47 by the warning stations 3.67.
  • only a blank value is specified as the sector identifier 45 in the sector specification 15 in the reporting stations 1, 21, 61-65.
  • the warning stations 3.67 route the received warning information 41, the route address 43, the sector identification 45 and the intensity value of the reception 47 from the receiver 39 to an evaluator 31, which, in association with this information, continuously stores it in a circulation memory 35 when the route address 43 with the line address supplied to it from the line preset memory 33 is identical, that is to say the warning station 3.67 is located on the correct, unbranched track section 69.81ghi, 81hk.
  • the information from the circulation memory 35 is read back by the evaluator 31 and that warning information 41 is released to the output 53 for warning, the associated sector identifier 45 of which the predominantly greatest intensity values of the reception 47, for example field strength values of the electrical field of the transmission, are received within a predetermined time 32. exhibit.
  • the predetermined time 32 is dimensioned such that a possible reception of the neighboring signaling stations 1, 21, 61-65 is also guaranteed, so that their intensity values can also be recorded correctly.
  • An evaluation over a larger predetermined time 32 prevents an impermissible one Jumping "of the warning information between two route sections 69a-e in their border area.
  • the warning stations 3.67 can thus move freely along track sections, the evaluated warning information 11, 41 always the route section 69a-e unbranched track 69.81ghi, 81hk corresponds to the warning station 3.67 is currently located.
  • the detection of changing route sections 69a-e is clearer if the sector labels 45 in the sector specifications 15 of the at least neighboring ones Differentiate between reporting stations 1,21,61-65.
  • any distinctive features can be used, for example the Carrier frequencies of the transmitted information or sector addresses.
  • the Differentiation can only be two-valued and also with track branches repeat, so that in the simplest case with, for example, 2 carrier frequencies, or 2 sector addresses as sector default 15 or sector identifier 45 is sufficient.
  • 2a, 2b and 2c show typical destination areas of a section of a track section 69, 81ghi, 81hk with their section sections 69a-e. Are assigned to each other: Group 1 Group 2 Group 3 Reporting station 61 63 65 Route section 69b 69c 69d Broadcast intensity 71 73 75
  • a warning station 67 is located in route section 69c in the vicinity of route section 69b.
  • the assignment of warning, route section 69a-e and location of the Warning station 67 is applicable. Even in the case of a faulty reporting station 63 in FIG uninterrupted operation possible.
  • the evaluated route section shifts thereby to the nearest neighboring section, from 69c to 69b.
  • a better assignment the warning to the original route section 69c would be in this case desirable. This is done by:
  • the warning station 3.67 determines that the intensity values of the Receiving two different sector labels 45 from the recirculating memory 35 are approximately the same, the warning station 3.67 is located on the border between two route sections 69b and 69c (FIG. 2b) or on route section 69c (FIG. 2c) a faulty reporting station 63 (Fig.2c).
  • the evaluator determines sector information 45 associated with warning information 11, 41 31 Intermediate values of the warning information 11, 41, which serve as a more targeted, new warning 53 be issued. For example, there will be the higher priority warning information from the two evaluated warning information 11.41 preferred to issue 53.
  • Another possibility of a more targeted warning 53 is that the Signaling stations 1,21,61-65 the warning information 11,41 further warning information 11,41 add 69a-f for neighboring sections, recognizable for example by the relative Place of information in the telegram. If the evaluator 31 determines that the intensity values of reception 47 are of two different Sector labels 45 from the circulating memory 35 are approximately the same, so he evaluates the warning information 11, 41 for neighboring route sections 69a-f. The evaluator 31 selects warning information 11, 41 based on the relative position in the telegram for sections 69a-f which lie between the sections which correspond to the Warning information 11.41 of the two received, neighboring reporting stations 1.21.61-65 assigned. This allows the warning information in the arrangement according to FIG. 2c Reconstruct 11, 41 of the disturbed track section 69c and in the arrangement according to FIG. 2b achieve an additional route subdivision 69f.
  • the Track reference of the warning in a track reference memory 37 in the warning station 3.67 via a Connection 51 preset.
  • the evaluator 31 compares the track reference from the Track reference memory 37 with the track-related warning information 11, 41 and indicates its output 53 only those warnings whose track reference with the default matches.
