EP0828049A2 - Schliesseinrichtung, insbesondere für Fahrzeugtüren oder dergleichen - Google Patents

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EP0828049A2
EP0828049A2 EP97112789A EP97112789A EP0828049A2 EP 0828049 A2 EP0828049 A2 EP 0828049A2 EP 97112789 A EP97112789 A EP 97112789A EP 97112789 A EP97112789 A EP 97112789A EP 0828049 A2 EP0828049 A2 EP 0828049A2
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EP
European Patent Office
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actuator
handle
coupling
pawl
locking device
Prior art date
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EP97112789A
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English (en)
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Inventor
Sven Petzold
Theo Baukholt
Klaus Rathmann
Jens Lübben
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mannesmann VDO AG
Original Assignee
Mannesmann VDO AG
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Publication date
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Publication of EP0828049A2 publication Critical patent/EP0828049A2/de
Publication of EP0828049A3 publication Critical patent/EP0828049A3/de
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    • Y10T292/1082—Motor

Definitions

  • the invention relates to a locking device, in particular for vehicle doors or the like, according to the features of the preamble of Claim 1.
  • Such a locking device is known from EP 0 589 158 A1.
  • a locking device works when a switch is actuated Handle was determined and the switch by a control device was activated, an actuator that acts as an electromagnet with a plunger is formed on the pawl, which then releases a rotary latch, so that the Door opens.
  • This system works satisfactorily and increases the Comfort, however, has the serious disadvantage that in the event of failure Power supply (for example due to a defect in a battery or accidental) the door from neither inside door handle nor from one Outside door handle can still be opened in any other way.
  • EP 0 589 158 A1 suggests one Swivel lever that is inactive when the actuator is activated, i.e. the Power transmission path via connecting elements between the handles and the pawl interrupts. This is still the most serious Disadvantage given that, for example, when in the activated state Actuator the power supply for the actuator fails and the actuator does not returns to its original position, an opening of the door over the mechanical connection between the handle and the pawl is not is possible. This affects the operation of the Locking device and can be especially in the event of accidents life-threatening situations for the occupants of the vehicle.
  • the invention is therefore based on the object, an initially described To improve the locking device so that on the one hand comfort in the form the electromechanical opening of the door is maintained, but at the same time it is also ensured that the door is reliable if the actuator fails can be opened.
  • the coupling device is an actuating device has, the coupling device, controlled by a Control device, the power transmission path between a handle and the pawl interrupts or closes according to an operator's specifications. Since now according to the invention care is taken that if the Actuator for moving the pawl and thus for convenient opening the door is activated, a power transmission from the coupling device the at least one handle on the lock element (the pawl) is feasible, this has the advantage that even if it occurs suddenly Defect of the actuator, especially if the Power supply, with other defects are also conceivable from the at least one handle the door can be opened.
  • the actuator is an electric motor with a reducing gear acting on the pawl. Since the Pawl usually performs a rotary motion, is the use of a Electric motor is advantageous because it also rotates. Becomes a Using reduction gears, this entire actuator can be compact build and at the same time the high forces to operate the pawl build up.
  • the pawl has an end face in a swivel range on a gear segment on which a on the shaft of Electric motor arranged pinion, optionally with interposition further reducing gears.
  • At least the actuator that Lock element and the coupling device (including the Actuator) arranged in a housing. This has the advantage that the entire locking device pre-assembled and then in the door or The like can be installed, with only the mechanical and electrical connections must be provided.
  • the invention allows a variety of embodiments, especially in With regard to the actuator and the coupling device, too.
  • a particularly advantageous embodiment, to which the invention, however is not limited, is described below and shown in the figures.
  • a locking device 1 shown in Figure 1 has a rotary latch 1.1 acts against a rotary latch spring 1.2, the rotary latch spring 1.2 between a fixed stop 1.3 and one on the catch 1.1 arranged stop 1.4 is clamped.
  • the position of the catch 1.1 can be detected by means of a rotary latch switch 1.5.
  • the catch 1.1 a paragraph 1.6, with which an intermediate detent position (pre-detents) is realized is.
  • there is a contact surface 1.7 via which the catch 1.1 in their locking position is durable.
  • the U-shaped catch 1.1 encloses a locking wedge 1.8 with its two legs and thus holds for example, in a manner known per se, a motor vehicle door in her Closed position.
  • a pawl 1.9 which is about a pivot point 1.10 is pivotable, lies with an unspecified projection in the Figure 1 on the contact surface 1.7 of the catch 1.1. Also around the Pivotal point 1.10 or around another pivot point is on Coupling element 1.11 of a coupling device mounted by a spring 1.12 in the position shown in FIG. 1 (if necessary under attachment a stop, not shown) position is held. On one Projection 1.13 of the coupling element 1.11 attack means which allow the coupling element 1.11 from its position shown about the pivot point 1.10 twist. These means are available with a door handle 3 and / or one Outside door handle 4 or other handling in connection with which the Coupling element 1.11 can be actuated mechanically.
