EP0846204A1 - Vorrichtung zur sicherung eines strassenkanaldurchlasses - Google Patents

Vorrichtung zur sicherung eines strassenkanaldurchlasses

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EP0846204A1
EP0846204A1 EP96926259A EP96926259A EP0846204A1 EP 0846204 A1 EP0846204 A1 EP 0846204A1 EP 96926259 A EP96926259 A EP 96926259A EP 96926259 A EP96926259 A EP 96926259A EP 0846204 A1 EP0846204 A1 EP 0846204A1
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road
plate
trapezoidal
street
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Klaus Steinbauer
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F5/00—Draining the sub-base, i.e. subgrade or ground-work, e.g. embankment of roads or of the ballastway of railways or draining-off road surface or ballastway drainage by trenches, culverts, or conduits or other specially adapted means
    • E01F5/005—Culverts ; Head-structures for culverts, or for drainage-conduit outlets in slopes

Definitions

  • the present invention relates to a device " for securing a road channel passage against the frontal impact of a vehicle that has strayed from the higher road surface.
  • the invention now aims to provide a safety device which prevents a vehicle from colliding with the front side of the street channel passage.
  • the safety device according to the invention is distinguished by the fact that it has a trapezoidal drive-up plate made of a material that absorbs the vehicle load, such as reinforced concrete, plastic, etc., which can be placed on the carriageway slope with a trapezoidal side, with its larger trapezoidal base on the front side of the street channel passage at the height of the carriageway and with its smaller trapezoidal base on the street channel bottom as well as with its other trapezoidal side on the street channel slope opposite the carriageway and / or an area adjacent to the street channel and lower than the carriageway level, the Ramp plate in the area of the smaller trapezoidal base is provided with a water passage opening covered by a grid.
  • an inclined ramp surface covering the road channel in front of the end region of the road channel passage becomes a road surface that has strayed from the road Vehicle created on which the vehicle hits the wheels and on which it is braked.
  • the impact energy is absorbed to the ground and the road channel bottom by the support of the ramp plate on '.
  • the drive-on surface is also connected to the surface adjacent to the road channel via an edge, the stray vehicle may be deflected onto the surface adjacent to the road channel via the drive-on plate.
  • the water passage opening in the base plate of the street channel in the drive-up plate ensures that the effect of the street channel is fully maintained even in heavy rainfall.
  • the ramp is provided on the trapezoid side facing away from the road with a triangular extension, which can be supported on the one hand on the front side of the street channel passage in alignment with the larger trapezoidal base and on the other hand at the transition between the street channel and the adjacent surface.
  • This extension which is preferably releasably connectable to the drive-on plate, merges into the actual drive-on plate at an obtuse angle and ensures a continuous drive-on surface in the area between the transverse lane or the like. and the area adjacent to the street canal.
  • the ramp plate forms an angle of approximately 20 ° with the street channel sole.
  • receiving members or the like are in the ramp plate and preferably also in its extension. cast in, which is an easy laying of the finished part, e.g. Allow precast concrete, manufactured road component.
  • FIG. 1 shows a top view of a safety device according to the invention
  • FIG. 2 shows a section through the safety device along the line II-II in FIG. 1
  • 3 shows a vertical section through the installed safety device, the reinforcement of the drive-on plate not being shown for the sake of simplicity, and
  • FIG. 4 shows a plan view of a further exemplary embodiment of the invention.
  • the safety device has a drive-on plate 1, which is produced, for example, as a prefabricated reinforced concrete part and, in plan view, is designed as a trapezoid with equal legs.
  • the ramp plate 1 is placed according to FIG. 3 with its one trapezoidal side on the carriageway embankment B and with its smaller trapezoidal base 1 'on the sole S of a road channel K laterally adjacent to the carriageway F via the embankment B and for this purpose is on the underside of the plate in Provide a chamfer in the area of the smaller trape ⁇ base 1 '.
  • the drive-on plate 1 also supports itself in the area of its larger trapezoidal base 1 ′′ also via a bevel provided on the underside of the plate on the front side D ′ of the street channel passage D and with its other trapezoidal side on the other bend B ′ of the street channel K or at the transition of one area F "ao adjacent to the road channel K, which is, for example, a field and lies lower than the roadway F.
  • the oblique angles of the bevels of the larger and the smaller trapezoidal base 1 "or I 1 are expediently made such that the ramp plate 1 in the installed state forms an angle of approximately 20 ° with the channel base S, as can be seen from FIG. 3.
  • a passage opening 4 is formed in the mounting plate 1, ⁇ urcn which rainwater can mn ⁇ urchtr ⁇ ten and which is covered with a grid 5.
  • the ramp 1 is also provided in the example shown with four anchoring elements 6 anchored in its steel reinforcement ST, such as hooks or eyelets, via which the ramp plate can be received for transport and laying.
  • anchoring elements 6 anchored in its steel reinforcement ST, such as hooks or eyelets, via which the ramp plate can be received for transport and laying.
  • the drive-on plate 1 shown forms a drive-on surface for one from the roadway F (direction of travel P) over the boscung B vehicle that arrives on the drive-on plate, which is " braked on the plate or brought to a standstill, the drive-on plate transmitting the impact energy to the ground.
  • a ramp plate extension 7 is provided according to FIG. 4, which is a triangle in plan view is formed and with its triangular base on the other, smaller road channel embankment B 'or at the transition to the surface F "and with its two other triangular sides on the ramp 1 and on the end face D' of the road channel passage D in alignment with the larger trapezoidal side 1" supports the drive-on plate 1.
  • the drive-on plate extension 6 is preferably releasably connected to the actual drive-on plate 1 and forms an obtuse angle with it, owing to the level difference of the surface F ′′ with respect to the main drive way F.
  • the extension 6 is also conveniently manufactured as a finished part and e.g. screwed to the ramp plate 1 by means of threaded bushings and screw-in pins provided in the ramp plate 1 and in the extension 6. This connection is only indicated schematically at 8 in FIG. 4. It goes without saying that the extension 6 is also provided with bevels, at least in the area of its support on the front side of the road channel, which ensures that the extension is properly supported.
  • the safety component according to the invention can be made not only from reinforced concrete, but also from other load-bearing materials, e.g. be produced as a plastic plate, provided that the necessary load-bearing capacity for receiving the vehicle weight remains guaranteed.
  • the described exemplary embodiments can be modified in various ways within the scope of the general inventive concept in order to be adapted to the particular needs of the streets or the street channel construction. This applies in particular to the bevel angles on the underside of the plate and to the dimensions of the trapezoid and the triangular extension.
  • the length of the larger trapezoidal base is approximately 2.5 m and the trapezoidal height can also be about 2.5 m, while, for example, the 'smaller trapezoidal base can have a length of 60 cm.
  • the thickness of the ramp plate can be selected with about 15 cm for precast reinforced concrete.