  • the individual function blocks 11-15, 31-37 are expediently used in computer 2.4 their periphery 11-15,31-37 summarized, a computer 2,4 for security can be designed redundantly and the redundant computers monitor each other.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Verfahren und Einrichtung zur Warnung von Personen im Gleisbereich vor herannahenden Zügen durch kettenförmig längs von Gleisstrecken aufgestellte Meldestationen (1,21), die Züge signalisierende Warninformationen (11,41) mit strecken- und streckenabschnittbezogener, dem Arbeitsbereich von Personen entsprechender Kennnzeichnung (13,15,43,45) an zur Warngebung fähige Warnstationen (3) leiten, die ihren Zielortbereich durch die strecken- und streckenabschnittbezoge Kennzeichnung (43,45) und deren Informationsintensität (47) ermitteln und nur jene Warninformationen (41) auswerten, wenn die Informationsintensität der streckenabschnittbezogenen Kennzeichnung über eine vorbestimmte Zeit (32) am höchsten war.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Einrichtung zur Warnung von Personen im Gleisbereich mit den in den Oberbegriffen der Patentansprüche 1 bzw. 10 angegebenen Merkmalen.
Bekannt sind Verfahren und Einrichtungen zur Warnung von Personen im Gleisbereich vor herannahenden Zügen durch adressierbare Meldestationen, die Züge signalisierende, der Warngebung dienende Status-und Warninformationen dem Arbeitsbereich von Personen entsprechenden Zielortbereichen zuordnen können und den Meldestationen an den Zielortbereichen der Warnung zuführen, und durch die Meldestationen den Zielortbereichen zugeordnete Warninformationen an zur Warngebung fähige, adressierbare Wannstationen über einen Informationskanal geleitet werden, wobei die Zielortbereiche in den Meldestationen und in den Warnstationen durch Adressen einander fest zugeordnet sind (DE-Z.: Eisenbahningenieur 1987, H.2, S.51-56, Lengemann, Stein,
Figure 00010001
Die Individualwarnanlage IWA; DE 4005 354 C2; DE 41 23 960 C1; DE 44 28 822 C1). Wenn eine bewegliche Warnstation den Bereich der Meldestation verläßt und eine andere Meldestation erreicht, so muß erneut eine den Zielortbereich der neuen Meldestation identifizierende Adressierung in der Warnstation vorgenommen werden. Diese Adressierung ist umständlich und erfordert größte Aufmerksamkeit, weil bei einer falschen Adressierung ein erhebliches Sicherheitsrisiko entsteht.
Bekannt ist ein gattungsgemäßes Verfahren und eine gattungsgemäße Einrichtung, wobei ein Globales Positionierungssystem in den Warnstationen deren Zielortbereich identifiziert (DE 44 25 969 C1). Das Globale Positionierungssystem ermöglicht die freie Beweglichkeit von Warnsstationen, weil die Adressierung in den Warnstationen bei einem Ortswechsel selbsttätig erfolgt.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein gattungsgemäßes Verfahren und eine gattungsgemäße Einrichtung anzugeben, bei dem zumindest eine Warnstation auch während des Betriebs frei beweglich ist und dabei selbsttätig jene die Züge signalisierende, der Warngebung dienende Warninformationen auswertet, die dem Arbeitsbereich zugeordnet sind, in dem sich die betreffende Warnstation gerade befindet und wobei kein Globales Positionierungssystem notwendig ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei dem gattungsgemäßen Verfahren bzw. der gattungsgemäßen Einrichtung durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 bzw. 10 gelöst.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
  • Fig. 1 zwei Melde- und eine Warnstation,
  • Fig. 2a-2c Zielortbereiche der Warnung,
  • Fig. 3 Gleisstrecken.
    • In Fig. 1 ist eine typische Schaltung einer adressierbaren Meldestation 1,21,61-65 und einer adressierbaren Warnstation 3,67 dargestellt. Es können auch mehrere Melde- und/oder Warnstationen benutzt werden. Die Züge signalisierende, der Warngebung dienende Statusinformationen 19 werden zwischen den Meldestationen durch einen Kanal 29 in bekannter Weise übertragen. Die Meldestationen 1,21 geben Warninformationen 11 über einen Sender 17 und einen Informationskanal 5 an Empfänger 39 in Warnstationen 3,67 ab. Der Informationskanal 5 kann ebenso wie der Kanal 29 eine Leitung, eine induktive Schleife oder ein Funkkanal, ein ähnliches Übertragungsmittel oder ein Gemisch daraus, sowie identisch oder nicht identisch mit dem Kanal 29 sein. Die Warninformationen können auch mit den Statusinformationen identisch sein. Die Warnstationen 3,67 sind normalerweise portabel und werden zum Beispiel von den zu warnenden Personen in ihrem Arbeitsbereich getragen. In den Warnstationen 3,67 wird die Warninformation 41 aus dem Empfänger 39 an einen Auswerter 31 geleitet, der die Warnung 41 an seinem Ausgang 53 abgibt, wenn die Warninformation 41 für die Warnstation 3,67 bestimmt ist. Die Warnungsabgabe 53 ist üblicherweise ein akustisches Warnsignal.