  • the coupling device has an actuating device 2 in which it is for example, an electromagnet 2.1 with a linearly displaceable Actuator 2.2 acts, which can act against a spring, but not act got to.
  • the displacement of the actuator 2.2 essentially causes linear displacement of a coupling element 2.6 in a direction of movement 2.7.
  • the actuating device to step down or translate on the Coupling link 2.6 attacks, again linear or rotary Movements are conceivable.
  • the coupling element 2.6 in essentially has an elongated rectangular shape, with others also Constructions adapted to designs (such as a wedge-shaped configuration) are conceivable.
  • Coupling element 2.6 and / or the components actuating the coupling element 2.6 (e.g. actuator 2) on the pawl 1.9 or the coupling element 1.11 are arranged.
  • the coupling element 1.11 has a stop 1.26 and the pawl 1.9 a stop 1.27, which are arranged offset to one another, whereby the coupling member 2.6 are between the two stops 1.26 and 1.27 can or after actuating the actuator 2 from this area Stops can be moved out or vice versa.
  • Coupling element 2.6 in the coupled position can be used for Actuation of the inside door handle 3 or outside door handle 4 the stop 1.26 by rotating the coupling element 1.11 against the coupling element 2.6 and this pressed against the stop 1.27 of the pawl 1.9, so that over this way the pawl 1.9 from its locking position in their Opening position is moved and thus the catch 1.1 releases.
  • FIG. 1 also shows that a Opening aid drive is provided, the coupling element 1.11 or the Pawl 1.9 drives so that the door can be opened comfortably.
  • the coupling element 1.11 (or the pawl 1.9) on one end in a swivel range Gear segment 5, in which a gear 6 engages, this gear 6 sits on the shaft of an electric motor of an actuator 7.
  • the one in Figure 1 the coupling element 1.11 arranged can be in an analog Embodiment can also be provided on the pawl 1.9.
  • Gear segment 5 and gear 6 is a Reduction gear, including a translation or a direct drive are conceivable. If necessary, to achieve the over or Reduction further gears or the like can be interposed. Above all, a worm drive is also conceivable.
  • the coupling link 2.6 is fundamentally different (For example, when the actuating device 2 is not actuated) outside the area of the stops 1.26 and 1.27 (anti-theft position).
  • the actuating device 2 is actuated and the coupling member 2.6 in the area of the stops 1.26 and 1.27 moved before one of the connecting elements has traveled a significant distance.
  • FIG. 2 shows a control device 10 with which the control of the Actuator depending on opening or closing commands.
  • the control device 10 with the actuating device 2 in particular the Electromagnet 2.1
  • Information about the actuation at least one handle door handle, push button or the like
  • a sensor 10.6 rotary latch switch 1.5
  • the control device 10 is a Input device 10.7 (for example a switch for activation or Deactivation of a child lock) and a receiving device 10.8 assigned, whereby via a transmitter 10.9 to the receiving device 10.8 Opening and closing commands are transferable.
  • Control device 10 a power supply 10.10, a display device 10.11 (for status display) and another input device 10.12 be assigned.
  • control device 10 with a Interface 10.13 can be provided, via which certain functions can be specified are about which further information about the status of the motor vehicle the control device 10 can be transmitted.
  • Preferably in the Control device 10 can include an emergency power supply 10.14 and a Voltage monitoring 10.15, for example the emergency power supply 10.14 activated when the voltage falls below a predefinable threshold.
  • the both components 10.14 and 10.15 can be present, must be but not.
  • reference number 10.16 is an input and output control and a control and storage logic combined with the stored in a program, for example, the functions of Control device 10 are executed.
  • the control device 10 operates as follows:
  • the electromagnet 2.1 is de-energized and the coupling member 2.6 is moved out of the area of the stops 1.26 / 1.27 by the electromagnet 2.1, so that although the inside door handle 3 or outside door handle 4 can be actuated, the pawl 1.9 cannot be turned takes place.
  • the driver of the motor vehicle wishes to open at least one door or to actuate the entire central locking system, the latter actuates the transmitter 10.9 or, for example, also the further input device 10.12, which is designed such that it can only be operated under certain conditions, such as that of the driver knows, can be operated. This can be, for example, entering a number code.