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Description

Vorrichtung zur Sicherung eines Straßenkanaldurchlasses
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung " zur Sicherung eines Straßenkanaldurchlasses gegen den Frontalauf- prall eines von der hoher gelegenen Fahrbahn abgekommenen Fahr¬ zeuges .
Insbesondere auf Freilandstraßen besteht in der Regel ein relativ großer Niveauunterschied zwischen der Fahrbahn und an den Straßenkanal der Fahrbahn angrenzenden Flachen, wie Feldern u.dgl. Im Bereich von Brücken, die Fahrbahn kreuzenden oder in diese einmundenden weiteren Fahrbahnen usw. verlaufen unter diesen zur Entwässerung dienende Straßenkanaldurchlasse, zu¬ meist in Form von Betonrohren, in Fluchtung mit dem offenen Straßenkanal am Fahrbahnrand. Kommt ein Fahrzeug im Bereich vor dem Straßenkanaldurchlaß von der Fahrbahn ab und gerat auch we¬ gen des Niveauunterschiedes zur angrenzenden Flache über die seitliche Böschung in den offenen Straßenkanal, so kann es im Bereich des Straßenkanaldurchlasses zu einem Frontalaufprall des Fahrzeuges auf die Stirnseite des Durchlasses, d.h. auf das Kanalrohr kommen, was zu schweren Unfällen fuhren kann.
Die Erfindung zielt nun darauf ab, eine Sicherheitsvor¬ richtung zu schaffen, welche den Aufprall eines Fahrzeuges auf die Stirnseite des Straßenkanaldurchlasses verhindert. Die er¬ findungsgemaße Sicherheitsvorrichtung zeichnet sich dadurch aus, daß sie eine trapezförmige Auffahrplattε aus einem die Fahrzeuglast aufnehmenden Material, wie Stahlbeton, Kunststoff usw. aufweist, die mit einer Trapezseite auf die Fahrbahnbo- schung auflegbar, mit ihrer größeren Trapezbasis an der Stirn¬ seite des Straßenkanaldurchlasses auf der Hohe der Fahrbahn und mit ihrer kleineren Trapezbasis auf der Straßenkanalsohle sowie mit ihrer anderen Trapezseite auf der der Fahrbahn gegenüber¬ liegenden Straßenkanalböschung und/oder einer an den Straßen¬ kanal angrenzenden, tiefer als das Fahrbahnniveau liegenden Flache abstutzbar ist, wobei die Auffahrplatte im Bereich der kleineren Trapezbasis mit einer von einem Gitter abgedeckten Wasserdurchlaßoffnung versehen ist.
Durch diese Konstruktion wird eine den Straßenkanal vor dem Stirnbereich des Straßenkanaldurchlasses abdeckende, schräg verlaufende Auffahrflache für ein von der Fahrbahn abgekommenes Fahrzeug geschaffen, auf welche das Fahrzeug mit den Rädern aufkommt und auf der es abgebremst wird. Dabei wird die Aufprallenergie durch die Auflage der Auffahrplatte auf ' dem Erdreich und der Straßenkanalsohle aufgenommen. Da die Auffahrfläche auch mit der an den Straßenkanal angrenzenden Fläche über eine Kante in Verbindung steht, wird das abgekomme¬ ne Fahrzeug gegebenenfalls über die Auffahrplatte auf die an den Straßenkanal angrenzenden Fläche abgelenkt. Die im Sohlen¬ bereich des Straßenkanals in der Auffahrplatte vorhandene Wasserdurchlaßöffnung sichert, daß die Wirkung des Straßen¬ kanals auch bei starken Regenfällen voll aufrecht erhalten bleibt.