    Die Übertragung der Warninformation 11 der Meldestationen 1,21,61-65 und die Abgabe der Warnung 53 durch die Warnstationen 3,67 muß dem Arbeitsbereich von Personen durch einen ortsbezogenen Zielbereich der Warnung zugeordnet werden, um die richtige Warnung am richtigen Ort zu gewährleisten. Hierzu werden längs von Gleisstrecken 69,81ghi,81hk die Meldestationen 1,21,61-65 kettenförmig aufgestellt. Eine der unverzweigten Gleisstrecke 69,81ghi,81hk des Aufstellungsortes der Meldestationen 1,21,61-65 zugeordnete Streckenadresse 43 wird in einem Streckenvorgabespeicher 13 in den Meldestationen 1,21,61-65 vorgegeben. Eine der örtlichen Warninformation 11 zugeordnete Sektorkennzeichnung 45 wird in einer Sektorvorgabe 15 in den Meldestationen 1,21,61-65 vorgegeben. Die Sektorkennzeichnung 45 ist dem Streckenabschnitt 69a-e der Gleisstrecke 69,81ghi,81hk, an dem sich die Meldestation 1,21,61-65 befindet, zugeordnet. Der Streckenabschnitt endet, wo die Streckenabschnitte der benachbarten Meldestationen beginnen. Durch die Streckenadresse 43 und die Sektorkennzeichnung 45 ist der Zielortbereich der Warnung festgelegt. Die Meldestationen 1,21,61-65 übertragen die Warninformation 11,41 und die der Warninformation zugeordnete Streckenadresse 43 aus dem Streckenvorgabespeicher 13 und die ebenfalls zugeordnete Sektorkennzeichnung 45 aus der Sektorvorgabe 15 über den Sender 17 und den Informationskanal 5 an den Empfänger 39 in den Warnstationen 39. Im Sender 17 wird die Reichweite der Informationsübertragung 5 so eingestellt, daß sich die Reichweite annähernd gleichmäßig mit mindestens den benachbarten Meldestationen 1,21,61-65 überlappt.
    In den Warnstationen 3,67 ist eine der Streckenadresse 43 entsprechende Linienadresse in einem Linienvorgabespeicher 33 über eine Verbindung 49 voreingestellt. Das bewirkt den Zielortbezug auf die unverzweigte Gleisstrecke 69,81ghi,81hk, längs derer sich die Warnstationen 3,67 frei bewegen. Einer abzweigenden Gleisstrecke wird eine andere Streckenadresse 43 zugewiesen, damit die Zielortbereiche zumindest in der Nähe der Abzweigung eindeutig durch die Warnstationen 3 identifizierbar sind, wenn sie sich längs der Gleisstrecken bewegen.
    In Fig. 3 ist eine typische Verzweigung einer Gleisstrecke 81 dargestellt. Mögliche Zuordnungen von Streckenadressen sind zum Beispiel:
    Beispiel 1 2 3 4
    Streckenadresse 1 81ghi 81ghk 81gh 81ghi
    Streckenadresse 2 81hk 81hi 81hi 81ghk
    Streckenadresse 3 81hk
    teilgemeinsame Steckenadresse Gleisstrecke 81gh
    Im Beispiel 4 sind den Gleisstrecken 81ghi und 81ghk zwar unterschiedliche Streckenadressen zugeordnet, wobei diese Streckenadressen eine ihnen gemeinsam zugeordnete, unterscheidbare Adresse für die Gleisstrecke 81gh aufweisen. Dies kann in bekannter Weise durch Grüppenadressen oder Unteradressen geschehen.