  • the switch or the switches on the handles are activated so that after actuation of the inside and / or outside door handle, when the coupling member 2.6 is between the stops 1.26 and 1.27 (i.e. coupled) is), the actuator 7 is activated, that is, for example, the electric motor is turned on by the pawl 1.9 by electric motor (conceivable, for example, also electrohydraulic, pneumatic or the like) and the rotary latch 1.1 is released, so that the door opens. Due to the door opening directly, the operator will not pull on the inside and / or outside door handle, so that further actuation of the handle would also lead to the door being opened, but this is generally not done, since the door is already electromotive is open.
  • the control device 10 reverses the polarity of the electric motor so that it moves into its starting position and a new opening process can be effected.
  • the actuator 7 can be overridden via a manual actuation of the handle and the door can be opened in any case. It is also conceivable that first the actuating device 2 is actuated, that is to say that the electromagnet 2.1 is switched on until the coupling member 2.6 is moved into the area of the stops 1.26 / 1.27 and then the actuator 7 is activated.
  • the arrangement or the switching point of the switch or the switching on of the actuating device 2 and the actuator 7 is to be selected so that pulling on one of the souls 1.16 / 1.17 first actuates the switch which triggers the coupling of the coupling element 2.6, and only then , when the coupling member 2.6 is coupled, the actuator 7 is activated in the normal case or in an emergency, the further pulling on one of the souls 1.16 / 1.17 causes the rotation of the coupling element 1.11 and entrainment of the pawl 1.9, so that the catch from its locked position into it Opening position is released.
  • a certain idling is provided between the stop 1.26 and the coupling element, so that when pulling on one of the souls 1.16 / 1.17, only the switch and then only after a sufficient time to couple the coupling element 2.6 largely without play, the coupling element 1.11 is operated. If the rotary latch 1.1 has reached its open position, this is recognized by the sensor 10.6 (rotary latch switch 1.5) and the actuating device 2 remains in its position. After releasing the inner or outer door handle, the pawl 1.9 rests spring-loaded on the catch 1.1, so that when the door is closed, the locking wedge 1.8 is pressed into the catch 1.1 and the spring-loaded pawl 1.9 the catch 1.1 after one Snap "holds in their locking position.
  • a regular power supply e.g. a vehicle battery

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Abstract

Schließeinrichtung (1), insbesondere für Fahrzeugtüren oder dergleichen, mit zumindest einer Handhabe, die unter Zwischenschaltung einer Kopplungseinrichtung über Verbindungselemente mit einem von einem Stellantrieb antreibbaren Schloßelement, insbesondere einer Sperrklinke (1.9), wobei erfindungsgemäß vorgesehen ist, daß dann, wenn der Stellantrieb aktiviert ist, über die eine Stelleinrichtung (2) aufweisende Kopplungseinrichtung eine Kraftübertragung von der zumindest einen Handhabe auf das Schloßelement ausführbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schließeinrichtung, insbesondere für Fahrzeugtüren oder dergleichen, gemäß den Merkmalen des Oberbegriffes des Patentanspruches 1.
Eine solche Schließeinrichtung ist aus der EP 0 589 158 A1 bekannt. Bei dieser Schließeinrichtung wirkt, wenn über einen Schalter die Betätigung einer Handhabe festgestellt wurde und der Schalter von einer Steuereinrichtung aktivgestellt wurde, ein Stellantrieb, der als Elektromagnet mit Stößel ausgebildet ist, auf die Sperrklinke, die dann eine Drehfalle freigibt, so daß die Tür sich öffnet. Dieses System funktioniert zufriedenstellend und erhöht den Komfort, hat jedoch den gravierenden Nachteil, daß bei einem Ausfall der Stromversorgung (beispielsweise durch Defekt einer Batterie oder unfallbedingt) die Tür weder von einem Türinnengriff noch von einem Türaußengriff noch in sonstiger Art und Weise geöffnet werden kann.
Zur Umgehung dieses Problems schlägt die EP 0 589 158 A1 einen Schwenkhebel vor, der bei aktiviertem Stellantrieb inaktiv ist, d.h., den Kraftübertragungsweg über Verbindungselemente zwischen den Handhaben und der Sperrklinke unterbricht. Dadurch ist nach wie vor der gravierende Nachteil gegeben, daß beispielsweise dann, wenn im aktivierten Zustand des Stellantriebes die Stromversorgung für den Stellantrieb ausfällt und dieser nicht in seine Ausgangsposition zurückkehrt, eine Öffnung der Tür über die mechanische Verbindung zwischen der Handhabe und der Sperrklinke nicht möglich ist. Dadurch kommt es zu Beeinträchtigungen bei der Bedienung der Schließeinrichtung und kann es insbesondere bei Unfällen zu lebensbedrohlichen Situationen für die Insassen des Fahrzeuges kommen.