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Auffahrplatte auf der der Fahrbahn abgewandten Trapezseite mit einer dreieckförmigen Verlängerung versehen, die einerseits auf der Stirnseite des Straßenkanaldurchlasses in Fluchtung mit der größeren Trapezbasis und anderseits am Übergang zwischen Straßenkanal und angrenzender Fläche abstützbar ist. Diese Ver¬ längerung, die vorzugsweise mit der Auffahrplatte lösbar ver- bindbar ist, geht über einen stumpfen Winkel in die eigentliche Auffahrplatte über und sichert eine kontinuierliche Auffahr¬ fläche in dem Bereich zwischen der Querfahrbahn od.dgl. und der an den Straßenkanal angrenzenden Fläche.
In der Praxis hat es sich als besonders wirksam erwiesen, wenn die Auffahrplatte mit der Straßenkanalsohle einen Winkel von etwa 20° einschließt. Nach einem weiteren Merkmal der Er¬ findung sind in der Auffahrplatte und vorzugsweise auch in de¬ ren Verlängerung Aufnahmeorgane od.dgl. eingegossen, welche ei¬ ne leichte Verlegung des als Fertigteil, z.B. Betonfertigteil, hergestellten Straßenbauelementes ermöglichen.
Weitere Merkmale der Erfindung werden nachfolgend an Aus¬ führungsbeispielen unter Bezugnahme auf die schematischen Zeichnungen näher erläutert, in denen
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Sicherheitsvorrichtung gemäß der Erfindung zeigt,
Fig. 2 einen Schnitt durch die Sicherheitsvorrichtung nach der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 3 einen Vertikalschnitt durch αie verlegte Sicher¬ heitsvorrichtung, wobei die Bewehrung der Auffahrplatte der Einfachheit halber nicht gezeigt ist, und
Fig. 4 eine Draufsicht auf em weiteres Ausführungsbei- spiel der Erfindung.
Wie die Fig. 1 und 2 zeigen, weist die Sicherheitsvorrich¬ tung gemäß der Erfinαung eine Auffahrplatte 1 auf, die bei¬ spielsweise als Stahlbetonfertigteil hergestellt und in der Draufsicht als gleicnschenkeliges Trapez ausgebildet ist. Die Auffahrplatte 1 wird gemäß Fig. 3 mit ihrer einen Trapezseite auf die Fahrbahnboschung B und mit ihrer kleineren Trapezbasis 1' auf die Sohle S eines an die Fahrbahn F über die Böschung B seitlich angrenzenden Straßenkanals K aufgelegt und ist zu diesem Zweck auf der Plattenunterseite im Bereich der kleineren Trape∑basis 1' mit einer Abschragung versehen. Die Auffahrplatte 1 stutzt sich ferner im Bereich ihrer größeren Trapezbasis 1" ebenfalls über eine an der Plattenunterseite vorgesehene Abschragung an der Stirnseite D' des Straßenkanal¬ durchlasses D und mit ihrer anderen Trapezseite auf der anderen Boscnung B' des Straßenkanales K bzw. am Übergang einer an den Straßenkanal K angrenzenden Flache F" ao, die z.B. ein Feld ist und tiefer als αie Fahrbahn F liegt. Die Schragwmkel der Ab- schragungen der größeren und der kleineren Trapezbasis 1" bzw. I1 werden zweckmäßig so getroffen, daß die Auffahrplatte 1 im eingebauten Zustanα mit der Kanalsohle S einen Winkel von etwa 20° einschließt, wie dies aus Fig. 3 hervorgeht. Infolge αes Gewicntes der Auffanrplatte 1 grabt sich diese in das Erdreich ein, auf dem es aufliegt, was sich für die Lastaufnahme als vorteilhaft erweist. Im Bereich der auf der Kanalsohle S aufliegenden kleineren Trapezbasis 1' ist in der Auffahrplatte 1 eine Durchlaßoffnung 4 ausgebildet, αurcn welche Regenwasser mnαurchtrεten kann und die mit einem Gitter 5 abgedeckt ist.