    Der zugeordnete Zielortbereich des Streckenabschnitts 69a-e wird durch die Sektorkennzeichnung 45 in Zusammenhang mit deren Empfangsintensität 47 durch die Warnstationen 3,67 ermittelt. Im einfachsten Fall wird nur ein Blindwert als Sektorkennzeichnung 45 in der Sektorvorgabe 15 in den Meldestationen 1,21,61-65 vorgegeben. Die Warnstationen 3,67 leiten die empfangene Warninformation 41, die Streckenadresse 43, die Sektorkennzeichnung 45 und den Intensitätswert des Empfangs 47 aus dem Empfänger 39 in einen Auswerter 31, der diese Informationen zugeordnet fortlaufend in einen Umlaufspeicher 35 ablegt, wenn die Streckenadresse 43 mit der ihm aus dem Linienvorgabespeicher 33 zugeführten Linienadresse identisch ist, die Warnstation 3,67 sich also an der richtigen, unverzweigten Gleisstrecke 69,81ghi,81hk befindet. Die Informationen aus dem Umlaufspeicher 35 werden durch den Auswerter 31 rückgelesen und jene Warninformationen 41 an den Ausgang 53 zur Warnung freigegeben, deren zugeordnete Sektorkennzeichnung 45 innerhalb einer vorgegebenen Zeit 32 die überwiegend größten Intensitätswerte des Empfangs 47, zum Beispiel Feldstärkewerte des elektrischen Feldes der Übertragung, aufweisen. Die vorgegebene Zeit 32 ist so bemessen, daß ein möglicher Empfang auch der benachbarten Meldestationen 1,21,61-65 gewährleistet ist, um auch deren Intensitätswerte einwandfrei erfassen zu können. Eine Auswertung über eine größere vorgegebene Zeit 32 verhindert ein unzulässiges Springen" der Warninformation zwischen zwei Streckenabschnitten 69a-e in deren Grenzbereich.
    Wesentlich ist auch eine Beruhigung" der Auswertung der Warninformation 11,41 bei kurzzeitig schwankenden Intensitätswerten des Empfangs 47. Dies geschieht durch eine Vorgabe einer Hysterese 34 der Intensitätswerte des Empfangs 47 im Auswerter 31. Der Auswerter 31 wechselt nur dann auf eine Warninformation 11,41 eines anderen Zielortbereichs, wenn die Intensitätswerte des Empfangs 47 der zugeordneten Selektorkennzeichnung 45 die Hysterese 34 unter- oder überschritten haben.
    Die Warnstationen 3,67 können sich so frei längs von Gleisstrecken bewegen, wobei die ausgewertete Warninformation 11,41 immer dem Streckenabschnitt 69a-e der unverzweigten Gleistrecke 69,81ghi,81hk enspricht, an dem sich die Warnstation 3,67 gerade befindet.
    Die Erkennung von wechselnden Streckenabschnitten 69a-e gestaltet sich klarer, wenn sich die Sektorkennzeichnungen 45 in den Sektorvorgaben 15 der mindestens benachbarten Meldestationen 1,21,61-65 unterscheiden. Zur Unterscheidung der Streckenabschnitte 69a-e können beliebige Unterscheidungsmerkmale verwendet werden, zum Beispiel die Trägerfrequenzen der übertragenen Informationen oder Sektoradressen. Die Unterscheidung kann nur zweiwertig sein und sich auch bei Gleisverzweigungen wiederholen, sodaß man im einfachsten Fall mit zum Beispiel mit 2 Trägerfrequenzen, bzw. 2 Sektoradressen als Sektorvorgabe 15, bzw. Sektorkennzeichnung 45 auskommt.
    Mit intermittierend durch die Meldestationen 1,21,61-65 abgegebenen Informationen 5 vermeidet man Überlagerungen durch Dauerträger und damit Signalverzerrungen bei wechselnden Streckenabschnitten69a-e. Zweckmäßig wird eine einzige Trägerfrquenz benutzt. Die größere Empfangsintensität 47 kann eine Warnstation 3,67 dabei sehr einfach durch fehlerfreie, überlagerte Empfangstelegramme erkennen.