Auch die weiterhin in der EP 0 589 158 A1 beschriebene Möglichkeit, im Notfall den Stellantrieb zu bewegen, ist nicht zufriedenstellend, da sich der Stößel dieses Stellantriebes nicht in jedem Fall in einer definierten Position befindet, so daß darüber die Sperrklinke mechanisch von der Handhabe aus betätigt werden könnte. Außerdem ist hierbei der konstruktive Aufwand hoch.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine eingangs beschriebene Schließeinrichtung derart zu verbessern, daß einerseits der Komfort in Form der elektromechanischen Öffnung der Tür beibehalten wird, gleichzeitig aber auch sichergestellt ist, daß bei Ausfall des Stellantriebes die Tür zuverlässig geöffnet werden kann.
Diese Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
Zunächst ist vorgesehen, daß die Kopplungseinrichtung eine Stelleinrichtung aufweist, wobei die Kopplungseinrichtung, gesteuert von einer Steuereinrichtung, den Kraftübertragungsweg zwischen einer Handhabe und der Sperrklinke nach Vorgaben einer Bedienperson unterbricht oder schließt. Da nun erfindungsgemäß Sorge getragen ist dafür, daß dann, wenn der Stellantrieb zur Bewegung der Sperrklinke und damit zum komfortablen Öffnen der Tür aktiviert ist, über die Kopplungseinrichtung eine Kraftübertragung von der zumindest einen Handhabe auf das Schloßelement (die Sperrklinke) ausführbar ist, hat dies den Vorteil, daß auch bei einem plötzlich auftretenden Defekt des Stellantriebes, insbesondere bei einem Ausfall der Stromversorgung, wobei auch andere Defekte denkbar sind, zuverlässig von der zumindest einen Handhabe die Tür geöffnet werden kann.
In Weiterbildung der Erfindung ist der Stellantrieb als Elektromotor mit einem auf die Sperrklinke wirkenden Untersetzungsgetriebe ausgebildet. Da die Sperrklinke in der Regel eine Drehbewegung ausführt, ist der Einsatz eines Elektromotors von Vorteil, da auch dieser eine Drehbewegung ausübt. Wird ein Untersetzungsgetriebe verwendet, kann dieser gesamte Stellantrieb kompakt bauen und gleichzeitig die hohen Kräfte zur Betätigung der Sperrklinke aufbauen. In vorteilhafter Weise weist die Sperrklinke an einer Stirnseite in einem Schwenkbereich ein Zahnradsegment auf, auf das ein auf der Welle des Elektromotors angeordnetes Ritzel, gegebenenfalls unter Zwischenschaltung weiterer untersetzender Zahnräder, wirkt.
In Weiterbildung der Erfindung sind zumindest der Stellantrieb, das Schloßelement sowie die Kopplungseinrichtung (einschließlich der Stelleinrichtung) in einem Gehäuse angeordnet. Dies hat den Vorteil, daß die gesamte Schließeinrichtung vormontiert und anschließend in die Tür oder dergleichen eingebaut werden kann, wobei lediglich noch die mechanischen und elektrischen Verbindungen vorzusehen sind.
In alternativer Ausgestaltung zu dem Antrieb der Sperrklinke ist es denkbar, daß der Stellantrieb an einem Verbindungselement zwischen dem Schloßelement und der Kopplungseinrichtung oder an einem Verbindungselement zwischen der Handhabe und der Kopplungseinrichtung angreift. Als Verbindungselemente kommen beispielsweise Bowdenzüge, Gestänge oder dergleichen in Frage, wobei dann der Stellantrieb derart an dem Verbindungselement angreift, daß durch eine Auslösekraft des Stellantriebes die Sperrklinke bewegt wird und die Drehfalle freigibt.
Die Erfindung läßt eine Vielzahl von Ausführungsformen, insbesondere im Hinblick auf den Stellantrieb sowie auf die Kopplungseinrichtung, zu. Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform, auf die die Erfindung jedoch nicht beschränkt ist, ist im folgenden beschrieben und in den Figuren gezeigt.
Es zeigen:
Figur 1:
eine erfindungsgemäße Schließeinrichtung,
Figur 2:
eine Steuereinrichtung.