Die Auffahrplatte 1 ist ferner beim gezeigten Beispiel mit vier in ihrer Stahlbewehrung ST verankerten Aufnahmeorganen 6, wie Haken oder Ösen versehen, über welcne die Auffahrplatte zum Transport und zur Verlegung aufgenommen werden kann.
Die dargestellte Auffahrplatte 1 bildet eine Auffahrflache für ein von der Fahrbahn F (Fahrtrichtung P) über die Boscnung B auf die Auffahrplatte gelangendes Fahrzeug, das "auf der Platte abgebremst bzw. zum Stillstand gebracht wird, wobei die Auffahrplatte die Aufprallenergie auf das Erdreich überträgt.
Um den Niveauunterschied zwischen der Hauptfahrbahn F und einer an den Straßenkanal K angrenzenden, tiefer als die Fahrbahn F liegenden Fläche F", z.B. einem Feld, zu über¬ brücken, wird gemäß Fig. 4 eine Auffahrplattenverlängerung 7 vorgesehen, die in der Draufsicht als Dreieck ausgebildet ist und sich mit ihrer Dreieckbasis auf der anderen, kleineren Straßenkanalböschung B' bzw. am Übergang zur Fläche F" sowie mit ihren beiden anderen Dreieckseiten an der Auffahrplatte 1 und an der Stirnseite D' des Straßenkanaldurchlasses D in Fluchtung mit der größeren Trapezseite 1" der Auffahrplatte 1 abstützt. Die Auffahrplattenverlängerung 6 wird mit der eigentlichen Auffahrplatte 1 vorzugsweise lösbar verbunden und schließt mit dieser, bedingt durch den Niveauunterschied der Fläche F" zur Hauptfahrbahn F, einen stumpfen Winkel ein. Die Verlängerung 6 wird ebenfalls zweckmäßig als Fertigteil hergestellt und z.B. über in der Auffahrplatte 1 und in der Verlängerung 6 vorgesehene Gewindebuchsen und Einschraubzapfen mit der Auffahrplatte 1 verschraubt. Diese Verbindung ist in Fig. 4 nur schematisch bei 8 angedeutet. Es versteht sich, daß auch die Verlängerung 6 zumindest im Bereich ihrer Abstützung an der Stirnseite des Straßenkanals mit Abschrägungen versehen ist, die eine einwandfreie Auflage der Verlängerung gewähr¬ leistet.
Der erfindungsgemäße Sicherheitsbauteil kann nicht nur aus Stahlbeton, sondern auch aus anderen tragfähigen Materialien, z.B. als Kunststoffplatte, hergestellt werden, vorausgesetzt daß die nötige Tragfestigkeit für die Aufnahme des Fahrzeugge¬ wichtes gewährleistet bleibt.
Die beschriebenen Ausführungsbeispiele können im Rahmen des allgemeinen Erfindungsgedankens verschiedentlich abgewan¬ delt werden, um an die jeweiligen Bedürfnisse der Straßen bzw. der Straßenkanalkonstruktion angepaßt zu werden. Dies gilt insbesondere für die Abschrägungswinkel an der Plattenun¬ terseite sowie für die Abmessungen des Trapezes und der dreiek- kigen Verlängerung. Lediglich als Beispiel sei erwähnt, daß die Länge der größeren Trapezbasis etwa 2,5 m und die Trapezhöhe ebenfalls etwa 2,5 m betragen kann, während z.B. die 'kleinere Trapezbasis eine Länge von 60 cm haben kann. Die Stärke der Auffahrplatte kann bei Stahlbetonfertigteilen mit etwa 15 cm gewählt werden.