    In Fig. 2a, 2b und 2c sind typische Zielortbereiche eines Ausschnitts einer Gleisstrecke 69,81ghi,81hk mit ihren Streckenabschnitten 69a-e dargestellt. Einander zugeordnet sind:
    Gruppe 1 Gruppe 2 Gruppe 3
    Meldestation 61 63 65
    Streckenabschnitt 69b 69c 69d
    Sendeintensität 71 73 75
    Die Sendeintensitäten 71-75 einer Meldestation 61-65 und damit die Empfangsintensitäten 71-75 überdecken sich beispielhaft mit den Sendeintensitäten der nächsten und übernächst benachbarten Meldestationen 61-65. Eine Warnstation 67 befindet sich im Streckenabschnitt 69c in der Nähe des Streckenabschnitts 69b. Es entstehen folgende Verhältnisse in der Warnstation 67, wobei in Fig 2c eine gestörte Meldestation 63 angenommen wird:
    Figur 2a 2b 2c
    Empfang von Informationen der Meldestation 61,63,65 61,63 61,65
    Auswertung von Informationen der Meldestation 63 63 61
    der Auswertung zugeordneter Steckenabschnitt 69c 69c 69b
    Die Zuordnung von Warnung, Streckenabschnitt 69a-e und Aufenthaltsort der Warnstation 67 ist zutreffend. Auch bei einer gestörten Meldestation 63 in Fig.2c ist ein unterbrechungsfreier Betrieb möglich. Der ausgewertete Streckenabschnitt verlagert sich dabei zum nächstgelegenen Nachbarabschnitt, von 69c nach 69b. Eine bessere Zuordnung der Warnung zum ursprünglichen Streckenabschnitt 69c wäre in diesem Fall wünschenswert. Dies geschieht durch Folgendes:
    Wenn der Auswerter 31 in den Warnstationen 3,67 feststellt, daß die Intensitätswerte des Empfangs von zwei unterschiedlichen Sektorkennzeichnungen 45 aus dem Umlaufspeicher 35 annähernd gleich sind, so befindet sich die Warnstation 3,67 an der Grenze zwischen zwei Streckenabschnitten 69b und 69c (Fig. 2b) oder am Streckenabschnitt 69c (Fig.2c) einer gestörten Meldestation 63 (Fig.2c). Durch eine Interpolation der den beiden Sektorkennzeichnungen 45 zugeordneten Warninformationen 11,41 ermittelt der Auswerter 31 Zwischenwerte der Warninformationen 11,41, die als gezieltere, neue Warnung 53 ausgegeben werden. Es wird zum Beispiel die höher priore Warninformation von den beiden ausgewerteten Warninformationen 11,41 zur Ausgabe 53 bevorzugt.
    Eine weitere Möglichkeit einer gezielteren Warnung 53 besteht darin, daß die Meldestationen 1,21,61-65 den Warninformationen 11,41 weitere Warninformationen 11,41 für benachbarte Streckenabschnitte 69a-f zufügen, kenntlich zum Beispiel an der relativen Stelle der Information im Telegramm. Wenn wie vor beschrieben der Auswerter 31 feststellt, daß die Intensitätswerte des Empfangs 47 von zwei unterschiedlichen Sektorkennzeichnungen 45 aus dem Umlaufspeicher 35 annähernd gleich sind, so wertet er die Warninformation 11,41 für benachbarte Streckenabschnitte 69a-f aus. Der Auswerter 31 wählt zum Beispiel anhand der relativen Stelle im Telegramm jene Warninformation 11,41 für Streckenabschnitte 69a-f, die zwischen den Streckenabschnitten liegen, die den Warninformationen 11,41 der beiden empfangenen, benachbarten Meldestationen 1,21,61-65 zugeordnet sind. Dadurch läßt sich in der Anordnung nach Fig. 2c die Warninformation 11,41 des gestörten Gleisabschnitts 69c rekonstruieren und in der Anordnung nach Fig. 2b eine zusätzliche Streckenunterteilung 69f erreichen.
    Noch feinere Unterteilungen der Streckenabschnitte 69a-f lassen sich erreichen, wenn dem Auswerter 31 der Warnstationen 3,67 die Reihenfolge 36 oder wenigstens die Systematik 36 der Reihenfolge der Sektorvorgabe 15, bzw. Sektorkennzeichnung 45 längs der Gleisstrecke 69,81ghi,81hk vorgegeben bekannt ist, um daraus wie oben die Warninformationen 11,41 feiner selektieren zu können.
    Um gleisbezogene Warninformationen 11,41, die von den Meldestationen 1.21,61-65 abgegeben werden, in den Warnstationen 3,67 selektiv auswerten zu können, wird der Gleisbezug der Warnung in einem Gleisbezugsspeicher 37 in der Warnstation 3,67 über eine Verbindung 51 voreingestellt. Der Auswerter 31 vergleicht den Gleisbezug aus dem Gleisbezugsspeicher 37 mit den gleisbezogenen Warninformationen 11,41 und gibt an seinem Ausgang 53 nur jene Warnungen ab, deren Gleisbezug mit der Voreinstellung übereinstimmt.
    Die einzelnen Funktionsblöcke 11-15,31-37 werden zweckmäßig in Rechner 2,4 mit ihrer Peripherie 11-15,31-37 zusammengefaßt, wobei ein Rechner 2,4 zur Sicherheit redundant ausgeführt sein kann und sich die redundanten Rechner gegenseitig überwachen.