Eine in Figur 1 gezeigte Schließeinrichtung 1 weist eine Drehfalle 1.1 auf, die gegen eine Drehfallenfeder 1.2 wirkt, wobei die Drehfallenfeder 1.2 zwischen einem ortsfesten Anschlag 1.3 und an einem an der Drehfalle 1.1 angeordneten Anschlag 1.4 eingespannt ist. Die Stellung der Drehfalle 1.1 ist mittels eines Drehfallenschalters 1.5 erfaßbar. Weiterhin weist die Drehfalle 1.1 einen Absatz 1.6 auf, mit dem eine Zwischenraststellung (Vorraste) realisiert ist. Weiterhin ist eine Anlagefläche 1.7 vorhanden, über die die Drehfalle 1.1 in ihrer Arretierstellung haltbar ist. Die U-förmig ausgestaltete Drehfalle 1.1 umschließt mit ihren beiden Schenkeln einen Schließkeil 1.8 und hält somit beispielsweise in an sich bekannter Weise eine Kraftfahrzeugtür in ihrer Schließstellung. Eine Sperrklinke 1.9, die um einen Drehpunkt 1.10 verschwenkbar ist, liegt mit einem nicht näher bezeichneten Vorsprung in der Figur 1 an der Anlagefläche 1.7 der Drehfalle 1.1 an. Ebenfalls um den Drehpunkt 1.10 oder um einen anderen Drehpunkt herum ist ein Koppelelement 1.11 einer Kopplungseinrichtung gelagert, das von einer Feder 1.12 in der in Figur 1 gezeigten Stellung (gegebenenfalls unter Anlage an einem nicht dargestellten Anschlag) gezeigten Position gehalten wird. An einem Vorsprung 1.13 des Koppelelementes 1.11 greifen Mittel an, die es gestatten, das Koppelelement 1.11 aus seiner gezeigten Lage um den Drehpunkt 1.10 zu verdrehen. Diese Mittel stehen mit einem Türinnengriff 3 und/oder einem Türaußengriff 4 oder sonstigen Handhaben in Verbindung, mit denen das Koppelelement 1.11 mechanisch betätigbar ist. In Figur 1 ist dargestellt, daß es sich bei diesen Mitteln um Bowdenzüge 1.14 und 1.15 mit jeweils einer Seele 1.16 und 1.17 handelt, die wiederum mittels Federn vorgespannt sind. Durch Betätigung einer Handhabe kann die Sperrklinke 1.9 aus ihrer gezeigten Arretierstellung in eine Öffnungsstellung bringen, so daß die Drehfalle 1.1 den Schließkeil 1.8 freigibt. Die Betätigung des Türinnengriffes 3 kann auch unabhängig von einer Bewegung des Türaußengriffes 4 und umgekehrt erfolgen. Die Betätigung kann mittels Schalter erfaßt werden.
Die Kopplungseinrichtung weist eine Stelleinrichtung 2 auf, bei der es sich beispielsweise um einen Elektromagnet 2.1 mit einem linear verschiebbaren Stellglied 2.2 handelt, das gegen eine Feder wirken kann, aber nicht wirken muß. Die Verschiebung des Stellgliedes 2.2 bewirkt eine im wesentlichen lineare Verschiebung eines Koppelgliedes 2.6 in einer Bewegungsrichtung 2.7. Es ist auch denkbar, daß die Stelleinrichtung untersetzt oder übersetzt an dem Koppelglied 2.6 angreift, wobei auch dann wieder lineare oder rotatorische Bewegungen denkbar sind. In Figur 1 ist gezeigt, daß das Koppelglied 2.6 im wesentlichen eine längliche Rechteckform aufweist, wobei auch andere den Konstruktionen angepaßte Ausführungsformen (wie beispielsweise eine keilförmige Ausgestaltung) denkbar sind. Weiterhin ist denkbar, daß das Koppelglied 2.6 und/oder die das Koppelglied 2.6 betätigenden Komponenten (z.B. Stelleinrichtung 2) an der Sperrklinke 1.9 oder dem Koppelelement 1.11 angeordnet sind.
Das Koppelelement 1.11 weist einen Anschlag 1.26 und die Sperrklinke 1.9 einen Anschlag 1.27 auf, die zueinander versetzt angeordnet sind, wobei sich das Koppelglied 2.6 zwischen den beiden Anschlägen 1.26 und 1.27 befinden kann oder nach Betätigung der Stelleinrichtung 2 aus diesem Bereich der Anschläge heraus verschiebbar ist oder umgekehrt. Befindet sich das Koppelglied 2.6 in der eingekoppelten Stellung (in Figur 1 gezeigt), kann bei Betätigung des Türinnengriffes 3 bzw. Türaußengriffes 4 der Anschlag 1.26 durch Verdrehung des Koppelelementes 1.11 gegen das Koppelglied 2.6 und dieses gegen den Anschlag 1.27 der Sperrklinke 1.9 gedrückt, so daß über diesen Weg die Sperrklinke 1.9 aus ihrer Arretierstellung in ihre Öffnungsstellung bewegt wird und damit die Drehfalle 1.1 freigibt. Wird das Koppelglied 2.6 durch entsprechende Ansteuerung der Stelleinrichtung 2 aus dem Bereich der Anschläge (insbesondere aus dem Bereich des Anschlages 1.26) heraus bewegt, kann zwar das Koppelelement 1.11 bei Betätigung des Türinnengriffes 3 bzw. Türaußengriffes 4 um den Drehpunkt 1.10 verschwenkt werden, es kann jedoch nicht zu einer Mitnahme der Sperrklinke 1.9 kommen, so daß die Drehfalle 1.1 und damit der Schließkeil 1.8 nicht freigebbar ist, wodurch eine Diebstahlsicherungsstellung und weiter eine Kindersicherung sowie die Verhinderung unerwünschter Öffnung von außen erreicht ist.