Claims

Patentansprüche:
1. Vorrichtung zur Sicherung eines Straßenkanaldurchlas¬ ses gegen den Frontalaufprall eines von der höher gelegenen Fahrbahn abgekommenen Fahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine trapezförmige Auffahrplatte (1) aus einem die Fahr¬ zeuglast aufnehmenden Material, wie Stahlbeton, Kunststoff usw. aufweist, die mit einer Trapezseite auf die Fahrbahnböschung (B) auflegbar, mit ihrer größeren Trapezbasis (1") an der Stirnseite des Straßenkanaldurchlasses (D) auf der Höhe der Fahrbahn (F) od.dgl. und mit ihrer kleineren Trapezbasis (1') auf der Straßenkanalsohle (S) sowie mit ihrer anderen Trapez¬ seite auf der der Fahrbahn gegenüberliegenden Straßenka¬ nalböschung (B') und/oder einer an den Straßenkanal angrenzen- den, tiefer als das Fahrbahnniveau liegenden Fläche (F") ab- stützbar ist, wobei die Auffahrplatte (1) im Bereich der klei¬ neren Trapezbasis (1') mit einer von einem Gitter (5) abge¬ deckten Wasserdurchlaßöffnung (4) versehen ist.
2. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- kennzeichnet, daß die Auffahrplatte (1) auf der der Fahrbahn
(F) abgewandten Trapezseite mit einer dreieckförmigen Verlänge¬ rung (7) versehen ist, die einerseits auf der Stirnseite des Straßenkanaldurchlasses (K) in Fluchtung mit der größeren Tra¬ pezbasis (1") und anderseits am Übergang zwischen Straßenkanal (K) und angrenzender Fläche (F") abstützbar ist.
3. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, da¬ durch gekennzeichnet, daß die Auffahrplatte (1) mit der Stra¬ ßenkanalsohle (S) einen Winkel von etwa 20° einschließt.
4. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, da- durch gekennzeichnet, daß in der Auffahrplatte (1) und vorzugs¬ weise auch in deren Verlängerung (7) Aufnahmeorgane (6) einge¬ gossen sind.
EP96926259A 1995-08-25 1996-08-13 Vorrichtung zur sicherung eines strassenkanaldurchlasses Expired - Lifetime EP0846204B1 (de)

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