    Claims (22)

    1. Verfahren zur Warnung von Personen im Gleisbereich vor herannähenden Zügen
      bei dem durch adressierbare Meldestationen (1,21,61-65) dort eintreffende, Züge signalisierende, der Warngebung dienende Statusinformationen (19) dem Arbeitsbereich von Personen entsprechenden Zielortbereichen zugeordnet werden,
      und bei dem durch die Meldestationen (1,21,61-65) daraus den Zielortbereichen zugeordnete Warninformationen (11,41) an zur Warngebung fähige, adressierbare Warnstationen (3,67) über einen Informationskanal (5) geleitet werden,
      wobei durch die Warnstationen (3,67) eine Störwarnung (53) veranlaßt wird, wenn in einer vorgegebenen Karenzzeit keine für sie bestimmte, gültige Warninformation (11,41) eintrifft,
      dadurch gekennzeichnet,
      daß durch mindestens zwei kettenförmig längs von Gleisstrecken (69,81ghi,81hk) aufgestellte Meldestationen (1,21,61-65) mit der Warninformation (11,41) eine der Warninformation (11,41) zugeordnete, die nicht verzweigte Gleisstrecke (69,81ghi,81hk) ihres Aufstellungsortes kennzeichnende Streckenadresse (13,43) und eine der örtlichen Warninformation (11,41) zugeordnete, den Streckenabschnitt (69a-e) der Gleisstrecke (69,81ghi,81hk) kennzeichnende Sektorvorgabe (15) als Sektorkennzeichnung (45) über den Informationskanal (5) geleitet werden,
      daß sich die Reichweite der Informationsübertragung über den Informationskanal (5) durch die Meldestationen (1,21,61-65) mit ihren benachbarten Meldestationen annähernd gleichmäßig überlappt,
      daß die Warnstationen (3,67) einer der Streckenadresse (13,43) entsprechenden Linienadresse (33) zugeordnet werden, und
      daß durch die Warnstationen (3,67) aus der empfangenen Warninformation (11,41), Streckenadresse (43) und Sektorkennzeichnung (45) jene Warninformation (11,41) als für ihren Zielortbereich bestimmt auswertet wird, wenn die zugeordnete Streckenadresse (13,43) mit der Linienadresse (33) übereinstimmt und die zugeordnete Sektorkennzeichnung (45) über eine für mindestens den möglichen Empfang auch benachbarter Meldestationen (1,21,61-65) ausreichend vorgegebenen Zeit (32) mit überwiegend größter Empfangsintensität (47) eintrifft.
    2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
      daß die der durch die Warnstationen (3,67) ausgewerteten Warninformationen (11,41) zugeordnete Empfangsintensität (47) der Sektorkennzeichnung (45) eine vorgegebene, kurzzeitige Schwankungen der Empfangsintensität (47) unterdrückende Hysterese (34) über- oder unterschreiten muß, bevor der Zielortbereich gewechselt wird.
    3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
      daß durch die Meldestationen (1,21,61-65) ein Blindwert als Sektorvorgabe (15) verwendet wird.
    4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
      daß durch die Meldestationen (1,21,61-65) mindestens die benachbarten Streckenabschnitte (69a-e) unterscheidbar kennzeichnende Sektorkennzeichnungen (45) als Sektorvorgabe (15) verwendet werden.
    5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
      daß durch die Meldestationen (1,21,61-65) Trägerfrequenzen der übertragenen Information als Sektorvorgabe (15) verwendet werden.
    6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
      daß durch die Meldestationen (1,21,61-65) Sektoradressen als Sektorvorgabe (15) verwendet werden.
    7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
      daß durch die Meldestationen (1,21,61-65) die Informationen (11-15) intermittierend über den Informationskanal (5) geleitet werden.
    8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
      daß durch die Warnstationen (3,67) die Warninformationen (11,41) von benachbarten Meldestationen (1,21,61-65) interpolierend als für sie bestimmt ausgewertet werden, wenn die Empfangsintensitäten (47) der Sektorkennzeichnung (45) der benachbarten Meldestationen (1,21,61-65) annähernd gleich sind.