Zusätzlich zu der Kopplungseinrichtung ist in Figur 1 noch gezeigt, daß ein Öffnungshilfeantrieb vorgesehen ist, der das Koppelelement 1.11 oder auch die Sperrklinke 1.9 antreibt, so daß ein komfortables Öffnen der Tür gegeben ist. Bei der in Figur 1 gezeigten Ausgestaltung weist das Koppelelement 1.11 (oder die Sperrklinke 1.9) an einer Stirnseite in einem Schwenkbereich ein Zahnradsegment 5 auf, in das ein Zahnrad 6 eingreift, wobei dieses Zahnrad 6 auf der Welle eines Elektromotors eines Stellantriebes 7 sitzt. Die in Figur 1 an dem Koppelelement 1.11 angeordnete Ausführung kann in analoger Ausgestaltung auch an der Sperrklinke 1.9 vorgesehen sein. Bei dem Zahnradsegment 5 und dem Zahnrad 6 handelt es sich um ein Untersetzungsgetriebe, wobei auch eine Übersetzung oder ein direkter Antrieb denkbar sind. Gegebenenfalls können zur Erreichung der Über- oder Untersetzung weitere Zahnräder oder dergleichen zwischengeschaltet werden. Denkbar ist hier vor allen Dingen auch ein Schneckenantrieb.
Bezüglich der Stellung des Koppelgliedes 2.6 in der Diebstahlsicherungsstellung bzw. in einer entriegelten Stellung gibt es mehrere Möglichkeiten. Die eine ist, daß das Koppelglied 2.6 sich grundsätzlich (beispielsweise bei nicht betätigter Stelleinrichtung 2) außerhalb des Bereiches der Anschläge 1.26 und 1.27 befindet (Diebstahlsicherungsstellung). Bei Betätigung der Handhabe nach einem Öffnungswunsch der Bedienperson, die beispielsweise durch den Sender 10.9 legitimiert ist und einen entsprechenden Sendebefehl abgegeben hat (Figur 2), wird die Stelleinrichtung 2 betätigt und das Koppelglied 2.6 in den Bereich der Anschläge 1.26 und 1.27 bewegt, bevor eines der Verbindungselemente einen nennenswerten Weg zurückgelegt hat.
Darüber hinaus ist es denkbar, das Koppelglied 2.6 im unbetätigten Zustand der Stelleinrichtung 2 in dem Bereich zwischen den Anschlägen 1.26 und 1.27 zu belassen und nur für den Fall, daß die Diebstahlsicherung oder eine Kindersicherung eingelegt sind, aus diesem Bereich zu bewegen (durch Betätigung der Stelleinrichtung 2).
Die Bedingungen, unter denen die Stelleinrichtung 2, insbesondere unter Berücksichtigung der Signale der Schalter oder dergleichen, die die Betätigung einer Handhabe, die Bewegung der Verbindungselemente oder weiteres erfassen, betätigt wird, ist im folgenden am Beispiel einer Steuereinrichtung beschrieben.
Figur 2 zeigt eine Steuereinrichtung 10, mit der die Steuerung der Stelleinrichtung in Abhängigkeit von Öffnungs- bzw. Schließbefehlen erfolgt. Dazu ist die Steuereinrichtung 10 mit der Stelleinrichtung 2 (insbesondere dem Elektromagneten 2.1) verbunden, wobei die Steuereinrichtung 10 über Sensoren (Schalter oder dergleichen) 10.4 Informationen über die Betätigung wenigstens einer Handhabe (Türgriff, Druckknopf oder dergleichen) und/oder über einen Sensor 10.6 (Drehfallenschalter 1.5) Informationen über die Stellung der Drehfalle 1.1 erhält. Weiterhin ist der Steuereinrichtung 10 eine Eingabeeinrichtung 10.7 (beispielsweise ein Schalter zur Aktivierung bzw. Deaktivierung einer Kindersicherung) sowie einer Empfangseinrichtung 10.8 zugeordnet, wobei über einen Sender 10.9 an die Empfangseinrichtung 10.8 Öffnungs- bzw. Schließbefehle übertragbar sind. Weiterhin kann der Steuereinrichtung 10 eine Stromversorgung 10.10, eine Anzeigeeinrichtung 10.11 (zur Statusanzeige) sowie eine weitere Eingabeeinrichtung 10.12 zugeordnet sein. Ergänzend kann die Steuereinrichtung 10 mit einer Schnittstelle 10.13 versehen sein, über die bestimmte Funktionen vorgebbar sind, über die weitere Informationen über den Status des Kraftfahrzeuges an die Steuereinrichtung 10 übermittelbar sind. Vorzugsweise in der Steuereinrichtung 10 integriert kann eine Notstromversorgung 10.14 und eine Spannungsüberwachung 10.15, die beispielsweise die Notstromversorgung 10.14 bei Unterschreitung einer vorgebbaren Spannungsschwelle aktiviert. Die beiden Komponenten 10.14 und 10.15 können vorhanden sein, müssen es aber nicht. Mit der Bezugsziffer 10.16 ist eine Ein- und Ausgabesteuerung sowie eine Steuerungs- und Speicherlogik zusammengefaßt, mit der beispielsweise in einem Programm abgelegt, die Funktionen der Steuereinrichtung 10 ausgeführt werden.
Die Steuereinrichtung 10 arbeitet wie folgt:
Zunächst sei angenommen, daß der Elektromagnet 2.1 stromlos ist und das Koppelglied 2.6 aus dem Bereich der Anschläge 1.26/1.27 durch den Elektromagneten 2.1 heraus bewegt ist, so daß zwar der Türinnengriff 3 bzw. Türaußengriff 4 betätigt werden kann, jedoch keine Verdrehung der Sperrklinke 1.9 stattfindet. Das heißt, daß die Kraftfahaeugtüren verschlossen sind und somit eine Diebstahlsicherung eingelegt ist. Wird von dem Fahrer beispielsweise des Kraftfahrzeuges das Öffnen zumindest einer Tür oder eine Betätigung des gesamten Zentralverriegelungssystemes gewünscht, betätigt dieser den Sender 10.9 oder beispielsweise auch die weitere Eingabeeinrichtung 10.12, wobei diese derart ausgestaltet ist, daß sie nur unter bestimmten Bedingungen, die beispielsweise der Fahrer kennt, betätigt werden kann. Dies kann beispielsweise die Eingabe eines Zahlencodes sein. Nach dieser Eingabe bzw. Betätigung des Senders 10.9 wird der Schalter bzw. werden die Schalter an den Handhaben aktivgeschaltet, so daß dann nach Betätigung des Türinnen- und/oder Türaußengriffes, wenn sich das Koppelglied 2.6 zwischen den Anschlägen 1.26 und 1.27 befindet (also eingekoppelt ist), der Stellantrieb 7 aktiviert, d.h., daß beispielsweise der Elektromotor eingeschaltet wird, um die Sperrklinke 1.9 elektromotorisch (denkbar beispielsweise auch elektrohydraulisch, pneumatisch oder ähnliches) verdreht wird und die Drehfalle 1.1 freigibt, so daß sich die Tür öffnet. Aufgrund der sich direkt öffnenden Tür wird die Bedienperson nicht weiter an dem Türinnen- und/oder Türaußengriff ziehen, so daß zwar das weitere Betätigen der Handhabe auch zu einem Öffnen der Tür führen würde, dies jedoch in der Regel unterbleibt, da die Tür schon elektromotorisch geöffnet ist. Wurde die Freigabestellung der Drehfalle 1.1 beispielsweise des Drehfallenschalters 1.5 erfaßt, polt die Steuereinrichtung 10 den Elektromotor um, so daß dieser sich in seine Ausgangsposition bewegt und ein neuer Öffnungsvorgang bewirkt werden kann. Für den Fall, daß die Stromversorgung während des Öffnungsvorganges ausfällt oder schon vorher ausgefallen ist, kann der Stellantrieb 7 über eine manuelle Betätigung der Handhabe übersteuert und die Tür in jedem Fall geöffnet werden. Denkbar ist auch, daß erst die Stelleinrichtung 2 betätigt wird, das heißt, daß der Elektromagnet 2.1 so lange eingeschaltet wird, bis das Koppelglied 2.6 in den Bereich der Anschläge 1.26/1.27 bewegt wird und