    9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
      daß durch die Meldestationen (1,21,61-65) den Warninformationen (11,41) weitere Warninformationen (11,41) für benachbarte Streckenabschnitte (69a-f) zugefügt werden, und
      daß durch die Warnstationen (3,67) die Warninformation (11,41) für benachbarte Streckenabschnitte (69a-f) zwischen benachbarten Meldestationen (1,21,61-65) als für sie bestimmt ausgewertet werden, wenn die Empfangsintensitäten (47) der Sektorkennzeichnung (45) der benachbarten Meldestationen (1,21,61-65) annähernd gleich sind.
    10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
      daß durch die Warnstationen (3,67) empfangene Warninformationen (11,41) aufgrund der in den Warnstationen (3,67) vorgegebenen Reihenfolge (36) oder Systematik (36) der Reihenfolge der Sektorvorgabe (15), bzw. Sektorkennzeichnung (45) längs der unverzweigten Gleisstrecke (69,81ghi,81hk) selektiert werden.
    11. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
      daß die Warninformationen der Meldestationen (1,21,61-65) gleisbezogen sind,
      daß der Gleisbezug (37) der Warninformation (11,41) in den Warnstationen (3,67) voreingestellt wird, und
      daß durch die Warnstationen (3,67) Warnungen (53) selektiv zum Gleisbezug (37) abgegeben werden.
    12. Einrichtung zur Warnung von Personen im Gleisbereich vor herannähenden Zügen durch adressierbare Meldestationen (1,21,61-65), die dort eintreffende, Züge signalisierende, der Warngebung dienende Statusinformationen (19) dem Arbeitsbereich von Personen entsprechenden Zielortbereichen zuordnen,
      wobei die Meidestationen (1,21,61-65) daraus den Zielortbereichen zugeordnete Warninformationen (11,41) über einen Sender (17) an Empfänger (39) in zur Warngebung fähige, adressierbare Warnstationen (3,67) über einen Informationskanal (5) leiten,
      wobei die Warnstationen (3,67) eine Störwarnung (53) veranlassen, wenn in einer vorgegebenen Karenzzeit keine für sie bestimmte, gültige Warninformation (11,41) eintrifft,
      und wobei die Melde- und Warnstationen (1,3,21,61-67) je einen Rechner (2,4) mit seiner Peripherie (11-15,31-36) aufweisen,
      dadurch gekennzeichnet,
      daß mindestens zwei Meldestationen (1,21,61-65) kettenförmig längs von Gleisstrecken (69,81ghi,81hk) aufgestellt sind,
      daß die Meldestationen (1,21,61-65) einen Streckenvorgabespeicher (13) und eine Sektorvorgabe (15) aufweisen,
      daß die Warnstationen (3,67) einen Linienvorgabespeicher (33), einen Auswerter (31) und einen Umlaufspeicher (35) aufweisen,
      daß die Rechner (2) in den Meldestationen (1,21,61-67) mit der Warninformation (11,41) eine der Warninformation (11,41) zugeordnete, die nicht verzweigte Gleisstrecke (69,81ghi,81hk) ihres Aufstellungsortes kennzeichnende Streckenadresse (13,43) aus dem Streckenvorgabespeicher (13) und eine der örtlichen Warninformation (11,41) zugeordnete, den Streckenabschnitt (69a-e) der Gleisstrecke (69,81ghi,81hk) kennzeichnende Sektorvorgabe (15) als Sektorkennzeichnung (45) über den Sender (17) und den Informationskanal (5) leiten,
      daß die Reichweite der Informationsübertragung über den Infonmationskanal (5) durch die Sender (17 ) in den Meldestationen (1,21,61-65) so eingestellt ist, daß sie sich mit ihren benachbarten Meldestationen annähernd gleichmäßig überlappt,
      daß in den Warnstationen (3,67) eine der Streckenadresse (13,43) entsprechende Linienadresse in den Linienvorgabespeicher (33) vorgebbar ist,
      daß der Auswerter (31) in den Warnstationen (3,67) die durch den Empfänger (39) empfangene Warninformation (11,41), Streckenadresse (13,43), Sektorkennzeichnung (45) und den Intensitätswert des Empfangs (47) in dem Umlaufspeicher (35) zuordnet und fortlaufend ablegt, wenn der Auswerter (31) eine Übereinstimmung zwischen der Streckenadresse (13,43) und der Linienadresse im Linienvorgabespeicher (33) feststellt,
      daß der Auswerter (31) in den Warnstationen (3,67) jene Warninformation (11,41) in dem Umlaufspeicher (35) als für den Zielortbereich der Warnstation (3,67) bestimmt an seinem Ausgang (53) abgibt, wenn er die zugeordnete Sektorkennzeichnung (45) in dem Umlaufspeicher (35) über eine im Auswerter (31) für mindestens den möglichen Empfang auch benachbarter Meldestationen (1,21,61-65) ausreichend vorgegebenen Zeit (32) mit den überwiegend größten Intensitätswerten des Empfangs (47) feststellt.