dann der Stellantrieb 7 aktiviert wird. Dabei ist die Anordnung oder der Schaltpunkt des Schalters bzw. das Einschalten der Stelleinrichtung 2 und des Stellantriebes 7 so zu wählen, daß das Ziehen an einer der Seelen 1.16/1.17 zunächst den Schalter betätigt, der das Einkoppeln des Koppelgliedes 2.6 auslöst, und dann erst, wenn das Koppelglied 2.6 eingekoppelt ist, der Stellantrieb 7 im Normalfall aktiviert wird oder im Notfall das weitere Ziehen an einer der Seelen 1.16/1.17 die Verdrehung des Koppelelementes 1.11 und die Mitnahme der Sperrklinke 1.9 bewirkt, so daß die Drehfalle aus ihrer Arretierstellung in ihre Öffnungsstellung freigegeben wird. Zu diesem Zweck ist beispielsweise zwischen dem Anschlag 1.26 und dem Koppelglied ein gewisser Leerlauf vorgesehen, so daß beim Ziehen an einer der Seelen 1.16/1.17 erst der Schalter und dann erst nach einer ausreichenden Zeit, um das Koppelglied 2.6 weitestgehend spielfrei einzukoppeln, das Koppelelement 1.11 betätigt wird. Hat die Drehfalle 1.1 ihre Öffnungsstellung erreicht, wird dies von dem Sensor 10.6 (Drehfallenschalter 1.5) erkannt und die Stelleinrichtung 2 verharrt in ihrer Position. Nach dem Loslassen des Türinnen- oder Türaußengriffes liegt die Sperrklinke 1.9 federbelastet an der Drehfalle 1.1 an, so daß dann, wenn die Tür geschlossen wird, der Schließkeil 1.8 in die Drehfalle 1.1 hineingedrückt wird und die federbelastete Sperrklinke 1.9 die Drehfalle 1.1 nach einem
Figure 00090001
Zuschnappen" in ihrer Arretierstellung hält.
Denkbar ist auch, daß sich das Koppelglied 2.6 zwischen den Anschlägen 1.26/1.27 befindet und dann, wenn eine Diebstahlsicherungsstellung gewünscht ist, bei Betätigung des Türaußengriffes (gegebenenfalls auch des Türinnengriffes) und damit dessen Schalters die Stelleinrichtung 2 rechtzeitig angesteuert wird, um das Koppelglied 2.6 aus dem Bereich zwischen den Anschlägen 1.26/1.27 heraus zu bewegen. Soll die Tür geöffnet werden, erfolgt keine Ansteuerung der Stelleinrichtung 2, so daß die mechanische Wirkverbindung zwischen dem Türinnengriff bzw. Türaußengriff bis zu der Sperrklinke 1.9 (wie schon beschrieben) hergestellt werden kann. Für den Fall, daß das Koppelglied 2.6 eingekoppelt ist und eine reguläre Stromversorgung (z.B. eine Fahrzeugbatterie) ausgefallen ist (beispielsweise wegen Defekt, Unfall, Kabelbruch), ist somit immer ein Öffnen der Tür mittels der Handhabe über die Verbindungselemente gewährleistet.

Claims (6)

  1. Schließeinrichtung (1), insbesondere für Fahrzeugtüren oder dergleichen, mit zumindest einer Handhabe, die unter Zwischenschaltung einer Kopplungseinrichtung über Verbindungselemente mit einem von einem Stellantrieb (7) antreibbaren Schloßelement, insbesondere einer Sperrklinke (1.9), dadurch gekennzeichnet, daß dann, wenn der Stellantrieb (7) aktiviert ist, über die eine Stelleinrichtung (2) aufweisende Kopplungseinrichtung eine Kraftübertragung von der zumindest einen Handhabe auf das Schloßelement ausführbar ist.
  2. Schließeinrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stellantrieb (7) als Elektromotor mit einem auf die Sperrklinke (1.9) wirkenden Untersetzungsgetriebe ausgebildet ist.
  3. Schließeinrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stellantrieb (7) als Elektromotor mit einem auf zumindest ein Koppelelement (1.11) wirkenden Untersetzungsgetriebe (5, 6) ausgebildet ist, wobei das Koppelelement (1.11) über Verbindungselemente (1.15, 1.17; 1.14, 1.16) mit zumindest einer Handhabe (3; 4) verbunden ist.
  4. Schließeinrichtung (1) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest der Stellantrieb (7), das Schloßelement sowie die Kopplungseinrichtung mit ihrer Stelleinrichtung (2) in einem Gehäuse angeordnet sind.
  5. Schließeinrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stellantrieb (7) an einem Verbindungselement zwischen dem Schloßelement und der Kopplungseinrichtung oder an einem Verbindungselement zwischen der Handhabe und der Kopplungseinrichtung angreift.
  6. Schließeinrichtung (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Handhaben ein Türinnengriff (3) und ein Türaußengriff (4) sind, die über die Verbindungselemente (1.16; 1.17) mit einem einzigen Koppelelement (1.11) oder mit jeweils einem eigenen Koppelelement verbunden sind.
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