    13. Einrichtung nach Anspruche 12, dadurch gekennzeichnet,
      daß der Auswerter (31) in den Warnstationen (3,67) erst dann eine Warninformation (11,41) eines anderen Zielortbereichs an seinem Ausgang (53) abgibt, wenn der Auswerter (31) feststellt, daß der den bisher ausgewerteten Warninformationen (11,41) zugeordnete Intensitätswert des Empfangs (47) der Sektorkennzeichnung (45) eine im Auswerter (31) vorgegebene, kurzzeitige Schwankungen der Empfangsintensität (47) unterdrückende Hysterese (34) über- oder unterschritten hat.
    14. Einrichtung nach einem der Ansprüche 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet,
      daß der Rechner (2) in den Meldestationen (1,21,61-65) ein Blindwert als Sektorvorgabe (15) verwendet.
    15. Einrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet,
      daß der Rechner (2) in den Meldestationen (1,21,61-65) mindestens die benachbarten Streckenabschnitte (69a-e) unterscheidbar kennzeichnende Sektorkennzeichnungen als Sektorvorgabe (15) verwendet.
    16. Einrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet,
      daß der Rechner (2) in den Meldestationen (1,21,61-65) Trägerfrequenzen der übertragenen Information als Sektorvorgabe (15) verwendet.
    17. Einrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 16, dadurch gekennzeichnet,
      daß der Rechner (2) in den Meldestationen (1,21,61-65) Sektoradressen als Sektorvorgabe (15) verwendet.
    18. Einrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 17, dadurch gekennzeichnet,
      daß der Rechner (2) in den Meldestationen (1,21,61-65) die Informationen intermittierend über den Sender (17) und den Informationskanal (5) leitet.
    19. Einrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 18, dadurch gekennzeichnet,
      daß der Auswerter (31) in den Warnstationen (3,67) die Warninformationen (11,41) von benachbarten Meldestationen (1,21,61-65) interpoliert und als für die Warnstation (3,67) bestimmt an seinem Ausgang (53) abgibt, wenn er die der Sektorkennzeichnung (45) benachbarter Meldestationen (1,21,61-65) zugeordneten Intensitätswerte des Empfangs (47) aus dem Umlaufspeicher (35) als annähernd gleich feststellt.
    20. Einrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 19, dadurch gekennzeichnet,
      daß der Rechner (2) der Meldestationen (1,21,61-65) den Warninformationen (11,41) weitere Warninformationen (11,41) für benachbarte Streckenabschnitte (69a-f) zufügt, und
      daß der Auswerter (31) der Warnstationen (3,67) die Warninformation (11,41) für benachbarte Streckenabschnitte (69a-f) zwischen benachbarten Meldestationen (1,21,61 - 65) als für die Warnstation (3,67) bestimmt an seinem Ausgang (53) abgibt, wenn er die der Sektorkennzeichnung (45) der benachbarten Meldestationen (1,21,61-65) zugeordneten Intensitätswerte des Empfangs (47) aus dem Umlaufspeicher (35) als annähernd gleich feststellt.
    21. Einrichtung nach einem der Ansprüche 12-20, dadurch gekennzeichnet.
      daß der Auswerter (31) der Warnstationen (3,67) empfangene Warninformationen (11,41) aufgrund der in dem Auswerter (31) vorgegebenen Reihenfolge (36) oder Systematik (36) der Reihenfolge der Sektorvorgabe (15), bzw. Sektorkennzeichnung (45) längs der unverzweigten Gleisstrecke (69,81ghi,81hk) selektiert.
    22. Einrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 21, dadurch gekennzeichnet,
      daß der Rechner (4) in den Warnstationen (3,67) einen Gleisbezugsspeicher (37) aufweist,
      daß der Rechner (2) in den Meldestationen (1,21,61-65) die Warninformationen (11,41) gleisbezogen abgibt,
      daß der Gleisbezug der Warninformation (11,41) in den Warnstationen (3,67) in dem Gleisbezugsspeicher (37) voreingestellt wird, und
      daß der Auswerter (31) in den Warnstationen (3,67) Warninformationen (11,41) entsprechend dem Gleisbezug in dem Gleisbezugsspeicher (37) selektiv an seinem Ausgang (53) abgibt.
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